Plymouth Voyager es una placa de identificación para una gama de furgonetas comercializadas por la división Plymouth de Chrysler . Desde 1974 hasta 1983, la Voyager fue una camioneta de tamaño completo, vendida como contraparte de la Dodge Sportsman (más tarde Dodge Ram Wagon). A partir del año modelo 1984, la Voyager se comercializó como una de las nuevas minivan de Chrysler , junto con la Dodge Caravan . Como minivan, hubo tres generaciones de la Voyager desde 1984 hasta 2000. Tras el cierre de la división de Plymouth en 2000, la Voyager se comercializó bajo la marca Chrysler como una versión de acabado inferior del Chrysler Town & Country hasta 2003.
Desde 1988 hasta 2016, Chrysler utilizó el nombre Chrysler Voyager para las minivans del mercado de exportación; Durante la existencia de la marca Plymouth, las Voyager para el mercado de exportación se producían con la carrocería y el acabado de la Dodge Caravan. Incluyendo el Plymouth Voyager y el Dodge Caravan con sus variantes renombradas Chrysler, Lancia y Volkswagen, las minivans Chrysler se ubican colectivamente como la decimotercera línea de modelos de automóviles más vendida en todo el mundo. [1]
La minivan Plymouth Voyager fue ensamblada por Chrysler en sus instalaciones de ensamblaje de Windsor en Windsor, Ontario, Canadá; De 1987 a 2000, la Voyager también se ensambló en Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri (planta norte de 1987 a 1995; planta sur de 1996 a 2000).
La camioneta Plymouth Voyager de tamaño completo se ensambló desde 1974 hasta 1983 en Pillette Road Truck Assembly en Windsor, Ontario, Canadá, y en la planta de ensamblaje St. Louis North en Fenton, Missouri.
Para el año modelo 1974, Plymouth comercializó camionetas con su marca (por primera vez desde 1942). La Voyager era la contraparte en Plymouth de la camioneta de pasajeros Dodge Sportsman junto con la SUV Trail Duster (una contraparte de la Dodge Ramcharger ). A diferencia de Dodge, la Voyager se comercializó únicamente como una camioneta de pasajeros; En línea con el Sportsman, con opciones de asientos para 12 a 15 pasajeros. [2] [3]
Las primeras versiones de la Voyager eran visualmente similares a sus homólogas de Dodge, centrando el distintivo de Plymouth en la parrilla (como ocurre con las furgonetas Fargo y los Dodge de 1971 a 1973). Para 1978, el pilar B sufrió un rediseño, colocando la puerta lateral más adelante; el tablero también fue rediseñado (Dodge usaría este diseño hasta 1997). Externamente distinguido por una nueva parrilla, el exterior vio un cambio de las letras de Plymouth de la parrilla al capó.
Para el año modelo 1979, Chrysler introdujo la segunda generación de furgonetas de plataforma B, marcadas por un morro delantero más largo (y la descontinuación de los motores V8 de bloque grande). Indistinguibles de su contraparte Dodge Royal Sportsman, las luces de estacionamiento revisadas del Voyager envueltas en los guardabarros delanteros y el frente presentaban cuatro faros rectangulares. Para 1981, las camionetas Dodge adoptaron la placa de identificación del modelo "Ram van" (en línea con las camionetas Dodge); Al carecer de un gran distintivo "RAM" en la puerta, la Voyager se diferenciaba más de su contraparte Dodge.
Después del año modelo 1983, Plymouth descontinuó la Voyager de tamaño completo y transfirió la placa de identificación a los nuevos modelos de minivan. Por lo tanto, la camioneta de tamaño completo de 1983 sería la última camioneta de tamaño completo ofrecida por la marca antes de su cierre en 2001.
Lee Iacocca y Hal Sperlich habían concebido la idea de una minivan moderna durante su anterior mandato en Ford Motor Company. Henry Ford II había rechazado la idea (y un prototipo) de Iaccoca y Sperlich de una minivan en 1974, y luego se rumoreaba que llevaba el nombre "Maxivan". Iaccoca siguió a Sperlich hasta Chrysler Corporation, y juntos desarrollaron la minivan T115, un prototipo que se convertiría en Caravan y Voyager, conocidos coloquialmente como "Magic-wagons" (un término utilizado en publicidad).
Las minivans Chrysler se lanzaron unos meses antes que el Renault Espace (el primer monovolumen/minivan en Europa, presentado inicialmente a los ejecutivos como un Talbot (que estaba formado por los activos enajenados de Chrysler Europa) en 1979, [4] pero no se lanzó hasta 1984. ), lo que los convierte en los primeros de su tipo, creando efectivamente el segmento de minivans modernas en los Estados Unidos.
En 1984, Chrysler comercializó la variante Plymouth rebautizada de su nueva minivan como Voyager, utilizando la plataforma S de Chrysler, derivada de la plataforma K ( Plymouth Reliant y Dodge Aries ). La Voyager compartía componentes con los autos K, incluidas partes del interior, por ejemplo, el grupo de instrumentos y los controles del tablero del Reliant, junto con el diseño de tracción delantera de la plataforma K y el piso bajo, lo que le daba a la Voyager una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. . La Voyager estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1985. [6]
Para 1987, la Voyager recibió actualizaciones cosméticas menores, así como la introducción en mayo de 1987 de la Grand Voyager, que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga y agregó más espacio de carga. Estaba disponible sólo con acabado SE o LE .
Las minivans Voyager de primera generación se ofrecieron en tres niveles de equipamiento: un modelo base sin nombre, SE de grado medio y LE de gama alta , este último con paneles de imitación de madera . En 1989 se añadió un modelo LX más deportivo, que comparte muchos de sus componentes con el Caravan ES.
Las características de seguridad incluían cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de regazo para los pasajeros traseros. Estándar en todas las Voyager eran refuerzos de impacto lateral obligatorios por ley para todos los asientos delanteros y traseros en las posiciones exteriores. Los elementos de seguridad como airbags o ABS no estaban disponibles. [6] La Voyager, junto con la Dodge Caravan , se consideran los primeros vehículos producidos en masa que incluyen portavasos exclusivos . [7] [8]
Los comerciales originales de la Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning [9] como portavoz para promover la versatilidad, el espacio de carga, la baja altura de los escalones, el volumen de pasajeros y la maniobrabilidad de la Voyager "Magic Wagon". Los comerciales posteriores de 1989 presentaron a la cantante de rock Tina Turner . [10] Los comerciales canadienses de 1990 presentaban a la cantante pop Celine Dion . [11]
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Las Voyager de 1984 a 1986 podían equiparse para cinco, seis o siete pasajeros, con una variante para ocho pasajeros disponible solo en 1985. [12] Los asientos para cinco pasajeros, estándar en todos los niveles de equipamiento, consistían en dos asientos delanteros individuales y un asiento intermedio. Banqueta para tres pasajeros. En 1985, en los modelos base y SE, los compartimentos delanteros podían sustituirse por un asiento tipo banco para tres pasajeros dividido 40/60, lo que elevaba el número total de ocupantes a seis. Los asientos para siete pasajeros eran una opción en los SE y LE, con dos compartimentos delanteros, un banco intermedio para dos pasajeros y un banco trasero para tres pasajeros. Los asientos para ocho pasajeros estaban disponibles solo en los modelos SE, con el banco central adicional para dos pasajeros y el banco delantero para tres pasajeros. Dependiendo de la configuración, el modelo base tiene capacidad para seis, el SE tiene capacidad para ocho y el LE tiene capacidad para siete.
Los dos asientos tipo banco en la parte trasera se podían quitar de forma independiente (aunque no plegables), y el gran banco de tres asientos también se podía instalar en la segunda fila a través de un segundo conjunto de puntos de fijación en el piso de la camioneta, normalmente ocultos con broches. en fundas de plástico. Esta configuración permitía asientos convencionales para cinco pasajeros con un área de carga considerable en la parte trasera. Los mecanismos de cierre de los bancos eran muy intuitivos y fáciles de utilizar.
En los modelos básicos, los cubos delanteros eran elementos de respaldo bajo, tapizados con tela simple o vinilo. En los SE, el comprador podía elegir entre cubos con respaldo bajo en tela de lujo o cubos con respaldo alto en vinilo mejorado. Los LE venían de serie con asientos delanteros con respaldo alto, tapizados en tela o vinilo de lujo.
En 1985 y 1986, también hubo una versión para cinco pasajeros con un asiento trasero que se podía plegar con solo tirar de una manija hasta convertirlo en una cama que llenaba el compartimiento trasero desde la parte trasera de los asientos delanteros hasta la parte trasera. Esta opción se conocía como Magic Camper. El asiento trasero del Magic Camper tenía un cojín adicional orientado hacia atrás que formaba la sección más trasera de la cama cuando estaba plegado y el asiento, aunque muy pesado, era extraíble. La opción Magic Camper incluía una tienda de campaña que se fijaba magnéticamente al lateral del vehículo permitiendo el acceso dentro y fuera de la puerta lateral corrediza.
Para 1987, se retiraron las opciones para seis y ocho pasajeros, dejando asientos para cinco estándar y siete opcionales en el modelo básico y SE, y asientos para siete con asientos delanteros con respaldo alto estándar en LE, Grand SE y Grand LE. La tapicería de tela de lujo ahora era estándar en la base y en todos los modelos SE, y el vinilo de lujo era opcional en los SE. En los LE, la tela de lujo era estándar y, por primera vez, los asientos de cuero estaban disponibles en los modelos LE.
Durante los primeros tres años de producción, se ofrecieron dos motores de 4 cilindros en línea con carburadores de 2 cilindros. El 2,2 L básico era de los coches Chrysler K y producía 96 caballos de fuerza (72 kW). La versión con inyección de combustible de mayor rendimiento del motor de 2,2 L que se ofreció más tarde en los autos Chrysler K se ofreció en la Voyager para el año modelo 1987 y siguió siendo el motor base hasta mediados de 1987. Junto al 2,2 L, estaba disponible un motor Mitsubishi de 2,6 L opcional que producía 104 CV (78 kW). [13]
En el lanzamiento, la baja relación entre potencia y peso de la Voyager no había sido una gran preocupación. Sus principales competidores eran el Toyota Van y el Volkswagen Vanagon , los cuales ofrecían un rendimiento similar. A mediados de 1987, el motor I4 de 2,2 L básico fue reemplazado por un I4 de 2,5 L con inyección de combustible , que producía 100 hp (75 kW), mientras que el Mitsubishi G54B I4 fue reemplazado por el nuevo Mitsubishi V6 de 3,0 L con inyección de combustible que producía 136 hp. (101 kW) en marzo de ese año.
En 1989 y 1990 estuvo disponible una versión turboalimentada del motor básico de 2,5 L que producía 150 hp (112 kW). También en 1989, las revisiones del Mitsubishi V6 aumentaron la potencia a 142 hp (106 kW). En 1990, se agregó a la lista de opciones un nuevo motor V6 de 3,3 L y 150 hp (112 kW). Como resultado, las ventas del 2.5 turbo disminuyeron y cayeron a finales de año.
Tanto una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades como una manual de cinco velocidades estaban disponibles con todos los motores de cuatro en línea , incluido el turboalimentado de 2,5 L (esta era una combinación poco común). Los motores V-6 solo se ofrecían con el venerable TorqueFlite operado totalmente hidráulicamente, hasta que en 1989 estuvo disponible el Ultradrive automático de 4 velocidades controlado por computadora . El Ultradrive ofrecía mucho mejor ahorro de combustible y capacidad de respuesta, particularmente cuando se combinaba con el motor de cuatro en línea.
El Plymouth Voyager fue modificado en 1991 con chapa nueva. La plataforma S todavía se utilizaba, aunque pasó a llamarse "plataforma AS". Estas fueron las últimas Voyager que se derivaron de la plataforma Chrysler K.
Los niveles de equipamiento fueron transferidos de la generación anterior. Las Voyager de 1991 estaban disponibles en versión básica, SE de gama media , LE de gama alta y LX de gama alta . El LX, que estaba disponible solo en las Voyager de batalla corta, se comercializó como una minivan deportiva de lujo y venía con el equipo más estándar, incluidas llantas de aleación, faros antiniebla y una amplia gama de características eléctricas. [14]
En años posteriores, se ofrecieron varios paquetes de equipamiento en los modelos SE. El paquete "Sport Wagon" disponible desde 1993 hasta 1995 presentaba parachoques y molduras de colores decorativos (grises) , faros antiniebla y ruedas de aluminio especiales. [15] El paquete "Rallye" ofrecido en 1995 tomó el lugar del modelo LX desaparecido . Estaba más orientado al lujo, con pintura de dos tonos en la parte inferior de la carrocería (independientemente del color de la parte superior de la carrocería, la parte inferior estaba pintada en "Driftwood Beige"), llantas de aluminio plateadas e insignias especiales. [15] La fuente utilizada por primera vez para las insignias del Rallye se adoptó para todas las insignias de Plymouth desde 1996 en adelante. [dieciséis]
Los interiores estaban más diferenciados en esta generación que en la primera con un tablero rediseñado para 1994 con una bolsa de aire frontal del lado del pasajero. [16] y un paquete de asientos, comercializado como paquete de asientos "Quad Command", disponible en los modelos SE, LE y LX. El comando Quad reemplazó el banco de la segunda fila con dos asientos individuales con un pasillo central hacia el banco de la tercera fila. Las opciones interiores variaron según los niveles de equipamiento y los paquetes. Los asientos de tela eran estándar en todos los modelos; Los asientos de cuero eran una opción independiente con costo adicional en los modelos LE y LX. [14]
Sólo las insignias y los cosméticos menores diferenciaban a la Voyager de su variante rebautizada como Dodge Caravan . [16] El Chrysler Town & Country compartía los faros y luces traseras del Voyager junto con su parrilla cromada en cascada. En México, la Voyager se vendió como Chrysler y compartía la parrilla cromada en cascada con la Town & Country.
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Esta generación de furgonetas trajo innovaciones adicionales, que incluyen:
Se eliminaron el motor turboalimentado y la función Convert-A-Bed. [6]
El Plymouth Voyager de 1996 fue rediseñado desde cero. La plataforma y la arquitectura del automóvil K anterior fueron reemplazadas por componentes modernos y utilizaron el diseño de cabina delantera de Chrysler . El rediseño de tercera generación se basó en la nueva plataforma Chrysler NS e incluyó una puerta corredera del lado del conductor, por primera vez en una minivan.
La Voyager figura en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1996 y 1997. [17] [18]
En un cambio con respecto a las minivans anteriores, la Voyager de tercera generación se comercializó como la minivan Chrysler de nivel básico en lugar de como una contraparte directa de la Dodge Caravan. Si bien comparten la misma carrocería, la Voyager y la Caravan experimentaron cambios significativos en el acabado de la carrocería y el contenido de las funciones. Distinguida por una parrilla gris oscuro en forma de caja de huevos (una parrilla del color de la carrocería se convirtió en una opción en 1998), la Voyager usó parachoques gris mate en todos los niveles de equipamiento con molduras laterales gris mate. Antes del año calendario 1996, el NS Voyager se producía con el emblema de la parrilla Pentastar y la insignia trasera transferida del año modelo anterior, pasando al emblema de la parrilla Plymouth "velero" y luego a una nueva insignia en fuente de escritura.
La Voyager conservó los acabados base, SE y LE de su predecesor. Para reducir la superposición de modelos, la versión LE se suspendió en los Estados Unidos (a favor de una gama Town & Country ampliada). [19] Para permitir que la marca Plymouth siga siendo competitiva, se introdujo el paquete de opciones Rallye en la versión SE; [20] junto con las insignias exteriores, el Rallye ofrecía contenido interior presentado en las Voyager y Caravan con versión LE. Para 1998, la versión Rallye pasó a llamarse Expresso. [21]
Las Voyagers y Grand Voyagers de tercera generación estaban equipadas de manera casi idéntica a sus contrapartes Dodge, excepto por las fascias delanteras, las insignias y las ruedas en las camionetas con acabado LE, que se comparten con la Town & Country. Sin embargo, para mantener su posición como minivan de nivel de entrada, la Voyager nunca se produjo con faros automáticos, luces antiniebla, asiento del conductor eléctrico y memoria de espejo eléctrico, ni espejos retrovisores con atenuación automática.
La tracción total también se suspendió en algunos mercados. Los paneles laterales de vinilo con apariencia de madera ya no estaban disponibles, ya que la nueva chapa lateral ya no era plana. [22]
Las Voyager de tercera generación introdujeron un nuevo sistema de asientos traseros para simplificar la instalación, extracción y reubicación, comercializado como "Asientos con ruedas Easy-Out". Todos los Voyager y Grand Voyager estaban equipados con esta característica. Cuando se instalan, los asientos de la segunda y tercera fila (ya sean asientos individuales o tipo banco) están asegurados a cerraderos montados en el piso. Cuando se desenganchaba, ocho rodillos levantaban cada asiento, lo que permitía moverlo hacia adelante y hacia atrás. Las vías tenían depresiones posicionadoras para los rodillos, lo que permitía una instalación sencilla. Palancas ergonómicas en los respaldos soltaron los pestillos del piso con una sola mano y sin herramientas y elevaron los asientos sobre las ruedas con un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos fueron diseñados para plegarse hacia adelante. Las guías de rodillos de los asientos se fijaron permanentemente al suelo y los montantes de los asientos se alinearon, lo que facilitó el desplazamiento longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos tipo banco se reubicaron hacia el interior para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos y permitir que sean más livianos.
La Dodge Grand Caravan 1996-2000 (gemela de la Voyager/Grand Voyager) recibió una calificación de "Marginal" en la prueba de compensación de 40 mph del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . El rendimiento estructural y las restricciones se calificaron como "Aceptables", pero las lesiones en los pies fueron muy elevadas.
En las pruebas de choque de la NHTSA, recibió 4 estrellas para el conductor y el pasajero delantero en el impacto frontal. En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas para el conductor y 3 estrellas para el ocupante trasero, y provocó una fuga de combustible que podría provocar un riesgo de incendio.
Tras el retiro de la marca Plymouth después del año modelo 2000, la división Chrysler continuó con la placa de identificación Voyager. Si bien fue utilizada por todas las minivans Chrysler exportadas desde 1988, en América del Norte, la Chrysler Voyager fue la minivan de la marca Chrysler con el nivel de equipamiento más bajo. Ofrecida solo en una configuración de distancia entre ejes corta, la Voyager continuó con parachoques y molduras exteriores en negro mate. Tras la introducción en 2001 de las minivans de la generación RS, la Voyager se distinguía por un emblema alado de Chrysler encima de una rejilla de plástico negro (una forma adoptada por la posterior PT Cruiser ).
Para 2004, Chrysler descontinuó la Voyager en los Estados Unidos y Canadá, reemplazando la línea de modelos con la Dodge Caravan y una Town & Country de batalla corta (la Voyager permaneció en México hasta 2007). En los mercados fuera de América del Norte, la placa de identificación se mantuvo en uso hasta 2016 para todas las versiones de exportación (tanto como Chrysler como Lancia).
Después de omitir la quinta generación 2008-2020, la placa de identificación Voyager volvió a usarse en América del Norte para la producción de 2020, ubicada debajo de la Chrysler Pacifica y reemplazando efectivamente a la Dodge Grand Caravan .
