Coaster (estilizado como COASTER ) ( marcas informativas NCTC , SDNX ) es un servicio de tren de cercanías en las regiones costeras central y norte del condado de San Diego, California , Estados Unidos, operado por el Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD). La línea de tren de cercanías de 41 millas (66 km) cuenta con ocho paradas, con un tiempo de viaje de aproximadamente una hora y cinco minutos de un extremo a otro. El servicio opera principalmente durante los períodos pico de los días laborables, con servicio limitado al mediodía, los fines de semana y los días festivos. El Coaster entró en servicio por primera vez el 27 de febrero de 1995 y desde entonces ha aumentado en número de pasajeros y capacidad. En 2022, la línea tenía un número de pasajeros de 735.100, o alrededor de 2.900 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
La Junta de Desarrollo del Transporte Público del Norte del Condado de San Diego fue creada en 1975 para consolidar y mejorar el transporte público en el norte del Condado de San Diego. La planificación de una línea ferroviaria de cercanías entre San Diego y Oceanside, entonces llamada Coast Express Rail , comenzó en 1982. [8] El financiamiento para la adquisición del derecho de vía y los costos de construcción provino de TransNet, una medida de 1987 que impuso un impuesto sobre las ventas del 0,5% a Residentes del condado de San Diego para proyectos de transporte. [8] La Junta estableció San Diego Northern Railway Corporation (SDNR), una subsidiaria operativa sin fines de lucro, en 1994. [8] SDNR compró las 41 millas (66 km) de Surf Line dentro del condado de San Diego más las 22 millas ( 35 km) Fraccionamiento Escondido (posteriormente utilizado para la SPRINTER ) del Ferrocarril Santa Fe de ese año. [9]
El servicio Coaster comenzó el 27 de febrero de 1995. [8] NCTD originalmente contrató a Amtrak para proporcionar personal para los trenes Coaster. [10] En julio de 2006, TransitAmerica Services se hizo cargo de la operación diaria del tren de cercanías, basándose en un contrato de cinco años y 45 millones de dólares con NCTD. [10] [11] En 2016, Bombardier Transportation reemplazó a TransitAmerica como operador de Coaster. [12] En diciembre de 2018, NCTD logró la implementación total del control positivo de trenes a lo largo de toda la ruta Coaster, lo que lo convierte en uno de los cuatro ferrocarriles en los Estados Unidos en lograr la implementación completa de esta tecnología sin necesidad de una extensión más allá de 2018. [13]
Los votantes del condado de San Diego ampliaron el impuesto sobre las ventas de TransNet hasta 2038, que incluye financiación para mejoras de las vías ferroviarias. A principios de la década de 2010, numerosas mejoras, como la adición de doble vía y reemplazos de puentes, se encontraban en varias etapas de construcción y diseño. [14] Como parte del proyecto más amplio del Corredor de la Costa Norte , se planea gastar aproximadamente mil millones de dólares en nuevos segmentos de doble vía entre San Diego y el Condado de Orange. [15]
Se han planificado estaciones de uso limitado en el Centro de Convenciones de San Diego y el Hipódromo de Del Mar para su uso durante eventos importantes, y se espera que completen la construcción de las estaciones a fines de 2025. [16] También se propuso una extensión hacia el norte hasta Camp Pendleton en 2011. [8] [17]
Más de 20 trenes Coaster circulan de lunes a viernes, [18] con servicio adicional los fines de semana. [19] A partir del 3 de abril de 2017, Coaster también agregó el servicio los viernes por la noche con trenes funcionando hasta un cuarto después de la medianoche. Hay más servicios de fin de semana durante los meses de verano y cuando hay eventos especiales, como partidos en casa de los Padres de San Diego . En marzo de 2020, todos los trenes de fin de semana y algunos trenes entre semana fueron suspendidos debido a la pandemia de coronavirus; sin embargo, el servicio de fin de semana se restableció el 29 de mayo de 2021.
El costo de los boletos de Coaster se basa en la cantidad de zonas recorridas (ver mapa). El cobro de tarifas se basa en un sistema de comprobante de pago : los billetes deben comprarse antes de embarcar y son controlados por inspectores de tarifas itinerantes . Hay pases mensuales disponibles. Todos los boletos y pases incluyen acuerdos de traslado con los autobuses NCTD BREEZE y los pases mensuales incluyen traslados con los autobuses y tranvías del Sistema de Tránsito Metropolitano (MTS). El 20 de enero de 2011, el NCTD implementó una reducción de tarifa, que aumentó el número de pasajeros en el Coaster y, por lo tanto, se hizo permanente en septiembre de 2011. A partir de septiembre de 2019 [actualizar], las tarifas regulares de ida son las siguientes: [21]
Con prueba de elegibilidad, las personas mayores (de 60 años o más), las personas con discapacidades y los titulares de tarjetas de Medicare reciben un descuento del 50% en las tarifas anteriores.
Viajar en la montaña rusa sin un boleto válido puede resultar en una multa de hasta $250. Los pasajeros no pueden comprar billetes a bordo del tren.
The Coaster, junto con todos los demás servicios NCTD y MTS , utiliza el nuevo sistema de tarifas sin contacto Pronto presentado en septiembre de 2021 por INIT Systems y SANDAG ; el sistema Pronto sucedió al sistema Compass Card de primera generación ". [22] Como reemplazo de la "Compass Card" original, el sistema de tarifas Pronto permite un enfoque de tap-on, tap-off, para que los usuarios del Coaster puedan tocar -encendido al ingresar al andén de la estación (usando uno de los validadores de la estación), y toque al llegar a la parada de destino, para deducir la tarifa correcta. [23] Sin embargo, a diferencia de otros servicios NCTD y MTS, los usuarios de Pronto para Los Coaster deben comprar pases diurnos o mensuales antes de viajar debido a los diferentes requisitos de los boletos electrónicos. [24] Estos pases, junto con las tarjetas Pronto generales, se pueden comprar físicamente en las máquinas expendedoras de boletos Pronto en las instalaciones de NCTD o en los centros de servicio al cliente; versiones electrónicas Puede adquirirse a través del sitio web o de las aplicaciones móviles [25] .
El Coaster utilizó anteriormente la "Tarjeta Compass" sin contacto antes mencionada, hecha posible por Cubic Transportation Systems, Inc. La "Tarjeta Compass" permitió a los pasajeros de MTS y NCTD almacenar pases de tránsito regionales y valor en efectivo en una tarjeta RFID regrabable . Los clientes habrían comprado pases y habrían añadido valor en efectivo en Internet o en cualquier máquina expendedora de billetes. Antes de subir a un tren, los clientes tocaban sus Compass Cards en el validador de billetes situado en el andén del tren. La pantalla LED del validador se iluminaría con luces parecidas a las de un semáforo, y la pantalla LCD mostraría texto sobre la cuenta de tarifa del pasajero. [26] El nuevo sistema Pronto utilizado ahora amplió muchos de los conceptos de diseño empleados anteriormente con el sistema Compass Card. [27]
El Coaster transportó alrededor de 514.450 pasajeros durante su primer año de funcionamiento, [28] y el número de pasajeros aumentó de manera constante en los años siguientes. En 2019, el número de pasajeros de Coaster fue de aproximadamente 1,4 millones de personas, con un número promedio de 4200 embarques entre semana. [29]
Aproximadamente el 40% de los viajeros entre semana desembarcan en Sorrento Valley. [ cita necesaria ]
En junio de 2018, la Junta del Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD) aprobó la compra de cinco locomotoras Siemens SC-44 Charger para reemplazar sus cinco locomotoras F40PHM-2C existentes que fueron remanufacturadas por Morrison-Knudsen , con $10,5 millones del costo estimado de $53,9 millones. reservado del impuesto estatal a la gasolina y las tarifas de registro de vehículos. [32] En junio de 2019, la Junta del NCTD aprobó la compra de dos locomotoras SC-44 adicionales para reemplazar dos locomotoras EMD F59PHI; su entrega está prevista para finales de 2022. [33] En septiembre de 2020, la Junta del NCTD aprobó la compra de dos cargadores SC-44 más, para un total de nueve; Su entrega está prevista para abril de 2023 y se utilizarán para ampliar el servicio. [34] [35] Las entregas de las primeras cinco locomotoras Siemens SC-44 Charger se realizaron entre agosto y octubre de 2020; Comenzaron el servicio fiscal el 8 de febrero de 2021, [36] [37] el mismo día que Coaster retiró sus cinco locomotoras F40PHM-2C. Se donaron dos locomotoras; 2103 al Museo del Ferrocarril del Suroeste del Pacífico y 2105 al Museo del Ferrocarril del Sur de California . [30]
En enero de 2020, Bombardier comenzó a revisar el equipo BiLevel heredado a un ritmo mínimo de cuatro automóviles por año; Está previsto que los 28 automóviles sean reacondicionados y repintados con la nueva decoración COASTER para 2026. [38] Las mejoras en la revisión del autocar incluyen sistemas de puertas mejorados, instalación de accesorios de iluminación LED, reemplazos de cojines de asientos, instalación de tomas de carga eléctrica y mejoras en el mantenimiento de la suspensión. . [39]
En julio de 2020, la Junta de NCTD aprobó la compra de once nuevos vagones de pasajeros Bombardier BiLevel (que constan de ocho vagones y tres vagones taxi con gestión de energía de choque) que se utilizarán para agregar dos conjuntos de trenes al servicio regular y respaldar la expansión de SANDAG tras la entrega en finales de 2022. [40] El pedido base también incluye opciones para 27 automóviles adicionales, pero dichas opciones no se han ejercido actualmente. [41] [42]
En agosto de 2018, NCTD anunció que estaban buscando opiniones y comentarios del público sobre un cambio de marca de la agencia, y realizó encuestas en línea para que el público votara sobre una nueva imagen para los equipos Coaster. La nueva decoración, elegida por Siemens a finales de 2019, se aplica a los autocares renovados y a los nuevos equipos. [41] [43]
En junio de 2023, la junta de NCTD votó a favor de vender cinco vagones de dos niveles más antiguos a la Autoridad de Tránsito de Utah y vender dos locomotoras Charger (posiblemente a Caltrans o Metrolink ). Los fondos se utilizarán para operaciones o proyectos de capital, incluida la conversión planificada a equipos de cero emisiones. [44]
NCTD mantiene y utiliza dos patios de ferrocarril para el Coaster. El patio principal de mantenimiento y almacenamiento, ubicado en Stuart Mesa en Camp Pendleton , justo al norte del Oceanside Transit Center. Aquí es donde se realiza el mantenimiento, el mantenimiento y el almacenamiento de los trenes para pasar la noche. [ cita necesaria ] NCTD también utiliza las vías 25, 26 y 27 de un patio compartido por el tranvía de San Diego y el ferrocarril de San Diego e Imperial Valley en 12th e Imperial en el centro de San Diego para almacenar trenes durante el mediodía. [ cita necesaria ]
