Museo del Ferrocarril del Sur de California

Museo del ferrocarril en Perris, California

El Museo del Ferrocarril del Sur de California ( SCRM , marca informativa OERX ^[1] ), anteriormente conocido como Museo del Ferrocarril Orange Empire , es un museo del ferrocarril en Perris, California , Estados Unidos. Fue fundado en 1956 en Griffith Park en Los Ángeles antes de trasladarse a la antigua estación Pinacate como "Museo del Tranvía Orange Empire" ^[2] en 1958. ^[3] Pasó a llamarse "Museo del Ferrocarril Orange Empire" en 1975 después de fusionarse con un museo entonces conocido como Museo del Ferrocarril del Sur de California y adoptó su nombre actual en 2019. ^[4] El museo también opera un ferrocarril patrimonial en los terrenos del museo.

Fondo

La colección se centra en la historia ferroviaria del sur de California. Alberga la mayor colección de material rodante de Pacific Electric Railway del mundo, gran parte rescatado de depósitos de chatarra tras la interrupción de sus operaciones de pasajeros en 1961. ^[5]

Dos de los primeros tranvías de vía estrecha de Los Ángeles de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) del Ferrocarril de Los Ángeles o tranvías de vía estándar del Pacific Electric Railway circulan cada fin de semana en la vía doble de media milla (0,8 km) de largo ( 1.435 mm). ( 4 pies  8 +1 ⁄ 2  pulg.) y3 pies 6 pulg.(1067 mm) de vía estrecha)Línea circular.tren dede vapor,dieseloeléctricoque transportapasajeroscongóndolasequipadas con bancos y al menos dosfurgones de colarecorre la línea principal de ancho estándar de 1,5 millas (2,4 km) de largo que alguna vez fue parte de la línea principal transcontinental delFerrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe(aSan Diego). Su línea principal se extiende desde el sur del museo hacia el norte hacia el cruce con elferrocarril BNSF, donde se encuentra el históricoPerris Depotenla ruta estatal 74. Elramaldel ferrocarril BNSFestá en uso activo, pero la vía del museo hacia el ramal está actualmente cortada debido al servicio Metrolink, lo que significa que ningún tren del museo puede acceder a Perris Depot. Uninterurbanotambién opera en la línea principal durante fines de semana seleccionados, pero la electrificación de la línea termina una cuadra al sur del depósito. Los tranvías y locomotoras se seleccionan por rotación. El museo mantiene unalocomotora de vaporen condiciones operativas y su uso está programado para cada tercer fin de semana, de septiembre a mayo, ciertos eventos especiales y feriados importantes.

El estacionamiento y la entrada al museo son gratuitos excepto en eventos especiales. Se deben comprar boletos para viajar en el ferrocarril del museo. Los boletos son válidos para el día en todos los equipos operativos de la línea, incluido el circuito del tranvía.

Los recorridos por los terrenos, las exhibiciones estáticas y las tiendas pueden ser autoguiados o con un docente. Hay un área de picnic cerca de la entrada principal, al igual que un "jardín de señales" ferroviario interactivo.

Jardín de señales interactivo.

Construido entre 2000 y 2001 y utilizando una combinación de relés de señales ferroviarias estándar y controles de microprocesador personalizados, la primera fase del jardín incluyó:

• Dos señales de cruce a nivel Magnetic Flagman restauradas , tanto en el cuadrante superior como en el inferior
• Señal de bloque de tres luces Safetran V20 , una nueva señal instalada originalmente en la Ruta Costera del Pacífico Sur y retirada del servicio con fines de estandarización por su sucesor, Union Pacific Railroad.
• Indicadores de automóvil Union Switch y Signal , que eran semáforos en miniatura diseñados para advertir a los equipos de mantenimiento sobre los trenes que se aproximaban.
• Indicador de automóvil Union Switch and Signal tal como lo utiliza la ATSF ; Esto era poco más que un par de lámparas eléctricas y lentes de colores.
• Campana de advertencia de paso a nivel c.  1910 . Se trata de una gran campana de bronce con un badajo accionado electromagnéticamente que alertaba a los conductores de la aproximación de un tren. Estuvo en un paso a nivel de SP en la cercana Anaheim hasta principios de la década de 1960, cuando fue donado al museo.
• Gabinete de relés de señal y interruptor de unión, c.  1940 y solía albergar la electrónica que alimenta las exhibiciones.

Desde entonces, la pantalla se ha ampliado para incluir señales de cruce a nivel modernas, un semáforo de US&S que alguna vez estuvo montado en un puente de señales que cruzaba la línea Pacific Electric Watts y una señal de banjo de US&S centenaria, utilizada tanto para la protección de pasos a nivel como para el control de trenes y una de los tres únicos que se sabe que existen. Los demás están en exhibición en el Museo de Baltimore y Ohio y en el Instituto Smithsonian .

Exhibiciones y locomotoras notables.

Locomotoras

• La Emma Nevada , una locomotora de vapor Baldwin Locomotive Works 2-6-0 "Mogul" de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida en 1881, fue comprada por el animador de Disney Ward Kimball , ^[6] y su esposa, Betty, para Grizzly. Flats Railroad en San Gabriel, California , que crearon en su residencia del sur de California en 1938. ^[7] Durante su vida, Kimball fue más conocido como uno de los "Nueve viejos" de Walt Disney, ^[8] un grupo central de animadores de toda la vida. quienes fueron extremadamente influyentes en la definición del estilo de Disney y en la configuración de varias producciones de Disney. Originalmente construida para el ferrocarril central de Nevada de línea corta que conecta Battle Mountain con Austin , la locomotora bellamente restaurada presenta obras de arte del propio Kimball en la cabina y los faros y finalmente se puso en funcionamiento en 1942. ^{[9] Los problemas} de la caldera dejaron de lado permanentemente a Emma Nevada en 1951 cuando Los vecinos se quejaron del humo. ^[10] Kimball donó la locomotora al museo y hoy se puede ver en el granero de automóviles Grizzly Flats del museo. ^[11] El amor por los trenes que Kimball compartió con Walt Disney y con su compañero animador Ollie Johnston inspiró en parte la creación de Walt Disney del Disneyland Railroad de principios del siglo XIX en Main Street, EE. UU ., en The Magic Kingdom. , cuando se abrió al mundo en 1955. De las cinco locomotoras de vapor que opera Disneyland Railroad, una locomotora de vía estrecha Baldwin de 1902 restaurada de 3 pies ( 914 mm ) recibió su nombre en reconocimiento a Kimball, quien también fue designado " Disney Legend" de The Walt Disney Company antes de su fallecimiento. La locomotora número 5, Ward Kimball , entró en servicio en la DRR el 26 de junio de 2005. La pieza es la primera y única locomotora que se agrega al ferrocarril desde 1959.

• Además de la "Emma Nevada", la Chloe , una locomotora de vapor Baldwin Locomotive Works 0-4-2T de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida en 1883, también era propiedad de Kimball, y el motor también se exhibe en la museo. Ninguno de los dos está operativo; ^[12] sin embargo, se utiliza un conmutador diésel para mover las locomotoras hacia arriba y hacia abajo por el segmento corto de vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del museo en días seleccionados. El 28 de julio de 2017, Chloe y su vagón de tren aparecieron en la vista previa de los medios para la reapertura del Ferrocarril de Disneyland. ^[13] Fueron arrastrados a lo largo de su nueva ruta por la locomotora Marie E. de Justi Creek Railway conducida por John Lasseter . ^{[13] [14]} El SCRM planea restaurar el Chloe a su condición operativa. ^[13] Se seleccionó Hillcrest Shops en Reedley, California , como lugar para la restauración de la locomotora. ^[15]
• Santa Fe 108, es una locomotora diésel EMD FP45 de 1967 . ^{[16] [17]} Con un motor primario de 3600 caballos de fuerza (2,7 MW), 20 cilindros y seis motores de tracción , el FP45 fue diseñado para un servicio rápido de pasajeros y está diseñado para correr a más de 90 millas por hora (140 km/h). h). ATSF 108 es especialmente notable por ser la última locomotora de pasajeros comprada por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway y se utilizó en los mejores trenes de pasajeros de Santa Fe, incluido el Super Chief entre Chicago y Los Ángeles. Relegado al servicio de carga rápida en 1971 cuando las operaciones ferroviarias de pasajeros se transfirieron a Amtrak , el FP45 fue donado en condiciones operativas menos su aire acondicionado por Burlington Northern Santa Fe en 1997, pero su tamaño limita su uso a servicios de demostración ocasionales y excursiones especiales. Se mantiene en condiciones de estar listo para el servicio y, a veces, se utiliza en trenes de trabajo fuera de la propiedad. La locomotora se sometió a una extensa restauración de seis años que se completó a fines de 2018. ^[17] La ​​restauración completa devolvió la locomotora a su disposición externa tal como se entregó, incluido el esquema de pintura original Warbonnet del pasajero de Santa Fe ^[18] y el número original.
• Southern Pacific 3100 es una locomotora diésel GE U25B que alguna vez fue propiedad de Southern Pacific Railroad y es el último ejemplo operativo que queda en los EE. UU. Construida en 1963 y originalmente con el número 7508, se convirtió en una de las tres locomotoras SP pintadas en un esquema de color rojo, blanco y azul en 1976 en celebración del Bicentenario de los Estados Unidos . ^{[19] [20]} Fue retirada en 1987. ^[20] Numerada como SP 3100 antes de ser donada, esta locomotora se utiliza en servicio regular. Al igual que el FP45, el U25B está certificado para funcionar en cualquier ferrocarril, y sus camiones de dos ejes y su motor primario de 2500 caballos de fuerza (1,9 MW) lo hacen ideal para trenes de trabajo fuera de la propiedad. También se utiliza para tirar de vagones de carga con pasajeros los fines de semana y durante eventos exclusivos para miembros; puede ser operado por miembros del museo bajo la supervisión de un ingeniero calificado.
• El Union Pacific E8A 942 construido por la División Electro-Motive de General Motors en 1953. Es uno de los 18 vagones y locomotoras UP conservados en el museo. El 942 es el buque insignia de la flota UP del museo. Ha sido completamente restaurado mecánica y estéticamente con el tradicional esquema de pintura amarilla de UP con detalles en rojo y gris. La locomotora se utiliza ocasionalmente para conducir un tren de pasajeros de cuatro vagones, apodado "La ciudad de Perris", jugando con la práctica de Union Pacific de bautizar ciertos trenes con el nombre de las ciudades de donde proceden. Ejemplo: Ciudad de Los Ángeles , Ciudad de San Francisco . El evento se realiza algunos fines de semana seleccionados y ocasionalmente para eventos especiales.
• La colección de Pacific Electric consta de más de 30 equipos de la red interurbana más grande de los Estados Unidos, incluidos equipos de pasajeros locales, suburbanos e interurbanos, locomotoras eléctricas, furgones de cola y vagones de carga. Se incluyen el "Business Car" PE 1000 y el interurbano PE 1001, construido en 1913 por Jewett ; PE 1299, un "Business Car" de 1929 reconstruido a partir de un remolque Southern Pacific construido por Pullman en 1912; tres autocares interurbanos gigantes "Blimp"; varios vagones suburbanos de " Hollywood " (que aparecen en la película ¿Quién engañó a Roger Rabbit ?) y dos tranvías Birney .
• La colección de Los Ángeles Railway consta de más de dos docenas de equipos ferroviarios eléctricos y es la colección más completa de equipos conservados de cualquier sistema de tranvías de una gran ciudad. Lo más destacado de la colección, que incluye ejemplos de casi todos los tipos de tranvías circulados en Los Ángeles en el siglo XX, así como numerosos vagones de trabajo, incluye el "Descanso", el único vagón funerario de tranvía que se conserva; el coche 3001, bautizado por Shirley Temple como el primer tranvía del PCC en Los Ángeles; ^[21] y varios ejemplos del tipo de tranvía "California" que utilizaba un diseño medio abierto adecuado al clima cálido. Los vagones circulan con regularidad sobre la única línea de trolebús de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) que queda en los Estados Unidos.
• Ventura County Railway #2 es una locomotora de vapor Baldwin Locomotive Works 2-6-2 de 1922 mantenida en condiciones de funcionamiento. Originalmente construida para funcionar con carbón, la locomotora se convirtió a petróleo poco después de la entrega a su comprador original, Cascade Timber Company de Reliance, Washington como No. 107. Utilizada por última vez por VC Ry. en una excursión en 1959, se puso a la venta en 1962, se vendió a un particular en 1964 y, finalmente, se transfirió al Museo del Ferrocarril del Sur de California en 1972, uno de los predecesores del SCRM. En 1983, la locomotora apareció en la serie cinematográfica para televisión: The Winds of War . La caldera fue revisada según las actuales regulaciones de locomotoras de vapor de la FRA en 2001-2006; Desde su adquisición se ha llevado a cabo la adaptación del resto de la locomotora a las especificaciones. En noviembre de 2021, la locomotora fue puesta fuera de servicio para una inspección y revisión ordenada por el gobierno federal. Cada 15 años o 1472 días de servicio, lo que ocurra primero, se deberá repetir este proceso. Se estima que la revisión e inspección tardarán de tres a cinco años en completarse y costarán 200.000 dólares. Las actualizaciones y el progreso se pueden seguir en la página oficial de Facebook de la tienda de vapor del museo.
• Santa Fe #5704 es uno de los 5 ATSF SD45-2 que se pintarán en el esquema Bicentenario, construido originalmente en 1973 por Electro-Motive Division. La locomotora fue donada al museo en 2021 por BNSF. En 2022, la locomotora fue restaurada cosméticamente a su apariencia original en Mid-America Car en Kansas City, Missouri. 5704 no se encuentra actualmente en condiciones operativas, pero el museo planea restaurarlo para que funcione una vez que llegue a la propiedad del museo. Se espera que la locomotora llegue al museo en algún momento de 2023. ^[22]
• Coaster #2105 es un F40PHM-2C construido en 1994 por Morrison-Knudsen para el servicio de trenes de cercanías para el entonces nuevo tren de cercanías Coaster en San Diego . Transportó trenes de cercanías durante los siguientes 25 años hasta que fue retirado en 2021 y reemplazado por un cargador Siemens SC-44. Con la ayuda de Mike Armstrong del canal de YouTube CoasterFan2105, 2105 fue donado al Museo del Ferrocarril del Sur de California en 2022. La locomotora se trasladó al patio de instalaciones ferroviarias de Commerce de BNSF Railway más tarde ese año. Actualmente está almacenado, esperando junto con SD45-2 #5704 para que se vuelva a conectar la "Conexión Perris". Actualmente, la locomotora no funciona porque se perforó un agujero en el motor según las normas del Reglamento Tier 4 para garantizar que la locomotora no pueda volver a funcionar. El museo espera que una vez que llegue al museo pueda funcionar como taxi en su corto tramo de línea. ^[23]

Vehículos de tren ligero

• Los vagones 1008 y 1003 del San Diego Trolley Siemens-Duewag U2 llegaron en marzo de 2016 y marzo de 2018 (respectivamente), uniéndose a los vagones PCC 508 y 528 originales de San Diego Electric Railway como parte de la colección de San Diego. El 1008 y el 1003 operan fines de semana selectos en el museo de forma independiente y ocasionalmente como un tren de dos vagones.
• El vagón 144 de Los Angeles Metro Rail Nippon Sharyo P865 es el tren ligero más nuevo que llega al museo y se unió a la colección en julio de 2018. El 144 es el primer vehículo de tren ligero que no es de Boeing ni de Siemens conservado en un museo en los Estados Unidos.

Instalaciones de taller y mantenimiento.

Además de las exhibiciones de equipos ferroviarios del museo, sus tiendas albergan una colección histórica de máquinas herramienta industriales y herramientas manuales. Una de ellas es una cizalla para chapa, fabricada por Parker Manufacturing Company , un taller mecánico en Santa Mónica, CA. La empresa necesitaba una cizalla, pero los retrasos en los años de la Segunda Guerra Mundial significaban una lista de espera de dos años para obtenerla. Entonces, la pequeña empresa decidió diseñar y fabricar su propia cizalla. Estaba hecho íntegramente de chapa de acero (sin piezas fundidas) debido a retrasos en las fundiciones. El diseño fue exitoso y deseado por otros talleres que necesitaban máquinas herramienta. Pronto, la empresa local se dedicó al negocio de fabricación de cizallas. El museo utiliza esta cizalla única en su cochera 4. ^[24]

Otras instalaciones de taller y mantenimiento en el museo incluyen:

• Machine Shop, capaz de realizar operaciones personalizadas de mecanizado y carpintería metálica, este taller totalmente equipado se utiliza con frecuencia para recrear piezas personalizadas para el mantenimiento de material rodante y proyectos. El taller de maquinaria también alberga el taller de frenos de aire.
• Carpintería, equipada para trabajos de precisión en madera para ayudar al mantenimiento de instalaciones y material rodante con componentes de madera.
• El taller de mantenimiento de comunicaciones, electrónica y LRV mantiene el sistema de comunicaciones por radio ferroviaria del museo junto con otros sistemas basados ​​en electrónica, y también mantiene la flota de vehículos de tren ligero del museo , ya que estos vehículos están altamente basados ​​en electrónica.
• Signal Shop, mantiene el sistema de señalización ferroviaria incluyendo todos los interruptores de vía , controladores, sistemas CTC , relés , señalización de bloqueo automático , circuitos de vía y equipos asociados.
• El taller de mantenimiento diésel mantiene la flota de locomotoras diésel y motores diésel asociados del ferrocarril.
• El mantenimiento de los vehículos eléctricos se realiza en los talleres ubicados en las cocheras 1 y 2, para vehículos de vía estrecha y vía estándar respectivamente.

Galería

• 
  La Emma Nevada
• 
  la cloe
• 
  ATSF 98
• 
  Vista frontal del ATSF 98
• 
  Puesto de mando ATSF 98
• 
  Pacific Electric 1001
• 
  Un "coche californiano"
• 
  Señal de paso a nivel "Cesta de melocotón" en la entrada principal
• 
  Tranvía de San Diego U2, coches 1008 y 1003

Ver también

• Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
• Lista de ferrocarriles patrimoniales
• Lista de museos en California
• Asociación histórica y de museos del Valle de Perris
• Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
• Cañón del ferrocarril

Referencias

1. Railinc , Search MARKs Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine , consultado en julio de 2019
2. "Título desconocido". El Emblema . 5 (4). Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles: 5 de febrero de 1963.
3. Joven, Andrew D. (1997). Tránsito veterano y antiguo . St. Louis, Missouri (EE. UU.): Archway Publishing. pag. 15.ISBN​ 0-9647279-2-7.
4. Rhodes, Diane A. (7 de abril de 2019). "El museo del ferrocarril de Perris avanza hacia el futuro con un nuevo nombre y logotipo: el lugar de 64 años es ahora el Museo del Ferrocarril del Sur de California". La Prensa-Empresa . Orilla, California. Archivado desde el original el 8 de abril de 2019 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
5. Bernal, Victoria (18 de marzo de 2022). "Dónde encontrar restos del sistema de coches rojos de Los Ángeles". KCET . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
6. Locomotoras "Nevada Central 2-6-0" Mogul "en EE. UU.". www.steamlocomotive.com . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
7. Piscina, Bob (12 de mayo de 2007). "El ferrocarril llega al final de la línea". Los Ángeles Times . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
8. Widmar, Aaron (23 de febrero de 2022). "¿Quiénes eran los nueve viejos de Walt Disney?". Revista WDW . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
9. Broggie, Michael. La historia del ferrocarril de Walt Disney: la fascinación a pequeña escala que llevó a un reino a gran escala, págs. 52-9, 31-70, 81-2, 150, 2.ª ed., The Donning Company Publishers, Virginia Beach, Virginia, 2006 ISBN 1-57864-309-0 . ​ 
10. "Ferrocarril Grizzly Flats Emma Nevada 2". Steam On America (sitio en construcción) . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
11. Alejandro, EP (17 de enero de 2013). Caballos de hierro: locomotoras americanas 1829-1900. Corporación de mensajería. ISBN 978-0-486-14277-7.
12. Sobrevivir a la búsqueda de locomotoras de vapor
13. Eades, Mark (28 de julio de 2017). "Las atracciones fluviales y el ferrocarril de Disneyland están abiertos al público con una nueva ruta". Registro del condado de Orange . Archivado desde el original el 28 de julio de 2017 . Consultado el 29 de julio de 2017 .
14. Amendola (2015), pág. 133.
15. Colton, Roger (24 de marzo de 2017). "Los fanáticos de Ward Kimball tomen nota: evento especial el domingo 26 de marzo". RatonesChat . Archivado desde el original el 15 de julio de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
16. Lustig, David (17 de noviembre de 2021). "Nos alegramos de haber salvado las locomotoras diésel mejor conservadas". Trenes . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
17. Busse, Dave (8 de octubre de 2018). "Santa Fe 'Warbonnet' FP45 cobra vida en California | Revista Trains". Trenes . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
18. "Vuelve un Warbonnet recién pintado | Revista Trains". Trenes . 23 de octubre de 2017 . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
19. Salomón, Brian (1 de agosto de 2014). Locomotoras GE y EMD. Prensa Voyageur. ISBN 978-1-62788-397-9.
20. "Museo del Tren de Perris California". www.seecalifornia.com . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
21. "Shirley Temple inaugura nuevo tranvía de Los Ángeles". YouTube .
22. "El Museo del Ferrocarril del Sur de California agrega el SD45-2 del bicentenario de ATSF a su colección". Trenes . 2021-10-06 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
23. Franz, Justin (20 de julio de 2022). "Coaster F40 con destino al Museo del Ferrocarril del Sur de California". Revista Railfan & Railroad . Consultado el 3 de diciembre de 2023 .
24. "Nueva cizalla eléctrica de Santa Mónica", Western Machinery and Steel World , octubre de 1946, vol. 37, núm. 10, págs. 108-109, San Francisco, CA.

Bibliografía

• Amendola, Dana (2015). Todos a bordo: El maravilloso mundo de los trenes de Disney (1ª ed.). Ediciones Disney. ISBN 978-1-4231-1714-8.

enlaces externos

• Página web oficial