El Plymouth GTX es un automóvil presentado como Belvedere GTX en 1967 por la división Plymouth . Se posicionó como un muscle car de alto rendimiento y tamaño mediano con acabados de gama alta hasta el año modelo 1971.
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El GTX estaba basado en el Belvedere, y se diferenciaba por una parrilla negra y una fascia trasera especial, entradas de aire en el capó simuladas de fibra de vidrio con franjas de carreras opcionales, un tapón de llenado de combustible cromado que se "abre" y un tacómetro montado en la consola central. [1]
El GTX se posicionó como un " coche deportivo para caballeros ". [2] El motor V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de Plymouth, llamado " Super Commando 440 ", con una potencia de 375 hp (280 kW), era opcional y el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler también era estándar. Un sistema de suspensión de alta resistencia también era estándar.
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Chrysler introdujo importantes cambios en el diseño de los modelos B-bodies de Plymouth de 1968 y el GTX recibió un aspecto completamente nuevo. Una nueva carrocería con forma de reloj de arena reemplazó el diseño rectilíneo anterior. El 440 de alto rendimiento era estándar en el GTX, al igual que la transmisión automática TorqueFlite , mientras que era una opción de costo adicional en el Road Runner. El GTX usaba el acabado Sport Satellite y se ofrecía en dos estilos de carrocería, un convertible de dos puertas y un techo rígido de dos puertas (sin pilar B). Todos presentaban "franjas de carreras" horizontales dobles en los lados inferiores que terminaban con un emblema GTX delante de las aberturas de las ruedas traseras.
El GTX fue posicionado para ser un modelo de lujo del Plymouth Road Runner al agregar lujo al rendimiento. [3]
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En 1969, las ventas del GTX cayeron cuando el Road Runner también se ofreció con una carrocería convertible. El GTX recibió cambios cosméticos menores en las luces traseras y la parrilla, así como en las luces de posición laterales. Un capó opcional "Air Grabber" (estándar en los automóviles con motor Hemi) presentaba aberturas funcionales en ambos lados del capó que se controlaban desde el tablero. [4]
El GTX de 1969 tenía pintura negra estándar en la parte inferior de la carrocería en lugar de las franjas anteriores. El motor V8 440 estándar todavía tenía una potencia nominal de 375 hp (280 kW). Este fue el último año en que el modelo convertible estuvo disponible en el GTX. La producción total fue de 701 GTX convertibles en 1969. De ellos, once estaban equipados con el Hemi 426; cuatro tenían 4 velocidades y siete tenían automáticas TorqueFlite.
El GTX de 1970 recibió un pequeño rediseño con una nueva parrilla y luces traseras. Las ventas fueron bajas ya que el auto no se veía muy diferente del Road Runner. Los estilistas suavizaron las líneas y se introdujo un capó con "bulto de potencia", así como tomas de aire para los frenos traseros que no funcionaban. El estilo de carrocería convertible ya no estaba disponible. El capó Air Grabber regresó, pero en lugar de tener dos aberturas estrechas que corrían a lo largo como en 1969, tenía una toma de aire ubicada en el bulto de potencia. El GTX estaba disponible con el carburador estándar de cuatro cuerpos 440. Opcionalmente estaban el 440+6 (tres carburadores de dos cuerpos) y el 426 Hemi. En consonancia con la estrategia de marketing del GTX, el modelo de 1970 incluía muchas características estándar.
El único otro modelo de lujo de alto rendimiento en la gama de Plymouth era el Sport Fury GT de tamaño completo, construido sobre la plataforma C-Body. El GT se agregó a la gama en 1970.
El B-body fue rediseñado para 1971 y presentó un estilo de "fuselaje" redondeado con un parabrisas inclinado, un capó oculto y un parachoques delantero tipo bucle alrededor de una parrilla y faros delanteros profundamente hundidos. Este fue el último año del GTX como modelo independiente. Se abandonó el estilo de carrocería convertible.
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Las opciones de motor eran 440 de cuatro cuerpos, 440 con tres cuerpos de dos cuerpos (Six Pack) y 426 Hemi. Las restricciones de emisiones, como relaciones de compresión más bajas y un funcionamiento más rápido del estrangulador, redujeron la potencia base del 440 en 5 hp (3,7 kW), a 370 hp (280 kW). El 440 de seis cuerpos se redujo a 385 hp (287 kW), pero el Hemi todavía tenía una potencia nominal de 425 hp (317 kW). Debido en parte al aumento de las tasas de seguro de los muscle cars, las ventas fueron bajas. Se produjeron menos de 3000 unidades en 1971 (un total de 2942), y solo 30 coches estaban equipados con el motor Hemi, que se discontinuó después de ese año. [5]
Entre 1972 y 1974, cualquier Road Runner pedido con el 440 opcional pasó a llamarse Road Runner GTX e incluyó las insignias de los dos modelos anteriores.
