Plymouth era una marca de automóviles producida por Chrysler Corporation y su sucesora DaimlerChrysler . La marca se lanzó en 1928 para competir en lo que entonces se describía como el segmento de mercado de "bajo precio" dominado por Chevrolet y Ford . Se convirtió en un vendedor de gran volumen para el fabricante de automóviles hasta finales de los años 1990. Los coches Plymouth se comercializaban principalmente en Estados Unidos. La marca se retiró del mercado en 2001. Los modelos Plymouth que se produjeron hasta entonces fueron descontinuados o renombrados como Chrysler o Dodge .
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El automóvil Plymouth se presentó en el Madison Square Garden el 7 de julio de 1928. [1] Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo de precios bajos previamente dominado por Chevrolet y Ford. [2] Inicialmente, los Plymouth tenían un precio más alto que el de la competencia, pero ofrecían características estándar como frenos hidráulicos de expansión interna que Ford y Chevrolet no proporcionaban. [3] Los Plymouth se vendían originalmente exclusivamente a través de concesionarios Chrysler , [3] ofreciendo una alternativa de bajo costo a los automóviles exclusivos de la marca Chrysler, cotizando el Touring Sedan de 4 puertas y 5 pasajeros a 695 dólares estadounidenses. [4] El logotipo presentaba una vista de proa del barco Mayflower que aterrizó en Plymouth Rock en Plymouth, Massachusetts . Sin embargo, la inspiración para la marca Plymouth provino del hilo para atar Plymouth, producido por Plymouth Cordage Company , también de Plymouth. El nombre fue elegido por Joe Frazer debido a la popularidad del hilo entre los agricultores. [5]
Los orígenes de Plymouth se remontan al automóvil Maxwell . Cuando Walter P. Chrysler tomó el control de la problemática compañía automovilística Maxwell- Chalmers a principios de la década de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de utilizar las instalaciones de la compañía para ayudar a crear y lanzar el automóvil Chrysler de seis cilindros en 1924, decidió crear un automóvil complementario de menor precio, utilizando las lecciones aprendidas cuando dirigía Buick bajo la dirección de William C. Durant en GM . Entonces, para 1926, el Maxwell fue reelaborado y rebautizado como el Chrysler Modelo 52 de cuatro cilindros de gama baja. En 1928, el 52 fue nuevamente rediseñado para crear el Chrysler-Plymouth Modelo Q, aunque los anuncios impresos lo llamaban Plymouth y no mencionaban Tamaño del motor o designación del modelo. [6] La parte "Chrysler" de la placa de identificación se eliminó con la introducción del Plymouth Modelo U en 1929.
Si bien el propósito original del Plymouth era servir al segmento inferior de un mercado automovilístico en auge, durante la Gran Depresión de la década de 1930 la división ayudó significativamente a asegurar la supervivencia de Chrysler Corporation cuando muchas otras compañías automotrices fracasaron. A partir de 1930, los Plymouth fueron vendidos por las tres divisiones de Chrysler ( Chrysler , DeSoto y Dodge ). [7] Las ventas de Plymouth fueron un punto brillante durante este sombrío período automotriz, y en 1931 Plymouth ascendió al número tres en ventas entre todos los automóviles. [4] En 1931, con el modelo PA, la empresa introdujo la potencia flotante y se jactaba de: "La suavidad de un ocho, la economía de un cuatro". [8]
En 1933, Chrysler decidió alcanzar a Ford , Chevrolet y Pontiac en número de cilindros. La versión de 3,1 L (190 pulgadas cúbicas) del motor de seis cilindros de cabeza plana de Chrysler estaba equipada con un carburador de tiro descendente y se instaló en el nuevo Plymouth PC de 1933, presentado el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido la distancia entre ejes del PC de 112 a 107 pulgadas. (284,5 a 271,8 cm) y el coche se vendió mal. En abril de 1933, el chasis Modelo DP de la división Dodge, con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (284,5 cm), se colocó debajo de la carrocería de PC con guardabarros delanteros, capó y carcasa del radiador DP. La designación del modelo se avanzó a 'PD'. La PC fue rediseñada para parecerse a la PD y se convirtió en la 'Standard Six' (PCXX). Había sido el 'Plymouth Six' en el momento de su presentación y se vendió hasta finales de 1933, pero en cantidades mucho menores. En 1937, Plymouth (junto con las otras marcas de Chrysler) agregó características de seguridad como tableros planos con controles empotrados y el respaldo del asiento delantero acolchado para los ocupantes de los asientos traseros. [9]
La PC se envió al extranjero, a Suecia, Dinamarca y el Reino Unido, así como a Australia. En el Reino Unido, se vendió como ' Chrysler Kew ', siendo la ciudad de Kew la ubicación de la fábrica de Chrysler en un distrito del distrito londinense de Richmond upon Thames . El seis de cabeza plana que comenzó con el modelo PC de 1933 permaneció en el Plymouth hasta los modelos de 1959.
En 1939, Plymouth produjo 417.528 vehículos, de los cuales 5.967 eran cupés descapotables de dos puertas [10] con asientos rebatibles . El cupé convertible de 1939 ocupó un lugar destacado en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , anunciado como el primer convertible de producción en masa con capota plegable eléctrica. Presentaba una versión de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) y 82 hp (61 kW; 83 PS) del motor de seis cabezas planas.
Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más vendidas; Junto con Chevrolet y Ford , se la conocía comúnmente como las "tres marcas de bajo precio" en el mercado estadounidense. [11] Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como la segunda marca de automóviles más popular en los EE. UU.
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En 1954, Plymouth ofreció un convertidor de par opcional acoplado a una transmisión estándar de tres velocidades, comercializado como "PowerFlite". Mejoró la transmisión semiautomática "Hy-Drive" que se había introducido el año anterior. [12] El 25 de marzo de 1954, Chrysler presentó oficialmente al público su primer intento de crear un automóvil propulsado por turbinas . Chrysler instaló en un Plymouth una turbina experimental, desarrollada específicamente para vehículos de carretera. [13] El automóvil utilizado era un Belvedere estándar de 1954 con techo rígido de dos puertas. Este fue el comienzo de un intento fallido que duró décadas para desarrollar y comercializar un automóvil viable propulsado por un motor de turbina.
1955 vio el espectacular rediseño de Plymouth por parte del estilista de Chrysler, Virgil Exner. Más largo, más bajo, más ancho, fue una sensación y las ventas aumentaron un 52% con respecto a 1954. Además del estilo "Forward Look", el nuevo automóvil obtuvo su primer V8 moderno con válvulas en cabeza y un desplazamiento de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L). La transmisión totalmente automática PowerFlite opcional tenía una palanca selectora en el panel de instrumentos.
En 1956, Plymouth presentó el Fury , un modelo "halo" de la serie Belvedere que presentaba un V8 de alto rendimiento de 240 hp y 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) y molduras anodizadas en oro en una carrocería disponible solo en blanco cáscara de huevo y de forma limitada. al techo rígido de dos puertas. El Fury continuó siendo un automóvil especial de alta gama hasta 1959, cuando reemplazó al Belvedere como la serie de lujo, disponible en estilos de carrocería con techo rígido, convertible y sedán. Los Furys de 1957 y 1958 se pintaron en Buckskin Beige, reemplazando al Eggshell White como único color exterior disponible. El equipo opcional incluía aire acondicionado, transmisión automática, dirección asistida y frenos. En 1959 estuvo disponible un Sport Fury especial como Plymouth deportivo "especial". El PowerFlite automático ahora estaba controlado por botones mecánicos confiables en una cápsula en el lado izquierdo del tablero.
En 1957, el nuevo tema de diseño Forward Look de Virgil Exner , anunciado por Plymouth con el lema "De repente, es 1960", [14] produjo automóviles con un estilo avanzado en comparación con Chevrolet o Ford. La producción total de 1957 se disparó a 726.009, alrededor de 200.000 más que en 1956, y la mayor producción hasta ahora para Plymouth. Sin embargo, los modelos Forward Look de 1957-1958 adolecían de materiales deficientes, calidad de construcción irregular y protección contra la corrosión inadecuada; eran propensos a oxidarse y dañaron enormemente la reputación de Chrysler. [14] [15]
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Aunque las ventas de Plymouth sufrieron como resultado de los problemas de control de calidad y los excesos de los modelos de estilo Exner a principios de la década de 1960, la gente compró suficientes autos para mantener rentable la división. A partir de 1961, el compacto Valiant se convirtió en un Plymouth, lo que impulsó aún más las ventas. Bajo la impresión de que Chevrolet estaba a punto de "reducir el tamaño" de sus modelos de 1962, Chrysler introdujo un Plymouth estándar significativamente más pequeño para 1962. Como es sabido, los autos grandes de Chevrolet no fueron reducidos, lo que atrapó a Plymouth en una caída de ventas en un mercado donde "cuanto más grande era mejor". ". Los Fury, Belvedere y Savoy de 1963 eran un poco más grandes y presentaban un estilo de carrocería totalmente nuevo, resaltado por prominentes luces de estacionamiento delanteras exteriores. Para 1964, Plymouth recibió otro rediseño importante, con una nueva línea de techo "inclinada" para cupés de techo rígido que resultaría popular.
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Para 1965, los modelos Plymouth Fury se construyeron sobre la nueva plataforma de carrocería C. La línea Savoy se suspendió y el Belvedere se clasificó como intermedio, conservando la plataforma de carrocería B utilizada a partir de 1962. La serie de gama baja fue Fury I, el modelo de nivel medio fue Fury II y los modelos de gama alta fueron Fury. III. El Sport Fury, que presentaba asientos individuales y una palanca de cambios en la consola, era una mezcla de lujo y deporte. Ford y Chevrolet habían introducido ediciones de lujo de sus autos grandes para 1965 y Plymouth respondió con el Sport Fury de 1966 con un V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y el VIP se presentó como una versión más lujosa del Fury. Furys, Belvederes y Valiants continuaron vendiéndose bien a finales de los años 1960 y principios de los 1970. Si bien Fury I y Fury II solo estaban disponibles en los EE. UU. como sedanes, Fury II estaba disponible como techo rígido de dos puertas además de los sedanes con columnas en Canadá.
El segmento del mercado de automóviles de alto rendimiento se expandió a finales de los años 1960 y principios de los años 1970. El Barracuda fastback de 1964 se considera el primero de los coches deportivos de Plymouth. Basado en el Valiant, estaba disponible con el Slant Six , o V8 de bloque pequeño de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L). Para 1967, Plymouth presentó el Belvedere GTX, un cupé y convertible con techo rígido de estilo alto y asiento envolvente que se podía pedir con los motores V8 "Super Commando" de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) o Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). Buscando una ventaja en las carreras de resistencia, 1968 tenía un cupé Belvedere simplificado, el Road Runner, que presentaba un asiento tipo banco y un acabado interior y exterior mínimo, pero estaba disponible con los motores de bloque grande de Chrysler y un cuatro ruedas montado en el piso. transmisión manual de velocidad. El Barracuda, originalmente un "coche deportivo compacto", estuvo disponible con los motores 426 Hemi y 440 de bloque grande en 1968. Plymouth comercializó el GTX, el Barracuda, el Road Runner, el Sport Fury GT y el Valiant Duster 340 como el ' Rapid Transit System', que era similar al concepto 'Scat Pack' de Dodge. Durante este tiempo, la marca también compitió en carreras de automóviles profesionales. Los ejemplos incluyen la carrera de Richard Petty con Plymouth en NASCAR; Dan Gurney , que corrió con un 'Cuda como parte de los All American Racers en numerosos eventos Trans Am; y Sox and Martin, uno de los equipos de carreras de resistencia más conocidos de la época, solo corrió con Plymouth después de 1964.
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En la década de 1970, las regulaciones sobre emisiones y seguridad, junto con el aumento de los precios de la gasolina y una recesión económica, hicieron que la demanda de todos los modelos de tipo muscular cayera. Como ocurrió con otros vehículos estadounidenses de la época, [ cita necesaria ] hubo una disminución progresiva en el rendimiento del Barracuda. Para cumplir con las normas de seguridad y emisiones de escape cada vez más estrictas , se suspendieron las opciones de motores de bloque grande. Los motores restantes fueron desafinados año tras año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su potencia. También hubo un aumento de peso a medida que los parachoques se hicieron más grandes y, a partir de 1970, las puertas de la carrocería E se equiparon con pesadas vigas de acero de protección contra impactos laterales. Los precios más altos del combustible y los recargos por los seguros de los automóviles de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que decaía el interés por los automóviles de alto rendimiento. Las ventas de pony cars estaban en declive. [16] Las ventas habían caído drásticamente después de 1970, y aunque 1973 mostró un aumento en las ventas, la producción de Barracuda terminó el 1 de abril de 1974, diez años después de haber comenzado. El rediseño del Barracuda de 1970 eliminó todos sus puntos en común anteriores con el Valiant. El diseño fastback original fue eliminado de la línea y el Barracuda ahora constaba de modelos cupé y convertible. El modelo completamente nuevo, diseñado por John E. Herlitz , se construyó sobre una versión más corta y ancha de la plataforma B existente de Chrysler , llamada E-body . [17] Compartiendo esta plataforma estaba el recién lanzado Dodge Challenger ; sin embargo, no se intercambiaba ninguna chapa exterior entre los dos autos, y el Challenger, de 110 pulgadas (2794 mm), tenía una distancia entre ejes que era 2 pulgadas (51 mm) más larga que la del Barracuda.
El Barracuda con carrocería E ahora "pudo deshacerse del estigma del 'coche económico'". [18] Se ofrecieron tres versiones para 1970 y 1971: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupé (BP) orientado al lujo y el modelo deportivo 'Cuda (BS). [19] A partir de mediados del año 1970 y terminando con el modelo 1971, también estuvo el Barracuda Coupe (A93), un modelo de gama baja que incluía el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) como motor base, más bajo. interior de calidad y (al igual que otras series Coupé que Chrysler Corp. ofreció ese año) tenía un cuarto de vidrio fijo en lugar de ventanas traseras abatibles para el pasajero. [20] Los modelos de alto rendimiento se comercializaron como 'Cuda, derivado de la opción de 1969. El compartimento del motor de la carrocería E era más grande que el de la carrocería A anterior, lo que facilitó el lanzamiento del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler para el mercado minorista habitual. [ cita necesaria ]
Para 1970 y 1971, el Barracuda y el Barracuda Gran Coupe tenían dos motores de seis cilindros disponibles: una nueva versión del slant-6 de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) y el 225, así como tres V8 diferentes: un 318 pulgadas cúbicas. (5,2 L), así como un 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con carburador de dos cilindros y escape simple y con carburador de cuatro cilindros y escape doble que produce 330 hp (246 kW) SAE bruto. El Cuda tenía el 383ci 335 hp (250 kW) SAE bruto (igual que el 383 Magnum de Dodge) como motor estándar. Opcionales eran el "Super Commando" de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con carburador de cuatro cilindros o el "Super Commando Six Pak" de seis cilindros, así como el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). [21] Los autos equipados con 440 y Hemi recibieron componentes de suspensión mejorados y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera. [ cita necesaria ]
En 1970, las opciones de centrales eléctricas ofrecidas al cliente eran:
Otras opciones del Barracuda incluyeron juegos de calcomanías, modificaciones en el capó y colores inusuales de "alto impacto".
El compacto Valiant se vendió bien y se ganó la reputación de ofrecer un estilo atractivo, durabilidad, economía y valor. Aunque el techo rígido Valiant se suspendió en 1967, se reintrodujo como un clon virtual del Dodge Dart Swinger en 1971 con el nombre de modelo "Valiant Scamp". El Scamp se produjo junto con el Valiant, Dodge Dart y Swinger hasta 1976, cuando fue reemplazado por el Volaré. Con barras de torsión montadas transversalmente y una carrocería ligeramente más grande, el Volaré (y su gemelo Dodge, el Aspen) fue un éxito de ventas instantáneo. Disponible como cupé, sedán o camioneta, el Volaré ofrecía una marcha más suave y un mejor manejo que el Dart/Valiant, pero sufrió problemas de control de calidad y en 1980 se vendía mal.
Al darse cuenta de que la tracción delantera, los motores de cuatro cilindros y la dirección de piñón y cremallera se convertirían en los estándares para la década de 1980, Chrysler presentó un nuevo automóvil compacto para 1978, los gemelos Plymouth Horizon/Dodge Omni, basado en una plataforma Simca. Horizon se vendió bien, pero sufrió un informe mordaz de Consumer Reports , que consideró peligroso su manejo en determinadas situaciones. Plymouth continuó vendiendo el Horizon hasta 1987, cuando una variedad de autos compactos con tracción delantera formaron la línea. Los grandes Plymouth, incluidos el Fury y el Gran Fury, se vendieron hasta principios de la década de 1980, pero principalmente como vehículos de flota. Mientras intentaba competir con Ford y Chevrolet por las ventas de autos grandes, Plymouth se vio perjudicada por los problemas financieros de Chrysler a fines de la década de 1970, cuando ambos competidores redujeron el tamaño de sus modelos de tamaño completo.
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La mayoría de los modelos de Plymouth, especialmente los ofrecidos a partir de la década de 1970, como el Valiant , Volaré y Acclaim , eran versiones diseñadas con insignias de modelos Dodge o Mitsubishi.
El Plymouth Reliant y el Dodge Aries se introdujeron en el año modelo 1981 como los primeros " K-cars " fabricados y comercializados por Chrysler Corporation . El Reliant estaba disponible como cupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas o camioneta de 4 puertas , en tres líneas de equipamiento diferentes: base, Custom y SE ("Edición especial"). Las camionetas solo venían con acabados Custom o SE. A diferencia de muchos automóviles pequeños, los K-cars conservaron el tradicional asiento de 2 bancos para 6 pasajeros con una disposición de asientos con palanca de cambios en columna, preferida por muchos estadounidenses. El Reliant estaba propulsado por un entonces nuevo motor SOHC I4 de 2,2 L , con un Mitsubishi "Silent Shaft" de 2,6 L como opción (curiosamente, este motor también presentaba cámaras de combustión hemisféricas, y todos los modelos de 1981 equipados con él presentaban insignias "HEMI" en los guardabarros delanteros). Las ventas iniciales fueron rápidas, y tanto el Reliant como el Aries vendieron más de 150.000 unidades cada uno en 1981. Como variantes rebautizadas , el Reliant y el Aries se fabricaron en Newark, Delaware , Detroit, Michigan y Toluca, México , en una sola generación. Después de su introducción, Reliant y Aries se comercializaron como "Reliant K" y "Aries K". [22]
El Reliant reemplazó al Plymouth Volaré / Road Runner . El Aries reemplazó al Dodge Aspen . El Reliant y el Aries fueron clasificados por la EPA como de tamaño mediano y eran los autos más pequeños que tenían asientos para 6 pasajeros con una configuración de 3 asientos por fila, similar a los autos más grandes con tracción trasera , como el Dodge Dart y otros autos delanteros. Coches con tracción total como el Chevrolet Celebrity . Chrysler comercializó el automóvil con capacidad para "seis estadounidenses". El Aries se vendió como Dart en México . El Reliant y el Aries fueron seleccionados juntos como Auto del Año por la revista Motor Trend en 1981 y vendieron casi un millón de Aries y 1,1 millones de unidades del Reliant durante los nueve años.
En 1982, Plymouth volvió a reducir el tamaño del Gran Fury, esta vez compartiendo la plataforma M de tamaño medio con el Chrysler Fifth Avenue (llamado Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue para 1982 y 1983) y el Dodge Diplomat . Además del Gran Fury con carrocería R, el Gran Fury con carrocería M reemplazó al Chrysler LeBaron con carrocería M , que se había trasladado a la plataforma K compacta ese año. Ahora considerado un automóvil de tamaño mediano, el Gran Fury de esta generación tenía un tamaño exterior cercano al de lo que alguna vez fueron los compactos Valiant y Volaré , pero ofrecía más espacio interior. De hecho, la carrocería M se basó en gran medida en la plataforma F del Volaré . Al igual que su predecesor, el Gran Fury de 1982 se introdujo más tarde que sus hermanos Chrysler y Dodge; el Chrysler LeBaron y el Dodge Diplomat habían utilizado la carrocería M desde 1977. Los Plymouth Gran Furys de 1982 a 1989 compartían las fascias delantera y trasera del Dodge Diplomat. Eran prácticamente idénticos a excepción de las insignias. Una vez más, el Gran Fury de tercera generación estaba disponible con acabados "Salon" básicos y de gama alta. Como en años anteriores, el modelo base Gran Fury de mayor volumen estaba más dirigido a clientes de flotas, mientras que los salones Gran Fury estaban más orientados a clientes privados y ofrecían opciones como techos completos de vinilo, tapicería de terciopelo, ruedas con radios de turbina, ventanas eléctricas y controles eléctricos. Cerraduras. Aunque estaba disponible para clientes minoristas privados, el Gran Fury con carrocería M era mucho más popular entre los departamentos de policía y otros clientes de flotas, principalmente porque el automóvil tenía un precio razonable y tenía una transmisión convencional con componentes probados que podían soportar una gran cantidad de abuso. Esta generación del Gran Fury se vendió en cantidades respetables. Sin embargo, a pesar de tener los mismos precios base que el Gran Fury (poco menos de $12,000 dólares para su último año), el Diplomat siempre vendió más que él, generalmente por varios miles de unidades cada año. Las ventas totales del Chrysler Fifth Avenue siempre fueron mucho mayores que las del Gran Fury y el Diplomat, aunque generalmente costaba alrededor de 6.000 dólares más. Este fue el último automóvil que llevó la placa de identificación Gran Fury, pero se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 7 años de funcionamiento. La disminución de las ventas, la falta de promoción y la obsolescencia técnica (la plataforma se remontaba a los Plymouth Volare y Dodge Aspen de 1976 ) finalmente contribuyeron a la desaparición del modelo a principios de 1989. Ese año, una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar; este sería el último Plymouth RWD hasta la introducción del Prowler . Mientras que Dodge ofreció el Monaco de 1990 y más tarde el Intrepid de 1993, Chrysler nunca reemplazó al Gran Fury con ningún otro automóvil grande en el resto de la línea de Plymouth hasta su desaparición en el año modelo 2001.
En 1984, Chrysler comercializó la variante Plymouth rebautizada de su nueva minivan como Voyager, utilizando la plataforma S de Chrysler, derivada de la plataforma K ( Plymouth Reliant y Dodge Aries ). La Voyager compartía componentes con los autos K, incluidas partes del interior, por ejemplo, el grupo de instrumentos y los controles del tablero del Reliant, junto con el diseño de tracción delantera de la plataforma K y el piso bajo, lo que le daba a la Voyager una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. . La Voyager estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1985. [23]
Para 1987, la Voyager recibió actualizaciones cosméticas menores, así como la introducción en mayo de 1987 de la Grand Voyager, que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga y agregó más espacio de carga. Estaba disponible sólo con acabado SE o LE . Las minivans Voyager de primera generación se ofrecieron en tres niveles de equipamiento: un modelo base sin nombre, SE de grado medio y LE de gama alta , este último con paneles de imitación de madera . En 1989 se añadió un modelo LX más deportivo, que comparte muchos de sus componentes con el Caravan ES. Las características de seguridad incluían cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de regazo para los pasajeros traseros. Estándar en todas las Voyager eran refuerzos de impacto lateral obligatorios por ley para todos los asientos delanteros y traseros exteriores, pero las bolsas de aire o ABS no estaban disponibles. [23] En particular, la Voyager, junto con la Dodge Caravan , se consideran los primeros vehículos producidos en masa que tienen portavasos incorporados dedicados . [24] [25] Los comerciales originales de la Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning [26] como portavoz para promover la versatilidad, el espacio de carga, la baja altura del escalón, el volumen de pasajeros y la maniobrabilidad de la Voyager "Magic Wagon". Los comerciales posteriores de 1989 presentaron a la cantante de rock Tina Turner . [27] Los comerciales canadienses de 1990 presentaban a la cantante pop Celine Dion . [28]
En 1987, que fue el primer año del Sundance, estaba disponible en un modelo de base única. Para 1988, estaba disponible un modelo RS de gama alta. El modelo RS, que significa Rally Sport, venía con características estándar que incluían pintura de dos tonos, luces antiniebla y un volante forrado en cuero. También estaba disponible con un motor I4 turboalimentado de 2.2 L y otras comodidades como un sistema de sonido Infinity, vidrios polarizados y espejos eléctricos duales. Para 1991, el modelo base se dividió en dos modelos distintos: el modelo americano de nivel básico y el Highline de nivel medio, además del RS de gama alta. El América simplificado ya se había ofrecido previamente para el último año del Plymouth Horizon en 1990.
Los autos con carrocería AA eran trillizos diseñados con insignias , al igual que la mayoría de los productos Chrysler de esta época. El Acclaim se diferenciaba de sus hermanos principalmente en la elección de ruedas, molduras laterales y fascias donde lucía sus luces traseras únicas y la parrilla corporativa Plymouth. Al igual que los vehículos con carrocería K y E que reemplazaron, el Acclaim y el Dodge Spirit se comercializaron como variantes convencionales, mientras que el Chrysler LeBaron se comercializó como la variante de lujo. A pesar de esto, hubo una superposición sustancial en los acabados y el equipamiento de cada automóvil. Por ejemplo, un Acclaim completamente cargado era casi similar a un LeBaron básico en características y precio. [29]
Además de su modelo básico de nivel de entrada, el Acclaim estaba disponible inicialmente en acabados LE de gama media y LX de gama alta . Los modelos LE y LX venían equipados con características como asientos de tela de primera calidad, ventanas/cerraduras de puertas eléctricas, sistemas de sonido de primera calidad, revestimiento lateral de la carrocería, detalles exteriores brillantes adicionales y, en este último, rines de aluminio con radios de encaje de 15 pulgadas. [30] A pesar de esto, el modelo base representó casi el 85 por ciento de las ventas de Acclaim. [31] A diferencia del Spirit, el Acclaim no recibió ningún modelo orientado al deporte. [32] El Acclaim también se ha caracterizado como el reemplazo del Reliant más pequeño , [33] [34] [35] aunque el Sundance lanzado en 1987 está más cerca que el Acclaim en la mayoría de las dimensiones del Reliant.
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En la década de 1990, Plymouth había perdido gran parte de su identidad, ya que sus modelos seguían superponiéndose en características y precios con sus marcas hermanas, Dodge y Eagle. [31] Chrysler intentó remediar esto reposicionando a Plymouth en su mercado objetivo tradicional como la marca de nivel de entrada del fabricante de automóviles. Esto incluyó darle a Plymouth su nuevo logotipo de velero y anuncios que se centraban únicamente en el valor. [31] [36] Sin embargo, esto sólo redujo aún más la oferta de productos de Plymouth y el atractivo para el comprador, y las ventas continuaron cayendo. [37]
Chrysler consideró darle a Plymouth una variante de la exitosa plataforma LH de tamaño completo (nueva para 1993) , [38] que se habría llamado Accolade, pero decidió no hacerlo. A finales de la década de 1990, sólo se vendían cuatro vehículos bajo el nombre de Plymouth: las minivans Voyager/Grand Voyager , el sedán mediano Breeze , el auto compacto Neon y el auto deportivo Prowler , que iba a ser el último modelo exclusivo de Plymouth. , aunque el Chrysler PT Cruiser fue concebido como un concepto exclusivo de Plymouth antes de que comenzara la producción como modelo Chrysler.
Después de descontinuar la marca Eagle en 1998, Chrysler planeaba expandir la línea Plymouth con una serie de modelos únicos antes de la fusión de la corporación con Daimler-Benz AG. El primer modelo fue el Plymouth Prowler , un deportivo de estilo hot rod . El PT Cruiser iba a ser el segundo. Ambos modelos tenían un estilo frontal similar, lo que sugiere que Chrysler pretendía un tema de estilo retro para la marca Plymouth. En el momento de la adquisición de Chrysler por parte de Daimler, Plymouth no tenía modelos además del Prowler que Dodge no ofreciera en una versión similar. [ cita necesaria ]
Desde una producción máxima de 973.000 para el año modelo 1973, Plymouth rara vez superó los 200.000 automóviles por año después de 1990. Incluso las ventas de la Voyager fueron generalmente inferiores al 50% de las de la Dodge Caravan. En Canadá, el nombre Plymouth desapareció a finales del año modelo 1999. En consecuencia, DaimlerChrysler decidió abandonar la marca después de una tirada limitada de modelos 2001. Así se anunció el 3 de noviembre de 1999. [39]
El último modelo nuevo vendido bajo la marca Plymouth fue el Neon de segunda generación del año 2000. El PT Cruiser finalmente se lanzó como Chrysler, y el Prowler y el Voyager también fueron absorbidos por esa marca. Después del año modelo 2001, el Neon se vendió sólo como Dodge en los EE. UU., aunque siguió disponible como Chrysler en Canadá y otros mercados. El Plymouth Breeze se abandonó después de 2000, antes de que Chrysler presentara su sedán Dodge Stratus y Chrysler Sebring 2001 rediseñados .
Plymouth construyó varias camionetas y camionetas a lo largo de los años, principalmente vehículos Dodge o Chrysler rebautizados. Las primeras camionetas, camiones de reparto y otros camiones comerciales estuvieron disponibles, y más tarde un SUV, camionetas de tamaño completo y minivans. Plymouth había suministrado componentes a los vehículos Fargo , otro miembro de la familia Chrysler, pero entró en el mercado comercial en 1937 con el PT50. [40]
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