Se utilizaron varios esquemas de numeración y clasificación diferentes para las locomotoras propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) y sus empresas constituyentes.
La LMS, formada el 1 de enero de 1923 a partir de muchas compañías más pequeñas, incluía Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), London and North Western Railway (LNWR), Maryport and Carlisle Railway (MCR), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) y North Staffordshire Railway (NSR), así como las menores Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), Glasgow and Paisley Joint Railway (G&PJR), Knott End Railway (KER), Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway (S&MJR) y Wirral Railway (WR) y, desde octubre de 1936, Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR).
Para obtener información sobre clases y locomotoras individuales, consulte Locomotoras del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia .
La LNWR heredó su sistema de numeración de uno de sus integrantes, el Grand Junction Railway . Las locomotoras se numeraban en una serie que comenzaba en 1. No se permitían espacios en blanco en la serie, por lo que una nueva locomotora se numeraba al final de la serie o se reutilizaba el número de una locomotora más antigua.
Las locomotoras más antiguas se retiraban del servicio o se numeraban nuevamente en la serie de "lista duplicada", que se utilizaba para las que ya no formaban parte del stock de capital pero cuya vida útil aún no había expirado por completo. Estas locomotoras se numeraron en varias series a lo largo del tiempo: inicialmente, se les añadió un sufijo "A" al número original, luego, a partir de 1862, se numeraron nuevamente por encima de 1100, a partir de 1870 por encima de 1800 y, a partir de 1886, en la serie 3xxx.
La GJR y la LNWR también bautizaron sus locomotoras de pasajeros (todas las locomotoras recibieron nombre hasta 1858) y, a menudo, se aplicaban las mismas combinaciones de nombre y número a las locomotoras nuevas que reemplazaban a las antiguas. La eliminación de los nombres asociados a las locomotoras de carga después de 1863 permitió que se volvieran a aplicar al creciente parque de locomotoras de pasajeros, incluidas las que circulaban por la antigua zona ferroviaria de Londres y Birmingham de la LNWR, donde las locomotoras no habían recibido nombre.
En 1907, la MR llevó a cabo una renumeración general de su parque de locomotoras en función del uso, la disposición de las ruedas, la clasificación de potencia (véase la sección de clasificación a continuación) y la antigüedad, numerando juntas las locomotoras de la misma clase. Las clases menos potentes y más antiguas ocuparon los números más bajos y las locomotoras se renumeraron por orden de antigüedad.
Cuando la London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) fue absorbida por la MR en 1912, sus locomotoras fueron renumeradas de acuerdo con este esquema. Tenía solo dos locomotoras de ténder, ambas del tipo 0-6-0, y estas pasaron a ser las 2898 y 2899. El resto eran locomotoras de tanque con diferentes disposiciones de ruedas, lo que requirió la adopción de nuevos rangos de números al final de la serie de locomotoras de tanque. En total, los rangos de números utilizados por la MR fueron los siguientes:
Si bien la mayoría de las locomotoras ex-MR no fueron renumeradas por la LMS en la Agrupación en 1923, las locomotoras ex-LTSR fueron sujetas a varias renumeraciones para liberar espacio para nuevo material, lo que cambió los rangos de números establecidos anteriormente.
Poco después de fundarse la LMS en 1923, se desarrolló un nuevo sistema de numeración para todas las locomotoras que había heredado. El sistema abordaba dos problemas clave a los que se enfrentaba la nueva empresa:
Estas ventajas superaron con creces la desventaja del esfuerzo que supuso renumerar casi todas las locomotoras y darles un número que generalmente no guardaba relación con su identidad anterior a la Agrupación, a excepción de las locomotoras de Midland Railway que habían sido renumeradas de manera similar en 1907 y en su mayoría conservaron sus números.
El sistema comprendía cuatro grupos de números en los que se numeraban las locomotoras de un conjunto de ferrocarriles:
Dentro de cada grupo, las locomotoras se numeraron en bloques que funcionaban (de menor a mayor número) como se indica a continuación. Dentro de cada bloque, las locomotoras menos potentes ocupaban los números más bajos.
Cuando las locomotoras de Somerset and Dorset Joint Railway fueron absorbidas en 1930, en su mayoría se les asignaron números de la serie Midland Railway (apropiado, ya que la SDJR había sido propiedad conjunta de Midland Railway y muchos diseños MR se habían utilizado en la SDJR), aunque algunas tomaron números de la antigua serie LNWR.
A las locomotoras LMS de nueva construcción no se les asignó ningún número en particular, sino que se las colocó en la división más apropiada. La serie de números 13xxx no asignada también se utilizó para los tipos LMS de nueva construcción.
En 1932, cuando se retiraron las locomotoras más antiguas y los nuevos diseños LMS estándar se hicieron más comunes, se decidió que se debían realizar modificaciones al sistema de numeración. En resumen, todas las locomotoras construidas con LMS debían tener números de la serie 1 a 9999, y las locomotoras anteriores a la agrupación se renumerarían fuera de esa serie según fuera necesario para acomodarlas.
La introducción de este sistema implicó renumerar tanto las locomotoras nuevas como las antiguas para colocarlas en las secuencias adecuadas. Durante el resto de la década de 1930, se eliminaron los números de las locomotoras nuevas simplemente añadiendo 20.000 a los números de las locomotoras antiguas.
Las locomotoras de maniobras diésel, que empezaron a aparecer a principios de los años 30, se numeraban en la misma serie que las locomotoras de vapor. En un principio, se había planeado una serie que comenzara con el número 7400, pero pronto se hizo evidente que no habría espacio suficiente y se sustituyó por una serie que comenzara con el número 7050. Las locomotoras diésel prototipo de línea principal , la primera de las cuales se presentó a finales de 1947, justo antes de la nacionalización, recibieron los "números significativos" 10000 y 10001.
Las locomotoras nuevas construidas por los Ferrocarriles Británicos a partir de los diseños de las antiguas LMS después de la nacionalización en 1948 continuaron utilizando este sistema de numeración, aunque se les agregó 40000 para evitar conflictos de números con otras locomotoras absorbidas (consulte la numeración y clasificación de locomotoras y unidades múltiples de BR ). Sin embargo, BR realizó algunas modificaciones menores:
Midland Railway introdujo un sistema de clasificación de locomotoras basado en la potencia de salida representada por el esfuerzo de tracción de una locomotora a 50 mph (locomotoras de pasajeros) o 25 mph (locomotoras de mercancías). Este es el esfuerzo de tracción continuo y es mucho menor que el esfuerzo de tracción inicial , que es la cifra que se suele citar en las publicaciones técnicas.
Este sistema fue adoptado por la LMS y también, a partir de 1948, por los nacionalizados Ferrocarriles Británicos . La clasificación estaba formada por un número (que representaba la potencia de salida: 0 era potencia baja y 9 potencia alta) y una letra (que representaba el tipo de trabajo para el que estaba destinada la locomotora), p. ej. 4F. Con el paso de los años hubo algunas modificaciones en el sistema, pero los principios básicos se mantuvieron inalterados.
La principal desventaja de este método de clasificación era que no distinguía entre clases particulares de locomotoras, por lo que muchos tipos muy diferentes habrían sido clasificados como '4F', por ejemplo.
En un principio, el LMS utilizó un único número sin sufijo en las locomotoras que no eran de origen Midland Railway hasta 1928. A partir de entonces, se utilizó para indicar una locomotora de tráfico mixto. Cuando una locomotora de tráfico mixto entraba en diferentes rangos de potencia, se utilizaba una clasificación doble, por ejemplo, 5P4F. Desde 1953 hasta 1957 (pero permanecieron pintados en las locomotoras hasta mucho más tarde), los sufijos "FA" y "FB" se utilizaban a veces para distinguir entre locomotoras de mercancías con diferentes límites de carga debido a sus características de frenado en trenes de mercancías no equipados.