Claiborne es una comunidad no incorporada en el condado de Talbot , Maryland , Estados Unidos. El pueblo está ubicado en la costa este de la bahía de Chesapeake, cerca de la desembocadura de la bahía oriental en 38°50′15″N 76°16′40″O / 38.83750, -76.27778 , y utiliza el código postal 21624. El censo de EE. UU. de 2000 enumeró la población como 147 y el número de hogares como 84, ligeramente por debajo de su población de 1941 de 156. Entre 1890 y 1930, el pueblo fue un puerto activo para el servicio de transbordadores de pasajeros y automóviles a través de la bahía de Chesapeake, con numerosas tiendas y moteles/resorts, incluidos Maple Hall y el Bellfonte Hotel. En 1893 se añadió una oficina de correos y en 1898 se construyó la Iglesia Episcopal Protestante de Claiborne. En 1912 se añadieron una escuela primaria y una iglesia metodista. Antes de 1912, los estudiantes asistían a la escuela en la cercana McDaniel . La primera escuela de la ciudad consistía en la cocina del pabellón del ferrocarril local, que se utilizaba como aula. En 1913, la ciudad se convirtió en el hogar de la Claiborne Fresh Air Association, Inc., ("Miracle House"), que se formó con el propósito de proporcionar 10 semanas de aire fresco y vacaciones de verano a los niños que habían estado expuestos a la tuberculosis . El papel de Claiborne como terminal de transbordadores que cruzaban la bahía disminuyó en 1930 cuando la ruta principal se trasladó a Matapeake en la isla de Kent. Terminó por completo en 1938 cuando se canceló la conexión directa de Annapolis a Claiborne y solo quedó un transbordador auxiliar entre Claiborne y Romancoke en la isla de Kent. Este servicio de transporte finalizó en 1952, unos meses después de la apertura del puente de la bahía de Chesapeake , poniendo así fin a todo servicio de ferry a Claiborne después de más de seis décadas.
Antes de la década de 1870, Claiborne era parte de la cercana comunidad postal de McDanieltown (ahora McDaniel). Su nombre se remonta a William Claiborne , un comerciante de pieles que fundó un asentamiento inglés en la cercana isla de Kent en 1631. Las primeras patentes de tierras en Claiborne incluyeron "Rich Neck Manor", que recibió por primera vez 2000 acres al capitán William Mitchel, Esq. en 1649 [2] Los propietarios posteriores de Rich Neck, Philip Land, construyeron una capilla en la década de 1650. La capilla de Rich Neck Manor todavía se mantiene en pie, pero es propiedad privada. Rich Neck también fue el hogar de Matthew Tilghman , el jefe de la delegación de Maryland al Congreso Continental, y Lloyd Tilghman, general confederado.
Fue más allá de la entrada del actual puerto de Claiborne por donde pasaron los barcos británicos durante la Guerra de 1812 , desembarcando en McDanieltown, a la vista de Claiborne.
La zona de la ciudad que ahora se conoce como "Old Claiborne" estaba situada en Tilghman's Creek, frente al río Miles . Incluía un aserradero a vapor iniciado por John Hansel Tunis alrededor de 1867. El "Bingham's Steamboat Wharf" se creó en 1867 para apoyar un complejo turístico planificado en "Bingham's Mineral Springs", con un servicio tres veces por semana entre Old Claiborne y Baltimore y otros destinos río arriba por Miles hasta St. Michaels . En 1877, el hijo de John Tunis, Joseph Tunis, había añadido la Claiborne Oyster Company, un astillero, algunas casas, dos muelles más para barcos de vapor y había ampliado el aserradero de su padre para convertirlo en Claiborne Saw and Planing Mills. Al pie de Rich Neck Road había una tienda general. Tunis también trazó cuadrículas para una nueva comunidad de 188 lotes y los anunció por entre 18 y 40 dólares. En un atlas del condado de 1877 aparece un plano de la ciudad, que muestra ocho calles principales con los nombres: Rich Neck Road, Leeds, Ward, Progress, Monument, Tilghman y Dom Pedro. En su centro se encontraba Henry Clay Square, una gran zona reservada para edificios públicos. Joseph Tunis proporcionó un eslogan: “Joven, no vayas al Oeste, sino a Claiborne”. El pueblo no se desarrolló como Tunis esperaba y, en 1893, Tunis había abandonado sus planes. En años posteriores, varias familias de Carolina del Norte que conocían o trabajaban para la familia Tunis en sus aserraderos de Carolina del Norte se trasladaron a “Old Claiborne”, por ejemplo, Ben Perry, cuya casa en “Old Claiborne” se construyó en 1905.
Una segunda comunidad, la "nueva" Claiborne, se fundó en 1886 cuando el general Joseph B. Seth y la Baltimore & Eastern Shore Railroad Company acordaron iniciar un servicio de ferry y ferrocarril entre Claiborne y Bay Ridge, en la costa occidental de la bahía de Chesapeake . Seth, junto con Theophilus Tunis y Frank Turner, imaginaron una comunidad turística similar a Bay Ridge y trazaron planes para la "nueva" Claiborne, a la que llamaron "Bay City".
Aunque "Bay City" nunca se desarrolló como se esperaba, la importancia de Claiborne aumentó una vez que los transbordadores comenzaron a operar con Claiborne como terminal principal en la costa este. En 1890, la Baltimore & Eastern Shore Railroad Company completó una línea ferroviaria de Claiborne a Easton para que los pasajeros que llegaban a Claiborne pudieran continuar hasta Ocean City . Inicialmente, el plan era utilizar vapores de transferencia ferroviaria para mover vagones de tren entre Bay Ridge y Claiborne, pero esto se abandonó a fines de 1891 y se sustituyó por un servicio de transbordador de pasajeros convencional entre Baltimore y Claiborne. Este servicio no proporcionó un flujo de efectivo adecuado para pagar la deuda pendiente, y el Baltimore & Eastern Shore Railroad se liquidó en agosto de 1894. Los activos fueron comprados por el recién creado Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway.
El servicio de vapor del ferrocarril Baltimore, Chesapeake y Atlantic Railway continuó hasta 1924, cuando BC&A trasladó su tráfico a Love Point . En 1927, el ferrocarril Baltimore, Chesapeake y Atlantic Railway se declaró en quiebra y se vendió por ejecución hipotecaria el 28 de marzo de 1928. Una parcela era para el ferrocarril de la empresa y el ferry de Claiborne, y se vendió por 650.000 dólares. En ese momento, se interrumpió el servicio ferroviario de pasajeros desde Claiborne a puntos más al este, y la sección Claiborne-McDaniel de la línea ferroviaria se eliminó en 1938.
En 1916, la recientemente enmendada Ley del Canal de Panamá prohibió la operación de líneas de ferry por parte de compañías ferroviarias, con excepciones permitidas solo mediante la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal . La ICC ordenó a Pennsylvania Railroad , matriz de Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway, que terminara sus operaciones de ferry en Chesapeake, con la excepción de las rutas de Love Point y Claiborne, ya que se consideraban extensiones de las líneas ferroviarias, en lugar de competidoras. Los comerciantes locales de la costa este protestaron por la orden de cierre, intervino la Primera Guerra Mundial y la orden fue efectivamente desestimada a principios de la década de 1920.
En 1912, una segunda compañía de transbordadores, la Eastern Shore Development Steamship Company, inició el servicio entre Claiborne y Annapolis, comenzando con el vapor "Atlantic" y luego cambiando en diciembre de 1912 al yate de vapor "Texas", anteriormente propiedad de Edward HR Green, hijo de la inversora de Wall Street Henrietta Green. Esa empresa, propiedad de los inversores neoyorquinos AJ McIntosh, BA Sinn y JWR Crawford, quebró en 1916. A la nueva compañía de transbordadores le había resultado demasiado difícil competir con el transbordador ferroviario establecido, ya que este último agregó capacidad, cambió los horarios y se negó a esperar la llegada de transbordadores de la Eastern Shore Development Steamship Company, incluso como lo haría con sus propios transbordadores. El ferrocarril también se negó a vender boletos conjuntos con el nuevo competidor de transbordadores y cobra a los pasajeros de tren que hacen la conexión en Claiborne una prima en comparación con sus propios boletos combinados de tren y transbordador. El asunto se presentó a la ICC para que tomara medidas y las dos partes negociaron una solución parcial antes de que la ICC se viera obligada a actuar.
En 1919, otro ferry competidor, Claiborne-Annapolis Ferry, Inc. (más tarde Claiborne-Annapolis Ferry Company ), comenzó a operar entre Claiborne y Annapolis . Los domingos por la tarde no era raro que el tráfico se atascara varios kilómetros en Claiborne, esperando el viaje de regreso en ferry a través de la bahía de Chesapeake. El aumento del tráfico de automóviles hacia Claiborne obligó al estado a tomar la medida, entonces inusual, de aprobar un proyecto de ley de carreteras especiales para mejorar la carretera entre Claiborne y Easton, Maryland . En 1921, se agregó el servicio de autobús desde Claiborne a Easton, Hurlock y Cambridge. En 1926, el servicio se mejoró con la introducción del primer ferry de "dos extremos", el "Gov. Albert C. Ritchie". En ese momento, la compañía de ferry comenzó a obtener fuertes ganancias.
En 1928, Claiborne-Annapolis Ferry, Inc. fue reestructurada y rebautizada como Claiborne-Annapolis Ferry Company. En 1930, la terminal oriental principal para los transbordadores que cruzaban la bahía desde Annapolis se trasladó de Claiborne a una nueva terminal de transbordadores en Matapeake, en la isla Kent. Esto acortó significativamente las distancias que debían recorrer la mayoría de las personas que salían de Annapolis. Si bien el servicio directo entre Claiborne y Annapolis continuó después de 1930, a mediados de la década de 1930 ese servicio se había reducido significativamente.
En 1938, la ruta del ferry a Claiborne se modificó para que funcionara entre Claiborne y Romancoke en la isla de Kent . Esto puso fin al servicio directo a través de la bahía hasta Claiborne. En 1943, la terminal occidental se trasladó de Annapolis a Sandy Point. El servicio de ferry dejó de funcionar en diciembre de 1952, unos meses después de que se construyera el puente de la bahía de Chesapeake .
Claude W. Somers fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985. [3]
En 1924, el ferrocarril Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway operaba diariamente, excepto los trenes de pasajeros de los domingos, desde Claiborne hacia el este hasta varios puntos de la península de DelMarVa: Easton, Hurlock, la estación Union Station de Salisbury , Berlín y, finalmente, Ocean City, Maryland . [4] En 1924, el servicio se cambió de una locomotora a vapor a un vagón de ferrocarril impulsado por gasolina. Sin embargo, en 1928, la sucesora de esa compañía ferroviaria, Baltimore and Eastern Railroad, había abandonado el servicio de trenes de pasajeros desde Claiborne. [5] No obstante, los viajeros en ese momento podían obtener conexiones ferroviarias en Easton: el B&ER todavía operaba trenes Love Point - Easton - Ocean City. [6] Este servicio había terminado en 1938. [7]
"Denton Journal", 23 de agosto de 1890. Artículo: "El Tuckwogh fue fletado como una transferencia"
"Denton Journal", 15 de octubre de 1890. Artículo: Horario anunciado para Balto y Eastern Shore Railroad vigente para el 29 de septiembre de 1890
"Denton Journal", 2 de diciembre de 1893. Artículo: "Claiborne ahora tiene una oficina de correos"
"Denton Journal", 28 de agosto de 1915. Artículo: "PARA RESTABLECER LA COMPETENCIA"
"Denton Journal", 17 de enero de 1920. Artículo: "El gobernador ha decidido que se construya la carretera de Claiborne"
Historia corporativa de PRR [ enlace roto ]
Guía para la lista de verificación de las oficinas de correos de Maryland
"El condado de Talbot: una historia", Dickson Preston
"Barcos de vapor saliendo de Baltimore", Robert H. Burgess y H. Graham Wood
Historia del condado de Talbot, Maryland, 1661-1861, Oswald Tilghman
Star Democrat, 7 de septiembre de 1984
Informe anual del Contralor de Maryland, 1915. Claiborne Fresh Air Association, Desembolsos para 1914.
Informe de Maryland. Departamento de Bienestar Público del Estado (Claiborne Fresh Air Association)
Fideicomiso histórico de Maryland: Escuela Claiborne