René Alexandre Arnoux ( en francés: [ʁə.ne a.lɛk.sɑ̃dʁ aʁ.nu] ; nacido el 4 de julio de 1948) es un ex piloto de carreras francés que compitió en la Fórmula Uno de 1978 a 1989. Arnoux ganó siete Grandes Premios de Fórmula Uno en 12 temporadas.
En 1977, Arnoux ganó el Campeonato Europeo de Fórmula 2. Su mejor resultado en el Campeonato Mundial de Pilotos fue un tercer puesto en 1983 con Ferrari . Arnoux logró siete victorias , 12 vueltas rápidas y 22 podios en Fórmula 1. Sus 18 pole positions siguen siendo el récord para un no campeón del mundo.
Fuera de la Fórmula Uno, compitió en la temporada inaugural del Grand Prix Masters en 2005.
En 1973, Arnoux se inscribió en la Winfield Racing School y se graduó como el mejor estudiante con la prestigiosa beca Volant Shell Competition, patrocinada por Shell Oil para una temporada gratuita de Fórmula Renault. Pasó a la Fórmula Dos en 1974 con Elf , obteniendo el cuarto lugar en su debut en Nogaro . [1] En 1975 se trasladó a la Fórmula Super Renault y ganó el título. [1] Para 1976, Arnoux regresó a la Fórmula Dos con un Martini - Renault oficial patrocinado por Elf, ganando tres carreras y perdiendo por poco el título ante Jean-Pierre Jabouille . [1] Sin embargo, ganó el Campeonato Europeo de 1977 , conduciendo nuevamente un Martini-Renault. [1] Arnoux ganó carreras en Silverstone , Hockenheim , Pau y Nogaro, que junto con los segundos puestos en Enna-Pergusa y Estoril le vieron terminar 12 puntos por delante del estadounidense Eddie Cheever, que conducía para Project Four Racing de Ron Dennis , y 14 puntos por delante de su compañero de equipo Didier Pironi .
Arnoux continuó con el equipo Martini cuando éste hizo la transición a la Fórmula Uno en 1978. Sin embargo, en una organización con medios insuficientes para competir en el escalón más alto del deporte, no pudo demostrar sus habilidades y Martini abandonó la Fórmula Uno durante la temporada, al haberse quedado sin dinero. Los mejores resultados de Arnoux para Martini fueron dos novenos puestos en Bélgica y Austria . No logró clasificarse en Sudáfrica y no logró preclasificarse en Mónaco y Alemania .
Arnoux se trasladó a Surtees para las dos últimas carreras de la temporada, pero una vez más se encontró en un equipo al borde del fracaso. En sus dos carreras para el equipo, su mejor resultado fue su debut, donde quedó noveno en Watkins Glen para el Gran Premio de los Estados Unidos . Se clasificó con el Surtees TS20 en el puesto 21 en Watkins Glen, mientras que su compañero de equipo Beppe Gabbiani no logró clasificarse. Su última carrera para el equipo en Canadá lo vio clasificarse en el puesto 16, pero se retiró justo después de la mitad de la distancia cuando falló el motor Ford DFV . Surtees quería fichar a Arnoux de forma permanente, pero consiguió un asiento con Renault para 1979. [1]
En la temporada de 1979 , el equipo de fábrica Renault inscribió dos coches por primera vez desde su debut en 1977. La única victoria del equipo del año la consiguió el compañero de equipo de Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, en el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon-Prenois , [2] pero Arnoux acaparó los titulares debido a una feroz batalla de golpes de ruedas con el Flat-12 Ferrari de Gilles Villeneuve por el segundo puesto, que ganó Villeneuve. En la segunda mitad de la temporada, Arnoux consiguió cuatro resultados entre los seis primeros, incluidos tres lugares en el podio; la victoria de Jabouille en Dijon fue su única puntuación del año. [2] [3]
En 1980 , Arnoux consiguió sus dos primeras victorias en Fórmula 1, la primera en el circuito de Interlagos en Brasil . Su segunda victoria llegó en la siguiente carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica , [3] [4] donde el aire más fino a gran altitud le dio al Renault RE20 turboalimentado una ventaja de potencia sobre sus rivales mayoritariamente propulsados por Cosworth . Después de esta carrera, Arnoux lideraba el Campeonato Mundial por primera vez. No perdería el liderato del campeonato hasta la sexta ronda en Mónaco . Sin embargo, la temporada estuvo marcada por la falta de fiabilidad del motor Renault V6 turboalimentado . La unidad era potente, produciendo aproximadamente 510 bhp (380 kW; 517 PS) [ cita requerida ] para estar a la par con Ferrari (y considerablemente más potente que el Ford DFV de 475 bhp (354 kW; 482 PS) [ cita requerida ] ), pero frágil, y los Renault también carecían de efectos de suelo . Aunque más tarde terminaría segundo en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort , terminaría la temporada en el sexto lugar con 29 puntos, 38 puntos detrás del campeón del mundo Alan Jones .
La situación de Arnoux se complicó en 1981 con la llegada de Alain Prost a Renault. Su rivalidad en la pista se encendió fuera de ella y las relaciones entre los dos hombres se deterioraron. El conflicto alcanzó su punto álgido en el Gran Premio de Francia de 1982 en el Circuito Paul Ricard . Los pilotos consiguieron el primer doblete de Renault en Fórmula 1, y Arnoux acabó por delante de Prost. Prost estaba furioso, considerando que su compañero de equipo no había cumplido las órdenes de equipo acordadas antes de la carrera, según las cuales debería haber cedido la victoria a Prost, que estaba mejor situado en el campeonato de 1982. [1] Arnoux respondió que no se habían dado órdenes antes de la carrera y que era libre de conducir su propia carrera. Consiguió otra victoria en el Gran Premio de Italia al final de la temporada. Sufrió un accidente a alta velocidad después de perder una rueda al entrar en la curva peraltada de Tarzán al final de la larga recta en el Gran Premio de Holanda de 1982 , aunque el impulso de su coche se vio detenido en gran medida por una trampa de arena y una barrera de neumáticos.
La dupla Prost-Arnoux se volvió insostenible, y Arnoux dejó Renault a finales de 1982 para unirse a Ferrari en 1983 , junto con otro piloto francés, Patrick Tambay . Con tres victorias, en los Grandes Premios de Canadá , Alemania y Holanda , Arnoux estuvo en la contienda por el título mundial hasta la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica . Se retiró de esa carrera por un fallo de motor y terminó la temporada tercero, detrás de Nelson Piquet y Prost. [1] [5] Tanto Arnoux como Tambay se convirtieron en favoritos de los Tifosi por sus estilos de ataque, y sus resultados conjuntos vieron a Ferrari ganar el Campeonato de Constructores de 1983. La victoria de Arnoux en Zandvoort resultó ser la séptima y última victoria de su carrera en Fórmula Uno.
Con los McLaren de Prost y Niki Lauda dominando en 1984 , Arnoux tuvo una segunda temporada menos exitosa en Ferrari, terminando solo sexto con 27 puntos, con su nuevo compañero de equipo Michele Alboreto tomando progresivamente la iniciativa y el liderazgo del equipo. Después de tres victorias y cuatro pole positions en 1983, Arnoux no pudo ganar ni reclamar una pole position en 1984 (Alboreto ganó el Gran Premio de Bélgica desde la pole con Arnoux comenzando segundo y terminando tercero), aunque terminó segundo en San Marino y Dallas , donde se vio obligado a comenzar desde los boxes debido a una falla eléctrica en la vuelta de calentamiento y logró mantener su auto fuera de problemas en la pista en ruinas. El único Gran Premio celebrado en Dallas también fue la última vez que Arnoux logró un podio de Fórmula Uno. [6] A medida que avanzaba la temporada, Arnoux parecía carecer de motivación, [1] y después de terminar cuarto en la carrera inaugural del campeonato de 1985 en Brasil , dejó Ferrari por consentimiento mutuo. [1] Su lugar en el equipo lo ocupó el piloto sueco Stefan Johansson . Fue visto en los boxes de Brabham en Imola en la tercera ronda, lo que desató rumores de que se uniría al equipo entonces propiedad de Bernie Ecclestone , pero no se concretó y rara vez se lo vio en las carreras durante el resto de la temporada.
Sin conducir durante el resto de la temporada de 1985 , Arnoux regresó a la Fórmula 1 en 1986 para el equipo francés Ligier , que utilizaba motores Renault turboalimentados. Los Ligier con neumáticos Pirelli demostraron ser poco competitivos a medida que avanzaba la temporada. Arnoux tuvo dos compañeros de equipo en 1986. Durante la primera mitad de la temporada, su compañero de equipo fue el piloto francés Jacques Laffite . Sin embargo, la carrera de Laffite terminó cuando se rompió ambas piernas en un accidente en la primera curva en Brands Hatch en el Gran Premio de Gran Bretaña . A partir de la siguiente carrera, Laffite fue reemplazado por otro piloto francés, Philippe Alliot .
Para 1987 , Ligier iba a tener uso exclusivo de un nuevo motor Alfa Romeo turboalimentado de cuatro cilindros de 850 bhp (634 kW; 862 PS) en el nuevo Ligier JS29 . [7] Sin embargo, después de que Arnoux comparara el motor con "comida usada" durante las pruebas de pretemporada, la empresa matriz de Alfa, Fiat, canceló el proyecto y Ligier se vio obligado a utilizar los motores Megatron de cuatro cilindros para la temporada, que producían alrededor de 950 bhp (708 kW; 963 PS). [8] Arnoux anotó el único punto del equipo durante la temporada con un sexto lugar en Bélgica . La carrera en Spa también vio el mejor resultado para su compañero de equipo Piercarlo Ghinzani , quien terminó séptimo.
1988 fue el último año de los turbos en Fórmula 1 y Ligier aprovechó la oportunidad para competir con el nuevo motor Judd V8 de 3,5 litros . El Ligier JS31 demostró ser poco competitivo, y tanto Arnoux como su nuevo compañero de equipo, Stefan Johansson, no lograron clasificarse varias veces. Ambos pilotos se quejaron de que, incluso en condiciones secas, la falta de agarre los obligaba a conducir con una técnica para clima húmedo. Arnoux no logró clasificarse dos veces durante la temporada ( San Marino y Francia , mientras que Johansson no logró entrar en la parrilla de salida seis veces. El mejor resultado de Arnoux del año fue el décimo lugar en el Gran Premio de Portugal . Fue la primera vez desde su temporada de debut en 1978 que no logró sumar un punto en el Campeonato Mundial. Su DNQ en Imola fue la primera vez que no logró clasificarse para una carrera desde el Gran Premio de Bélgica de 1981. En la última carrera de la temporada en Adelaida , eliminó al líder de la carrera Gerhard Berger mientras era superado en el Gran Premio de Australia de 1988. Arnoux fue criticado, [ cita requerida ] pero Berger dijo que estaba experimentando un pedal de freno "muy largo" que significaba que no podía detenerse para evitar a Arnoux, ni pasarlo tan fácilmente como lo habría hecho normalmente. [ cita requerida ] También dijo que con su turbo al máximo, el Ferrari se habría quedado sin combustible mucho antes de que terminara la carrera. [ cita requerida ]
En 1989 , el nuevo Ligier JS33 con motor Ford DFR mostró su potencial. La conducción de Arnoux había atraído algunas críticas, y con frecuencia se le acusaba de no usar los espejos y bloquear a los coches más rápidos en la clasificación y cuando le superaban en la vuelta. Durante el Gran Premio de Mónaco de 1989 , el comentarista de la BBC Murray Walker comentó que la supuesta razón de Arnoux para ir tan lento en esa etapa de su carrera era que estaba acostumbrado a los coches con turbo y que los coches de aspiración natural eran "una cuestión completamente diferente de conducir, dice". El co-comentarista de Walker, el campeón del mundo de 1976 James Hunt dijo: "Y todo lo que puedo decir al respecto es una tontería". [9] Arnoux recibió críticas después de la carrera por retrasar a los coches más rápidos, con su ex compañero de equipo Renault Prost en particular retrasado por el Ligier que se negó a dejar pasar al McLaren durante varias vueltas. Esto le costó a Prost unos 20 segundos en su persecución de su compañero de equipo Ayrton Senna . [10]
Arnoux terminó su carrera con 181 puntos en el Campeonato Mundial, y sus últimos puntos llegaron tras un quinto puesto en el Gran Premio de Canadá de 1989. Su última carrera fue el muy húmedo Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida . Fue el segundo más rápido, detrás del McLaren- Honda del actual campeón del mundo y pole-sitter Ayrton Senna, en el calentamiento adicional de media hora que estaba programado para permitir que los pilotos y equipos prepararan sus coches para condiciones húmedas después de tres días de clima soleado, pero en la carrera, su Ligier fue empujado al retiro por los Arrows de Eddie Cheever después de cuatro vueltas.
Después de retirarse de la conducción, Arnoux comenzó un negocio de karts en interiores, que consta de cuatro pistas en Francia. [ cita requerida ] También posee y administra dos fábricas, y con frecuencia aparece y conduce en eventos históricos en nombre de Renault. [ cita requerida ]
Arnoux fue uno de los pilotos invitados a participar en el campeonato Grand Prix Masters en 2006 y 2007, restringido a ex pilotos de Fórmula 1. En 2007 y 2008 condujo para el equipo Renault H&C Classic, cuando presentó y condujo el monoplaza de F1 de Alain Prost de 1983 en los eventos de las World Series by Renault . [ cita requerida ]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.