El Chrysler Cirrus es un sedán de cuatro puertas de tamaño mediano presentado por Chrysler Motors para el año modelo 1995. Construido sobre la plataforma Chrysler JA , el sedán de cuatro puertas con notchback se unió a la lista de modelos "Cloud Car" de Chrysler que toman sus nombres de términos meteorológicos , incluido el Dodge Stratus de precio medio en el que se basó, presentado al mismo tiempo, y la variante de bajo precio Plymouth Breeze un año después.
El desarrollo del Cirrus comenzó en 1991, con el objetivo de crear un vehículo asequible, de aspecto expresivo y divertido de conducir, pero que al mismo tiempo fuera lo suficientemente seguro para transportar a una familia común. [1]
El concept car diseñado para el circuito de salones del automóvil de 1992 presentaba puertas traseras suicidas y un motor de dos tiempos turboalimentado de 3,0 L y 400 hp (298 kW; 406 PS) que utilizaba combustible de alcohol . [1] [2] El concepto también presagiaba una línea de capó casi sin ruptura con el parabrisas para mejorar la aerodinámica. [3]
Tanto el concepto como el modelo de producción utilizaron el nuevo diseño de cabina adelantada de Chrysler Corporation , que se lanzó en los sedanes LH más grandes en 1992. Este diseño de tres volúmenes se caracterizaba por una cabina de pasajeros grande en proporción a un capó y un maletero comparativamente cortos, resaltada por un parabrisas largo e inclinado de manera espectacular y aleros cortos. Al empujar las ruedas más hacia las esquinas de la carrocería se creó una cabina mucho más grande que la de la mayoría de los demás vehículos de tamaño similar de esa época.
El sedán notchback de cuatro puertas fue diseñado con líneas fluidas sin un principio ni un final definidos, pero casi se parecía a un fastback de dos cajas . [1] El trabajo de diseño se realizó durante 1991, y la versión final pasó a producción en 1992.
El Cirrus se introdujo en 1995 como reemplazo del sedán Chrysler LeBaron . A menudo se lo comparaba con otros autos medianos más pequeños , como el Chevrolet Malibu , pero muchas revistas, como Consumer Reports , lo consideraban más espacioso que el Ford Contour . Los exteriores del Chrysler Cirrus, Dodge Stratus y Plymouth Breeze eran muy similares, y las principales diferencias eran la fascia delantera , el parachoques trasero , las luces traseras y las ruedas. Los interiores tenían pocas variaciones entre los tres modelos; eran casi idénticos, salvo por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles. Las fascias de cada automóvil JA se corresponden con la oferta de minivan de cada marca , compartiendo faros delanteros y diseños de parrilla .
Las tres variantes de la plataforma estaban disponibles con la mayoría de las mismas características estándar: suspensión independiente en las cuatro ruedas (doble horquilla en la parte delantera con multilink en la parte trasera), aire acondicionado , volante inclinable , [4] y bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero y opciones disponibles, como las siguientes: una transmisión automática opcional de cuatro velocidades ( Autostick no estaba disponible en el Breeze), frenos antibloqueo , control de crucero , ventanas eléctricas , seguros eléctricos en las puertas , espejos eléctricos , techo corredizo. Una manual de cinco velocidades era estándar con el 2.0 L. El 2.4 L no se ofrecía en una manual debido a su alto torque y problemas de conducción difíciles, principalmente debido al giro excesivo de las ruedas a velocidades superiores a 100 mph.
El Cirrus estaba disponible originalmente en dos niveles de equipamiento: el LX básico bien equipado y el LXi de lujo . Ambos modelos presentaban espejos laterales deportivos negros de doble poste , luces antiniebla , las mismas molduras laterales de la carrocería, detalles cromados en el parachoques, una transmisión automática y una parrilla en cascada baja y extensible que era cromada o del color de la carrocería según el color del vehículo. El Cirrus fue uno de los primeros vehículos Chrysler en presentar el logotipo del medallón de rosa, que no se había utilizado en 41 años. [5] De 1995 a 1997, el Cirrus se ofreció en dos niveles de equipamiento: el LX de nivel de entrada y el LXi de lujo. El modelo LX se abandonó para el año modelo 1998, pero regresó en 2000 para compensar el Plymouth Breeze que se suspendió a principios del año modelo 2000. Fue reemplazado por el sedán Dodge Stratus 2001 .
El Cirrus fue utilizado como vehículo de patrulla por la policía macedonia desde el año 2000 hasta la década de 2010. [6] [7] [8] [9]
El LX (1995–1997; 2000) era el nivel de equipamiento básico del Chrysler Cirrus. Incluía el siguiente equipamiento estándar: un motor I4 de 2,4 L, una transmisión automática de cuatro velocidades, ruedas de acero negras con tapacubos de plástico, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y seis altavoces, aire acondicionado, instrumentación completa, ventanas y seguros eléctricos, espejos laterales y manijas de las puertas del color exterior del vehículo y asientos de tela de primera calidad.
El LXi (1995-2000) fue el nivel de equipamiento más alto de la línea del Chrysler Cirrus. Añadió el siguiente equipamiento al nivel de equipamiento LX: llantas de aleación, un estéreo AM/FM de primera calidad con reproductor de casetes y controles integrados para el cambiador de CD, entrada sin llave, detalles cromados, una parrilla delantera de primera calidad y molduras interiores con vetas de madera.
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El Plymouth Breeze fue lanzado en 1995 como modelo 1996. Aunque no igualó las ventas de su predecesor, el Acclaim , el Breeze logró vender más de 230.000 unidades y la producción total fue mayor que la de su hermano Chrysler Cirrus, que se produjo durante casi dos años más. [10]
Como parte de la nueva estrategia de marketing de Chrysler, que abordaba las preocupaciones de que sus marcas estaban invadiendo el territorio de marketing de las demás, Plymouth, como la marca de bajo precio de Chrysler Corporation durante prácticamente toda su existencia, se centraría exclusivamente en el valor. [11] Como resultado, el Breeze (así como el modelo base Stratus) ocupó el puesto de automóvil JA de nivel de entrada. Debido a esto, el Breeze carecía de ciertas características, incluido un motor V6 disponible, llantas de aleación, interior de cuero, manijas de las puertas del color de la carrocería, luces antiniebla y la transmisión Autostick de Chrysler , todas las cuales se ofrecían en el Stratus y el Cirrus. [1] [12]
El Plymouth Breeze se presentó solo como un modelo básico. Equipado de manera similar a un modelo base Dodge Stratus, el Breeze venía de serie con el motor I4 de 2.0 L, transmisión manual de cinco velocidades, cubiertas de ruedas de 14 pulgadas, aire acondicionado, volante inclinable, estéreo AM/FM y bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero. El Breeze también estaba disponible con muchas opciones, incluida una transmisión automática de cuatro velocidades , motor I4 de 2.4 L (disponible solo con transmisión automática), frenos antibloqueo , control de crucero , ventanas eléctricas , seguros eléctricos de las puertas , espejos eléctricos , reproductor de casetes o CD y un techo corredizo eléctrico. Además, los Breeze de 1998 y 1999 ofrecían un "Paquete Expresso" similar al disponible en el Voyager y el Neon . El contenido "Expresso" incluía insignias especiales, cubiertas de ruedas exclusivas, sistema de audio mejorado y tela interior de primera calidad en el patrón "Rhythm" exclusivo. [12] El Breeze se suspendió a principios del año modelo 2000, [1] como parte de la eliminación gradual de la marca Plymouth por parte de Chrysler ; el último Breeze salió de la línea de ensamblaje de Sterling Heights el 7 de enero de 2000.
El Base (1996-2000) fue el nivel de equipamiento menos costoso del Plymouth Breeze de 1996 a 1999, y el único nivel de equipamiento disponible para el último año de producción del Breeze en 2000. El Base incluía el siguiente equipamiento estándar: un motor I4 de 2.0 L, una transmisión manual de cinco velocidades, ruedas de acero negras de quince pulgadas con cubiertas de plástico, un estéreo A/MF/M con cuatro parlantes, instrumentación completa, aire acondicionado, asientos de tela y ventanas y cerraduras de puertas manuales.
El Expresso (1998-1999) fue el nivel de equipamiento más alto de la gama del Plymouth Breeze, pero se dejó de fabricar después de 1999. El Expresso agregó el siguiente equipamiento al nivel de equipamiento básico: ventanas y seguros eléctricos, un estéreo A/MF/M con reproductor de casetes y seis parlantes, asientos de tela de primera calidad, espejos laterales y manijas de las puertas del mismo color que el exterior y un motor I4 de 2.4 L con transmisión automática de cuatro velocidades. Una calcomanía "Expresso" adornaba ambas puertas delanteras, así como la tapa del baúl trasero.
El Dodge Stratus se presentó en febrero de 1995, con dos versiones: la básica (que luego se rebautizó como SE en 2000), que venía de serie con el motor I4 de 2,0 L o con el motor 2,4 L opcional; y la ES, que venía de serie con el motor 2,0 L de 1994 a 1997 y tenía un motor DOHC de 2,4 L y un V6 de 2,5 L como opcionales. En 1998, el motor 2,4 L era de serie y el V6 de 2,5 L era opcional en el ES, y de 1999 a 2000, el V6 de 2,5 L fue el único motor en el modelo ES.
El Stratus reemplazó directamente al Spirit y al Dynasty de gran volumen ( solo en Estados Unidos ) con críticas favorables, pero menores ventas.
México: En México se vendió una versión turboalimentada del Stratus, con el motor DOHC de 4 cilindros y 2,4 L y transmisión automática de 4 velocidades con AutoStick . Este motor generaba 168 hp (125 kW; 170 PS) a 5200 rpm y 216 libras-fuerza-pie (293 N⋅m) de torque a 2200 rpm.
En 2000, el Stratus estuvo disponible para su último año de ventas en Canadá, y el Chrysler Sebring asumió el control como el único sedán de tamaño mediano bajo de la compañía ( Dodge no vendió la versión equivalente en Canadá).
El Stratus se comercializó como Chrysler Stratus en mercados en los que no se utilizaba el nombre Dodge , como Europa, Argentina y Brasil. En Brasil, el Stratus tenía los mismos motores que la versión norteamericana, pero una mayor distancia al suelo para las condiciones de la carretera allí. En Europa, solo estaban disponibles el motor de 4 cilindros de 2,0 L o el motor V6 de 2,5 L. La versión europea también tenía molduras cromadas a lo largo de las puertas y los parachoques.
El Base (1995-1999) fue el nivel de equipamiento menos costoso del Stratus de 1995 a 1999. El Base estaba equipado con un motor I4 de 2.0 L, una transmisión manual de cinco velocidades, ruedas de acero negras de quince pulgadas con cubiertas de plástico, un estéreo A/MF/M con cuatro parlantes, aire acondicionado, ventanas y cerraduras de puertas manuales, asientos de tela y un grupo de instrumentos completo.
El SE (1999-2000) fue el nivel de equipamiento menos costoso del Stratus en 2000. El SE incluía el mismo equipamiento estándar que el nivel de equipamiento Base anterior del Stratus.
El ES (1995-2000) fue el nivel de equipamiento tope de gama del Stratus de 1995 a 2000. El ES agregó el siguiente equipamiento a los niveles de equipamiento Base o SE: un motor I4 de 2,4 L, una transmisión automática de cuatro velocidades, llantas de aleación, un estéreo A/MF/M premium con reproductor de casetes y controles de cambiador de CD integrados con seis parlantes, ventanas y seguros de puertas eléctricos, entrada sin llave, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, asientos de tela premium y espejos laterales y manijas de las puertas del color exterior.
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