Plymouth era una marca de automóviles producida por Chrysler Corporation y su sucesora DaimlerChrysler . La marca se lanzó en 1928 para competir en lo que entonces se describía como el segmento de mercado de "bajo precio" que estaba dominado por Chevrolet y Ford . Se convirtió en un vendedor de gran volumen para el fabricante de automóviles hasta finales de la década de 1990. Los automóviles Plymouth se comercializaron principalmente en los Estados Unidos. La marca se retiró del mercado en 2001. Los modelos Plymouth que se produjeron hasta entonces se discontinuaron o se rebautizaron como Chrysler o Dodge .
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El automóvil Plymouth fue presentado en el Madison Square Garden el 7 de julio de 1928. [1] Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo de los precios bajos previamente dominado por Chevrolet y Ford. [2] Los Plymouth inicialmente tenían un precio más alto que la competencia, pero ofrecían características estándar como frenos hidráulicos de expansión interna que Ford y Chevrolet no proporcionaban. [3] Los Plymouth se vendieron originalmente exclusivamente a través de concesionarios Chrysler , [3] ofreciendo una alternativa de bajo costo a los autos de lujo de la marca Chrysler, listando el Touring Sedan de 4 puertas y 5 pasajeros a US$695. [4] El logotipo presentaba una vista de proa del barco Mayflower que aterrizó en Plymouth Rock en Plymouth, Massachusetts . Sin embargo, la inspiración para el nombre de la marca Plymouth provino del cordel de encuadernación Plymouth, producido por Plymouth Cordage Company , también de Plymouth. El nombre fue elegido por Joe Frazer debido a la popularidad del cordel entre los agricultores. [5]
Los orígenes de Plymouth se remontan al automóvil Maxwell . Cuando Walter P. Chrysler tomó el control de la atribulada compañía de automóviles Maxwell- Chalmers a principios de la década de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de utilizar las instalaciones de la empresa para ayudar a crear y lanzar el automóvil Chrysler de seis cilindros en 1924, decidió crear un automóvil complementario de menor precio, utilizando las lecciones aprendidas cuando dirigía Buick bajo las órdenes de William C. Durant en GM . Entonces, para 1926, el Maxwell fue rediseñado y rebautizado como el Chrysler Model 52 de cuatro cilindros de gama baja. En 1928, el 52 fue rediseñado una vez más para crear el Chrysler-Plymouth Model Q, aunque los anuncios impresos lo llamaban Plymouth y no mencionaban el tamaño del motor ni la designación del modelo. [6] La parte "Chrysler" de la placa de identificación se eliminó con la introducción del Plymouth Model U en 1929.
Aunque el propósito original del Plymouth era servir al segmento de gama baja de un mercado automovilístico en auge, durante la Gran Depresión de la década de 1930, la división ayudó significativamente a asegurar la supervivencia de la Chrysler Corporation cuando muchas otras compañías automovilísticas fracasaron. A partir de 1930, las tres divisiones de Chrysler ( Chrysler , DeSoto y Dodge ) vendieron Plymouth . [7] Las ventas de Plymouth fueron un punto brillante durante este desalentador período automovilístico, y en 1931 Plymouth ascendió al tercer puesto en ventas entre todos los automóviles. [4] En 1931, con el Modelo PA, la empresa introdujo la potencia flotante y se jactó de "la suavidad de un ocho, la economía de un cuatro". [8]
En 1933, Chrysler decidió ponerse al día con Ford , Chevrolet y Pontiac en cuanto a número de cilindros. La versión de 190 pulgadas cúbicas (3,1 L) del motor de seis cilindros de Chrysler estaba equipada con un carburador de tiro descendente y se instaló en el nuevo Plymouth PC de 1933, presentado el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido la distancia entre ejes del PC de 112 a 107 pulgadas (284,5 a 271,8 cm), y el coche se vendió mal. En abril de 1933, el chasis del modelo DP de la división Dodge, con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (284,5 cm), se colocó debajo de la carrocería del PC con guardabarros delanteros, capó y carcasa del radiador DP. La designación del modelo se avanzó a "PD". El PC fue rediseñado para parecerse al PD y se convirtió en el "Standard Six" (PCXX). En su presentación se lo conocía como "Plymouth Six" y se vendió hasta fines de 1933, pero en cantidades mucho menores. En 1937, Plymouth (junto con otras marcas de Chrysler) agregó características de seguridad, como tableros de instrumentos planos con controles empotrados y el respaldo del asiento delantero acolchado para los ocupantes del asiento trasero. [9]
El PC se envió a Suecia, Dinamarca y el Reino Unido, así como a Australia. En el Reino Unido, se vendió como " Chrysler Kew ", ya que la ciudad de Kew era la sede de la fábrica de Chrysler en un distrito del distrito londinense de Richmond upon Thames . El motor de seis cilindros con válvulas planas que comenzó con el modelo PC de 1933 permaneció en el Plymouth hasta los modelos de 1959.
En 1939, Plymouth produjo 417.528 vehículos, de los cuales 5.967 eran cupés convertibles de dos puertas [10] con asientos traseros . El cupé convertible de 1939 se presentó de forma destacada en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , publicitado como el primer convertible de producción en masa con una capota plegable eléctrica. Presentaba una versión de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) y 82 hp (61 kW; 83 PS) del motor de seis cilindros en línea.
Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más vendidas; junto con Chevrolet y Ford , se la conocía comúnmente como las "tres marcas de bajo precio" en el mercado estadounidense. [11] Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como la segunda marca de automóviles más popular en los EE. UU.
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En 1954, Plymouth ofreció un convertidor de par opcional acoplado a una transmisión estándar de tres velocidades, comercializado como "PowerFlite". Mejoró la transmisión semiautomática "Hy-Drive" que se había presentado el año anterior. [12] El 25 de marzo de 1954, Chrysler presentó oficialmente al público su primer intento de un automóvil propulsado por turbina . Chrysler instaló una turbina experimental, desarrollada específicamente para vehículos de carretera, en un Plymouth. [13] El automóvil utilizado fue un Belvedere estándar de dos puertas con techo rígido de 1954. Este fue el comienzo de un intento infructuoso que duró décadas de desarrollar y comercializar un automóvil viable propulsado por un motor de turbina.
En 1955, el diseñador de Chrysler Virgil Exner realizó un espectacular rediseño del Plymouth. Más largo, más bajo y más ancho, causó sensación y las ventas aumentaron un 52 % con respecto a 1954. Además del estilo "Forward Look", el nuevo automóvil contaba con el primer V8 moderno con válvulas en cabeza y una cilindrada de 3,9 L (241 pulgadas cúbicas). La transmisión automática PowerFlite opcional tenía una palanca selectora en el panel de instrumentos.
En 1956, Plymouth presentó el Fury , un modelo "halo" en la serie Belvedere que presentaba un V8 de 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) de alto rendimiento y 240 hp, y molduras anodizadas en oro en una carrocería disponible solo en Eggshell White y limitada al techo rígido de dos puertas. El Fury continuó siendo un automóvil especial de alta gama hasta 1959, cuando reemplazó al Belvedere como la serie de lujo, disponible en estilos de carrocería de techo rígido, convertible y sedán. Los Fury de 1957 y 1958 se pintaron en Buckskin Beige, reemplazando al Eggshell White como el único color exterior disponible. El equipo opcional incluía aire acondicionado, transmisión automática, dirección asistida y frenos. En 1959, un Sport Fury especial estaba disponible como el Plymouth deportivo "especial". La transmisión automática PowerFlite ahora se controlaba mediante botones mecánicos confiables en un pod en el lado izquierdo del tablero.
En 1957, el nuevo diseño Forward Look de Virgil Exner , anunciado por Plymouth con el lema "De repente, es 1960", [14] produjo automóviles con un estilo avanzado en comparación con Chevrolet o Ford. La producción total de 1957 se disparó a 726.009, aproximadamente 200.000 más que en 1956, y la mayor producción hasta el momento para Plymouth. Sin embargo, los modelos Forward Look de 1957-1958 adolecían de materiales deficientes, una calidad de construcción irregular y una protección contra la corrosión inadecuada; eran propensos a la oxidación y dañaron en gran medida la reputación de Chrysler. [14] [15]
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Aunque las ventas de Plymouth sufrieron como resultado de los problemas de control de calidad y los excesos de los modelos de estilo Exner a principios de la década de 1960, la gente compró suficientes autos para mantener la división rentable. A partir de 1961, el compacto Valiant se convirtió en un Plymouth, lo que impulsó aún más las ventas. Con la impresión de que Chevrolet estaba a punto de "reducir" el tamaño de sus modelos de 1962, Chrysler presentó un Plymouth estándar significativamente más pequeño para 1962. Como se sabe, los autos grandes de Chevrolet no se redujeron, lo que pilló a Plymouth en una caída de ventas en un mercado en el que "cuanto más grande, mejor". El Fury, el Belvedere y el Savoy de 1963 eran ligeramente más grandes, con un estilo de carrocería totalmente nuevo, resaltado por prominentes luces de estacionamiento delanteras exteriores. Para 1964, Plymouth recibió otro rediseño importante, con una nueva línea de techo "inclinada hacia atrás" para los cupés de techo rígido que resultaría popular.
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Para 1965, los modelos Plymouth Fury se construyeron sobre la nueva plataforma C-body. La línea Savoy se suspendió y el Belvedere se clasificó como intermedio, conservando la plataforma B-body utilizada a partir de 1962. La serie de gama baja fue Fury I, el modelo de nivel medio fue Fury II y los modelos de gama alta fueron Fury III. El Sport Fury, que presentaba asientos tipo butaca y una palanca de cambios en la consola, era una mezcla de lujo y deportividad. Ford y Chevrolet habían presentado ediciones de lujo de sus autos grandes para 1965 y Plymouth respondió con el Sport Fury de 1966 con un V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y el VIP se presentó como una versión más lujosa del Fury. Los Fury, Belvederes y Valiants continuaron vendiéndose bien a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Si bien Fury I y Fury II solo estaban disponibles en los EE. UU. como sedanes, Fury II estaba disponible como un techo rígido de dos puertas además de los sedanes con pilares en Canadá.
El segmento de mercado de los coches de alto rendimiento se expandió a finales de los años 60 y principios de los 70. El fastback Barracuda de 1964 se considera el primero de los coches deportivos de Plymouth. Basado en el Valiant, estaba disponible con el Slant Six , o V8 de bloque pequeño de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L). En 1967, Plymouth presentó el Belvedere GTX, un cupé y descapotable de estilo alto con asientos tipo butaca y techo rígido que se podía pedir con los motores V8 "Super Commando" de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) o Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). En busca de una ventaja en las carreras de aceleración, en 1968 apareció un cupé Belvedere simplificado, el Road Runner, que presentaba un asiento corrido y un acabado interior y exterior mínimo, pero estaba disponible con los motores de bloque grande de Chrysler y una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso. El Barracuda, originalmente un "automóvil deportivo compacto", estuvo disponible con los motores Hemi 426 y 440 de bloque grande en 1968. El GTX, el Barracuda, el Road Runner, el Sport Fury GT y el Valiant Duster 340 fueron comercializados por Plymouth como "Rapid Transit System", que era similar al concepto "Scat Pack" de Dodge. Durante este tiempo, la marca también compitió en carreras de automóviles profesionales. Los ejemplos incluyen la carrera de Richard Petty con Plymouth en NASCAR; Dan Gurney , quien corrió un 'Cuda como parte de los All American Racers en numerosos eventos Trans Am; y Sox and Martin, uno de los equipos de carreras de aceleración más conocidos de la época, solo compitió con Plymouth después de 1964.
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En la década de 1970, las normas de emisiones y seguridad, junto con los altos precios de la gasolina y una crisis económica, hicieron que la demanda de todos los modelos de tipo musculoso cayera. Al igual que con otros vehículos estadounidenses de la época, [ cita requerida ] hubo una disminución progresiva en el rendimiento del Barracuda. Para cumplir con las normas de seguridad y emisiones de escape cada vez más estrictas , se suspendieron las opciones de motor de bloque grande. Los motores restantes se desajustaron año tras año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su potencia de salida. También hubo un aumento de peso a medida que los parachoques se hicieron más grandes y, a partir de 1970, las puertas de la carrocería E se equiparon con vigas de protección contra impactos laterales de acero pesado. Los precios más altos del combustible y los recargos del seguro de los automóviles de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que el interés en los automóviles de alto rendimiento disminuía. Las ventas de pony cars estaban en declive. [16] Las ventas habían caído drásticamente después de 1970, y si bien 1973 mostró un repunte de ventas, la producción del Barracuda terminó el 1 de abril de 1974, diez años después del día en que había comenzado. El rediseño del Barracuda de 1970 eliminó todas sus similitudes previas con el Valiant. El diseño fastback original fue eliminado de la línea y el Barracuda ahora consistía en modelos cupé y convertible. El modelo completamente nuevo, diseñado por John E. Herlitz , se construyó sobre una versión más corta y ancha de la plataforma B existente de Chrysler , llamada E-body . [17] Compartiendo esta plataforma estaba el recién lanzado Dodge Challenger ; sin embargo, no se intercambió ninguna chapa exterior entre los dos autos, y el Challenger, con 110 pulgadas (2794 mm), tenía una distancia entre ejes que era 2 pulgadas (51 mm) más larga que el Barracuda.
El Barracuda con carrocería E ahora era "capaz de sacudirse el estigma de 'coche económico'". [18] Se ofrecieron tres versiones para 1970 y 1971: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe orientado al lujo (BP) y el modelo deportivo 'Cuda (BS). [19] A partir de mediados de año 1970 y terminando con el modelo 1971, también estuvo el Barracuda Coupe (A93), un modelo de gama baja que incluía el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) como motor base, interior de gama baja y (como otras series Coupe que Chrysler Corp. ofreció ese año) tenía un cuarto de vidrio fijo en lugar de ventanas traseras de pasajeros abatibles. [20] Los modelos de alto rendimiento se comercializaron como 'Cuda , que derivaba de la opción de 1969. El compartimiento del motor del modelo E-body era más grande que el del modelo A-body anterior, lo que facilitó el lanzamiento del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler para el mercado minorista regular. [ cita requerida ]
Para 1970 y 1971, el Barracuda y el Barracuda Gran Coupe tenían dos motores de seis cilindros disponibles: una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del slant-6 y el 225, así como tres V8 diferentes: un 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), así como un 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con un carburador de dos cuerpos y un escape simple y con un carburador de cuatro cuerpos y un escape doble que producían 330 hp (246 kW) SAE brutos. El Cuda tenía el 383ci de 335 hp (250 kW) SAE brutos (igual que el 383 Magnum de Dodge) como motor estándar. Opcionalmente estaban el motor de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con carburador de cuatro cuerpos "Super Commando" o el de seis cuerpos "Super Commando Six Pak", así como el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). [21] Los coches equipados con 440 y Hemi recibieron componentes de suspensión mejorados y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera. [ cita requerida ]
En 1970, las opciones de planta eléctrica ofrecidas al cliente eran:
Otras opciones de Barracuda incluían juegos de calcomanías, modificaciones del capó y colores inusuales de "alto impacto".
El compacto Valiant se vendió bien y se ganó una reputación por su atractivo diseño, durabilidad, economía y valor. Aunque el Valiant de techo rígido se discontinuó en 1967, se volvió a presentar como un clon virtual del Dodge Dart Swinger en 1971 bajo el nombre de modelo "Valiant Scamp". El Scamp se fabricó junto con el Valiant, el Dodge Dart y el Swinger hasta 1976, cuando fue reemplazado por el Volaré. Con barras de torsión montadas transversalmente y una carrocería ligeramente más grande, el Volaré (y su gemelo Dodge, el Aspen) fue un éxito de ventas instantáneo. Disponible como cupé, sedán o familiar, el Volaré ofrecía un andar más suave y un mejor manejo que el Dart/Valiant, pero sufrió problemas de control de calidad y en 1980, se vendía mal.
Al darse cuenta de que la tracción delantera, los motores de cuatro cilindros y la dirección de piñón y cremallera se convertirían en los estándares de la década de 1980, Chrysler presentó un nuevo automóvil compacto en 1978, los gemelos Plymouth Horizon/Dodge Omni, basados en una plataforma Simca. El Horizon se vendió bien, pero sufrió un informe mordaz de Consumer Reports , que encontró su manejo peligroso en ciertas situaciones. Plymouth continuó vendiendo el Horizon hasta 1987, cuando una variedad de automóviles compactos con tracción delantera completaron la línea. Los Plymouth grandes, incluidos el Fury y el Gran Fury, se vendieron hasta principios de la década de 1980, pero principalmente como vehículos de flota. Mientras intentaba competir con Ford y Chevrolet por las ventas de automóviles grandes, Plymouth se vio afectado por los problemas financieros de Chrysler a fines de la década de 1970, cuando sus dos competidores redujeron el tamaño de sus modelos de tamaño completo.
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La mayoría de los modelos de Plymouth, especialmente aquellos ofrecidos a partir de la década de 1970, como el Valiant , el Volaré y el Acclaim , eran versiones con diseño de insignia de modelos Dodge o Mitsubishi.
El Plymouth Reliant y el Dodge Aries se introdujeron en el año modelo 1981 como los primeros " coches K " fabricados y comercializados por Chrysler Corporation . El Reliant estaba disponible como cupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas o como familiar de 4 puertas , en tres líneas de equipamiento diferentes: básico, Custom y SE ("Edición especial"). Las familiares solo venían en acabado Custom o SE. A diferencia de muchos coches pequeños, los coches K conservaron el tradicional asiento de 2 bancos para 6 pasajeros con una disposición de asientos con palanca de cambios en la columna preferida por muchos estadounidenses. El Reliant estaba propulsado por un nuevo motor I4 SOHC de 2,2 L , con un Mitsubishi "Silent Shaft" de 2,6 L como opción (curiosamente, este motor también presentaba cámaras de combustión hemisféricas, y todos los modelos de 1981 equipados con él presentaban insignias "HEMI" en los guardabarros delanteros). Las ventas iniciales fueron rápidas, y tanto el Reliant como el Aries vendieron más de 150.000 unidades cada uno en 1981. Como variantes rebautizadas , el Reliant y el Aries se fabricaron en Newark, Delaware , Detroit, Michigan y Toluca, México , en una sola generación. Después de su introducción, el Reliant y el Aries se comercializaron como "Reliant K" y "Aries K". [22]
El Reliant reemplazó al Plymouth Volaré / Road Runner . El Aries reemplazó al Dodge Aspen . El Reliant y el Aries fueron clasificados por la EPA como de tamaño mediano y fueron los autos más pequeños con asientos para 6 pasajeros con una configuración de 3 asientos por fila, similar a los autos de tracción trasera más grandes como el Dodge Dart y otros autos de tracción delantera como el Chevrolet Celebrity . Chrysler comercializó el auto como capaz de albergar a "seis estadounidenses". El Aries se vendió como Dart en México . El Reliant y el Aries fueron seleccionados juntos como el Auto del Año de la revista Motor Trend en 1981 y vendieron casi un millón de unidades del Aries y 1,1 millones del Reliant durante los nueve años que duró el proyecto.
En 1982, Plymouth redujo el tamaño del Gran Fury nuevamente, esta vez compartiendo la plataforma M de tamaño mediano con el Chrysler Fifth Avenue (llamado Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue para 1982 y 1983) y el Dodge Diplomat . Además del Gran Fury con carrocería R, el Gran Fury con carrocería M reemplazó al Chrysler LeBaron con carrocería M , que se había mudado a la plataforma compacta K ese año. Ahora considerado un automóvil de tamaño mediano, esta generación del Gran Fury estaba cerca del tamaño exterior de lo que alguna vez fue el Valiant y el Volaré compactos , pero ofrecía más espacio interior. De hecho, la carrocería M se basó en gran medida en la plataforma F del Volaré . Al igual que su predecesor, el Gran Fury de 1982 se presentó más tarde que sus hermanos Chrysler y Dodge; el Chrysler LeBaron y el Dodge Diplomat habían usado la carrocería M desde 1977. Los Plymouth Gran Fury de 1982 a 1989 compartieron las fascias delantera y trasera del Dodge Diplomat. Eran prácticamente idénticos, con la excepción de la insignia. Una vez más, la tercera generación del Gran Fury estaba disponible en acabado básico y de gama alta "Salon". Como en años anteriores, el modelo básico del Gran Fury de mayor volumen estaba más orientado a los clientes de flotas, mientras que los Gran Fury Salon estaban más orientados a los clientes privados y ofrecían opciones como techos de vinilo completos, tapicería de terciopelo, ruedas con radios de turbina, ventanas eléctricas y cerraduras eléctricas. Aunque estaba disponible para clientes minoristas privados, el Gran Fury con carrocería M era mucho más popular entre los departamentos de policía y otros clientes de flotas, principalmente porque el automóvil tenía un precio razonable y tenía un tren motriz convencional con componentes probados que podían soportar una buena cantidad de abuso. Esta generación del Gran Fury se vendió en cantidades respetables. Sin embargo, a pesar de tener los mismos precios básicos que el Gran Fury (poco menos de $ 12,000 USD para su último año), el Diplomat siempre lo superó, generalmente por varios miles de unidades cada año. Las ventas totales del Chrysler Fifth Avenue siempre fueron mucho mayores que las del Gran Fury y el Diplomat, aunque generalmente costaba unos 6.000 dólares más. Este fue el último coche que llevó la placa de identificación Gran Fury, pero se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 7 años de funcionamiento. La disminución de las ventas, la falta de promoción y la obsolescencia técnica (la plataforma se remontaba al Plymouth Volare y al Dodge Aspen de 1976 ) contribuyeron finalmente a la desaparición del modelo a principios de 1989. Ese año, una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar; este sería el último Plymouth con tracción trasera hasta la introducción del Prowler . Si bien Dodge ofreció el Monaco de 1990 y, más tarde, el Intrepid de 1993,Chrysler nunca reemplazó al Gran Fury con ningún otro automóvil grande en el resto de la línea de Plymouth hasta su desaparición en el año modelo 2001.
En 1984, Chrysler comercializó la variante Plymouth rebautizada de su nueva minivan como Voyager, utilizando la plataforma S de Chrysler, derivada de la plataforma K ( Plymouth Reliant y Dodge Aries ). El Voyager compartía componentes con los coches K, incluidas partes del interior, por ejemplo, el grupo de instrumentos y los controles del tablero del Reliant, junto con el diseño de tracción delantera de la plataforma K y el piso bajo, lo que le daba al Voyager una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. El Voyager estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver de 1985. [23]
Para 1987, el Voyager recibió actualizaciones cosméticas menores, así como la introducción en mayo de 1987 del Grand Voyager, que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga que agregó más espacio de carga. Estaba disponible solo con acabado SE o LE . Las minivans Voyager de primera generación se ofrecieron en tres niveles de equipamiento: un modelo base sin nombre, SE de gama media y LE de gama alta , este último con paneles de imitación de madera . En 1989 se agregó un modelo LX más deportivo , que comparte muchos de sus componentes con el Caravan ES. Las características de seguridad incluían cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de regazo para los pasajeros traseros. De serie en todos los Voyager se encontraban refuerzos de impacto lateral obligatorios por ley para todas las posiciones exteriores de los asientos delanteros y traseros, pero no estaban disponibles las bolsas de aire ni el ABS . [23] En particular, el Voyager, junto con el Dodge Caravan , se consideran los primeros vehículos producidos en masa en tener portavasos incorporados dedicados . [24] [25] Los anuncios originales del Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning [26] como portavoz para promocionar la versatilidad, el espacio de carga, la baja altura de acceso, el volumen de pasajeros y la maniobrabilidad del Voyager "Magic Wagon". Anuncios posteriores de 1989 presentaban a la cantante de rock Tina Turner . [27] Los anuncios canadienses de 1990 presentaban a la cantante pop Celine Dion . [28]
En 1987, el primer año del Sundance, se ofrecía un único modelo básico. En 1988, se ofrecía un modelo RS de gama alta. El modelo RS, que significaba Rally Sport, venía con características estándar que incluían pintura de dos tonos, faros antiniebla y un volante forrado en cuero. También estaba disponible con un motor I4 turboalimentado de 2,2 L y otras comodidades como un sistema de sonido Infinity, cristales tintados y espejos eléctricos dobles. En 1991, el modelo básico se dividió en dos modelos distintos: el America de nivel de entrada y el Highline de nivel medio, además del RS de gama alta. El America simplificado se había ofrecido previamente para el último año del Plymouth Horizon en 1990.
Los coches con carrocería AA eran trillizos diseñados con el logo de Chrysler, como la mayoría de los productos Chrysler de esa época. El Acclaim se diferenciaba de sus hermanos principalmente en la elección de las ruedas, las molduras laterales y las fascias, donde lucía sus exclusivas luces traseras y la parrilla corporativa de Plymouth en forma de rejilla. Al igual que los vehículos con carrocería K y E a los que reemplazaron, el Acclaim y el Dodge Spirit se comercializaron como variantes convencionales, mientras que el Chrysler LeBaron se comercializó como la variante de lujo. A pesar de esto, había una superposición sustancial en los acabados y el equipamiento entre cada coche. Por ejemplo, un Acclaim completamente equipado era casi similar a un LeBaron básico en cuanto a características y precio. [29]
Además de su modelo base de nivel de entrada, el Acclaim estuvo inicialmente disponible en acabado LE de gama media y LX de gama alta . Los modelos LE y LX vinieron equipados con características como asientos de tela de primera calidad, ventanas y seguros de puertas eléctricos, sistemas de sonido de primera calidad, revestimiento lateral de la carrocería, trabajos exteriores brillantes adicionales y, en este último, ruedas de aluminio de 15 pulgadas con radios de encaje. [30] A pesar de esto, el modelo base representó casi el 85 por ciento de las ventas de Acclaim. [31] A diferencia del Spirit, el Acclaim no recibió ningún modelo orientado al deporte. [32] El Acclaim también se ha caracterizado como el reemplazo del Reliant más pequeño , [33] [34] [35] aunque el Sundance lanzado en 1987 está más cerca que el Acclaim en la mayoría de las dimensiones del Reliant.
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En la década de 1990, Plymouth había perdido gran parte de su identidad, ya que sus modelos seguían superponiéndose en características y precios con sus marcas hermanas, Dodge y Eagle. [31] Chrysler intentó remediar esto reposicionando a Plymouth en su mercado objetivo tradicional como la marca de nivel de entrada del fabricante de automóviles. Esto incluyó darle a Plymouth su propio logotipo de velero y anuncios que se centraban únicamente en el valor. [31] [36] Sin embargo, esto solo redujo aún más la oferta de productos de Plymouth y el atractivo para el comprador, y las ventas continuaron cayendo. [37]
Chrysler consideró darle a Plymouth una variante de la exitosa plataforma LH de tamaño completo, nueva para 1993 , [38] que se habría llamado Accolade, pero decidió no hacerlo. A fines de la década de 1990, solo se vendieron cuatro vehículos con el nombre de Plymouth: las minivans Voyager/Grand Voyager , el sedán de tamaño mediano Breeze , el automóvil compacto Neon y el automóvil deportivo Prowler , que sería el último modelo exclusivo de Plymouth, aunque el Chrysler PT Cruiser fue concebido como un concepto exclusivo de Plymouth antes de que comenzara la producción como modelo de Chrysler.
Después de discontinuar la marca Eagle en 1998, Chrysler estaba planeando expandir la línea Plymouth con una serie de modelos únicos antes de la fusión de la corporación con Daimler-Benz AG. El primer modelo fue el Plymouth Prowler , un automóvil deportivo estilo hot rod . El PT Cruiser iba a ser el segundo. Ambos modelos tenían un estilo frontal similar, lo que sugiere que Chrysler pretendía un tema de estilo retro para la marca Plymouth. En el momento de la adquisición de Chrysler por parte de Daimler, Plymouth no tenía modelos además del Prowler que no se ofrecieran también en una versión similar por Dodge. [ cita requerida ]
A partir de una producción máxima de 973.000 unidades en el año modelo 1973, Plymouth rara vez superó las 200.000 unidades por año después de 1990. Incluso las ventas del Voyager fueron generalmente menos del 50% de las del Dodge Caravan. En Canadá, el nombre Plymouth dejó de usarse a finales del año modelo 1999. En consecuencia, DaimlerChrysler decidió abandonar la marca después de una tirada limitada de modelos 2001. Esto se anunció el 3 de noviembre de 1999. [39]
El último modelo nuevo vendido bajo la marca Plymouth fue el Neon de segunda generación en 2000. El PT Cruiser finalmente se lanzó como un Chrysler, y el Prowler y el Voyager también fueron absorbidos por esa marca. Después del año modelo 2001, el Neon se vendió solo como un Dodge en los EE. UU., aunque siguió estando disponible como un Chrysler en Canadá y otros mercados. El Plymouth Breeze se abandonó después de 2000, antes de que Chrysler presentara su Dodge Stratus rediseñado de 2001 y el sedán Chrysler Sebring .
Plymouth construyó varios camiones y furgonetas a lo largo de los años, principalmente vehículos Dodge o Chrysler con nuevas marcas. Las primeras camionetas, camiones de reparto y otros camiones comerciales estaban disponibles, y más tarde un todoterreno, furgonetas de tamaño completo y minivans. Plymouth había suministrado componentes a los vehículos Fargo , otro miembro de la familia Chrysler, pero entró en el mercado comercial en 1937 con el PT50. [40]
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