London , Midland and Scottish Railway tenía el mayor stock de locomotoras de vapor de cualquiera de los "Cuatro Grandes", es decir, empresas ferroviarias previas a la nacionalización en el Reino Unido. A pesar de los primeros problemas que surgieron de las facciones dentro de la nueva empresa, el LMS continuó construyendo algunos diseños muy exitosos; muchos duraron hasta el final de la tracción a vapor en los ferrocarriles británicos en 1968. Para obtener una explicación de la numeración y clasificación, consulte Locomotora de British Rail y numeración y clasificación de unidades múltiples .
Varias locomotoras fueron heredadas de empresas preagrupadas. Los de los ferrocarriles más pequeños, y por tanto no estándar, se retiraron bastante pronto, mientras que persistieron los tipos ex-Midland, LNWR y L&YR.
Midland había tenido durante mucho tiempo una "política de motores pequeños", es decir, prefería motores pequeños que transportaran trenes frecuentes y bastante cortos y emplearan una segunda locomotora ( de doble rumbo ) cuando fuera necesario. Desafortunadamente, esta práctica, aunque eminentemente adecuada para la ruta de Sheffield, Derby y Nottingham a Londres, no se adaptaba en absoluto a la ruta de Euston a Glasgow vía Crewe, Preston y Carlisle (la "línea principal de la costa oeste") y tomó varios años. convencer al personal superior responsable de tales asuntos de que así era.
La primera señal del cambio fue la clase Royal Scot 4-6-0 de 1927, diseñada oficialmente por Fowler, pero en realidad diseñada por la North British Locomotive Company con la aprobación de Henry Fowler . Sin embargo, la mayoría de los diseños siguieron teniendo un carácter muy Midland.
Esto cambió cuando llegó William Stanier . Sus grandes y aerodinámicos motores de clase 'Princess Coronation' eran icónicos y enarbolaban la bandera del LMS contra la Clase A4 competidora del London and North Eastern Railway .
Consulte Numeración y clasificación de locomotoras LMS para obtener una explicación de los números asignados a las locomotoras heredadas y el sistema de clasificación de potencia utilizado a continuación.
Midland dio forma a la política posterior de locomotoras LMS hasta 1933. Sus locomotoras (a las que siempre se refirió como motores) siguieron una política corporativa de motores pequeños, con numerosas clases 2F, 3F y 4F 0-6-0 para trabajos de mercancías, 2P y 4P 4. -4-0 para trabajos de pasajeros y motores de tanque 0-4-4T y 0-6-0T. Las únicas excepciones a esto fueron su motor bancario 0-10-0 para Lickey Incline en su línea Bristol-Birmingham, y los motores de mercancías 7F 2-8-0 construidos por Midland en sus fábricas de locomotoras Derby para Somerset and Dorset Joint Railway. .
El LNWR no tuvo un impacto significativo en la política de LMS como Midland, aunque sí inspiró el 7F construido por Fowler .
El ferrocarril de North Staffordshire entregó 192 locomotoras de ancho estándar al capital social de LMS.
Además de lo anterior, también se agregaron al capital social los tres motores ferroviarios NSR 0-2-2 numerados del 1 al 3. El LMS no los volvió a numerar antes de desguazarlos en 1927.
Hubo otras dos adiciones al capital social, las dos locomotoras del ferrocarril ligero Leek y Manifold Valley de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m) . Estas dos locomotoras, la número 1 ER Calthrop y la número 2 JB Earle mantuvieron sus nombres y números bajo el LMS.
Se agregaron cuatro locomotoras al parque de servicios LMS. Locomotora eléctrica de batería 0-4-0 de ancho estándar , construida en 1917, y tres locomotoras 0-4-0ST de ancho de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m), llamadas Frog , Toad y Bob que trabajaban en el tranvía Caldon Low, propiedad de NSR. Ninguna de estas locomotoras fue numerada por el LMS.
El número de clase utilizado para las locomotoras de Caledonian Railway era el número de serie del primer miembro de la clase en llegar al tráfico. Por lo tanto, las clases numeradas anteriores bien podrían haber aparecido más tarde.
Furness Railway era una pequeña empresa con un parque de locomotoras correspondientemente pequeño. Es mejor conocido por los tanques del Báltico (que parecían tener un poco más de éxito que los ejemplos de la misma disposición de Lancashire y Yorkshire Railway ). Los países bálticos no sobrevivieron por mucho tiempo. La única clase que sobrevivió hasta la nacionalización fueron algunos motores auxiliares 0-6-0 de tamaño moderado clasificados como '3F' por el LMS y como D5 por Bob Rush. Seis todavía estaban en tráfico el 31 de agosto de 1948.
George Hughes , anteriormente miembro de L&YR, se convirtió en el primer ingeniero mecánico jefe (CME) de LMS. Sin embargo, se retiró sólo dos años después, en 1925. Su único diseño nuevo fue una clase de magnates de tráfico mixto conocidos como "cangrejos".
También construyó una pequeña cantidad de versiones ligeramente modificadas de diseños de preagrupación que incluyen:
Sir Henry Fowler , CME adjunto bajo Hughes, fue anteriormente CME de Midland Railway . Fue en gran parte responsable de la adopción de los pequeños motores del Midland como estándares LMS. Esto llevó a una crisis ya que no tenían suficiente poder. Sin embargo, se hicieron algunos avances hacia motores más grandes, particularmente a través de Royal Scots y Garratts. Al final del reinado de Fowler, Ernest Lemon asumió brevemente el cargo de CME, pero fue rápidamente ascendido para dejar espacio a William Stanier .
El ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset era propiedad conjunta de LMS y Southern, siendo el LMS responsable de los asuntos de locomotoras. Sin embargo, sus locomotoras se mantuvieron separadas hasta 1928, cuando pasaron a formar parte del stock de LMS. En su mayoría consistían en tipos estándar de Midland construidos por Midland y LMS. El S&DJR 7F 2-8-0 , sin embargo, era específico de esta línea.
William Stanier llegó en 1932 procedente del Great Western Railway y, con el respaldo de Josiah Stamp , revirtió la política de motores pequeños.
Charles Fairburn estaba algo restringido por las reglas aplicadas a las compañías ferroviarias por la situación de guerra (sin mencionar el hecho de que Stanier había dejado las cosas en un estado que requería poco o ningún diseño nuevo). Fue responsable de la construcción de varias locomotoras según los diseños de Stanier (principalmente la 8F 2-8-0 y la 5MT 4-6-0 ) y de algunas variaciones detalladas del diseño de esta última. Murió de un infarto en octubre de 1945.
George Ivatt , hijo del ex GNR CME Henry Ivatt , se convirtió en CME en 1946. Continuó construyendo algunos tipos Stanier, pero introdujo algunos motores de clase 2 de baja potencia y un diseño de tráfico mixto de clase 4 de potencia media. También se produjeron un par de motores diésel de línea principal.
El LMS experimentó con varias formas de locomotoras sin vapor y fue pionero en el uso de locomotoras diésel en Gran Bretaña .
El diseño de locomotoras LMS no terminó con la nacionalización en 1948, ya que tuvo una enorme influencia sobre el diseño de las locomotoras de vapor "estándar" de los ferrocarriles británicos por parte del ex LMS Robert Riddles . Algunos de los diseños cambiaron poco con respecto a los diseños comparables de Ivatt.
Riddles construyó varios ejemplos de diseños de los 'Cuatro Grandes', incluida la mayoría de los motores de tanque Fairburn/Ivatt. Estos se distribuyeron por todo el sistema, y muchos de los diseños 2-6-2T se dirigieron a la Región Sur.
Los tipos de preagrupación se retiraron temprano por no ser estándar y las locomotoras se retiraron de forma rutinaria después de que expiraron sus vidas.
La retirada de locomotoras generalmente no se produjo hasta la gran eliminación de locomotoras de los ferrocarriles británicos en el período 1962-1966. Un par de "Black Five" fueron las últimas locomotoras de vapor que circularon por los ferrocarriles británicos en 1968, aunque desde entonces ha habido viajes chárter casi semanales para los mercados entusiastas y turísticos y ocasionalmente servicios programados (por ejemplo en Dawlish y Stratford- acerca de Avon ).
Se ha conservado un número importante de locomotoras LMS:
También se ha conservado un número menor de locomotoras preagrupadas heredadas del LMS.
