La Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino ( SBCTA ) es la sucesora de los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG). [2] Son responsables de administrar el impuesto de medio centavo de la Medida I que los votantes del Condado de San Bernardino, California , aprobaron más recientemente en 2004. La SBCTA lleva a cabo la planificación, construcción y operación del transporte en el Condado de San Bernardino. La SBCTA es una autoridad de poderes conjuntos que comprende todo el condado y sus ciudades. A cada supervisor de ciudad y condado se le proporciona un puesto en la junta, y también incluye un miembro sin derecho a voto del Distrito 8 del Departamento de Transporte de California (Caltrans).
En 2016, el proyecto de ley 1305 del Senado consolidó cinco agencias de tránsito diferentes en la SBCTA. Esas agencias fueron la Comisión de Transporte del Condado, la Autoridad de Transporte del Condado, la Autoridad de Servicios para Emergencias en Autopistas, la Agencia de Gestión de la Congestión y la Agencia de Planificación Subregional . [3]
En 2019, la SBCTA consideró la posibilidad de adquirir directamente Omnitrans debido a su déficit de 520 millones de dólares. [4] En respuesta a la presión de los supervisores del condado, la SBCTA inició un estudio de consolidación de Omnitrans llamado Estudio de eficiencia del tránsito en todo el condado de la SBCTA. [5] A fines de 2020, la SBCTA rechazó la idea de consolidar Omnitrans bajo la SBCTA debido a las obligaciones de pensión. [6]
La SBCTA opera con un presupuesto de 1.160 millones de dólares a partir del año fiscal 2023 [7]
La SBCTA y Caltrans completaron el proyecto de la Fase 1 de 929,2 millones de dólares para añadir carriles exprés con peaje a la Interestatal 10 (I-10) desde la línea del condado de Los Ángeles hasta la Interestatal 15 (I-15). [8] En el marco de la Fase 1, se reemplazarán o ampliarán 18 puentes a lo largo del corredor para dar cabida a los nuevos carriles con peaje. [9] Se espera que esté terminado para 2023. [10] [11]
En 2018, SBCTA eligió a Transportation Corridor Agencies como socio de procesamiento de cuentas y pagos para SB Express Lanes [12] [13]
La SBCTA ha planeado implementar carriles exprés con peaje en la I-15 desde la línea del condado de Riverside hasta Duncan Canyon Boulevard. Se espera que la construcción comience en 2023. Se espera que el proyecto cueste $469,65 millones. [14]
La SBCTA lleva a cabo la planificación del transporte para el condado de San Bernardino, California, además de alinearse con los planes de las agencias vecinas.
Debido a los daños causados por automóviles en el puente North First Avenue en Barstow , la SBCTA se hizo cargo de la sustitución del puente de la ciudad debido a su importancia crítica, ya que pasa sobre el corredor ferroviario y el patio de maniobras de BNSF Southern Transcon . El costo esperado del proyecto es de $62 millones. Actualmente, se encuentra en la fase de diseño para reemplazar el puente de la década de 1930. [15] [16] [17]
El West Valley Connector, también conocido como sbX Purple Line, [18] es un proyecto de tránsito rápido de autobuses de 35 millas (56 km) encabezado por la SBCTA que conectará Pomona con Fontana . [19] La primera fase es un segmento de 19 millas (31 km) de largo que correrá a lo largo de Holt Boulevard hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario y la estación Rancho Cucamonga de Metrolink . [20] La fase 1 tendrá 21 estaciones a lo largo de la ruta.
Como solución rentable en comparación con la extensión propuesta del proyecto Foothill Extension desde Montclair Transcenter hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario , estimado en alrededor de $1-1.5 mil millones, [21] la SBCTA y el aeropuerto están actualmente en el proceso de intentar implementar un túnel con vehículos autónomos de cero emisiones "a pedido" desde la estación Rancho Cucamonga de la línea San Bernardino de Metrolink hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . [22]
Inicialmente, The Boring Company propuso construir un único túnel de 4,5 km (2,8 millas) similar al Las Vegas Convention Center Loop que costaría 60 millones de dólares. [23] Sin embargo, la empresa finalmente abandonó el proyecto porque se negó a presentar otra propuesta refinada. [24]
A pesar de esto, la SBCTA siguió adelante con los planes del proyecto. [25] Los nuevos planes para el proyecto incluyen dos túneles de 4,2 millas (6,8 km) que costarán aproximadamente $492 millones. [26] La SBCTA seleccionó a HNTB como su nuevo contratista para diseñar, construir y mantener el proyecto. [27]
En octubre [28] de 2024, la ruta propuesta sigue una alineación en forma de L invertida que consta de la estación Rancho Cucamonga Metrolink, Milliken Avenue, East Airport Drive hacia el aeropuerto de Ontario.
La SBCTA está en proceso de duplicar la línea San Bernardino de Metrolink desde CP Lilac hasta la estación Rialto para aumentar la capacidad y la frecuencia dentro del condado de San Bernardino. [29]
La SBCTA proporciona fondos para el transporte público a todas las agencias de transporte público en autobús del condado de San Bernardino. También es responsable de la supervisión de Omnitrans , Victor Valley Transit Authority (VVTA), Needles Area Transit (NAT), Mountain Transit y Basin Transit . [30]
En 2023, la SBCTA amplió su programa Tarifas gratuitas para escuelas K-12 a todas las agencias de tránsito con el fin de impulsar el uso del transporte público entre los jóvenes del condado de San Bernardino. [31]
El condado de San Bernardino cuenta con el servicio de tres líneas de Metrolink, que las financian parcialmente. Estas incluyen la línea San Bernardino, que tiene la mayor cantidad de pasajeros de todo el sistema, la línea Inland Empire–Orange County , que termina en las estaciones San Bernardino Santa Fe Depot y San Bernardino–Downtown , y la línea Riverside , que presta servicio en la estación Ontario–East .
Arrow , anteriormente Redlands Passenger Rail Project (RPRP o RPR), es una línea ferroviaria de cercanías que va desde el Centro de Tránsito de San Bernardino en el centro de San Bernardino en el oeste hasta la Universidad de Redlands en Redlands en el este. Las pruebas de servicio simuladas comenzaron el 12 de septiembre de 2022. [32] El servicio comenzó el 24 de octubre de 2022. [33]
En 2019, SBCTA encargó a Stadler una unidad múltiple de cero emisiones para la línea Arrow. [34] Se espera que el tren esté en funcionamiento en 2024 [35]
La SBCTA administra el servicio de transporte compartido de furgonetas del condado, denominado SB Loop. Actualmente, el sistema consta de 72 vehículos, con un promedio de 37.000 viajes por trimestre. La SBCTA también subsidia el servicio de transporte compartido de furgonetas de Victor Valley Transit Authority, con un promedio de 119.400 viajes por trimestre en 189 vehículos [36]
Para reducir la congestión, la SBCTA implementó la Patrulla de Servicio de Autopistas (FSP), cuyo propósito es remolcar a los automovilistas varados dentro del área urbanizada del condado de San Bernardino. El servicio opera durante las horas pico de tráfico. [37]
La SBCTA mantiene un plan de transporte activo en todo el condado. Aunque el condado de San Bernardino es extenso, gran parte de la población se concentra en la parte del valle de San Bernardino en el extremo sudoeste del condado. La SBCTA exige calles completas dentro del condado de San Bernardino cuando las ciudades solicitan subvenciones para la expansión de las carreteras. [38] [39] [40]
El Pacific Electric Trail es un sendero ferroviario de 21 millas (34 kilómetros) que se ha construido a lo largo de la antigua línea de San Bernardino. [41] La subdivisión Baldwin Park dentro del condado de San Bernardino es propiedad de SBCTA. Actualmente, SBCTA otorga licencias para el derecho de paso del ferrocarril como un sendero para bicicletas de clase uno a las ciudades dentro del corredor ferroviario. La ciudad de Rialto ha expresado su intención de ampliar el sendero para bicicletas a SBCTA, una vez que Union Pacific abandone el servicio ferroviario en las 2,5 millas orientales de la subdivisión. [42] [43]