Clase Jubileo LMS

Clase de locomotoras de vapor británicas

La clase Jubilee de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor diseñada para el transporte de pasajeros en líneas principales. Se construyeron 191 locomotoras entre 1934 y 1936. Se construyeron simultáneamente con la LMS Stanier Class 5 4-6-0 de aspecto similar . Se las apodó Red Staniers (debido a sus libreas carmesí) y Jubs . ^{[1] [2]}

Historia

Las últimas cinco locomotoras de la clase Patriot de Henry Fowler que se pidieron, de la 5552 a la 5556, se construyeron con la caldera cónica de William Stanier y, por lo tanto, se convirtieron en las primeras de la clase Jubilee. Se encargaron 113 locomotoras directamente desde la mesa de dibujo. Al principio fueron una decepción; su moderado grado de sobrecalentamiento a menudo las dejaba sin vapor. Los cambios en las dimensiones del tubo de escape y de la chimenea ayudaron a transformarlas.

El 29 de abril de 1935, el n.º 5552, el primero de la clase, cambió de identidad de forma permanente con el n.º 5642, que había sido bautizado como Silver Jubilee el 19 de abril de 1935 en reconocimiento al Jubileo de Plata del rey Jorge V el 6 de mayo de ese año. Este cambio dio el nombre al resto de la clase, véase LMS Jubilee Class 5552 Silver Jubilee . Anteriormente (a partir del verano de 1934), se los conocía como "Red Staniers" (debido a la librea carmesí ), para distinguirlos de los "Black Staniers" (la clase LMS Stanier Class 5 4-6-0 ). ^[3] Estas locomotoras recibieron nombres de antiguos estados de la Commonwealth y países del Imperio británico, almirantes británicos, comandantes navales británicos y, finalmente, barcos de la Armada británica que llevaban el nombre de personajes de la mitología griega.

Hasta finales de los años 50, las Jubilee eran las locomotoras exprés más grandes que normalmente se encontraban en las líneas que salían de St Pancras . Prácticamente monopolizaban el papel de la locomotora exprés principal, con la ocasional Royal Scot apareciendo o irradiando desde Derby . Sin embargo, se podían encontrar en las líneas principales a lo largo del antiguo sistema LMS . También se las consideraba una potente mejora de las dos locomotoras Compound 4-4-0 más antiguas, tanto la clase MR 1000 como la LMS Compound 4-4-0 también. Las Jubilee eran una vista bastante común en la Midland Main Line , la West Coast Main Line y la línea Settle-Carlisle , pero finalmente fueron reemplazadas por las Royal Scots mucho más poderosas durante la década de 1940. ^[4]

La clasificación de potencia era 5XP, al igual que la clase Patriot anterior. ^[5] En enero de 1951, la clasificación se revisó a 6P y en noviembre de 1955 a 6P5F, pero este cambio no se aplicó a los laterales de las cabinas de las locomotoras, que continuaron mostrando 6P. ^[6]

Cinco miembros de la clase fueron equipados con una chimenea doble en diferentes momentos. 5684 Jutland fue la primera, equipada con un Kylchap doble en 1937. ^[7] La ​​doble chimenea mejoró la potencia de las locomotoras y también mejoró el consumo de carbón. Solo llevó este equipamiento durante un año. 5742 Connaught fue la siguiente, siendo equipada con un escape doble simple en 1940 que llevó hasta 1955. ^[7] 5553 Canada también fue equipada en 1940, pero llevó la chimenea doble por un corto tiempo. ^[7] 5735 Comet y 5736 Phoenix fueron reconstruidas con una caldera cónica 2A y chimenea doble en 1942 para convertirse en la Clase Jubilee Reconstruida . ^[8] Se dice que estos dos modelos únicos fueron una mejora directa en el rendimiento, tanto en potencia como en capacidad de vapor, de los Jubilee no reconstruidos, y similares en rendimiento a la clase Patriot reconstruida , sin embargo, eran 3 toneladas más pesados ​​que los no reconstruidos, lo que limitaba su disponibilidad en ruta. Debían haber sido los prototipos para la reconstrucción de toda la clase, pero al final fueron los únicos Jubilee que recibieron ese tratamiento. (Fueron reclasificados como 6P en julio de 1943, ^[9] y 7P en 1951). ^[10] Como parte de los experimentos en la estación de pruebas de locomotoras de Rugby , la n.° 45722 Defence fue equipada con una chimenea doble de 1956 a 1957. ^[11] En 1961, se instaló un escape doble en la n.° 45596 Bahamas , que la llevó a través de la retirada y la conservación. ^[12]

Construcción

Aunque se construyó en un período de solo tres años, la clase tuvo muchas variaciones debido a las mejoras que se realizaron a medida que se construían. Las principales diferencias fueron:

• Calderas: 10 variaciones, que afectan principalmente al número de tubos. Las primeras calderas no tenían cúpula, pero las calderas posteriores tenían cúpula. Había dos tamaños de área de rejilla de fuego, dependiendo de si la placa de garganta de la cámara de combustión era recta o inclinada.
• Bogies: Aproximadamente 50 de las primeras locomotoras se construyeron con bogies ex-Claughton que tenían una distancia entre ejes de 6 pies 3 pulgadas, en comparación con las locomotoras posteriores construidas con bogies nuevos que tenían una distancia entre ejes de 6 pies 6 pulgadas.
• Sillín de caja de humo: las primeras 113 locomotoras se construyeron con un sillín de dos piezas; el resto tenía un sillín convencional de una sola pieza.
• Tenders – Se instalaron cuatro modelos básicos: Fowler de 3500 galones, Fowler de costados altos (10 unidades), Stanier de 4000 galones y Stanier de 3500 galones. Estos últimos tenders eran difíciles de identificar, ya que combinaban los costados altos y curvos del tender Stanier con el chasis del tender Fowler de tipo anterior. La forma más fácil de identificarlos es por la fila superior de remaches horizontales, ligeramente más abajo que en la versión de 4000 galones. Sin embargo, teniendo en cuenta los remaches, la distancia entre ejes y las soldaduras, esto se puede subdividir en un total de ocho modelos.

Actuación

Estas locomotoras tuvieron una recepción un tanto mixta durante sus primeros días de trabajo, pero si bien su reputación mejoró con el tiempo, no alcanzaron la misma cantidad de elogios que las locomotoras Black 5. ^[13] Cuando se construyeron los primeros miembros, el lote original de 113 locomotoras para ser precisos, las tripulaciones de las locomotoras dijeron que a menudo eran decepcionantes. Las tripulaciones a menudo decían que eran malos barcos de vapor y que las locomotoras más antiguas que eventualmente serían reemplazadas por ellas a menudo funcionaban mejor. Sin embargo, una vez que se encontró el problema con estas locomotoras y se solucionó después de varias pruebas exhaustivas (el problema era que el diámetro del tubo de soplado era demasiado grande para que las locomotoras generaran vapor adecuado), las Jubilees pasaron de ser un éxito teórico a un éxito real gracias a algunas modificaciones. ^{[14] [15] [16]}

Retiro

La locomotora nº 45637 Windward Islands quedó destruida en un grave accidente en 1952, lo que la convirtió en la primera locomotora Jubilee en ser desguazada. Las 188 locomotoras restantes se retiraron entre 1960 y 1967. La primera de las locomotoras estándar retiradas fue la nº 45609 Gilbert and Ellice Islands en septiembre de 1960 y la última locomotora en ser retirada fue la nº 45562 Alberta del depósito Holbeck de Leeds (20A) el 4 de noviembre de 1967. Eran las últimas locomotoras exprés de la época de las Big Four que todavía estaban en servicio. ^[17]

Accidentes e incidentes

• El 21 de enero de 1938, la locomotora n.° 5568 Western Australia transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó de frente con un tren de carga vacío en Oakley Junction debido a una combinación de errores del conductor y el señalero. Tres personas murieron y 46 resultaron heridas. ^[18]
• El 11 de octubre de 1943, la locomotora 5581 Bihar y Orissa, que transportaba el expreso Leeds-Edimburgo, chocó con un tren de mercancías que estaba siendo desviado hacia una vía secundaria en Steeton, Yorkshire. No hubo muertos, pero cuatro personas resultaron heridas. ^{[19] [20]}
• El 18 de mayo de 1948, las locomotoras 5609 Gilbert and Ellice Islands (locomotora de tren) y 5605 Cyprus (piloto), que transportaban el expreso de las 11:45 a. m. (de St Pancras a Bradford), se descarrilaron, junto con 8 vagones de un tren de 12 vagones, en un terraplén de 30 pies de altura cerca de Wath Road Junction, Rotherham, Yorkshire. La causa fue la distorsión de la vía en un clima cálido. El mal mantenimiento de la vía fue un factor que contribuyó. 8 personas murieron y 56 resultaron heridas. ^[21] Ambas locomotoras fueron reparadas en Derby Works ^[22] y volvieron a estar en servicio.
• El 8 de octubre de 1952, tres trenes chocaron en la estación de Harrow & Wealdstone , Middlesex . La locomotora n.º 45637 Windward Islands era una de las dos locomotoras que transportaban un tren expreso de pasajeros que se estrelló y quedó hecha trizas. En total, murieron 112 personas y 340 resultaron heridas. Este sigue siendo el peor accidente ferroviario en tiempos de paz en el Reino Unido. La locomotora fue desguazada debido a los daños sufridos.
• El 16 de agosto de 1953, la locomotora n.º 45699 Galatea transportaba un tren de pasajeros que se dividió y descarriló en Kingsbury, Warwickshire, debido a una combinación de defectos en la locomotora y el estado de la vía. ^[23]
• El 20 de julio de 1959, la locomotora n.° 45730 Ocean se saltó una señal y, en consecuencia, se estrelló contra la caseta de señales de Dock Junction, en Londres . Durante varios días, los trenes tuvieron que utilizar señales manuales para entrar y salir de la estación de St Pancras . ^[24]
• El 17 de enero de 1964, la locomotora n.° 45695 Minotaur chocó de frente con un tren de correos y un tren de mercancías. Se consideró que la reparación de la locomotora no era rentable, por lo que fue retirada del servicio y desguazada fuera del emplazamiento. ^[25]

Detalles

Preservación

Se han conservado cuatro Jubilee, dos construidas por Crewe Works y dos por North British. Las 45593 y 45596 se compraron directamente a BR para su conservación. Las otras dos se rescataron de Woodham Brothers . Las cuatro han funcionado en conservación y todas han circulado por la línea principal.

A partir de 2024, ^[actualizar]dos miembros de la clase están operativos y certificados para la línea principal: 45596 Bahamas y 45699 Galatea . En mayo de 2024, David Smith de West Coast Railways confirmó que había comprado 45593 Kolhapur y que la locomotora se trasladaría a Carnforth para su revisión en una fecha futura, mientras que 45690 Leander estaba a punto de someterse a una revisión. ^[26]

Se tomaron una gran cantidad de piezas de la locomotora gemela 45562 Alberta , que fue objeto de algunos intentos de conservación, uno de ellos incluso intentó persuadir a Sir Billy Butlin para que la comprara, pero fracasó antes de que fuera desguazada en 1968 y la mayoría de las piezas existen en la locomotora gemela conservada Galatea . ^{[27] [28]}

Nota: Los nombres marcados indican que la locomotora no los lleva puestos en ese momento. Los números de locomotora en negrita indican su número actual.

Galería

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  45572 Eire en Water Orton. Esta locomotora fue una de las que recibió un nuevo nombre para reflejar los cambios en el nombre del territorio que le dio nombre. Eire era originalmente el Estado Libre Irlandés .
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  45552 Jubileo de Plata en Willesden Sheds.
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  45599 Bechuanaland viajando hacia el sur por el WCML en Winwick Junction en marzo de 1955
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  LMS Jubilee n.º 45637 Islas de Barlovento arrastrando un tren expreso en la estación de Rugby.
• 
  Jubileo No. 45664 Nelson esperando tareas en Agecroft Motive Power Depot.
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  45682 Trafalgar esperando ser trasladado al depósito de chatarra de Bird en Morriston en 1964 tras su retirada del tráfico
• 
  45690 Leander en el depósito de chatarra de Woodham Brothers en julio de 1968
• 
  45708 Resolución con un expreso de Liverpool a Birmingham

Sonido

Fotografías de conservación

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  5593 Kolhapur en exhibición en las vías de estacionamiento de vagones en Cricklewood en 1969.
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  45699 Galatea llega a Ely desde Carnforth MPD con el conjunto de autocares Queen of Scots en mayo de 2013.
• 
  45690 Leander trabajando en la línea costera de Cumbria el sábado 30 de septiembre de 2017.
• 
  45596 Bahamas en Appleby mientras trabaja en el tren turístico "The Bahamas Renaissance II" el sábado 16 de febrero de 2019.
• 
  45690 Leander estacionó junto al ferrocarril Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog el sábado 3 de agosto de 2019. Ella y 48151 habían trabajado en una reapertura especial para la " Conwy Valley Line " luego del cierre por reparaciones.
• 
  45562 Alberta (45699 Galatea disfrazada) tomando agua en Sowerby Bridge mientras trabajaba en "The Cotton Mill Express" de Lancaster a Blackburn el sábado 29 de febrero de 2020.
• 
  45562 Alberta se encontraba en la plataforma 5 de Preston esperando la señal para partir con el último tramo del Cotton Mill Express del 29 de febrero.

Maquetas de ferrocarriles

El catálogo de Mainline Railways incluía LMS Jubilee de calibre OO con ténderes Fowler en 1983; en libreas LMS carmesí, verde BR y BR con líneas negras. Mainline también tenía una disponibilidad limitada de otras Jubilee 5XP de calibre OO el mismo año; un modelo LMS carmesí de Leander y un modelo verde BR de Orion . ^[31] A principios de 2008, Bachmann presentó un modelo de calibre OO de 45611 Hong Kong en librea verde BR. ^[32] Graham Farish ha producido varios modelos británicos Jubilee de calibre N , incluidos (en 2013) 5664 Nelson en LMS carmesí y 45572 Eire en British Railways con líneas verdes con cresta tardía.

Notas

1. Whittaker, Nicholas (6 de agosto de 2015). Almas de andén: El Trainspotter como héroe del siglo XX. Londres, Reino Unido: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Recuperado el 14 de noviembre de 2020 .
2. Devereux, Nigel (21 de agosto de 2017). "GOLDEN JUBILEE". Heritage Railway . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 21 de agosto de 2017 .
3. Rowledge y Reed 1984, pág. 23.
4. Hewitt, Sam (20 de junio de 2019). «Del archivo: Jubileo de oro». The Railway Hub . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 26 de mayo de 2021 .
5. Rowledge y Reed 1984, pág. 5.
6. Rowledge y Reed 1984, pág. 38.
7. Rowledge y Reed 1984, pág. 31.
8. Rowledge y Reed 1984, pág. 45.
9. Rowledge y Reed 1984, pág. 46.
10. Rowledge y Reed 1984, pág. 47.
11. Rowledge y Reed 1984, págs. 38-40.
12. Rowledge y Reed 1984, págs. 38, 40.
13. "Reseña: Jubilees & Black 5's". Rendimiento de locomotoras . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
14. Robinson, Simon (31 de agosto de 2012). «Historia». Jubileos . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
15. "6P5F & 7P 45552 – 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubilee". Locomotoras de vapor británicas preservadas . WordPress.com. 4 de julio de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
16. Physick, Liam (25 de noviembre de 2011). "Leander". Estación Edge Hill . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
17. Hewitt, Sam (20 de junio de 2019). «Del archivo: Jubileo de oro». The Railway Hub . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 24 de marzo de 2021 .
18. Earnshaw, Alan (1989). Trenes en problemas: vol. 5. Penryn: Atlantic Books. pág. 26. ISBN 0-906899-35-4.
19. Ferrocarriles en los valles del norte -1. La línea Skipton & Ilkley . Wyvern. 1986. pág. 24. ISBN 0-907941-25-7.
20. "Foto oficial de la Leeds Press Agency, 8 Oxford Row, Leeds 1". Leeds Press Agency. 16 de noviembre de 2012. Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
21. "Informe sobre el descarrilamiento ocurrido el 18 de mayo de 1948, cerca de Wath Road Junction (London Midland Region, British Railways) :: The Railways Archive".
22. Binns, Donald (1987). Clásicos de locomotoras 1 LMS Jubilee 4-6-0 . Wyvern Publications. pág. 30, foto superior. ISBN 0907941273.
23. Earnshaw, Alan (1990). Trenes en problemas: vol. 6. Penryn: Atlantic Books. pág. 31. ISBN 0-906899-37-0.
24. Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pág. 42. ISBN 0-906899 03 6.
25. Millward, Ken. "El último viaje del Minotauro". Manchester Locomotive Society . Consultado el 24 de junio de 2020 .
26. "El futuro de la línea principal cuando Kolhapur deja Tyseley para ir a Carnforth". Revista Trackside . N.º 320. Horncastle: Transport Publishing Network Limited. Julio de 2024.
27. "6P5F & 7P 45552 – 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubilee". Locomotoras de vapor británicas conservadas . 4 de julio de 2017. Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
28. Devereux, Nigel (20 de junio de 2019). «Del archivo: Jubileo de oro». The Railway Hub . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
29. "La locomotora Jubilee visitará el ferrocarril histórico de Essex esta primavera". RailAdvent . 12 de febrero de 2024 . Consultado el 12 de febrero de 2024 .
30. "Movimiento de locomotoras ligeras (Carnforth Steamtown - Southall WCRC)". RailAdvent .
31. "Los grandes planes de Mainline para 1983". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Marzo de 1983. págs. 36-7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
32. Wild, Mike (enero de 2008). «Primera reseña: el nuevo 'Jubilee' de Bachmann llega a Warley». Hornby Magazine . N.º 7. Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 74-75. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.

Referencias

• Clay, John F. (1971). Jubileos del LMS . Ian Allan .
• Essery, Bob ; Toms, George (1994). Monografías históricas de locomotoras n.º 2: Jubileos de LMS . Wild Swan Publications. ISBN 978-1-874103-17-2.
• Hawkins, Chris, ed. (noviembre de 2002). El libro de los jubileos 4-6-0s . Irwell Press. ISBN 1-903266-27-0.
• Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos, 1948-1968 . ISBN 0-86093-593-0.
• Rowledge, JWP; Reed, Brian (1984) [1977]. Los Stanier 4-6-0 del LMS . Newton Abad: David y Charles . ISBN 0-7153-7385-4.

Enlaces externos

• Jubileos
• Detalles de la clase JUBE en Rail UK
• Película de la revisión del nº 5605 en YouTube