Officine Nardi era un fabricante italiano de automóviles y coches de carreras , llamado así por su creador.
Enrico Nardi fue un mecánico, ingeniero y piloto de carreras que comenzó con Lancia . Probó el primer coche construido por Auto Avio Costruzione en Módena , donde se le unieron muchos antiguos compañeros de Lancia. [1]
En 1932, [1] Nardi se unió a Augusto Monaco para crear el Nardi-Monaco Chichibio . [2] Utilizaba un JAP de 998 cc 61 c refrigerado por aire de 65 CV (48 kW), 10 CV (7,5 kW) más que los Alfa Romeo de 1750 cc (107 en 3 ) de su competencia, [3] montado transversalmente y acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades , [3] pero, inusualmente, accionando las ruedas delanteras. [3] Con un peso de sólo 672 lb (305 kg), [3] demostró ser capaz de alcanzar 180 km/h (110 mph). [ cita necesaria ] Esto fue suficiente para ganar varias escaladas italianas , [3] incluida la de Giulio Aymini en 1932.
A partir de 1948, Nardi se unió a Renato Danese y estableció un taller en Via Vincenzo Lancia , Turín , donde fabricaba coches de carreras, prototipos y diseños especiales de pequeñas series.
La 750 Nardi-Danese (o 750ND) era una máquina pequeña, montada sobre un chasis Fiat 500 , propulsada por un motor de motocicleta gemelo plano BMW de 50 bhp (37 kW) y 746 cc en el morro extremo con las culatas (a veces) expuestas y un solo faro en el extremo de la nariz. [4] A pesar del soporte del motor, la vista sobre el morro era adecuada y, a diferencia del Chicibio , las ruedas traseras eran motrices. [5] Utilizaba un chasis multitubular y estaba disponible como monoposto (monoplaza o tipo GP ) o due posti (biplaza, deportivo de carreras , cuando estaba equipado con guardabarros para bicicletas ). [6]
Su competencia, en su mayoría MG Midgets obsoletos [6], no fueron rival para él, [6] aunque enfrentó más competencia de Bandinis . La maravilla en miniatura [6] dominó las pruebas de circuito, escalada y carretera abierta. El propio Nardi corrió el monoposto en la subida Coppa d'Oro delle Dolomiti , ganando tanto en 1947 como en 1948. También hubo tres inscritos en la Targa Florio de 1952 ; todos no lograron terminar. El 750ND siguió siendo competitivo hasta bien entrado 1953, frente al creciente poder de Ferrari y Maserati; En la ascensión a Susa-Moncenisio, un 750ND quedó octavo, sólo un 2% más lento que el Ferrari de André Simon . [5] También le dio fama a un par de conductores, en particular al posterior piloto de Lancia, Gino Valenzano . [5]
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Para 1947 se construye la Nardi-Danese 1500 Sport para Marco Crespi, acoplando dos cilindradas de 746 cc en serie sobre un chasis Auto Avio Costruzioni 815 . [7]
Casi al mismo tiempo, calcó las piezas fundidas originales del Ferrari de ocho cilindros en línea, fabricadas en Bolonia , y las equipó con 508 cabezales y una variedad de piezas internas, para crear un automóvil de 1½ litro y otro de 2 litros. [5]
En 1948 y 1949, la empresa construyó variaciones del Alfa Romeo 6C 2500 en dos series.
Nardi abrió su propio taller en Via Lancia en 1951, centrándose en prototipos y equipos de tuning. Aquí, diseñó o construyó varios prototipos, entre ellos:
Después del fracaso del bisiluro , Officine Nardi dejó de trabajar en prototipos de automóviles a mediados de los años 1950 y recurrió al mercado de repuestos como colectores, cigüeñales y árboles de levas. Se ha hecho más conocido por el volante Nardi, introducido en 1951 en nogal , aunque desde entonces utiliza principalmente caoba africana . La rueda Nardi se instaló por primera vez en un Pegaso de 1952 . [dieciséis]
Después de la muerte de Nardi en 1966, la oficina estuvo dirigida por Barbero hasta 1969 y luego por Iseglio.
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