La LMS Ivatt Clase 4 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor diseñada principalmente para el transporte de mercancías de tamaño medio, pero también se utiliza ampliamente en servicios secundarios de pasajeros. La London, Midland and Scottish Railway (LMS) encargó 162 de este tipo entre 1947 y 1952, pero la LMS solo construyó tres antes de la nacionalización en 1948. Diseñadas por George Ivatt , fueron clasificadas como 4F por la LMS y 4MT por British Railways (BR).
En la época de BR, se utilizaron ampliamente en todo el sistema, siendo frecuentes en la región de London Midland y, en menor medida, en otros lugares, en particular en Midland and Great Northern Joint Railway , una línea de East Anglia que anteriormente había sido propiedad conjunta de LMS y LNER, donde se convirtieron en el tipo de locomotora dominante. También se utilizaron durante un breve período en Somerset and Dorset Joint Railway , pero rápidamente se transfirieron a otro lugar y nunca regresaron debido a la mala navegación en las largas y pronunciadas pendientes de la línea; esto fue antes de que se hicieran modificaciones al diseño que mejoraron notablemente la navegación. [1]
Las tres primeras locomotoras fueron numeradas 3000-3002 por la LMS, pero se convirtieron en 43000-43002 cuando BR las renumeró; se añadió 40000 al número de serie para indicar que se trataba de una locomotora ex-LMS. Las 159 restantes, construidas por BR, continuaron la secuencia numérica: 43003-43161. La construcción se dividió entre diferentes ubicaciones, 75 se completaron en Horwich Works , 50 en Doncaster Works y 37 en Darlington Works . A la clase también se la denominaba a veces "mucky ducks" o "doodlebugs" o incluso "flying pigs" . [2] [ referencia circular ]
El diseño se destacó por su apariencia estadounidense: las placas de rodadura estaban ubicadas a un nivel alto y se dejaba un espacio por delante de los cilindros. Debido a esto, muchos entusiastas de las locomotoras la consideraron la locomotora británica más fea producida, especialmente las primeras 50 locomotoras, que fueron superadas por las de chimenea doble ; sin embargo, estas dieron un rendimiento deficiente y fueron rápidamente reemplazadas por chimeneas simples. [1] Las locomotoras también incorporaron nuevas características mecánicas destinadas a reducir los costos de mantenimiento. La apariencia utilitaria fue una decisión de diseño deliberada, ya que hay bocetos que muestran la locomotora con placas de rodadura curvas convencionales. [ cita requerida ]
El BR Standard Class 4 2-6-0 se basó en este diseño. Su aspecto mejoró un poco con el rediseño de la plataforma exterior, que incluyó una placa inclinada para rellenar el hueco que había delante de los cilindros.
La clase se retiró entre 1963 y 1968.
Sólo un ejemplar sobrevivió y se conservó: el n.º 43106, el último miembro de la clase en servicio, que tenía su base en el depósito de Lostock Hall , cerca de Preston. Su último turno operativo fue justo antes de Pascua de 1968, pero su último turno se vio interrumpido por un descarrilamiento en Colne Goods Yard. Dado que el 43106 ya había sido seleccionado como el mejor del pequeño grupo restante, se envió un "grupo de búsqueda" el martes de Pascua para evaluar los daños. Se consideró que el daño era tan mínimo que los futuros propietarios investigarían la facilidad de una reparación. A su regreso a Lostock Hall, la locomotora fue reparada por montadores de Carnforth, y esa reparación existe hasta el día de hoy. Sin embargo, se descarriló nuevamente en Lostock Hall cuando se estaba preparando para una prueba a fines de julio.
El 1 de agosto de 1968, British Railways puso en servicio la locomotora por última vez y partió a eso de las 15:30 con un miembro del nuevo consorcio propietario a bordo. Esto se produjo tras largas discusiones para conseguir que la locomotora se pusiera en marcha a vapor antes del 4 de agosto, fecha del fin de la operación a vapor en BR. El trayecto se programó cuidadosamente para limitar el movimiento "por debajo de los cables", a través de Frodsham, Chester y Shrewsbury. El viaje a través de West Midlands continuó por Wolverhampton High Level hacia Bescot y Pleck Junction, donde, tras un movimiento alrededor de un cruce triangular para asegurarse de que llegaba "por el camino correcto", la locomotora ligera continuó hasta Stourbridge Junction, donde se estabilizó durante la noche en las vías de intercambio, que ahora forman parte del amplio aparcamiento. El 2 de agosto, continuó su nueva vida en conservación en Severn Valley Railway, apareciendo en la portada del Shropshire Journal con tres de sus nuevos propietarios dándole una limpieza muy necesaria. Se le conoce cariñosamente como el Cerdo Volador , aunque muchos ferroviarios se referían a las Ivatt Clase 4 como Doodlebugs .
Entre 1975 y 1983, la locomotora n.° 43106 se utilizó en los principales recorridos ferroviarios. [5] [ referencia circular ] En 1975, asistió a las celebraciones del Rail 150 en Shildon [6] y en 1980 participó en las celebraciones del Rocket 150 en Rainhill . En un pequeño número de ocasiones entre 1980 y 1983, la locomotora se utilizó en un número limitado de recorridos ferroviarios, en algunas ocasiones en doble dirección con otras locomotoras basadas en SVR, entre ellas: 5000 , 7812 Erlestoke Manor y 80079 .
En 2009 se completó una importante revisión de la locomotora, pero poco después sufrió un descarrilamiento en Hampton Loade y requirió reparaciones. [7] Recibió más reparaciones en la caldera en 2013, que incluyeron un boleto de caldera renovado. Este expiró en enero de 2024 con una aparición final antes de la retirada en la Gala de Invierno de la SVR. [8]
