El Auto Avio Costruzioni 815 fue el primer automóvil diseñado y construido íntegramente por Enzo Ferrari . Los problemas legales con antiguos socios de Alfa Romeo impidieron a Ferrari crear la marca Ferrari . El 815 corrió en el Gran Premio de Brescia de 1940 , donde ninguno de los dos participantes pudo terminar debido a problemas de motor. Uno de los coches fue posteriormente desguazado, mientras que el otro se encuentra actualmente en una colección de coches en Italia.
En 1938, Ferrari dejó Alfa Romeo después de dirigir la Scuderia Ferrari como su división de carreras. El acuerdo que puso fin a su asociación prohibía a Ferrari reiniciar la Scuderia Ferrari en los próximos cuatro años. Luego, Ferrari fundó Auto Avio Costruzioni (AAC) en Módena para fabricar piezas de aviones y máquinas herramienta para el gobierno italiano. [1] AAC se especializó en la producción de rectificadoras hidráulicas utilizadas para producir rodamientos de bolas . La empresa estableció asociaciones comerciales con otras firmas italianas, incluidas Compagnia Nazionale Aeronautica y Piaggio . [2]
encargó a AAC que construyera y preparara dos coches de carreras para que él y Alberto Ascari condujeran en la Mille Miglia de 1940 . La carrera, que oficialmente recibió el nombre de Gran Premio de Brescia, debía celebrarse en abril de 1940. [1] El coche resultante recibió el nombre de AAC Tipo 815 . [3]
El 815 fue diseñado y desarrollado por los ex ingenieros de Alfa Romeo Alberto Massimino y Vittorio Bellentani , asesorados por el piloto de pruebas Enrico Nardi . [1] [4] La designación "815" se basó en el motor de ocho cilindros y 1,5 L del automóvil. [1] [3] Este motor se basó en gran medida en el motor de cuatro cilindros y 1,1 L del Fiat 508 C Balilla 1100 . [1] [5] En concepto, eran dos motores 508C colocados de extremo a extremo, pero usaban un bloque de aluminio especialmente diseñado construido por Fonderia Calzoni en Bolonia para lograr integridad y peso liviano, y un cigüeñal de cinco cojinetes y un árbol de levas diseñado y construido. por AAC para obtener la sincronización y el equilibrio tradicionales de 8 en línea . La relación de compresión se incrementó de 6:1 a 7:1 en el motor Fiat original. [4] : 25 El motor usaba engranajes de válvulas Fiat, culatas (dos culatas 508C por motor) y bielas. [1] En lugar de los dos distribuidores Fiat originales , AAC fabricó un único distribuidor para evitar problemas de sincronización. [4] : 23 El motor era de alta tecnología para la época, con un solo árbol de levas en bloque , dos válvulas por cilindro y un sistema de lubricación por cárter semiseco . [5] Se especificaron cuatro carburadores Weber 30DR2 [1] [5] para una potencia total de 75 hp (56 kW) a 5500 rpm. [1]
El 815 utilizó una transmisión Fiat de cuatro velocidades y los engranajes Fiat se reemplazaron por engranajes fabricados internamente por AAC. [1] La transmisión estaba integrada al bloque del motor. [5] El coche tenía suspensión Dubonnet independiente con amortiguador integral en la parte delantera, con un eje vivo sobre ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos en la parte trasera. [1]
Como las regulaciones Mille Miglia exigían que los chasis de los coches de carreras se basaran en modelos de producción, el chasis del AAC 815 también se derivó del Fiat 508 C Balilla. [6]
La carrocería fue realizada por Carrozzeria Touring utilizando Itallumag 35, una aleación de aluminio y magnesio, [1] y se realizó en formas largas y fluidas con alas integradas. [5] La carrocería pesaba 54 kg (119 lb). [1] El coche completo pesaba 625 kg (1378 lb) y alcanzaba una velocidad máxima cercana a 170 km/h (110 mph). [5] El chasis 020, construido para Rangoni, estaba completamente tapizado en cuero y tenía detalles exteriores lujosamente detallados, incluido cromo adicional y una tapa de llenado de combustible empotrada. El coche de Ascari, el 021, era más espartano. Touring también desarrolló un diseño para una versión convertible propuesta del 815. Se produjeron dibujos y un modelo a escala, pero no se desarrolló más debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. [4] : 35–36
Se completaron dos 815, los números 020 y 021, y se inscribieron en el Gran Premio de Brescia de 1940, que corrió nueve vueltas a un circuito urbano de 166 km (103 millas). Rangoni y Nardi corrieron en 020, mientras que Ascari y Giovanni Minozzi corrieron en 021. Minozzi era primo de Ascari, que participó en muchas carreras durante las décadas de 1920 y 1930 sin grandes victorias. [4] : 72–73 Después de liderar la categoría de 1500 cc en la primera vuelta, el coche de Ascari sufrió una rotura en el balancín y se retiró. Luego, Rangoni tomó la delantera, estableció el récord de vuelta de la clase y tenía una ventaja de más de media hora cuando su motor o eje trasero fallaron después de siete vueltas. [1] [4] : 60–61
El desarrollo y la producción del 815 se detuvieron indefinidamente cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940. Durante los años de la guerra, la empresa se centró en la producción de máquinas herramienta, aunque Enzo Ferrari continuó planificando la futura producción de coches de carreras. [4] : 77–79
Coche no. 020 fue enviado a un depósito de chatarra por Lotario Rangoni en 1938, tras un accidente. Lotario murió durante la Segunda Guerra Mundial y su hermano, Rolando, heredó el coche. Rolando intentó recuperar el coche del desguace en 1958. Después de localizarlo y confirmar su identidad con Enzo Ferrari, volvió a recogerlo y descubrió que había sido aplastado durante su ausencia, destruyéndolo irreversiblemente. [2] [1] [5]
El coche de Ascari, no. 021, fue vendido al corredor Enrico Beltracchini [1] [5] quien corrió con él en 1947. [1] Después de vender el auto a un museo y luego comprarlo nuevamente, Beltracchini se lo vendió nuevamente a Mario Righini. [1] A partir de 2020, el Tipo 815 no. 021 todavía estaba en la colección de Righini, alojada en Castelfranco Emilia, cerca de Módena.
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