El sistema de carreteras de Maryland cuenta con varios cientos de antiguas carreteras estatales. Estas carreteras fueron construidas, mantenidas o financiadas por la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland o la Administración de Carreteras Estatales de Maryland y se les asignó un número único o temporalmente único. Algún tiempo después de que se asignara la carretera, esta se transfirió al mantenimiento del condado o municipio y se eliminó la designación del número del tramo de carretera en particular. En algunos casos, una carretera se volvió a numerar total o parcialmente. Esta lista contiene todas o la mayoría de las carreteras numeradas por estado entre el 2 y el 199 que han existido desde que las carreteras se numeraron por primera vez en 1927, pero que ya no forman parte del sistema de carreteras estatales o son carreteras estatales con un número diferente. La mayoría de las antiguas carreteras estatales no han tenido sus números reutilizados. Sin embargo, muchos números de carreteras estatales se usaron para una antigua carretera y actualmente están en uso. Algunos números se han usado tres veces. Las antiguas carreteras a continuación cuyos números se usan actualmente, aquellas que fueron reemplazadas total o parcialmente por otra carretera o que tienen suficiente información para justificar un artículo separado contienen enlaces a esos artículos separados sobre carreteras. A continuación, se detallan los números de autopistas que tienen dos o más usos anteriores por rangos de años. Esta lista no incluye las autopistas interestatales o de EE. UU. anteriores , que están vinculadas desde sus respectivas listas.
La Ruta 17 de Maryland era la designación de la mayor parte de lo que hoy es la MD 33 entre Claiborne y Easton en el oeste del condado de Talbot . La carretera estatal fue una de las carreteras originales con numeración estatal marcada en 1927. [1] La MD 17 fue reemplazada por la MD 33 cuando las dos carreteras intercambiaron números en 1940. [2]
La Ruta 20 de Maryland era la designación de North Point Road, que originalmente iba desde las vías de una interurbana cerca de Fort Howard hacia el norte a través de Edgemere y Dundalk en el sureste del condado de Baltimore hasta la US 40 en Baltimore . La MD 20 era la carretera principal entre Baltimore y Sparrows Point , a la que se accedía por la MD 151 (Sparrows Point Road) desde Edgemere. [MD 20 1] La línea interurbana conectaba Baltimore con Bay Shore Park , un parque de atracciones que funcionó entre 1906 y 1947 dentro de lo que ahora es North Point State Park . [MD 20 1] [MD 20 2] Ya en 1923 y hasta finales de 1928, un ferry conectaba Bay Shore Park con Rock Hall , conectando así brevemente e indirectamente esta MD 20 con la MD 20 existente en el condado de Kent . [MD 20 3] [MD 20 4] [MD 20 5]
La primera sección de MD 20 se construyó como una carretera de hormigón desde Sparrows Point Road en Edgemere hasta Trappe Road en la aldea de North Point en lo que ahora es Dundalk en 1921. [MD 20 6] La carretera de hormigón se extendió desde North Point hasta Baltimore en 1922 y 1923; esos mismos años, se construyó una carretera de macadán desde Sparrows Point Road hasta las vías interurbanas cerca de Bay Shore Park. [MD 20 3] [MD 20 5] MD 20 se amplió y se repavimentó con hormigón bituminoso al norte de Edgemere en 1926. [MD 20 7] En 1934, se propuso ampliar MD 20 de un ancho de 18 a 20 pies (5,5 a 6,1 m) a 40 pies (12 m) desde Baltimore hasta MD 151 en Edgemere para servir al complejo industrial Sparrows Point. Además, se propuso ampliar la MD 20 desde la MD 151 hasta la interurbana cerca de Bay Shore Park de 14 pies (4,3 m) a 20 pies (6,1 m). [MD 20 8] La parte de Edgemere de la MD 20 se desvió cuando se completó una nueva autopista dividida de cuatro carriles (Sparrows Point Boulevard y North Point Boulevard) desde Sparrows Point hasta Wise Avenue en Dundalk en 1940 y 1941. [MD 20 9] Entre 1942 y 1944, se construyó el resto de North Point Boulevard desde Wise Avenue hasta Baltimore como un proyecto de acceso en tiempos de guerra , incluido un intercambio en forma de trébol en la MD 150. [ MD 20 10] [MD 20 11] Además, Erdman Avenue se extendió como una autopista dividida de cuatro carriles para conectar con North Point Boulevard, desviando el segmento de North Point Road entre el bulevar y la US 40 en la ciudad de Baltimore. [MD 20 10] [MD 20 12]
En 1946, la MD 151 se aplicó a la autopista dividida de cuatro carriles que conectaba Baltimore con Sparrows Point, y la MD 20 se asignó a cuatro segmentos de la línea principal y un ramal de la antigua North Point Road: [MD 20 12]
La porción de 1,77 millas (2,85 km) de la MD 20D desde cerca de Fort Howard hasta Sparrows Point Road en Edgemere, entonces MD 718, fue transferida del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 12 de diciembre de 1985. [MD 20 14] El resto de la MD 20D y la totalidad de MD 20A, MD 20B, MD 20C y MD 20E fueron transferidas al control del condado de Baltimore a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de octubre de 1998. [MD 20 13]
Un segmento de la MD 20 se construyó más tarde y no formaba parte de North Point Road. La MD 20F era un conector sin nombre de 0,52 millas de largo (0,84 km) desde la MD 151 en dirección sur hasta la MD 20D. [MD 20 16] La autopista comenzó como una rampa circular desde la MD 151 en dirección sur, cruzó hacia el este sobre ambas direcciones de la MD 151 y terminó en la MD 20D. [MD 20 16] [MD 20 17] Lo que se convirtió en MD 20F se construyó como una de varias rampas construidas para conectar MD 151 y MD 20 con el nuevo Bethlehem Boulevard en 1957 y 1958. [MD 20 15] [MD 20 17] [MD 20 18] Sin embargo, la carretera no recibió la designación MD 20F hasta 1976. [MD 20 19] [MD 20 20] MD 20F fue reemplazada por una extensión hacia el este de la recientemente designada MD 158 (Bethlehem Boulevard) cuando Bethlehem Boulevard fue transferido del control de Bethlehem Steel al mantenimiento estatal a través de un acuerdo de transferencia de carretera del 17 de octubre de 1989. [MD 20 21] La antigua MD 20F fue destruida por la reconstrucción de la I-695 y su cruce con MD 151 y MD 158, completada en 1999. [MD 20 22]
La Ruta 27 de Maryland fue la designación de lo que se convirtió en la alineación original de la US 29 en los condados de Montgomery y Howard cuando la US Highway se extendió a Maryland en 1934. [3] La MD 27 siguió aproximadamente la moderna US 29 desde el Distrito de Columbia hasta White Oak , la MD 650 desde White Oak hasta Ashton , la MD 108 desde Ashton hasta el pueblo original de Columbia , la US 29 nuevamente y luego Old Columbia Pike hasta Ellicott City . [1] Después de que la US 29 se extendió a Maryland, la MD 27 se colocó en la mayor parte de su curso moderno desde Germantown hasta Westminster , que anteriormente había sido la MD 29. [1] [3]
La Ruta 29 de Maryland fue la designación original de la moderna MD 27 desde la US 240 (ahora MD 355 ) en Germantown al norte hasta la US 140 (ahora Main Street) en Westminster en los condados de Montgomery , Howard , Frederick y Carroll . [1] La MD 29 fue redesignada MD 27 después de que la US 29 ingresara a Maryland en 1934, reemplazando a la MD 27 original desde Silver Spring hasta Ellicott City . [3]
La Ruta 33 de Maryland era la designación de lo que hoy es la MD 17 entre Brunswick y Wolfsville en el oeste del condado de Frederick . La carretera estatal fue una de las carreteras originales con numeración estatal marcada en 1927. [1] La MD 33 fue reemplazada por la MD 17 cuando las dos carreteras intercambiaron números en 1940. [2]
La Ruta 37 de Maryland era la designación de lo que ahora es la US 219 desde la frontera estatal de Virginia Occidental cerca de Redhouse hacia el norte a través de Oakland hasta la US 40 (ahora US 40 Alternate ) en Keyser's Ridge en el condado de Garrett . La carretera estatal fue una de las carreteras originales con numeración estatal marcadas en 1927. [1] La MD 37 fue reemplazada por una extensión al sur de la US 219, que anteriormente terminaba en la US 40 al este de Grantsville , en 1935. [4]
La Ruta 37 de Maryland era la designación de un tramo corto de McDonogh Road alrededor de sus pasos elevados de Gwynns Falls , la subdivisión Hanover de CSX , la I-795 y el metro de Baltimore cerca de Garrison en el oeste del condado de Baltimore . [5] La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland reubicó la carretera y construyó nuevos puentes sobre Gwynns Falls y lo que entonces era el Ferrocarril del Oeste de Maryland entre 1940 y 1942. [6] [7] La carretera se incorporó al sistema de carreteras del estado y se designó MD 37 en 1963 y se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1998. [8] [9] [10]
La Ruta 41 de Maryland fue la designación de la carretera entre la US 219 en Oakland y la MD 38 en Deer Park en el sur del condado de Garrett . [11] El primer segmento de la carretera se completó desde Oakland hasta Mountain Lake Park en 1927. [1] La parte final de la MD 41 se completó en 1938. [12] La carretera estatal fue reemplazada por la MD 135 en 1956. [13]
La Ruta 44 de Maryland era la designación de la vía de acceso desde la MD 56 hacia el sur hasta el Parque Estatal Fort Frederick cerca de Big Pool en el oeste del condado de Washington . La vía de acceso se designó MD 44 entre 1946 y 1969. [14] [15]
La Ruta 45 de Maryland recorría Water St. en Frostburg . Fue eliminada en 1956. [16]
La Ruta 46 de Maryland es la antigua designación del segmento de la I-195 entre la MD 295 y el Aeropuerto BWI en Linthicum, en el noroeste del condado de Anne Arundel . La MD 46 se asignó cuando se inauguró el conector entre la autopista Baltimore-Washington y el nuevo Aeropuerto Internacional Friendship en 1950. [17] La designación fue reemplazada por la I-195 cuando la Interestatal se inauguró por completo en 1990. [18]
La Ruta 48 de Maryland era la designación de Pine Ridge Road desde la US 220 al noreste hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Dickens en el centro del condado de Allegany . [11] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1927. [1] La MD 48 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1950. [17]
La Ruta 52 de Maryland era la designación de Williams Street y Williams Road desde MD 51 en Cumberland al este hasta Christie Road cerca de Evitts Creek en el centro del condado de Allegany . MD 52 comenzaba en MD 51, que seguía Williams Street al noroeste hacia el centro de Cumberland y Louisiana Avenue al sur hacia Oldtown . [19] La carretera fue pavimentada con una carretera de hormigón desde Cumberland hasta cerca de Evitts Creek en 1923. [20] MD 52 se extendió al este a través de Evitts Creek hasta Brashier Hollow Road en 1939. [11] La carretera se extendió hasta Christie Road cuando el estado reconstruyó Williams Road entre Brashier Hollow Road y Christie Road en 1952. [21] [22] MD 52 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13] Parte del antiguo recorrido de MD 52 se devolvió al sistema de carreteras estatales cuando MD 639 se extendió al sur en 2008. [23]
La Ruta 54 de Maryland era la designación de la parte de Main Street al norte de MD 17 en la ciudad de Myersville y Canada Hill Road desde el límite de la ciudad de Myersville hasta la intersección de la carretera con Easterday Road en el oeste del condado de Frederick . [24] La MD 54 se construyó como una carretera de hormigón en Myersville en 1933. [25] La carretera se extendió al norte hasta Easterday Road en 1946. [14] La MD 54 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1956 inmediatamente después de que el estado repavimentara la ruta. [13] [26]
La Ruta 59 de Maryland era la designación de Holter Road desde la US 340 en Jefferson hacia el norte hasta la MD 17 en Middletown en el oeste del condado de Frederick . [19] La construcción de la carretera de hormigón comenzó desde el extremo de Middletown y la primera sección se completó en 1929. Un segundo segmento de MD 59 se inició en 1929 y se completó en 1930. [27] [28] La tercera parte de la carretera se inició en 1930. [27] MD 59 se extendió al sur hasta Teen Barnes Road cerca de Jefferson en 1933. [25] [29] Se propuso extender la carretera hasta US 340 en 1933. [25] Sin embargo, MD 59 no se completó hasta que el tramo final desde Teen Barnes Road hasta US 340 se completó como una carretera de hormigón de 16 pies de ancho (4,9 m) en 1938. [12] [30] MD 59 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 61 de Maryland era la designación de una sección de Old Forge Road desde Antietam Drive hacia el este cerca de Hagerstown en el norte del condado de Washington . [19] La carretera fue construida por el condado de Washington con ayuda estatal en 1916. [31] La MD 61 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956; parte del antiguo camino de la ruta ahora está ocupado por una cantera. [13]
La Ruta 69 de Maryland era la designación de Jefferson Boulevard y Maryland Avenue desde Mount Zion Road hacia el norte hasta la US 40 Alternate en Braddock Heights en el oeste del condado de Frederick . [19] La MD 69 fue pavimentada por el condado de Frederick con ayuda estatal en 1911. [32] La carretera fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 70 de Maryland era la designación de Knoxville Road desde la US 340 en Knoxville al este hasta Brunswick en el oeste del condado de Frederick . [33] La MD 70 se construyó en 1927. [1] La carretera fue reemplazada por una extensión hacia el oeste de la MD 464 en 1950. [17] La MD 478 se asignó a Knoxville Road en 1971. [34]
La Ruta 71 de Maryland era la designación de lo que ahora es la MD 194 desde la MD 26 en Ceresville hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Taneytown en los condados de Frederick y Carroll . [19] Gran parte de la carretera se construyó en el condado de Frederick en 1927. [1] La MD 71 se cambió a MD 194 en 1956 para que coincidiera con la Ruta 194 de Pensilvania , tomando su número de la MD 194 original y entregándoselo a gran parte de lo que ahora es la US 301. [13 ]
La Ruta 71 de Maryland era la designación de la Blue Star Memorial Highway desde la US 50 en Queenstown hasta la frontera estatal de Delaware cerca de Warwick . La MD 71 se asignó a la autopista cuando se completó en 1956. [13] La US 301 reemplazó a la autopista cuando la US Highway se extendió hasta Delaware en 1959. [35] La MD 71 se conectó con la Ruta 71 de Delaware en la frontera estatal durante su corta existencia. [36]
La Ruta 72 de Maryland era la designación de Lewistown Road, Old Frederick Road y Creagerstown Road desde la US 15 en Lewistown al este y luego al norte a través de Creagerstown hasta un punto al sur de MD 77 cerca de Loys Station entre Thurmont y Rocky Ridge en el norte del condado de Frederick . [33] La MD 72 fue construida como una carretera de hormigón por el condado de Frederick con ayuda estatal desde Lewistown hasta Links Bridge Road al sur de Creagerstown entre 1919 y 1921. [31] [37] La autopista se extendió como una carretera de hormigón hasta el extremo sur de Creagerstown en 1925 y 1926 y a través de Creagerstown en 1926 y 1927. [1] [38] La MD 72 se extendió hasta su terminal norte al sur de la estación Loys en 1932. [25] [29] Toda la MD 72, excepto la parte a través de Creagerstown que ahora es MD 550, se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
Maryland Route 73 fue la designación de Yellow Springs Road desde los antiguos límites de la ciudad de Frederick en lo que ahora es 7th Street al sur de la autopista US 15 hacia el norte hasta Yellow Springs. [33] La primera sección de MD 73 se construyó como una carretera de macadán durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) al norte de los límites de la ciudad en 1928. [39] La carretera se extendió al noroeste hasta lo que ahora es Clover Hill en 1930 y hasta Tuscarora Creek en 1933. [4] [28] MD 73 se completó hasta Yellow Springs en 1935. [4] MD 73 entre Military Road y Clover Hill pasaba por el borde y luego directamente a través de Fort Detrick hasta 1957, cuando la carretera a través de la base militar se cerró al público. [40] [41] Yellow Springs Road se reubicó alrededor de Fort Detrick desde Clover Hill al sureste para conectarse con Rosemont Avenue en Frederick. [41] En 1961, el extremo sur de la MD 73 se encontraba en Clover Hill. [42] El resto de la MD 73 fue retirado del sistema de carreteras estatales en 1969. [15]
La Ruta 74 de Maryland era la designación de Oppossumtown Pike desde los antiguos límites de la ciudad de Frederick en lo que ahora es Motter Avenue al sur de la autopista US 15 hacia el norte hasta Poole Jones Road. [33] La MD 74 se pavimentó como una carretera de macadán hacia el norte aproximadamente a 1,2 millas (1,9 km) de los límites de la ciudad entre 1926 y 1928. [38] [39] La carretera se extendió hacia el norte hasta su terminal norte en 1939. [11] La MD 74 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 78 de Maryland era la designación de Ballenger Creek Pike desde lo que era el extremo sur de la MD 351 cerca de Adamstown hacia el norte hasta la US 340 cerca de Frederick en el sur del condado de Frederick . La primera parte de la MD 78 se completó en 1927; el resto de la carretera se completó en 1938. [1] [30] La MD 78 fue reemplazada por una extensión de la MD 180 en 1970. [43] Toda la antigua MD 78 se convirtió en la MD 351 en 1989. [44]
La Ruta 81 de Maryland era la designación de Sabillasville Road y Military Road desde MD 806 (antigua US 15 ) en Thurmont hacia el norte hasta Fort Ritchie en el noroeste del condado de Frederick y el extremo noreste del condado de Washington . [45] La MD 81 se completó desde Thurmont hasta Sabillasville en 1927. [1] La carretera fue reemplazada por una extensión al norte de MD 550 en 1977. [46]
La Ruta 82 de Maryland fue la designación de Leland Avenue y Maple Avenue desde MD 191 en Bethesda al este hasta MD 410 en Chevy Chase en el sur del condado de Montgomery . [47] La MD 82 se construyó en tres secciones. Leland Avenue desde MD 191 a través de la intersección con US 240 (ahora MD 355 ) hasta 46th Street en Bethesda y Maple Avenue en Chevy Chase se pavimentaron con concreto en 1929. [27] [28] El segmento medio a lo largo de Leland Avenue en la ciudad de Chevy Chase fue construido por la ciudad; la calle de macadán se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1933. [25] [28] La parte de MD 82 a través de la ciudad se transfirió al mantenimiento municipal en 1985. [48] La parte de MD 82 en Bethesda se transfirió al condado de Montgomery en 1997. [49]
La ruta 83 de Maryland fue asignada a una calle muy corta del centro de la ciudad, Church St., en New Windsor .
La Ruta 85 de Maryland era la designación de una autopista en forma de L que atravesaba Middleburg en el oeste del condado de Carroll . La MD 85 comenzaba en el ferrocarril Western Maryland Railway a lo largo de Johnsville Road al sur de Middleburg, luego giraba hacia el este por Middleburg Road hasta su final al este de Bucher John Road cerca de la aldea de Feesersburg. [4] [33] La autopista fue construida por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) entre 1911 y 1915. [32] [50] La MD 85 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 87 de Maryland era la designación para la parte de Leisters Church Road desde un punto cerca de Dufrow Road y Neudecker Road cerca de Carrollton al norte hasta MD 31 en México en el este del condado de Carroll . [33] La MD 87 fue pavimentada como una carretera de hormigón desde MD 31 (ahora MD 852 ) en México al sureste hasta Gorsuch Road en 1925. [1] [38] La carretera se extendió hasta su extremo sur en 1933. [25] La MD 87 al sur de MD 482 fue transferida al control del condado en 1956; la parte en México se convirtió en una extensión occidental de MD 482. [13] Alrededor de 1960, MD 482 se reubicó en su curso actual al oeste hasta una reubicación de MD 31, que más tarde se convirtió en MD 27. [ 51] La parte de Leisters Church Road entre MD 852 y MD 482 es ahora MD 849. [ 52]
La Ruta 89 de Maryland era la designación de la carretera Lower Beckleysville desde la MD 88 en Hampstead al este hasta la línea divisoria entre los condados de Carroll y Baltimore . [33] La carretera fue construida por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) entre 1919 y 1921. [31] [37] La MD 89 fue eliminada del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
La Ruta 90 de Maryland era la designación de la parte de Houcksville Road desde un punto cerca de Hoffman Mill Road cerca de Houcksville hacia el norte hasta MD 30 (ahora MD 30 Business ) en Hampstead en el este del condado de Carroll . [33] La carretera fue pavimentada por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) entre 1911 y 1915. [32] [50] La MD 90 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 92 de Maryland era la designación de Water Street y Fruit Tree Drive desde la MD 64 (ahora MD 66 ) en Smithsburg hasta el este de Greensburg Road al este de Smithsburg en el noreste del condado de Washington . [33] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1934. [4] [29] La MD 92 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13] Al año siguiente, la MD 491 se completó paralela a la antigua MD 92 cerca de Smithsburg. [40] Es posible que se haya construido otro segmento de la MD 92 desde el cruce del ferrocarril Western Maryland en Edgemont al norte hasta Mong Road al noreste de Smithsburg en 1939. [11] (Tenga en cuenta que Google Maps muestra otra MD 92 desde la MD 64 a través de Rowe Road hasta Unger Road (probablemente desmantelada mucho más recientemente). [53]
La Ruta 93 de Maryland era la designación de Oakland Mills Road y Oakland Road desde MD 26 en Shervettes Corner al norte y al este hasta la línea del condado de Carroll - Baltimore en la rama norte del río Patapsco . [33] La carretera fue construida por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) entre 1919 y 1921. [31] [37] MD 93 se conectaba con Oakland Road en el lado del río del condado de Baltimore, pero esa conexión se cortó cuando Liberty Reservoir se llenó en 1954. [54] La carretera estatal fue transferida al mantenimiento del condado en 1956. [13]
La Ruta 95 de Maryland era la designación de la porción de 0,85 millas (1,37 km) de Comus Road al oeste de MD 109 en Comus en el norte del condado de Montgomery . [9] [10] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930. [27] [28] La MD 95 fue transferida del mantenimiento del estado al del condado en 1999 como parte del intercambio de carreteras para designar la Great Seneca Highway como MD 119. [ 10]
La Ruta 96 de Maryland era la designación de Daisy Road desde Union Chapel Road cerca de Glenwood al norte hasta MD 144 , que anteriormente había sido US 40 , cerca de Lisboa en el oeste del condado de Howard . [19] La carretera fue construida por el condado de Howard con ayuda estatal como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) en 1911 y se completó en 1915. [32] [50] La MD 96 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 98 de Maryland era la designación de Folly Quarter Road, una ruta en forma de L entre la MD 32 en Glenelg y la MD 144 , que anteriormente había sido la US 40 , cerca de Ellicott City en el centro del condado de Howard . [19] La carretera se construyó como una carretera de hormigón desde National Pike al sur y al oeste hasta cerca de Glenelg en 1921 y se completó en 1923. [20] [37] La MD 98 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 100 de Maryland era la designación para la parte de Old Frederick Road desde MD 99 en St. Johns Lane cerca de Ellicott City al este hasta la línea del condado Howard - Baltimore en el río Patapsco . [19] Gran parte de la carretera se construyó como una carretera de macadán desde el río al oeste hasta aproximadamente la intersección moderna de US 29 y MD 99 en 1923. [20] El espacio entre allí y MD 99 se rellenó con una carretera de hormigón entre 1930 y 1933. [25] [27] En 1956, la parte de MD 100 desde MD 99 en St. Johns Lane hasta Rogers Avenue fue reemplazada por una extensión de MD 99 al este a lo largo de Old Frederick Road y al sur a lo largo de Rogers Avenue; la parte de MD 100 al este de Rogers Avenue se transfirió al mantenimiento del condado. [13]
La Ruta 101 de Maryland era la designación de Henryton Road desde la MD 99 cerca de West Friendship hacia el norte hasta la línea del condado Howard - Carroll en la rama sur del río Patapsco en Henryton . [19] La carretera se construyó como una carretera de hormigón entre 1924 y 1926. [1] [38] La MD 101 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 102 de Maryland era la designación de Maryland Avenue, St. Paul Street y parte de College Avenue en el centro de Ellicott City en el noreste del condado de Howard . [33] La carretera se mejoró como una carretera de hormigón en 1923. [20] La MD 102 se amplió y repavimentó en 1954, luego se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13] [55]
La Ruta 104 de Maryland era la designación de Ilchester Road desde la MD 103 cerca de Ellicott City hacia el norte hasta la línea divisoria entre los condados Howard y Baltimore en el río Patapsco en Ilchester . [33] La carretera estaba pavimentada desde el río hacia el sur hasta Landing Road en 1910. [56] El resto de la MD 104 hacia el sur hasta la MD 103 se construyó entre 1930 y 1932. [27] [29] La MD 104 fue transferida al mantenimiento del condado de Howard en 1956. [13]
La Ruta 105 de Maryland era la designación de Rogers Avenue desde la antigua MD 144 (Main Street) hacia el norte hasta la antigua MD 100 (Old Frederick Road) en Ellicott City . [33] La autopista se construyó como una carretera de hormigón desde Main Street hasta Ridge Road en 1923 y se extendió hasta su extremo norte en 1924 y 1925. [1] [20] [38] La MD 105 se amplió y repavimentó en 1953, luego se reemplazó por una extensión de la MD 99 en 1956. [13] [55]
La Ruta 106 de Maryland era la designación de Ten Oaks Road desde Glenelg hasta la US 29 (ahora MD 108 ) en Clarksville y Guilford Road desde allí hasta la US 1 en Savage en el centro y sur del condado de Howard . [2] La carretera se construyó principalmente con segmentos de hormigón, macadán y grava en 1927. [1] En 1946, la MD 106 fue reemplazada por una extensión hacia el sur de la MD 32 en toda su longitud. [14]
La Ruta 110 de Maryland era la designación de Woodville Road desde Old Annapolis Road hacia el norte hasta Shirley Bohn Road al noroeste de Mount Airy en el sureste del condado de Frederick . [24] La carretera fue asignada en 1948, pero es posible que se haya eliminado en 1949. [24] [33]
La Ruta 114 de Maryland era la designación de Goshen Road desde MD 124 (ahora East Diamond Avenue) hacia el norte hasta cerca de Emory Grove Road en Gaithersburg . [40] La carretera se construyó entre 1928 y 1930. [28] [39] La MD 114 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1974. [57]
La Ruta 116 de Maryland era la designación de lo que ahora es New Hampshire Avenue desde la US 29 y la MD 108 en Ashton hacia el norte hasta lo que ahora es Brighton Dam Road cerca de Brinklow en el norte del condado de Montgomery . [35] La autopista fue pavimentada como una carretera de hormigón desde Ashton hasta el río Hawlings en Brinklow en 1928 y se extendió como una carretera de macadán hasta Brighton en 1930. [28] [39] En 1960, la MD 116 fue reemplazada por la MD 650 cuando esa autopista se extendió hacia el norte reemplazando a la US 29 desde White Oak hasta Ashton; la MD 108 reemplazó a la US 29 al este desde Ashton contemporáneamente. [51]
La Ruta 119 de Maryland era la designación de tres segmentos separados de la carretera estatal en Germantown y Dawsonville en el oeste del condado de Montgomery . La designación se aplicó a partes de Sugarland Road y White Ground Road cerca de Dawsonville y Schaeffer Road cerca de Germantown. [58] El segmento de Sugarland Road se construyó parcialmente en 1927. [1] Las dos secciones de Dawsonville pasaron a formar parte de la MD 121 en 1952; Schaeffer Road recibió esa designación al año siguiente. [22] [59] Schaeffer Road volvió a ser la MD 119 en 1956, pero fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1958. [13] [41]
Maryland Route 120 era la designación de un par de autopistas cerca de MD 118 en Germantown en el norte del condado de Montgomery . La designación se aplicó por primera vez a Waters Road desde MD 118 en el ferrocarril de Baltimore y Ohio hacia el norte hasta el sitio de lo que ahora es la I-270 . [19] MD 120 se pavimentó como una carretera de macadán desde MD 118 a lo largo de la parte de Waters Road que todavía existe en Germantown y como una carretera de concreto al noreste desde allí en 1930. [28] Para 1978, MD 120 existía en dos segmentos: la parte existente de Waters Road y una parte en forma de L más cercana a la I-270 que incluía Aircraft Drive al noroeste desde MD 118 paralela a la I-270 y una carretera que ya no existe en dirección noreste desde el final de Aircraft Drive hasta un callejón sin salida en la I-270. [60] La carretera desde el final de Aircraft Drive fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1981. [61] Ambos segmentos restantes de MD 120 fueron eliminados del sistema de carreteras estatales en 1999 como parte del intercambio de carreteras para designar la Great Seneca Highway como MD 119. [ 10]
La Ruta 122 de Maryland era la designación de Bethesda Church Road desde la MD 27 en Damascus al oeste hasta Clarksburg Road en el norte del condado de Montgomery . [62] La autopista se construyó como una carretera de hormigón desde la MD 29 original (ahora MD 27) al oeste hasta más allá de MD 123 (Johnson Drive) entre 1924 y 1926. [1] [38] La MD 122 se extendió como una carretera de macadán hasta Clarksburg Road en el pueblo de Browningsville en 1929 y 1930. [27] [28] La autopista se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1974. [57]
La Ruta 123 de Maryland era la designación de una carretera que seguía lo que hoy son Lewisdale Road, Clarksburg Road, Prices Distillery Road, Mountain View Road y Johnson Lane desde MD 75 cerca de Hyattstown al este hasta MD 122 cerca de Damascus en el norte del condado de Montgomery y el borde sureste del condado de Frederick . [62] En 1927 se construyó un tramo muy corto de carretera de hormigón al oeste de la MD 122. [1] La MD 123 se amplió como carretera de macadán hasta Burnt Hill Road en la aldea de Purdum y como carretera de hormigón desde allí hasta Lewisdale Road en 1930. [28] La carretera se amplió hasta Clarksburg Road en el pueblo de Lewisdale en 1933 y 1934. [25] [29] La MD 123 se amplió al oeste hasta la MD 75 en 1946. [14] La parte de la carretera del condado de Frederick se transfirió al control del condado en 1961. [42] La sección del condado de Montgomery de la MD 123 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1974. [57]
La Ruta 126 de Maryland era la designación de Gwynn Oak Avenue desde Windsor Mill Road en Woodlawn en el oeste del condado de Baltimore hasta MD 26 en Baltimore . [19] La carretera fue pavimentada como una carretera de macadán en 1910; en ese momento, toda la carretera estaba en el condado de Baltimore. [56] La MD 126 se mejoró en la ciudad en 1929 y 1930. [27] La carretera se amplió a un bulevar dividido de cuatro carriles desde los límites de la ciudad al oeste hasta Gwynn Oak Park en 1940. [6] La MD 126 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1999. [9]
La Ruta 127 de Maryland era la designación de la Avenida Chatsworth desde la MD 140 , que anteriormente había sido la US 140 , en Reisterstown al este hasta el Ferrocarril del Oeste de Maryland en Glyndon en el oeste del Condado de Baltimore . [54] La carretera fue pavimentada por el Condado de Baltimore con ayuda estatal como una carretera de macadán en 1910. [56] La MD 127 se eliminó originalmente del sistema de carreteras estatales en 1955. [19] La Avenida Chatsworth se convirtió en una carretera estatal nuevamente en 1972, pero fue devuelta al mantenimiento del Condado de Baltimore nuevamente en 1987. [63] [64]
La Ruta 132 de Maryland era la designación de Mays Chapel Road desde la MD 131 hacia el norte hasta Timonium Road en Mays Chapel en el centro del condado de Baltimore . [54] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1930. [28] La MD 132 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1961. [42]
La Ruta 141 de Maryland fue la designación de Allegheny Avenue desde MD 139 (Charles Street Avenue) al este hasta US 111 (ahora MD 45 ), MD 146 y MD 148 ( Joppa Road ) en Towson en el centro del condado de Baltimore . [40] Allegheny Avenue fue construida como una carretera de hormigón por el condado de Baltimore con ayuda estatal en 1921. [37] MD 141 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1961. [42]
La Ruta 142 de Maryland era la designación de dos partes de la carretera estatal a lo largo de White Hall Road en el noreste del condado de Baltimore y el noroeste del condado de Harford . El segmento occidental se extendía desde Weisburg Road en White Hall al este hasta Kings Road. El segmento oriental comenzaba en Vernon Road al este de White Hall y se extendía hasta MD 23 en Shawsville . [60] El segmento occidental y la parte corta del condado de Harford del segmento oriental fueron pavimentados por sus respectivos condados con ayuda estatal como caminos de macadán en 1911. [32] La parte del condado de Baltimore del segmento oriental de MD 142 se construyó como una carretera de hormigón en 1921. [37] Ambos segmentos de MD 142 fueron eliminados del sistema de carreteras estatales en 1981. [61]
La Ruta 143 de Maryland era la designación de dos segmentos de la autopista entre Cockeysville y Jacksonville en el centro del condado de Baltimore . El segmento occidental seguía Warren Road desde la MD 45 , que anteriormente era la US 111 , cerca de Cockeysville al este hasta la reserva del embalse de Loch Raven cerca de Bosley Road. El segmento oriental seguía Merrymans Mill Road desde la reserva del embalse al este hasta la MD 146 cerca de Jacksonville. [61] La sección occidental de la MD 143 fue construida por el condado de Baltimore con ayuda estatal como una carretera de hormigón de 12 pies de ancho (3,7 m) entre 1911 y 1915. [32] [50] La sección oriental se construyó como una carretera de hormigón en 1929. [27] [28] Ambas partes de la MD 143 fueron transferidas al mantenimiento del condado en 1983. [61]
La Ruta 144 de Maryland era la designación de Dulaney Valley Road desde la US 111 (ahora MD 45 ) en Towson hacia el norte hasta Hampton Lane en Hampton en el centro del condado de Baltimore . [11] [29] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1927. [1] La MD 144 se convirtió en parte de la MD 146 en 1940. [2]
La Ruta 148 de Maryland fue la designación de Joppa Road desde la US 111 (ahora MD 45 ) y la MD 146 en Towson al este hasta la US 1 en Perry Hall en el condado de Baltimore . [40] La primera sección de la carretera fue pavimentada desde la US 1 hasta la MD 147 en Carney en 1927 y se extendió hasta Towson en 1933. [1] [25] La MD 148 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1963, el mismo año en que se completó la I-695 paralela . [8]
La Ruta 149 de Maryland era la designación de la parte de Ebenezer Road desde Bird River Road al este de la US 40 cerca de White Marsh al este hasta cerca de MD 150 cerca de Chase en el este del condado de Baltimore . [42] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1924 y 1925. [1] [38] La MD 149 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1966. [65]
La Ruta 153 de Maryland era la designación de Wolfsville Road desde la I-70 en Myersville hacia el norte hasta la línea del condado Frederick - Washington cerca de Wolfsville en el oeste del condado de Frederick. [61] Se construyeron partes de la autopista en 1927 como parte de la antigua MD 33, que se convirtió en MD 17 en 1940. [1] [2] La parte de MD 17 entre la US 40 Alternate en Middletown y la US 40 en Myersville se transfirió al condado de Frederick en 1956. La parte al sur de Middletown siguió siendo MD 17 y la parte al norte de Myersville se convirtió en MD 153. [13] La MD 153 se extendió al sur desde la US 40 a través de Myersville hasta la I-70 en 1979. [47] La autopista Middletown-Myersville volvió al mantenimiento estatal en 1985; la MD 17 se extendió al norte desde Middletown hasta la línea del condado cerca de Wolfsville, reemplazando a la MD 153. [48]
La Ruta 154 de Maryland era la designación de Thomas Run Road desde MD 22 cerca de Churchville al norte hasta Cool Spring Road cerca de Kalmia en el centro del condado de Harford . [54] El primer segmento de la carretera de macadán se construyó desde MD 22 en Fulford o Shuck's Corner a mitad de camino hacia Medical Hall Road. [1] [38] La MD 154 se extendió hasta Pennington Road en 1930. [28] La carretera se completó hasta su terminal norte en 1932. [25] [29] La MD 154 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1955. [19]
La Ruta 157 de Maryland era la designación de Chapel Road desde la MD 462 al norte de Aberdeen al este hasta el límite de la ciudad de Havre de Grace cerca de Tydings Road en el sureste del condado de Harford . [19] Chapel Road fue pavimentada como una carretera de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) por el condado de Harford con ayuda estatal desde el límite de la ciudad al oeste hasta cerca de Robinhood Road en 1915. [50] La carretera se extendió al oeste hasta la MD 462 en 1938. [12] [30] La MD 157 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 158 de Maryland era la designación de Belcamp Road desde la US 40 al norte hasta Creswell Road en Belcamp, en el sureste del condado de Harford . [19] Belcamp Road se construyó como una carretera de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) desde el ferrocarril de Baltimore y Ohio al norte hasta Creswell Road en 1915. [50] La MD 158 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 160 de Maryland era la designación de la carretera Shuresville desde la MD 161 en el noreste de Darlington hasta la US 1 en su cruce del río Susquehanna en la presa Conowingo en el noreste del condado de Harford . [54] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1930. [28] La MD 160 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1955. [19]
Maryland Route 162 fue la designación de Berkley Road desde la US Route 1 en Maryland cerca de Darlington al noreste hasta el río Susquehanna en Glen Cove en el noreste del condado de Harford . [19] La autopista fue construida como una de las carreteras estatales originales planificadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [56] Berkley Road estaba en construcción en 1911 y se completó como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) en 1913. [32] [50] La autopista era parte de la ruta original de US 1; la carretera sirvió como el acceso occidental al puente Conowingo que cruzaba el río aguas arriba de Glen Cove. [1] En 1928, US 1 se reubicó a su curso actual en el acceso occidental a la presa Conowingo ; MD 162 se asignó a la parte de Berkley Road de la antigua ruta. [11] [39] La MD 162 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [13]
La Ruta 163 de Maryland era la designación de Fawn Grove Road desde la MD 165 hacia el norte hasta cerca de Deer Creek al oeste de Pylesville y al norte de Jarrettsville en el norte del condado de Harford . [54] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1933. [25] La MD 163 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1955. [19]
La Ruta 164 de Maryland era la designación de la carretera Carpenters Point, que recorría 2,63 millas (4,23 km) desde Carpenter Point hacia el norte hasta la MD 267 en Charlestown , en el suroeste del condado de Cecil . [MD 164 1] [MD 164 2] [MD 164 3] La carretera se construyó como un camino de grava entre 1930 y 1933. [MD 164 4] [MD 164 5] Toda la MD 164 fuera de la ciudad de Charlestown fue transferida del estado al condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras el 8 de mayo de 1958. [MD 164 1] El fragmento de Charlestown de la MD 164 fue transferido del estado al condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras del 27 de diciembre de 1979. [MD 164 2]
La Ruta 167 de Maryland fue la designación utilizada dos veces para dos partes separadas de Hammonds Ferry Road en el norte del condado de Anne Arundel . La primera MD 167 corría desde MD 170 en Linthicum al norte hasta el río Patapsco . [42] Esa carretera se construyó como una carretera de hormigón de 16 pies de ancho (4,9 m) en 1929. [27] [28] La primera MD 167 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1962. [66] La segunda MD 167 siguió Hammonds Ferry Road desde MD 176 cerca de Ferndale al norte hasta MD 170 en Linthicum. [62] Esta carretera fue asumida por el estado en 1969 y regresó al condado de Anne Arundel en 1974. [15] [57] La segunda ruta de MD 167 se incorporó nuevamente al sistema de carreteras estatales como MD 162 en 1987. [64]
La Ruta 180 de Maryland era la designación de Annapolis Road desde una entrada a Fort Meade cerca de Odenton al este hasta la US 301 (ahora MD 3 ) en Millersville en el oeste del condado de Anne Arundel . [11] La primera sección de la carretera se completó desde MD 3 al oeste hasta Gambrills en 1930. [28] En 1946, la MD 180 fue reemplazada por una extensión hacia el este de la MD 175. [ 14]
La Ruta 183 de Maryland era la designación de la parte de Randolph Road entre la MD 97 en Glenmont y la MD 650 en Colesville en el este del condado de Montgomery . [47] La MD 183 se construyó en 1927 y se transfirió al mantenimiento del condado en 1981. [1] [61]
La Ruta 184 de Maryland era la designación de Blair Road, que recorría 0,36 millas (0,58 km) desde la US 29 y Eastern Avenue en Silver Spring al este hasta otra intersección con Eastern Avenue donde Blair Road ingresa a Washington, DC en el sureste del condado de Montgomery . [10] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1923. [20] La MD 184 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1999 como parte del intercambio de carreteras para designar la Great Seneca Highway como MD 119. [ 10]
La Ruta 194 de Maryland era la designación de Flower Avenue desde la MD 195 en Takoma Park hacia el norte hasta la antigua MD 516 en Silver Spring en el sureste del condado de Montgomery . [19] La carretera fue pavimentada desde la MD 195 hasta la MD 320 en 1927. [1] La MD 194 estuvo involucrada en un intercambio de números de tres vías en 1956; la MD 71 original se convirtió en la moderna MD 194 y la MD 71 se aplicó a lo que ahora es la US 301 desde Queenstown hasta la frontera estatal de Delaware . [13] La MD 194 original se convirtió en la MD 787 , que se eliminó del sistema de carreteras estatales en 2012. [35] [67]
La Ruta 196 de Maryland fue la designación para Columbia Pike desde la US 29 en White Oak al norte hasta la MD 198 en Burtonsville en el este del condado de Montgomery . [19] La carretera se construyó como una carretera de macadán desde White Oak al norte hasta Randolph Road en 1930 y se completó hasta Burtonsville en 1933. [25] [28] La MD 196 se aplicó temporalmente al curso de la moderna Columbia Pike desde Burtonsville hasta Columbia después de que esa parte de la carretera se completara en 1953. [22] La carretera dividida paralela Columbia Pike se completó desde el norte de Paint Branch hasta Burtonsville en 1956; la MD 196 se eliminó del condado de Howard el mismo año. [13] La MD 196 se aplicó a la parte de la nueva autopista desde Paint Branch hasta White Oak hasta que la US 29 se colocó en la nueva Columbia Pike en 1960. [51] [68] La MD 196 se dividió en dos cuando su puente sobre Paint Branch se cerró en 1966. [65] La parte principal de Columbia Pike en el lado oeste de la US 29 desde el norte de Paint Branch hasta Burtonsville se transfirió al control del condado entre 1975 y 1977. [45] [46] Los dos segmentos de la MD 196 a cada lado de Paint Branch en el lado este de la US 29 permanecieron hasta que se transfirieron al mantenimiento del condado en 1999. [10]
La Ruta 199 de Maryland era la designación de Glenn Dale Road desde la US 50 (ahora MD 450 ) hacia el norte hasta el ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis en Glenn Dale en el centro del condado de Prince George . [22] La carretera se construyó como un camino de grava en 1927. [1] La MD 199 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1954. [54] El curso de la MD 199 volvió al mantenimiento estatal cuando la MD 193 se extendió a lo largo de Glenn Dale Road en 1965. [69] Después de que la MD 193 se reubicara a través de Glenn Dale en 1985, Glenn Dale Road se convirtió en MD 953. [ 48]
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