La Ruta 111 de los EE. UU. ( US 111 ) era una carretera estadounidense que se extendía desde Baltimore, Maryland, al norte hasta el área de Harrisburg, Pensilvania . Reemplazó parte del Susquehanna Trail , parcialmente señalizado como Ruta 4 de Pensilvania , y a su vez fue reemplazada por la Interestatal 83 (I-83). Partes de su alineación previa a la autopista son ahora la Ruta 45 de Maryland y la I-83 Business (Autobús I-83). Otras secciones antiguas de Pensilvania son ahora rutas de cuadrante no señalizadas o carreteras mantenidas por el municipio . La US 111 se extendía hacia el norte hasta la frontera entre los estados de Pensilvania y Nueva York , donde la ruta 15 de los EE. UU. ahora la cruza entre 1928 y 1937. [1] [2] [3]
Esta descripción de ruta presenta la US 111 tal como existía en 1945, con referencias a las carreteras actuales para proporcionar contexto.
La parte de Maryland de la US 111 siguió toda la longitud de lo que ahora es MD 45 desde Baltimore hasta la línea Maryland. La carretera comenzaba en la US 1 (North Avenue) y seguía Greenmount Avenue hacia el norte hasta 42nd Street, donde el nombre de la carretera se convirtió en York Road a través del resto de Baltimore y todo el condado de Baltimore. La US 111 salió de Baltimore y continuó hasta Towson, donde la carretera ingresaba al centro pasando por debajo del ferrocarril de Maryland y Pensilvania en la moderna intersección MD 45-Towsontown Boulevard. En el centro de la sede del condado, donde ahora se encuentra Towson Circle, la autopista estadounidense cruzaba el extremo sur de la MD 144 original (Dulaney Valley Road), que ahora es MD 146 ; el extremo occidental de MD 148 (Joppa Road); y el extremo este de MD 141 (Allegany Avenue).
La US 111 continuó hacia el norte a través de Lutherville, donde la ruta se encontraba con el extremo este de MD 131 (Seminary Avenue) y Timonium. En Cockeysville, la carretera se encontraba con el extremo occidental de MD 143 (Warren Road) y pasaba bajo el Northern Central Railway en un ángulo oblicuo, pero no cruzaba MD 145 (Ashland Road), que aún no se extendía al oeste del embalse de Loch Raven . La US 111 pasó por Hereford, donde la carretera se encontraba con MD 137 (Mount Carmel Road) y MD 138 (Monkton Road), antes de cruzar Gunpowder Falls y encontrarse con el extremo oeste de MD 142 (Wiseburg Road). La autopista estadounidense pasó por Parkton, donde la carretera siguió su curso actual sobre el Ferrocarril Central del Norte, que ahora es el Torrey C. Brown Rail Trail . La US 111 entró en Maryland Line en su intersección aguda con MD 439 (Old York Road). La carretera estadounidense se encontraba con el extremo este de MD 409 (Freeland Road) antes de cruzar la línea Mason-Dixon hacia Pensilvania.
La US 111 continuó hacia el norte desde la frontera estatal a lo largo de lo que ahora es la SR 3001 (Susquehanna Trail) hasta los límites de la ciudad de York. La carretera cruzaba la sucursal de Stewartstown del Northern Central Railway y se convirtió en Main Street a través del distrito de Shrewsbury, donde la carretera cruzaba la PA 851 (Forrest Avenue). La US 111 continuó hacia el norte y se encontró con el extremo este de la PA 216 (Glen Rock Road) al noreste de Glen Rock . La autopista estadounidense continuó a través de Loganville y Jacobus, siguiendo Main Street a través de ambos distritos. La US 111 cruzó el ramal este de Codorus Creek , ascendió al pueblo de Leader Heights y entró en la ciudad de York junto al York Hospital, justo al norte de donde la I-83 Business ahora se cruza con Susquehanna Trail. La autopista estadounidense continuaba por lo que ahora es la I-83 Business (South George Street) hasta el centro de York. En la plaza central, la US 111 se cruzaba con Market Street, que llevaba a la US 30, PA 24 y PA 74.
La US 111 continuó a lo largo de North George Street al mismo tiempo que la PA 24. Las dos carreteras se cruzaron con el Northern Central Railway justo antes de cruzar Codorus Creek. Justo al norte del arroyo, la US 111 y la PA 24 salieron de la ciudad de York y atravesaron el distrito de North York a lo largo de lo que es la I-83 Business y la SR 3065. Justo después de salir del distrito, la US 111 y la PA 24 se separaron en lo que es hoy la intersección de la US 30 y la PA 181. La PA 24 continuó hacia el norte a lo largo de North George Street mientras que la US 111 giró hacia el noroeste a lo largo de Arsenal Road, luego hacia el norte por Susquehanna Trail, que hoy se denomina SR 4005. La autopista estadounidense siguió el curso moderno de la SR. 4005 norte hasta la moderna PA 238 (Church Road), luego siguió una carretera municipal hasta su intersección con PA 921 (Canal Road) justo al norte de Little Conewago Creek en Zions View.
La US 111 continuó hacia el norte a lo largo de lo que ahora es PA 297 (rebautizada como PA 295 en 2018). La carretera estadounidense siguió la carretera estatal moderna, excepto que continuó recto donde la carretera estatal hace una curva en su intercambio con la I-83 en Strinestown. La US 111 siguió la moderna PA 297 hasta justo al norte de Conewago Creek , donde la PA 297 ahora gira hacia el este. La autopista estadounidense siguió Old Trail Road, que es una carretera municipal al norte del pueblo de Newberrytown. Allí, la US 111 tenía una intersección aguda con la PA 24 (York Haven Road), que hoy es la PA 382. Las dos carreteras pasaban simultáneamente por Newberrytown como Old Trail Road y se dividían al oeste del pueblo, y la PA 24 continuaba a lo largo del camino moderno de la PA 382. en Lewisberry Road y la US 111 siguiendo Old Trail Road, que nuevamente es una carretera municipal. Parte del recorrido de la autopista estadounidense al sur de la aldea de Yocumtown fue eliminado por la construcción de la I-83, pero se reanuda a lo largo de parte de la PA 392 desde Fishing Creek hasta que la PA 392 gira hacia el este en Yocumtown Road. La US 111 continuó a lo largo de un par de carreteras municipales a ambos lados del límite de Newberry Township y Fairview Township, donde el nombre de la carretera cambia a Old York Road. La carretera del municipio termina en la moderna intersección de PA 262 (Valley Road) y PA 177 (Wyndamere Road).
La US 111 siguió la actual PA 262 y luego se dividió al noreste de la PA 262 (Fishing Creek Road) a lo largo de la actual SR 1003. La autopista de EE. UU. tenía algunas curvas cerradas mientras descendía una colina justo al sur de donde la carretera ahora cruza la Pennsylvania Turnpike . La carretera pasaba al oeste de New Cumberland Defense Depot y lo que hoy es el aeropuerto de Capital City y se encontraba con el extremo norte de PA 24 (Lewisberry Road, ahora PA 114). La US 111 pasó por el borde del pueblo de New Market y cruzó la línea del condado de York-Cumberland en Yellow Breeches Creek . La autopista estadounidense siguió lo que ahora es la SR 2035 a través del distrito de New Cumberland. La US 111 salió de New Cumberland y su nombre cambió a Third Street al ingresar al distrito de Lemoyne al sur de lo que hoy es el cruce de la calle con la I-83, donde la autopista estadounidense luego cruzó el ferrocarril de Reading . La US 111 cruzó el ferrocarril de Pensilvania inmediatamente antes de llegar a su terminal norte en la US 11 y la US 15 (Market Street), que hoy es la SR 1010.
En el plan preliminar de 1925 para lo que entonces se llamaba "Autopistas interestatales", la US 111 se asignó a la ruta Baltimore-Harrisburg; se encontró con su "padre", la Ruta 11 de los EE. UU. , en Harrisburg. [4] Los cambios realizados por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) durante el año siguiente incluyeron la creación de la Ruta 220 de los EE. UU. desde Cumberland, Maryland, al norte hasta la frontera del estado de Nueva York en Lawrenceville . [5] No continuó hasta Nueva York debido a la insistencia de Frederick S. Greene de ese estado de designar sólo las carreteras más importantes, "pensando que [otros estados] querían justificar su gran cantidad de carreteras haciendo que Nueva York siguiera adelante la misma política ridícula." [6]
Sin embargo, Pensilvania pronto se opuso (después de que se aprobara el plan final), basándose en que las autopistas estadounidenses no seguían los senderos para automóviles existentes . En particular, el sendero Washington - Buffalo Susquehanna tenía cuatro números en Pensilvania: la US 111 a Harrisburg , la ruta estadounidense 11 a Northumberland , la ruta estadounidense 120 a Williamsport y la ruta estadounidense 220 al norte de Nueva York, a diferencia del número único: la ruta de Pensilvania . 4 - que había sido asignado en 1924. [7] Maryland no se opuso; La US 111 se estableció en Maryland en 1926, desde Baltimore hasta la línea Mason-Dixon . En abril de 1927, Pensilvania y AASHO habían llegado a un acuerdo: la US 111 se extendió hacia el norte, al mismo tiempo que la US 11 y la US 120 hasta Williamsport, donde se hizo cargo de la antigua US 220 hasta Nueva York. (La propia US 220 fue desviada a su alineación actual a lo largo de lo que había sido la Ruta US 711 ). [8] La extensión entró en vigor en el verano de 1928. [9]
La US 111 se extendió más allá de su terminal norte en la línea Mason-Dixon hasta Lemoyne; corrió al mismo tiempo que la US 11 a Northumberland . La US 11 y la US 111 combinadas cruzaron el río Susquehanna tres veces: el puente de Market Street [10] entre Wormleysburg y Harrisburg , el puente Clarks Ferry al norte de Harrisburg y el puente de la ruta 11 sobre el río West Branch Susquehanna en Northumberland . Entre los puentes, la US 11 y la US 111 utilizaban las carreteras principales a lo largo del río. [11] [12] [13] [14]
En Northumberland, la US 11 y la US 111 se dividen en la intersección de Water Street (todavía US 11) y Duke Street (ahora Ruta 147 de Pensilvania ). La ruta estadounidense 120 también pasó por Northimberland en la alineación actual de la PA 147, coincidiendo con la US 111 hacia Williamsport . A lo largo de esta sección, la US 111 y la US 120 siguieron aproximadamente la orilla este del río West Branch Susquehanna a lo largo de la PA 147, la ruta 405 de Pensilvania y varias rutas de cuadrante . Sin embargo, entre Milton y Muncy , la alineación era más hacia el interior, bastante cerca de la actual Interestatal 180 . (Gran parte de esta carretera todavía se conoce como Susquehanna Trail ). En Water Street (ahora PA 405) en Muncy, la US 111 y la US 120 se encontraron con la Ruta estadounidense 220 , que se unió a las otras rutas durante el resto del camino hasta Williamsport. Las tres rutas pasaban por Williamsport en Washington Street, Market Street, 7th Street, Hepburn Street y Park Avenue. La US 120 y la US 220 se dividieron en Campbell Street, en dirección sur y luego hacia el oeste por 4th Street, mientras que la US 111 continuó por Park Avenue y High Street. Desde el final de High Street, la US 111 utilizó las alineaciones anteriores y actuales de la Ruta 15 de los EE. UU. el resto del camino hacia Nueva York. (Para 1940 , la US 111, para entonces la US 15, y las otras rutas a través de Williamsport se habían trasladado a Washington Boulevard, Harris Place, Hepburn Street y High Street, y la división aún se producía en Campbell Street ) . 13] [14]
La US 111 se truncó de nuevo a Lemoyne en 1937, y la Ruta US 15 se extendió hacia el norte desde Lemoyne a lo largo y paralela a la antigua US 111 y más allá hasta Rochester, Nueva York . [1] [3] Poco después de 1940, la US 15 fue desviada aproximadamente a su alineación actual, cruzando el río Susquehanna solo una vez: en el puente de Market Street en Williamsport . [2] [13]
Los cambios posteriores a la US 111 incluyeron una extensión a Front Street y Walnut Street en Wormleysburg cuando la US 11 se trasladó a su alineación actual, reubicaciones a la nueva autopista (ahora I-83) al sur de Lemoyne y, finalmente, una reubicación desde Lemoyne sobre John "Harris Bridge con la I-83 para terminar en la ruta estadounidense 22 en Lower Paxton Township" . En 1961, el Departamento de Carreteras de Pensilvania anunció que la ruta sería reemplazada por la I-83 y Business Loop 83. [15] El 1 de diciembre de 1962, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación US 111. [16] La ruta fue eliminada en abril de 1963, [17] para entonces completamente reemplazada por la I-83, y discurría a lo largo de la I-83 excepto dentro de Baltimore Beltway (donde usaba la actual Ruta 45 de Maryland hasta el final). [18] [19]
Esta tabla muestra las intersecciones de la US 111 tal como existían en 1945.
La ruta alternativa 111 de los EE. UU. ( US 111 Alt. ) era una ruta alternativa de la US 111 que atravesaba York, Pensilvania , mientras que la US 111 pasaba por alto la ciudad hacia el este a lo largo de la I-83 . Estados Unidos 111 alternativo. Comenzó en un cruce con la I-83/US 111 al sur de York, en dirección norte como una carretera dividida . La ruta se redujo a una carretera indivisa y se dirigió hacia el norte hacia York por South George Street. En Jackson Street, US 111 Alt. dividirse en el par unidireccional de South Duke Street en dirección norte y South George Street en dirección sur. En el centro de York, la ruta se cruzaba con la US 30 / PA 24 / PA 74 en el par unidireccional de Market Street en dirección este y Philadelphia Street en dirección oeste. Aquí, US 111 Alt. se volvió concurrente con PA 24 como North Duke Street en dirección norte y North George Street en dirección sur. Pasada North Street, US 111 Alt./PA 24 continuó hacia el norte por North George Street de doble sentido, cruzando Codorus Creek . Las dos rutas se dirigieron al norte desde York y continuaron hasta un cruce con la I-83/US 111. Aquí, US 111 Alt. terminó mientras PA 24 continuaba hacia el norte. [20] [21] US 111 Alt. fue designado en la década de 1950 después de que la US 111 fuera desviada para evitar York hacia el este a lo largo de la I-83. La ruta alternativa discurría a lo largo de la antigua alineación de la US 111 en George Street en York, mientras que la parte sur seguía una nueva carretera que conectaba la I-83/US 111 con George Street. [20] [21] [22] [23] US 111 Alt. fue desmantelado en la década de 1960 al mismo tiempo que el desmantelamiento de la US 111 a favor de la I-83; la antigua alineación de la US 111 Alt. pasó a ser el autobús I-83. [24] [25]
Toda la ruta fue en el condado de York .
El sendero Susquehanna, ahora conocido como Ruta 111, será rediseñado como Carretera estadounidense 15, desde la frontera del estado de Nueva York hasta Harrisburg.
El Susquehanna Trail ya no está designado como ruta número 4, sino que ahora es la ruta federal-estatal número 111.
El Departamento de Carreteras del estado ha revelado que la Ruta 111 de EE. UU. eventualmente se eliminará como designación para la carretera que conecta Harrisburg y Baltimore a través del condado de York. …cambiará el nombre de la antigua US 111 a lo largo de George Street en York, North York y los municipios cercanos a Business Loop 83. Al mismo tiempo, la actual US 111 o Susquehanna Expressway se convierte en la Ruta Interestatal 83. La autopista lleva la actual US 111 en una circunvalación de la ciudad.
El Departamento de Carreteras de Pensilvania ha anunciado que la designación de la autopista Susquehanna ha cambiado oficialmente de Ruta estadounidense 111 a Interestatal 83.
