El Distrito de Tránsito del Norte del Condado (normalmente abreviado como NCTD ) es la agencia responsable del transporte público en el norte del condado de San Diego , California. La agencia administra el servicio ferroviario de cercanías COASTER entre Oceanside y San Diego , el servicio ferroviario híbrido SPRINTER entre Escondido y Oceanside, el servicio de autobús de tránsito BREEZE, el servicio de paratránsito LIFT y el servicio FLEX a pedido y de desviación de puntos.
NCTD posee 62 millas (100 km) de vías de ferrocarril principales (la Surf Line ) desde la línea del condado de Orange / San Diego hasta el depósito de San Diego Santa Fe (utilizado por los trenes de pasajeros COASTER, Metrolink y Pacific Surfliner junto con el transporte de carga de BNSF Railway). trenes) junto con la sucursal Escondido de 22 millas (35 km) [4] (utilizada por los trenes de carga SPRINTER y BNSF ).
NCTD también trabaja en estrecha colaboración con el Sistema de Transporte Metropolitano de San Diego (MTS), que opera servicios de transporte público en el sur del condado de San Diego, y la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), que planifica, desarrolla y construye proyectos de transporte tanto para NCTD como para MTS. . Los servicios ferroviarios de NCTD son operados directamente por la agencia, mientras que los servicios de autobús son operados bajo contrato por MV Transportation .
A partir de 2023, NCTD ofrece 6.997.000 viajes de pasajeros por año, o alrededor de 24.500 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023. El área geográfica de NCTD es de aproximadamente 1.020 millas cuadradas (2.600 km 2 ) con una población aproximada de 842.000 personas. [5]
La Junta de Desarrollo de Transporte del Norte del Condado de San Diego (NSDCTDB) fue establecida en 1976 por el Proyecto de Ley No. 802 del Senado de California para planificar, construir y operar el transporte público en el Norte del Condado de San Diego. [5] La Junta adquirió rápidamente los sistemas de tránsito municipal operados por las ciudades de Escondido y Oceanside. La Junta también diseñó un sistema de tránsito regional que consta de rutas de corredores locales y regionales para satisfacer las necesidades de transporte del norte del condado de San Diego.
En 1982, se inició la planificación del servicio de trenes de cercanías Coast Express Rail (COASTER). El 2 de junio de 1994, la Junta creó una corporación sin fines de lucro llamada San Diego Northern Railway (SDNR) para mantener, mejorar y operar el COASTER. SDNR compró las vías que utilizará COASTER de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway en 1994; SDNR se disolvió posteriormente en 2002. El 27 de febrero de 1995, comenzó el servicio COASTER.
El 1 de enero de 2003, se promulgó el Proyecto de Ley Senatorial 1703, transfiriendo la responsabilidad de la planificación, programación, desarrollo y construcción del transporte futuro a la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), la agencia de planificación regional de San Diego. En 2005, la Legislatura estatal cambió el nombre de NSDCTDB por el de Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD).
En marzo de 2008, después de muchos años de planificación, entró en servicio el servicio ferroviario híbrido SPRINTER . El servicio bajo demanda FLEX comenzó en 2011.
En el año fiscal 2009, NCTD proyectó déficits operativos anuales de más de $24 millones para 2014. En respuesta, NCTD realizó cambios proactivos para mantener los servicios de tránsito y empleos relacionados, incluida la reducción de personal y la renegociación y reestructuración de varios contratos. Estos cambios cerraron una brecha presupuestaria de cinco años de 80 millones de dólares. El nuevo modelo de negocio también permitió a NCTD reducir las tarifas, aumentar el servicio y el número de pasajeros y aumentar sus reservas financieras.
NCTD depende de la financiación pública. En 1987, los votantes aprobaron la Propuesta A de Ordenanza TransNet , que proporcionó fondos para futuros proyectos de tránsito y mejoras al sistema existente. En noviembre de 2004, los votantes aprobaron una extensión de 40 años del impuesto sobre las ventas de TransNet , lo que permitirá a NCTD continuar operando el servicio durante muchos años.
En agosto de 2018, NCTD anunció que estaban buscando opiniones y comentarios del público sobre un cambio de marca de la agencia. Esto incluyó dos nuevas ideas de esquemas de pintura para COASTER, junto con el esquema existente que se utilizó como una tercera opción. La nueva decoración de COASTER finalmente se eligió a finales de ese año y actualmente se está implementando en la flota COASTER heredada, y las nuevas locomotoras y turismos también llegarán con la nueva decoración. Además del cambio de marca de COASTER, a principios de 2019 se lanzó un nuevo sitio web multiplataforma de NCTD a medida que la agencia se reorganizaba para ser más accesible con sus servicios. [ cita necesaria ]
Mapa interactivo de COASTER y SPRINTER
NCTD proporciona transporte público en el norte del condado de San Diego, desde La Jolla y el Océano Pacífico, al este hasta Escondido y Ramona, y desde Oceanside y la frontera sur del Condado de Orange a través de Del Mar hasta UCSD y La Jolla y University Town Center, con conexiones que se extienden hasta centro de San Diego. NCTD ofrece los siguientes servicios:
El servicio de autobús BREEZE sirve como la principal forma de transporte público por carretera para los residentes del norte del condado de San Diego. El servicio BREEZE comenzó en 1976 cuando NCTD adquirió los sistemas de autobuses municipales que prestan servicios en Escondido y Oceanside.
El número de pasajeros anuales de los autobuses BREEZE es de 7,9 millones de personas, con un número promedio de pasajeros entre semana de 25.800 personas. Más de 2600 paradas de autobús y 9 centros de tránsito dan servicio a los autobuses BREEZE. A octubre de 2021, la flota está compuesta por 161 vehículos, incluidos 143 autobuses a gas natural comprimido (GNC).
La Comisión de Energía de California otorgó a NCTD $4 millones para construir una estación de servicio de hidrógeno en las instalaciones principales de BREEZE en Oceanside el 19 de mayo de 2021. Se espera que la construcción de la estación de servicio esté terminada a mediados de 2022. También se espera que NCTD ordene ocho autobuses eléctricos propulsados por hidrógeno y seis autobuses eléctricos propulsados por baterías en los próximos dos años. [6] En enero de 2023, los seis autobuses eléctricos propulsados por baterías se entregaron al NCTD.
En noviembre de 2009, NCTD aprobó la subcontratación de todas las operaciones de autobuses y trenes a partir del 1 de julio de 2010 a First Transit . [7] La agencia anticipó un ahorro de 70 millones de dólares en siete años con la medida. [7] Los operadores de flotas e instalaciones siguieron siendo empleados de NCTD hasta que sus contratos expiraron el 30 de junio de 2011.
En enero de 2013, NCTD ofrece 30 rutas de autobús BREEZE más 4 zonas FLEX. [8]
SPRINTER es una línea ferroviaria híbrida de 35 km (22 millas) que corre de este a oeste entre Escondido y Oceanside. [4] Un total de 455 trenes circulan cada semana. [4]
El primer día de servicio de la SPRINTER fue el 9 de marzo de 2008. [4] El número de pasajeros anuales fue de 2,5 millones de personas en 2015, [4] con un número de pasajeros promedio entre semana de 8.300 personas. [4] La ruta Sprinter da servicio a quince estaciones. [4] El equipo SPRINTER incluye 12 trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel Siemens Desiro . [4] NCTD también posee una instalación de mantenimiento y un patio ferroviario para su servicio Sprinter en Escondido, entre Escondido Transit Center y la estación Nordahl Road .
El COASTER es un servicio de tren interurbano de 41 millas (66 km) que corre de norte a sur entre Oceanside y Santa Fe Depot en el centro de San Diego . [9] Un total de 126 trenes circulan cada semana, [9] con un servicio ampliado que se ofrece en la primavera y el verano y trenes adicionales programados para eventos especiales según sea necesario.
El primer día de servicio del COASTER fue el 27 de febrero de 1995. [9] El número de pasajeros anual es de 1,7 millones de personas, con un promedio de pasajeros entre semana de 5700 personas en 2015. [9] La ruta COASTER sirve a 8 estaciones en su ruta, incluida la terminal en Oceanside y Santa Fe Depot en el centro de San Diego. [9] Actualmente, el equipamiento de COASTER consta de 7 locomotoras y 28 vagones de dos niveles. [9]
El Distrito de Tránsito del Norte del Condado posee y mantiene dos patios ferroviarios para su servicio de trenes de cercanías COASTER. El primer patio es la instalación principal de mantenimiento y servicio ubicada al norte de Oceanside en Stuart Mesa en Camp Pendleton , y se comparte con Metrolink y Pacific Sun Railroad. El segundo patio se comparte con el San Diego Trolley en 12th & Imperial en Center City San Diego; este patio ferroviario almacena trenes durante el mediodía hasta que estén listos para ser utilizados nuevamente para los servicios en dirección norte.
Los vehículos LIFT brindan servicio de origen a destino para personas con discapacidades que no pueden usar los autobuses BREEZE debido a su discapacidad y han sido certificados para su elegibilidad, según lo exige la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . El servicio está disponible para viajes dentro de ¾ de milla de las rutas fijas de autobús.
El primer día de servicio del LIFT fue el 1 de enero de 1993. La American Logistics Company opera el LIFT. [10]
FLEX es un servicio a pedido en partes del suroeste de Carlsbad y Ramona , donde el servicio BREEZE no está disponible. Los vehículos FLEX llevan a los pasajeros a cualquier lugar dentro de la zona FLEX o al punto de transferencia más cercano en BREEZE, COASTER o SPRINTER . La American Logistics Company opera el servicio FLEX. [8]
Una junta directiva gobierna NCTD. La junta incluye miembros de Carlsbad, Del Mar, Encinitas, Escondido, Oceanside, Solana Beach, San Marcos, Vista y la Junta de Supervisores del Condado de San Diego. [11]
NCTD ha implementado iniciativas ecológicas de vanguardia y programas de sostenibilidad que minimizan el impacto ambiental del transporte público. NCTD instaló recientemente paneles solares, lo que le ahorró a la agencia $1 millón en costos de energía en cinco años. NCTD ha aumentado el reciclaje y mejorado la iluminación y está utilizando productos de limpieza biodegradables. Además, NCTD ha recibido subvenciones para instalar cargadores de automóviles eléctricos inteligentes en los estacionamientos de los centros de tránsito. [5]
Todos los servicios de NCTD y del Sistema de Transporte Metropolitano (MTS) de San Diego relacionados utilizan el nuevo sistema de tarifas sin contacto Pronto presentado en septiembre de 2021 por INIT Systems y SANDAG ; el sistema Pronto sucedió al sistema Compass Card de primera generación ." [12] Como reemplazo de la "Compass Card" original, el sistema de tarifas Pronto permite un enfoque de tap-on, tap-off mediante el uso de validadores de estaciones para para deducir la tarifa correcta; es posible que sea necesario tomar medidas adicionales dependiendo del servicio. [13] [14] General Las tarjetas Pronto se pueden comprar físicamente en las máquinas expendedoras de boletos Pronto dentro de las instalaciones de NCTD, o en los centros de servicio al cliente de NCTD; las versiones electrónicas pueden adquirirse a través del sitio web o de las aplicaciones móviles [15]
Tanto los servicios de NCTD como los de MTS utilizaban anteriormente la "Tarjeta Compass" sin contacto antes mencionada, hecha posible por Cubic Transportation Systems, Inc. La "Tarjeta Compass" permitía a los pasajeros de MTS y NCTD almacenar pases de tránsito regionales y valor en efectivo en una tarjeta RFID regrabable . Los clientes habrían comprado pases y habrían añadido valor en efectivo en Internet o en cualquier máquina expendedora de billetes. Antes de utilizar un servicio proporcionado, los clientes tocaban sus tarjetas Compass en el validador de boletos ubicado en el centro o estación de tránsito. La pantalla LED del validador se iluminaba con luces parecidas a las de un semáforo, y la pantalla LCD mostraba texto sobre la cuenta de tarifa del pasajero. [16] El nuevo sistema Pronto utilizado ahora amplió muchos de los conceptos de diseño empleados anteriormente con el sistema Compass Card. [17]
