La línea Antelope Valley es una línea de tren de cercanías que sirve al área del norte del condado de Los Ángeles como parte del sistema Metrolink . El segmento norte de la línea es de carácter rural porque viaja a través del escasamente poblado Cañón Soledad entre Santa Clarita y Palmdale , sirviendo a la pequeña comunidad de Acton en el camino. Otras partes de su ruta son paralelas a la antigua Ruta 6 de los EE. UU ., ahora San Fernando Road y Sierra Highway . Esta es la única línea de Metrolink contenida enteramente dentro del condado de Los Ángeles .
La línea a lo largo del río Santa Clara hasta Los Ángeles fue completada por Southern Pacific en 1876 como el primer ferrocarril en conectar la ciudad con la red nacional. Los últimos trenes de pasajeros circularon por la línea en 1971, seguidos por el último tren de mercancías en 1979. [4]
En 1992, la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , predecesora de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , compró el derecho de paso a Southern Pacific. [5] [6] El control de la línea se transfirió luego a la recién formada Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California , quien preparó la ruta para el servicio de trenes de cercanías. Las operaciones de pasajeros comenzaron el 26 de octubre de 1992 y en ese momento se llamaba Línea Santa Clarita . Era una de las tres líneas originales del sistema Metrolink junto con las líneas del condado de Ventura y San Bernardino . La ruta inicialmente iba desde Los Ángeles Union Station en el centro de Los Ángeles hasta la estación Santa Clarita , con paradas intermedias solo en las estaciones Glendale y Downtown Burbank . [7]
Desde el comienzo del servicio, Metrolink tenía planes de extender la línea hacia el norte hasta Antelope Valley , pero estos planes se aceleraron casi diez años después del terremoto de Northridge de 1994 . [7] El terremoto provocó el colapso del conector de la autopista estatal 14 (la autopista Antelope Valley) hacia la Interestatal 5 (la autopista Golden State) en el cruce de Newhall Pass , lo que obligó a todo el tráfico en ambas direcciones a utilizar la ruta paralela para camiones para al este de la I-5 que no se vio afectada por el terremoto. Con fondos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California construyó una extensión de emergencia de la línea a Lancaster para ayudar a aliviar el cuello de botella del tráfico . El batallón de construcción Seabees de la Marina de los EE. UU . y los equipos del Departamento de Obras Públicas del condado de Los Ángeles pudieron construir las estaciones en tan solo unos días, en comparación con los tres a seis meses normales. Las estaciones de emergencia en Lancaster y Palmdale se construyeron en sólo tres días y Metrolink comenzó a operar trenes una semana después del terremoto. Durante las siguientes cinco semanas se agregaron estaciones de emergencia adicionales en Sylmar/San Fernando, Vincent Grade/Acton y Santa Clarita (Via Princessa). [7] [8] Si bien la mayoría de las estaciones de emergencia han sido reemplazadas por estaciones permanentes, la estación Via Princessa todavía usa la misma plataforma construida después del terremoto.
El servicio de los sábados en la línea Antelope Valley ha estado operando desde 1999, [9] el servicio dominical se agregó en septiembre de 2007. [10] En agosto de 2013, el servicio de fin de semana se ha ampliado a 6 trenes los sábados y domingos. [11] Las llegadas a LA Union Station están programadas para permitir a los pasajeros conectarse con los trenes de Amtrak y con los trenes de las líneas Orange County y San Bernardino de Metrolink . [11]
El servicio expreso se agregó a la línea en mayo de 2011. [12] Dos trenes expresos operaban en la dirección de viaje pico entre Palmdale y Los Ángeles (un tren en dirección sur por la mañana, un tren en dirección norte por la noche). Los trenes expresos eran unos 18 minutos más rápidos que los trenes que paran en todas las estaciones. Posteriormente se eliminó el servicio exprés.
El 30 de abril de 2015, Metrolink anunció que ofrecerá tarifas con descuento a los pasajeros de la línea Antelope Valley a partir del 1 de julio de 2015 como parte de un programa piloto. El programa piloto de tarifas, que estará vigente durante seis meses después de su lanzamiento, incluirá varias opciones nuevas de precios de boletos para los pasajeros de Antelope Valley Line. Habrá una reducción del 25 por ciento en las tarifas de todos los tipos de boletos para viajes a lo largo del corredor de Los Ángeles a Lancaster, con la excepción del Weekend Day Pass, que permanecerá en su tarifa actual de $10. Además, se introducirá una nueva tarifa "de estación a estación" en la que los pasajeros que viajen durante las horas de menor actividad (de 9 a.m. a 2 p.m.) podrán comprar un boleto de ida para viajar entre estaciones por $2 por estación. . Esta tarifa está diseñada para fomentar los viajes locales utilizando Metrolink como una opción de movilidad adicional que complementa el servicio de autobús local. [13]
En 2018 se inauguró una nueva estación Burbank Airport-North para atender a los pasajeros de la línea Antelope Valley que viajan al aeropuerto Hollywood Burbank . La estación está ubicada cerca de la intersección de San Fernando Boulevard y Hollywood Way, con un servicio de autobús gratuito para pasajeros hasta la terminal del aeropuerto ubicada aproximadamente a una milla de distancia del sitio de la estación. Los titulares de boletos de Metrolink también pueden hacer una conexión gratuita en autobús de Metro con un boleto de Metrolink. [14]
En julio de 2019, se estaba considerando un servicio adicional de tren nocturno y un servicio bidireccional. [15] Una estación de relleno adicional en Vista Canyon en Santa Clarita comenzó a construirse en 2020. [16] En septiembre de 2023, la Junta Directiva de Metro aprobó $1.6 millones en fondos para agregar más viajes de ida y vuelta al mediodía y por la noche a partir del 23 de octubre de 2023. [ 17] La estación Vista Canyon abrió el mismo día que entró en servicio el horario ampliado, luego de una ceremonia de inauguración el 20 de octubre de 2023. [18]
El 9 de enero de 2022, un Cessna 172 privado se estrelló contra las vías de la línea Antelope Valley en Osborne Street en Pacoima después de despegar del cercano aeropuerto Whiteman y luego fue atropellado por un tren de Metrolink. El piloto del Cessna resultó herido en el accidente inicial, pero los agentes del Departamento de Policía de Los Ángeles en el lugar pudieron ayudarlo a salir de los escombros antes de que fuera impactado por el tren. Nadie a bordo del tren resultó herido. [19] [20]
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A partir del 23 de octubre de 2023 [actualizar], la línea Antelope Valley cuenta con 30 trenes Metrolink (15 en cada dirección) todos los días de la semana, espaciados uniformemente a lo largo del día. De esos trenes, 22 viajan a lo largo de toda la línea desde Los Ángeles a Lancaster y ocho trenes de giro corto , viajando únicamente entre Los Ángeles y la estación Via Princessa en Santa Clarita. [21] Cuatro de los trenes de giro corto (2 en cada dirección) se encuentran con la ruta 790 de Antelope Valley Transit Authority , el North County TRANSporter, una ruta de autobús que permite a los pasajeros de estos trenes viajar a la estación de Palmdale . [22]
Los fines de semana, la línea Antelope Valley cuenta con 24 trenes Metrolink (12 en cada dirección), espaciados uniformemente durante todo el día. De esos trenes, 12 viajan a lo largo de toda la línea desde Los Ángeles a Lancaster y 12 trenes viajan solo entre Los Ángeles y la estación Via Princessa. [21]
Todas las estaciones están ubicadas en el condado de Los Ángeles .
Metrolink recibió $107 millones en fondos del Programa Capital de Ferrocarriles Interurbanos de 2020 para comenzar un conjunto de mejoras a la línea que permitirían aumentar las frecuencias a media hora entre Santa Clarita y cada hora a Lancaster. Las mejoras podrían agregar dos estaciones de relleno entre Burbank y Union Station, [23] pero el personal recomienda no utilizar unidades múltiples . [24] Metro anunció en octubre de 2020 que se está preparando un informe de impacto ambiental para un proyecto que agregaría una nueva vía doble entre las estaciones Sylmar/San Fernando y Newhall y una segunda plataforma en la estación Santa Clarita. Lancaster obtendría una nueva plataforma central y vías de almacenamiento con este proyecto. [25]
En un informe del Consejo de Gobiernos del Condado de Kern de 2012 se discutió una expansión al condado de Kern . Los trenes pararían en Rosamond y Mojave . [26]
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