Metrolink ( marca informativa SCAX ) es un sistema ferroviario de cercanías en el sur de California , que presta servicio a los condados de Los Ángeles , Orange , Riverside , San Bernardino y Ventura , así como a Oceanside en el condado de San Diego . [8] [9] El sistema consta de ocho líneas y 69 estaciones que operan en 545,6 millas (878,1 km) de vías. [7] Arrow funciona bajo un contrato con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA). [6]
En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 4.861.000, o alrededor de 17.100 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
Metrolink se conecta con los sistemas Metro Rail y Metro Busway del condado de Los Ángeles , los servicios de tren interurbano Coaster y Sprinter del condado de San Diego , y con los servicios ferroviarios interurbanos Pacific Surfliner , Coast Starlight , Southwest Chief , Sunset Limited y Texas Eagle de Amtrak . . [10] Metrolink posee varios cientos de millas de vías; sin embargo, también comparte vías con ferrocarriles de carga.
El sistema, fundado en 1991 como Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California ( SCRRA ) y adoptando "Metrolink" como apodo, [11] comenzó a funcionar en 1992. El número promedio de pasajeros entre semana fue de 42,928 en 2017. [12] Es operado por Amtrak bajo contrato con la SCRRA.
Además de las comunidades y ciudades suburbanas, Metrolink también presta servicios a varios puntos de interés como el centro de Los Ángeles , el centro de San Bernardino , Burbank , el aeropuerto Hollywood Burbank , Cal State LA , el Angel Stadium de Anaheim y el muelle de San Clemente . [13] También se ha ampliado el servicio especial a Pomona Fairplex , [14] el recinto ferial del condado de Ventura , [15] y el Auto Club Speedway [16] para ciertos eventos.
El servicio de fin de semana se ofrece en todas las rutas excepto en Riverside Line.
El sistema consta actualmente de ocho líneas: [8] [9]
La estructura de tarifas de Metrolink se basa en una tarifa fija por abordar el tren y un costo adicional por la distancia, y las tarifas se calculan en incrementos de 25 centavos entre estaciones.
Los boletos de Metrolink son tarifas válidas para la mayoría de los autobuses y trenes de conexión; ciertos boletos de Metrolink son válidos en ciertas rutas de Amtrak . [17]
Los aumentos de tarifas normalmente ocurren anualmente en julio, para coincidir con mayores gastos de combustible y mano de obra, y en general han promediado entre 3,5% y 5% anual (aunque la reestructuración provocó un salto mayor en las tarifas). [18] Los aumentos del precio del petróleo desde 2003 son en parte culpables del aumento constante de las tarifas, ya que los trenes Metrolink funcionan con combustible diésel . [19]
A finales de 2018, Metrolink anunció que los precios de los boletos de la Línea San Bernardino se reducirían en un 25% al menos hasta 2019 en un intento por aumentar el número de pasajeros. Desde 2016 se han introducido descuentos similares en otras líneas. [20]
En 2023, Metrolink hizo que las tarifas fueran gratuitas para estudiantes de todas las edades. [21]
El servicio ferroviario interurbano alrededor de Los Ángeles persistió hasta la formación de Amtrak en 1971. Sin embargo, las operaciones ferroviarias adecuadas para los viajeros siguieron siendo difíciles de alcanzar durante la década de 1980. El 18 de octubre de 1982, CalTrain , el primer servicio de tren de cercanías de Los Ángeles, comenzó en la línea existente del condado de Ventura , pero sólo duró unos meses antes de su terminación, el 1 de marzo de 1983. [22]
La Comisión de Transporte del Condado de Orange inició el Orange County Commuter operado por Amtrak a principios de 1990, entre Los Ángeles y San Juan Capistrano, pero se consideró necesario un enfoque más integral. El Proyecto de Ley del Senado 1402 se convirtió en ley el 25 de mayo de 1990, que ordenaba a las autoridades de transporte locales establecer un plan regional para trenes de cercanías para finales de año. [23]
En octubre de 1990, las agencias miembros de la SCRRA habían anunciado la compra de 175 millas (282 km) de vías, patios de mantenimiento, estaciones y otras propiedades de Southern Pacific por 450 millones de dólares en 1990 (1.010 millones de dólares ajustados a la inflación). [23] Los derechos de uso de Los Ángeles Union Station se compraron a Union Pacific , el propietario de la estación en ese momento, por 17 millones de dólares en el mismo año (38,1 millones de dólares ajustados a la inflación) (desde entonces, Union Station ha sido comprada por el Condado de Los Ángeles). Autoridad de Transporte Metropolitano ). [24] [25] Las operaciones de carga continuarían en algunos corredores en coordinación con los servicios de pasajeros. [23] La autoridad de poderes conjuntos se fundó formalmente en 1991. [23] [26]
Los servicios comenzaron el 26 de octubre de 1992, bajo operación contratada por Amtrak con las líneas Ventura, Santa Clarita (ahora Antelope Valley ) y San Bernardino . [4] [27] En 1993, el servicio se amplió para incluir la Línea Riverside y al año siguiente la Línea del Condado de Orange pasó de la marca Amtrak a Metrolink. El terremoto de Northridge de 1994 provocó el cierre de la Interestatal 5 y otras autopistas regionales, lo que atrajo una atención generalizada sobre las alternativas de Metrolink. Metrolink experimentó con un servicio ampliado a Camarillo y Oxnard, y extendió la línea Antelope Valley diez años antes de lo previsto, agregando rápidamente seis estaciones en seis semanas. [28] La línea Inland Empire-Condado de Orange se inauguró en 1995 y se financiaron más trenes en el servicio del Condado de Orange. [29] La Línea 91 (ahora Línea 91/Perris Valley) se inauguró en 2002. [30]
Desde julio de 2004, las tarifas de Metrolink cambiaron de una basada en la zona a una basada en la distancia. En 2005 se adjudicó un contrato operativo de cinco años a Connex Railroad/ Veolia Transport . Ese mismo año, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange aprobó un plan para aumentar las frecuencias a 76 trenes diarios en las líneas del Condado de Orange e Inland Empire-Condado de Orange para 2009, [31] y la financiación para aumentar el servicio de Metrolink se incluyó en la renovación de la Medida. M impuesto sobre las ventas para el transporte aprobado por los votantes en noviembre de 2006. [32] Una estación propuesta en Yorba Linda fue cancelada después de que la ciudad la rechazó debido a la oposición local el 16 de marzo de 2004. [33]
En julio de 2008, se anunció que el número de pasajeros había aumentado un 16% con respecto al año anterior. [34] [35] Tras la colisión de trenes de Chatsworth en 2008 , en la que murieron 25 personas y 135 resultaron heridas, se tomaron una serie de medidas de seguridad; En otoño de 2009 se instalaron cámaras de vídeo orientadas hacia el interior de las locomotoras para garantizar que el personal cumpliera las normas, en particular la prohibición del uso de teléfonos móviles. [36] En 2010, el operador recibió el primero de 117 vagones de pasajeros con absorción de energía (que reducen el peaje a los pasajeros en caso de accidente). [37] Amtrak recuperó el contrato para operar Metrolink a partir de julio de 2010. [38] El número promedio de pasajeros entre semana para el cuarto trimestre de 2009 fue de 38.400. [34]
En 2010, para ahorrar dinero ante los recortes de fondos, la junta de Metrolink votó a favor de reducir el servicio de mediodía en la línea Inland Empire-Condado de Orange, así como el servicio de fin de semana en el condado de Orange, Riverside e Inland Empire-Condado de Orange. líneas. [39]
El número promedio de pasajeros entre semana fue de 41.000 durante mayo de 2011. Una encuesta encontró que el 90% de los usuarios durante un día laborable típico en 2009 habrían conducido anteriormente solos o compartido el automóvil y que el sistema reemplazó aproximadamente 25.000 viajes en vehículos. [40] Durante el cierre de fin de semana de la Interestatal 405 en julio de 2011, el sistema registró su mayor número de pasajeros en el fin de semana de 20.000 abordajes, un 50% más que el mismo fin de semana de 2010 y un 10% más que el récord de pasajeros del fin de semana anterior que se produjo durante U2 360° Tour en junio de 2011. [41] El número de pasajeros siguió aumentando en 2012 (hasta un 2%), [40] cuando el número promedio de pasajeros entre semana alcanzó 42.265. [40] Aunque los embarques anuales en 2013 fueron casi 12,07 millones, el número de pasajeros se redujo a 11,74 millones en el otoño de 2014, lo que contradecía las proyecciones. Culpando la disminución a la peor recesión desde la Segunda Guerra Mundial , Metrolink dijo que se encontraba atrapada entre recortar el servicio y aumentar las tarifas, lo que probablemente reduciría aún más el número de pasajeros. [42]
Metrolink comenzó a ofrecer boletos móviles a principios de 2016. [43] [44] [45]
La Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) extendió la Línea 91 (que pasó a llamarse Línea 91/Perris Valley ) al sureste 24 millas (39 km) hasta Perris , utilizando el Ramal de San Jacinto existente, que compró en 1993. [46] Los planes iniciales eran que la construcción/renovación de la línea comenzara en 2012, pero se retrasaron debido a una demanda presentada por propietarios de viviendas en el área afectada, quienes cuestionaron el informe ambiental del RCTC. La demanda se resolvió a finales de julio de 2013. [47] La construcción de la ampliación de 248,3 millones de dólares comenzó en octubre de 2013; [48] Se planeó originalmente que el servicio comenzara en diciembre de 2015, [49] y luego en febrero de 2016. [50] [51] A mediados de febrero de 2016, se planeó la apertura de la extensión en marzo de ese año. [52] La extensión se inauguró oficialmente en junio de 2016. [53]
Cuando COVID-19 afectó a Los Ángeles y sus comunidades en marzo de 2020, el número de pasajeros de Metrolink cayó un 90%. [54] Metrolink aumentó las medidas de limpieza, agregó protocolos de seguridad de COVID y redujo el servicio. El 26 de marzo de 2020, la agencia funcionó con un horario reducido temporalmente, retirando la mayoría de los trenes. [55]
El 4 de abril de 2022, Metrolink restauró sus 24 trenes y agregó 2 nuevos trenes al horario. [56] Metrolink y Amtrak también celebraron un acuerdo de código compartido en la línea del condado de Ventura , y los trenes Pacific Surfliner A761, A770, A777 y A784 aceptaron boletos válidos de Metrolink entre las estaciones atendidas por la línea del condado de Ventura y la estación de Ventura . Metrolink también anunció que está previsto el servicio de Metrolink a la estación Ventura en la línea del condado de Ventura. [57]
Arrow , anteriormente Redlands Passenger Rail Project, se inauguró el 24 de octubre de 2022. [6] La extensión ferroviaria de 9 millas (14 km) hacia el este desde San Bernardino a Redlands fue planificada por los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG). La asociación consideró extender el tren de cercanías a lo largo del corredor o instalar líneas de autobús de tránsito rápido o de tren ligero , [58] pero en diciembre de 2015, funcionarios de SANBAG dijeron que planeaban extender el servicio de Metrolink solo al Centro de Tránsito de San Bernardino y usar diésel. múltiples unidades operadas por Omnitrans en lugar de vagones arrastrados por locomotoras Metrolink en el resto de la ruta. [59] [60] [61] A finales de 2019, Metrolink asumió los derechos de operación y llevó a cabo la construcción luego de que Omnitrans fuera despedido debido a la reestructuración de esa organización. [62] La primera piedra para la construcción de Arrow tuvo lugar el 19 de julio de 2019. [63] Arrow comenzó a operar el 24 de octubre de 2022.
218 personas murieron en incidentes con trenes de Metrolink entre 1993 y 2008, la mayoría de ellas peatones que murieron en las vías, mientras que 39 fueron como resultado de tres colisiones de trenes. [64]
Dos personas murieron y 22 resultaron gravemente heridas el 23 de abril de 2002, cuando un tren de carga de BNSF chocó de frente con un tren de Metrolink en Placentia , cerca de Atwood Junction , en la intersección de Orangethorpe Avenue y Richfield Road. Ambos trenes iban en la misma vía de este a oeste y se acercaban uno al otro. El Metrolink tenía el derecho de paso; se suponía que cambiaría a una vía en dirección sur. Se suponía que el tren BNSF reduciría la velocidad y se detendría justo antes del cambio mientras pasaba el Metrolink, pero la tripulación perdió una señal una milla y media atrás advirtiéndoles que redujeran la velocidad. Cuando la tripulación vio la señal roja de "alto" en el cambio y el tren Metrolink, iban demasiado rápido para evitar una colisión. Aunque se especuló que las señales que alertaban a la BNSF para que desacelerara y se detuviera habían fallado, una investigación concluyó más tarde que fue un error humano de la tripulación lo que causó el accidente. [65] Más de 260 pasajeros resultaron heridos y 3 personas, incluido un empleado de BNSF, murieron.
Once personas murieron (incluido un ayudante del sheriff fuera de servicio y un conductor de tren) y más de 100 personas resultaron heridas, unas 40 de gravedad, el 26 de enero de 2005, cuando un tren de pasajeros de Metrolink chocó con un vehículo estacionado en las vías, que luego se partió. y chocó contra una locomotora de carga estacionaria y un tren Metrolink que se movía en la dirección opuesta. El hombre que estacionó el vehículo en las vías, Juan Manuel Álvarez, fue aprehendido y acusado de 11 cargos de homicidio en primer grado con circunstancias especiales, incluido asesinato por choque de trenes. [66] [67] El 26 de junio de 2008, Álvarez fue declarado culpable de los 11 cargos de asesinato y sentenciado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional. [68]
Veinticinco personas murieron y 135 resultaron heridas cuando un tren de cercanías de Metrolink que transportaba a 222 personas [69] chocó de frente con un tren de carga de Union Pacific, volcando uno de los vagones de pasajeros y la locomotora en el distrito Chatsworth de Los Ángeles. [70] Junto con las 135 personas que resultaron heridas, 81 fueron transportadas a hospitales locales en estado grave o crítico. [71] La velocidad de los trenes hizo que la locomotora Metrolink se adentrara en el primer vagón de pasajeros. [71]
Treinta personas resultaron heridas cuando el tren 102 de la línea 102 del condado de Ventura de Metrolink en dirección sur (de este de Ventura a LA Union Station) se estrelló contra un camión que estaba detenido en las vías en el cruce de Rice Avenue cerca de Oxnard alrededor de las 5:40 am del 24 de febrero de 2015. Una persona, el maquinista del tren, murió más tarde a causa de sus heridas. [72] El conductor, que había abandonado el camión antes del accidente, fue localizado por la policía y puesto bajo custodia. El tren constaba de un vagón taxi de la "flota guardiana" Hyundai-Rotem en cabeza, un autocar "coche para bicicletas" Bombardier de dos niveles, dos vagones autocar de la "flota guardiana" Hyundai-Rotem y una locomotora EMD F59PH. Después de este accidente, Metrolink arrendó 40 locomotoras de carga diésel de BNSF, para ponerlas en servicio como vagones taxi temporales mientras investigaban problemas con sus vagones Hyundai-Rotem. El 8 de julio de 2016, la junta de Metrolink aprobó un plan de 1,5 millones de dólares para reparar los quitanieves de los vagones cabina Hyundai Rotem. Una vez completadas las reparaciones, los vagones volvieron a estar en servicio y se devolvieron las locomotoras BNSF arrendadas. [73]
Metrolink ha ganado popularidad y hay varias extensiones planificadas del sistema y nuevas estaciones. La capacidad de estacionamiento de la estación también se ha visto limitada. [74]
El 26 de abril de 2018, Metrolink recibió $1,175 mil millones de la Agencia de Transporte del Estado de California para aumentar drásticamente el servicio de trenes a lo largo de sus líneas existentes y para la expansión de la estación de Metrolink a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 . Estos fondos se utilizarán para aumentar considerablemente la frecuencia en las líneas de Metrolink, con frecuencias planificadas cada media hora en la mayoría de las rutas. [75]
Durante los primeros años de operación del Tren de Alta Velocidad de California entre Merced y Burbank , cuyo inicio está previsto para 2022 (pero que desde entonces se ha retrasado repetidamente hasta 2033), los pasajeros utilizarían Metrolink para viajar entre Burbank y Los Ángeles . Un plan alternativo compartiría vías hasta Union Station , pero esto requeriría electrificación para esa parte de la línea. Tal electrificación sería similar al Programa de Modernización de Caltrain , que también implica electrificar una línea ferroviaria para su eventual uso por trenes de cercanías y de alta velocidad. [76] Este plan alternativo proporcionaría un "viaje de un solo asiento" al inicio del servicio entre el Valle Central y el centro, o incluso el Condado de Orange (a través de Anaheim [77] ). [78]
Una nueva estación de Metrolink en Placentia , que prestará servicio a los pasajeros de la línea 91/Perris Valley en el norte del condado de Orange, ha completado su fase de diseño final, salvo problemas relacionados con el estacionamiento necesario para acompañar a la estación. [79] La construcción de la estación Placentia, valorada en 24 millones de dólares, comenzó en 2018 y su inauguración estaba prevista para 2024, [80] pero ahora está en suspenso en espera de nuevas negociaciones con BNSF . [81]
El 9 de noviembre de 2022, Metrolink inició la construcción del proyecto de mejora de velocidad de Burbank Junction. El proyecto realineará y reemplazará la vía principal y el desvío entre Burbank Boulevard y Magnolia Boulevard. El proyecto acortará la duración de los viajes en los trenes de la línea Antelope Valley , los trenes de la línea Ventura County , los trenes Pacific Surfliner y los trenes Coast Starlight en un minuto y medio y permitirá que los trenes operen con intervalos de 30 minutos en ambas direcciones, mejorando enormemente el servicio. frecuencias a lo largo de los corredores. La ubicación de las vías se realineará ligeramente para dar cabida a un nuevo paso a nivel de peatones. El proyecto se retrasó casi un año; inicialmente estaba previsto que comenzara a construirse en el invierno de 2021 y se esperaba que estuviera terminado en el invierno de 2022. La fecha de finalización prevista actual es el verano de 2023. [ 82] [83 ] [84]
En 2008, los cabilderos presionaron para que se construyera una línea ferroviaria hasta Temecula, en el suroeste del condado de Riverside, a través de la estación Riverside-La Sierra de la línea 91 (ahora 91/línea Perris Valley ) . [85] Si bien esta línea propuesta podría seguir la ruta de una línea de carga abandonada, requeriría una financiación significativa, ya que el servicio de carga cesó hace casi 30 años. A pesar de esto, el Estudio de viabilidad de trenes de cercanías de 2008 de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside todavía incluye esta ruta como una posibilidad que se está considerando. [86] También se ha discutido la expansión a Hemet [87] , con dos estaciones planeadas. [88]
Las ciudades del Valle de Coachella ( Palm Springs , Cathedral City , Palm Desert , Indio y Coachella ) han solicitado servicio de trenes de cercanías desde Los Ángeles y el condado de Orange, pero Union Pacific Railroad se opone a un mayor servicio de pasajeros en sus vías. [89] Sin embargo, en 1999, la Asociación de Gobiernos del Valle de Coachella estaba investigando la posibilidad de dos viajes diarios de ida y vuelta a través de la Línea Riverside desde la Estación Union de Los Ángeles a través de Fullerton y Riverside hasta las estaciones en Palm Springs e Indio (con una posible parada cerca de Palm Desert ), [90] posiblemente a través de una asociación con Amtrak . Esta extensión también requeriría una cantidad significativa de dinero para mejoras de infraestructura: al menos $500 millones, según el Plan Ferroviario del Estado de California de 2005. [89] No obstante, en 2013 Caltrans llevó a cabo un estudio de viabilidad de un servicio del Valle de Coachella [91] y RCTC resolvió seguir estableciendo uno. [92] Para 2020, los planes para el servicio del corredor ferroviario Coachella Valley-San Gorgonio Pass habían evolucionado a un servicio operado por Amtrak. [93]
La expansión al condado de Kern se discutió en un informe del Consejo de Gobiernos del Condado de Kern de 2012. [94] [95] [96] La expansión propuesta es extender la línea Antelope Valley desde Lancaster a Rosamond, a lo largo del Corredor Rosamond para dar servicio a la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [97]
El ramal de Santa Paula fue adquirido por la Comisión de Transporte del Condado de Ventura en 1995. [98] El ferrocarril, una antigua parte de la Línea de la Costa del Pacífico Sur , conecta la ciudad de Ventura con Santa Clarita en paralelo a la Ruta 126 del Estado de California . Fillmore and Western Railway opera un servicio de excursiones en una sección de la línea, aunque existen planes para rehabilitar las vías para el servicio Metrolink. Un estudio de 1991 estimó un costo de entre 70 y 90 millones de dólares para reconstruir la línea. [99]
A partir del 1 de diciembre de 2022, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) colocó una tercera vía al sur del paso elevado de la Interestatal 5 en Irvine que conduce al futuro sitio de las instalaciones de mantenimiento del Condado de Orange. La instalación servirá como un sitio adicional para dar servicio a los trenes Metrolink y Amtrak en una parcela de terreno propiedad de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange, justo al norte de la estación Irvine . El proyecto recibirá financiación del Programa SCORE Transit Intercity Rail Capital de California. El proyecto también incluye una extensión a Ridge Valley, una carretera al norte de la parcela donde se llevará a cabo el proyecto. [100]
A partir de 2024, Arrow utilizará al menos una unidad hidráulica , denominada Unidad Múltiple de Emisiones Cero (ZEMU). Además, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) ha expresado interés en ampliar el uso de la ZEMU desde Arrow hasta la Línea San Bernardino , lo que daría lugar a que operen hasta Los Ángeles Union Station . [101]
Los funcionarios de OCTA están interesados en trasladar el corredor LOSSAN (Los Ángeles-San Diego), que lleva la línea del condado de Orange y el Pacific Surfliner , desde su alineación actual hacia el interior para evitar interrupciones en el servicio debido a la erosión costera a lo largo de la ruta. [102] [103]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro) tiene planes de agregar la actual estación LA General Medical Center en El Monte Busway como estación de relleno de la Línea San Bernardino . Esto implicaría la construcción de una segunda vía y una plataforma central. El costo de este proyecto se estima entre $51 millones y $110 millones. [104] Actualmente, los pasajeros de Metrolink en dirección oeste deben salir en la estación Cal State LA y tomar cualquiera de los autobuses en dirección oeste hasta una parada hasta el Centro Médico.
LA Metro también tiene planes para una estación de relleno que preste servicio a Pico Rivera , ubicada en las líneas 91/Perris Valley y Orange County entre las estaciones Commerce y Norwalk/Santa Fe Springs . [105]
La SCRRA es una autoridad de poderes conjuntos gobernada por cinco agencias a nivel de condado que financian el servicio Metrolink: la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , la Autoridad de Transporte del Condado de Orange , la Comisión de Transporte del Condado de Riverside , la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino y la Autoridad de Transporte del Condado de Ventura. Comisión de Transporte del Condado . [26]
Cada agencia nombra miembros de la junta directiva de Metrolink. Los Ángeles obtiene cuatro escaños en la junta, los condados de Orange, Riverside y San Bernardino obtienen dos escaños cada uno, y el condado de Ventura obtiene un escaño. También hay tres miembros de oficio sin derecho a voto de la Asociación de Gobiernos del Sur de California , la Asociación de Gobiernos de San Diego y el estado de California . [5]
Metrolink tiene su sede en Wilshire Grand Center junto con la Asociación de Gobiernos del Sur de California. Metrolink había operado anteriormente desde el edificio de la sede de Metro desde 2011 hasta 2018, cuando Metro necesitaba más espacio en su edificio. [106] Antes de 2011, la sede de Metrolink estaba en el Centro MCI , [107] donde ocupaban alrededor de 40.000 pies cuadrados (3.700 m 2 ) de espacio. [108]
El servicio de aplicación de la ley en todo el sistema está a cargo de la Oficina de Servicios de Tránsito del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles. [109]
Metrolink opera varias instalaciones de mantenimiento en su área de servicio. Su instalación de mantenimiento central (CMF) de Keller Yard está ubicada en la orilla este del río Los Ángeles , cerca de la intersección de las autopistas 5 y 110, justo al sur de la ubicación del antiguo Southern Pacific Taylor Yard . [110] La instalación es operada por el contratista de mantenimiento de equipos de Metrolink: Bombardier Transportation. [111] La Instalación de Mantenimiento del Este está ubicada en San Bernardino . Los trenes de Metrolink también reciben servicio en las instalaciones Stuart Mesa de Coaster , que se encuentran entre el muelle de San Clemente y Oceanside en el extremo suroeste de Camp Pendleton. Este patio es propiedad del Distrito de Tránsito del Norte del Condado . [111]
El centro de operaciones de Metrolink está ubicado en Pomona , cerca de la estación Pomona–North . [112]
La flota principal de Metrolink consta de 60 locomotoras , [5] 137 vagones Bombardier BiLevel (llamados “Flota Sentinel” por Metrolink) y 137 vagones de cercanías Rotem (llamados “Flota Guardian”). [113]
Desde la apertura de Arrow en octubre de 2022, su flota consta de tres trenes autopropulsados Stadler FLIRT . [6]
Hasta hace poco, la mayoría de las unidades propiedad de Metrolink estaban pintadas con un color blanco con franjas azules que se introdujo a fines de la década de 1990 como reemplazo de un esquema similar que había estado en uso desde el lanzamiento de la agencia. A partir de 2007, la agencia inició el proceso de cambio a un nuevo diseño de "cintas" azules y verdes; Las locomotoras Guardian Fleet y EMD F125 ya llegan de fábrica con los nuevos colores. [38] [114] Con la introducción del cambio de marca de 2022 en celebración del trigésimo aniversario de la agencia que incluía un nuevo logotipo azul de dos tonos, el material rodante recientemente renovado se entrega actualmente con estos colores a partir de 2024.
