El motor Nissan Z es una serie de motores de cuatro cilindros para automóviles y camionetas ligeras diseñados por Nissan Machinery , fabricados por Nissan Motor Company desde 1979 hasta agosto de 1989. Todos los motores Z tenían 4 cilindros, un total de 8 válvulas y un solo Árbol de levas en cabeza (SOHC) . Las cilindradas oscilaban entre 1,6 L y 2,4 L. Los bloques de motor de la serie Z eran casi idénticos a los de la Serie L anterior , con la excepción del Z24. Mientras que los motores Z16 y Z18 tenían una altura de plataforma similar a las variantes anteriores L13/L14/L16/L18, el Z24 tenía una altura de plataforma más alta para adaptarse a una carrera más larga. La diferencia más notable entre el motor de la serie Z y su predecesor fue la introducción de una nueva culata de flujo cruzado que redujo las emisiones al mover los puertos de admisión al lado derecho del motor, frente a los puertos de escape. Este cambio permite que la velocidad del puerto de escape limpie el cilindro de manera más efectiva y reduzca los pulsos de reversión para mejorar la inducción. Este cambio también limita los perfiles máximos de elevación de la válvula/elevación del lóbulo, lo que hace que la configuración de la culata y el tren de válvulas sea indeseable para usos de alto rendimiento. La serie Z evolucionó hasta convertirse en los motores NA y KA que, junto con la serie CA más pequeña, reemplazaron a la serie Z. [1]
El Z16 hizo su primera aparición en 1978 en el Nissan Violet A11. Ofrecida solo en mercados extranjeros seleccionados, esta versión del motor venía con un carburador de tiro descendente único. Posteriormente también estuvo disponible en el modelo de gama baja Datsun Bluebird 910 para el mercado interno japonés y en algunos vehículos comerciales Nissan en una configuración de enchufe único.
Especificaciones de referencia (doble enchufe):
Modelos de coches:
El Z16E es una versión EFI del Z16S, equipado con el sistema EGI de Nissan. Lanzado al mismo tiempo que el Z16S, se utilizó en el Nissan Violet. Tiene casi la misma estructura interna que el Z16S, menos potente.
Especificaciones de referencia:
Modelos de coches:
El Z18 debutó en 1977, siendo el primer modelo del motor tipo Z que se lanzó al mercado. Con un desplazamiento de 1.770 cc (1,8 L) y un diámetro y carrera de 85 mm × 78 mm (3,35 pulg. × 3,07 pulg.), es esencialmente un cuatro cilindros de serie tipo L18 más antiguo con la nueva culata de flujo transversal . Una versión de 1980 con doble carburador producía 105 CV (77 kW; 104 CV) a 6.000 rpm ( SAE ). La especificación de exportación es de 77 PS (57 kW; 76 hp) los de Datsun · 180K (C210 tipo Skyline) a 5600 rpm ( DIN / neto [Nota 2]), es de 86 PS (63 kW; 85 hp) los de la serie 910 Bluebird, las especificaciones de doble carburador 910 Bluebird SSS y Sylvia para exportación eran de 90 a 92 CV (66 a 68 kW; 89 a 91 CV). El Z18 también estaba disponible en algunas de las líneas de motores de vehículos comerciales; esos modelos tenían un diseño de culata de bujía única.
Especificaciones de referencia:
Modelos de coches:
El Z18E es un motor de inyección de combustible de 1,8 L (1770 cc) producido principalmente para el mercado japonés. La mayoría de las especificaciones eran las mismas que las del Z18, pero la potencia máxima aumentó a 115 PS (85 kW; 113 hp) (SAE) a 6200 rpm en 1980 (Bluebird, Skyline). [2]
Aplicaciones:
El Z18ET es un motor turboalimentado e inyección de combustible de 1,8 L (1770 cc) introducido por primera vez en el S110 Silvia/Gazelle de 1979. Se produjo principalmente para el mercado japonés y producía 135 CV (99 kW; 133 CV).
Aplicaciones:
El Z20S (S denota carburado) es un motor de 2,0 L (1952 cc) con un diámetro y carrera de 85 mm × 86 mm (3,35 pulgadas × 3,39 pulgadas) que se produjo entre 1979 y 1988. Reemplazó al L20B mientras usaba muchos de los mismos componentes de gama baja.
Aplicaciones:
En EE. UU., el Z20S solo estaba disponible en las camionetas 510/A10 de 1980-81 y 720 de 1984 con la opción MPG.
Las Nissan Caravans u Homys con este motor podían alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Se destacaron por ser más rápidos que el competidor Hiace de Toyota gracias a la potencia adicional del motor Z20S. También existía una versión dual fuel capaz de funcionar con GLP, denominada Z20D .
El Z20E es una versión con inyección de combustible del motor Z20S producido desde 1979 hasta julio de 1984. Tenía bielas más largas y pistones de altura de compresión más cortos que el Z20S de 1980-81. Produce 100 CV (74 kW; 99 CV). El Z20E no estaba disponible en la camioneta 720, que solo usaba versiones con carburador. El motor Z20 no estaba disponible en absoluto con especificaciones estadounidenses. 720 ni especificaciones de California. Pastillas D21.
Aplicaciones:
El Z22S (solo carbohidratos) tenía 2,2 L (2188 cc) y se produjo desde 1980 hasta principios de 1983. El diámetro y la carrera son 87 mm × 92 mm (3,43 pulg. × 3,62 pulg.); respectivamente. Produce 86 hp (64 kW; 87 PS) SAE instalado en el Datsun 720 del mercado estadounidense.
Aplicaciones:
El Z22E es una versión con inyección de combustible del motor Z22 producido entre 1981 y 1983, principalmente para Norteamérica. Este motor tiene bielas más largas y pistones de altura de compresión más cortos que el motor Z22S con carburador.
Aplicaciones:
El Z24 tenía un cilindrada de 2,4 L (2389 cc) y se produjo desde 1983 hasta agosto de 1989. También se produjo una versión con inyección de combustible con cuerpo del acelerador (Z24i), a partir de abril de 1985.
Aplicaciones:
Varias aplicaciones de carretillas elevadoras Versiones Z24 en gas y GLP
Nota: Todos los motores de gasolina USDM Z20, Z22 y Z24 se conocían como NAPS-Z (NAPZ o NAPS-Z Nissan Anti-Pollution System), los motores NAPZ tenían bujías dobles (dos por cilindro), excepto las versiones anteriores al 82 y las más recientes. Versiones del Z24i instaladas en el Pathfinder. Según se informa, todos los motores NAPZ vendidos en California tenían cabezales de bujía dobles independientemente del año.
La versión con inyección de combustible mencionada anteriormente se denominó Z24i (inyección de combustible en el cuerpo del acelerador) y estuvo disponible por primera vez en la camioneta Nissan Modelo 720 ST durante el año modelo 1985 y fue reemplazada en 1990 por el motor KA24E y comparten el mismo patrón de campana. . Además de la inyección de combustible, un cambio significativo para el Z24i fue la adición de un sensor óptico de ángulo del cigüeñal en el distribuidor en lugar de un módulo de encendido y avance de vacío. Esto permitió que el sistema de inyección del cuerpo del acelerador JECS identificara el punto muerto superior (TDC) del cilindro número uno.
Cilindrada del motor: 2389 cc (2,4 L) Diámetro x carrera: 89 mm × 96 mm (3,50 pulg. × 3,78 pulg.) Relación de compresión: 8,3:1
Clasificaciones de potencia:
Años: 1984-1986 Potencia: 103 hp (77 kW; 104 PS) a 4800 rpm Torque: 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) a 2800 rpm
Años: 1986-1989 Potencia: 106 hp (79 kW; 107 PS) a 4800 rpm Par: 137 lb⋅ft (186 N⋅m; 19 kg⋅m) a 2400 rpm [9]
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