La estación de tren de Leicester (anteriormente Leicester Campbell Street y Leicester London Road ) es una estación de tren principal en la ciudad de Leicester en Leicestershire , Inglaterra. La estación está administrada por East Midlands Railway y es propiedad de Network Rail . La estación es servida por los servicios de CrossCountry y East Midlands Railway. Es la estación más concurrida en Leicestershire, la segunda estación más concurrida en East Midlands y la quinta estación más concurrida en Midlands en su conjunto. [1]
La estación de Leicester fue inaugurada en 1840 por Midland Counties Railway y reconstruida en 1894 y 1978. Se encuentra en la línea principal de Midland , que va desde London St Pancras hasta Sheffield y Nottingham . Se encuentra a 99 millas y 7 cadenas (159,5 km) al norte de London St Pancras.
La primera estación en el sitio abrió el 5 de mayo de 1840. Originalmente se conocía simplemente como Leicester , pasando a ser Leicester Campbell Street el 1 de junio de 1867, y Leicester London Road desde el 12 de junio de 1892. [2] Esta fue reemplazada en 1894 por una nueva estación, también llamada Leicester London Road' pero generalmente conocida como la 'Midland Station' en contraste con la Central Station. Tras el cierre de Central el 5 de mayo de 1969, esta estación pasó a llamarse Leicester . [2] Además de London Road y Central, la ciudad de Leicester contaba con las estaciones de tren de Belgrave Road , Humberstone Road y West Bridge .
Leicester fue una de las primeras ciudades (aunque entonces era un pueblo) en contar con servicio de ferrocarril, cuando el ferrocarril Leicester y Swannington construyó su estación terminal en West Bridge en el lado occidental de Leicester en 1832. [3] El ferrocarril Leicester y Swannington fue posteriormente absorbido por el ferrocarril Midland .
En total, Leicester tenía siete estaciones de tren (ocho si se consideran por separado los dos emplazamientos de West Bridge). Además de la actual estación de Leicester, existían otras tres estaciones de tren principales. La estación original de West Bridge cerró a los pasajeros en 1928. Leicester Belgrave Road (en el Great Northern Railway ) cerró a los pasajeros en 1962 y Leicester Central (en el Great Central Railway ) cerró en mayo de 1969. Desde 1892 hasta esta fecha, la actual estación de Leicester se conocía como Leicester London Road .
Además, había estaciones más pequeñas dentro de los límites de la ciudad en Humberstone Road en la LMS, Humberstone en la GNR y, desde 1874 hasta 1918, funcionó una parada en Welford Road en la línea principal Leicester-Londres que permitía el acceso al mercado de ganado. En esta parada, los pasajeros podían descender de los trenes, pero no subir a ellos.
El contrato para la primera estación en el sitio actual fue adjudicado por Midland Counties Railway a Waterfield y Smith, y fue de poco menos de £15,000 [4] (equivalente a £1,710,700 en 2023). [5]
La primera estación se puso en funcionamiento el 4 de mayo de 1840, cuando llegó un tren de cuatro vagones de primera y seis de segunda clase, tirados por la locomotora de vapor Leopard , procedente de Nottingham. Como era habitual en aquellos días con una estación de paso, el plan original era construirla al lado de la línea principal, pero en su lugar finalmente se construyó en la línea principal con una única plataforma de 165 yardas de largo para dar cabida tanto a trenes en dirección norte como sur. La estación fue diseñada por William Parsons en estilo neogriego, con un edificio principal de dos plantas que se embelleció con un frontón central colocado hacia delante sobre columnas estriadas en el frente. Este estaba flanqueado por alas cortas de una sola planta. Fue la sede del Midland Counties Railway hasta que ese ferrocarril se fusionó con el Midland Railway en 1844. Arriba estaban las oficinas de la empresa y la sala de juntas, mientras que abajo estaba la sala de reservas, las salas de espera y de refrigerios. [6]
La apertura de nuevas rutas a Leicester provocó un aumento constante del tráfico y, en 1858, se había construido una segunda plataforma para manejar el tráfico en dirección sur, dejando así la plataforma original para manejar el tráfico en dirección norte. [7] En 1868, se decidió convertir la plataforma en dirección sur en una plataforma isla para aumentar aún más la capacidad, pero esto no fue posible con la plataforma en dirección norte debido a la presencia de los edificios principales y la entrada de la estación.
Durante algún tiempo se pensó en ampliar la estación, pero no fue hasta 1890 cuando se dio el visto bueno para que la estación de Campbell Street fuera reemplazada por la actual estación de trenes de Leicester . Lo único que queda de la primera estación es un par de postes de estilo egipcio al final de Station Street. Las oficinas de Royal Mail ocupan ahora parte del terreno de los antiguos edificios de la estación en Campbell Street.
La estación fue completamente reconstruida por el ferrocarril Midland Railway entre 1892 y 1894 según un diseño del arquitecto Charles Trubshaw . [7] La nueva oficina de reservas fue inaugurada por el alcalde en junio de 1892, cuando se le cambió el nombre a Leicester London Road. La estación se completó en 1894. [7] La fachada de London Road presentaba cuatro arcos de entrada. Sobre cada uno de los dos de la izquierda estaba inscrita la palabra "Salida" y, sobre cada uno de los otros dos, estaba tallada en relieve la palabra "Llegada". Estos carteles eran para ayudar a los taxistas a dejar a los pasajeros que tenían la intención de coger los trenes que salían o que estaban siendo contratados por los pasajeros que habían llegado en tren.
La nueva fachada de la estación en London Road sigue siendo un edificio victoriano tardío bien conservado , pero el interior de la sala de reservas y las estructuras de las plataformas fueron reconstruidas por Sir Robert McAlpine en 1978. [8]
El reloj de la estación es el único reloj de cuerda manual del Reino Unido. [9]
En 1991, en la acera de la actual estación se colocó una estatua conmemorativa de Thomas Cook para conmemorar las primeras excursiones organizadas por el magnate de las agencias de viajes . La estatua fue esculpida por James Butler .
Hasta que la línea de Matlock a Chinley a través de Millers Dale fue cerrada por los cortes de Beeching , las "líneas principales" eran las de Londres a Manchester, que transportaban trenes expresos con nombre como The Palatine . Los trenes expresos a Leeds y Escocia, como el Thames-Clyde Express, solían utilizar la línea Erewash Valley antes de continuar con la línea Settle and Carlisle . Los trenes expresos a Edimburgo , como The Waverley, pasaban por Corby y Nottingham.
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue servida por el sector InterCity hasta la privatización de British Railways .
Con la llegada de la señalización eléctrica en 1986, la caja de señales y los cruces desaparecieron, y las vías que se acercaban a la estación fueron rehabilitadas para permitir que los trenes de cualquier dirección entraran o salieran de cualquier plataforma.
Tras la privatización de British Rail , la estación pasó a ser propiedad de Railtrack y, posteriormente, de Network Rail ; sin embargo, al igual que en la mayoría de las estaciones ferroviarias británicas, la operación diaria se contrató al mayor usuario de la estación, en este caso Midland Mainline . Midland Mainline continuó renovando la estación con la instalación de un gran panel electrónico de salidas en el vestíbulo de entrada de la estación y paneles más pequeños en todas las plataformas.
En 2006, se comenzó a trabajar en la instalación de puertas automáticas para reducir la evasión de pago . El Ayuntamiento de Leicester publicó planes para la remodelación de la estación y la zona circundante, que incluyen un total de ocho plataformas.
La repavimentación de las plataformas se llevó a cabo a lo largo de 2010. [10] [ necesita actualización ]
La entrada principal a la estación se encuentra en London Road. La taquilla y el centro de viajes se encuentran en el vestíbulo ; la oficina de objetos perdidos y las taquillas también se encontraban aquí anteriormente, aunque East Midlands Trains retiró estas instalaciones en 2009 alegando el coste y la recesión . Este vestíbulo da acceso al puente principal de la estación a todas las plataformas y, a través de un pasillo, a los ascensores. Hay una pasarela en el extremo norte de la estación que da acceso al aparcamiento de larga estancia y a Campbell Street.
La estación se asienta sobre dos andenes amplios con una larga hilera de edificios. Hay un quiosco de prensa y varios establecimientos de comida, incluido un restaurante con licencia. También hay baños y una gran sala de espera.
Midland Mainline construyó un salón de primera clase en el extremo sur de las plataformas de la isla superior durante el año 2000. Los sistemas de información para pasajeros se actualizaron al mismo tiempo y ahora utilizan pantallas de matriz de puntos . Leicester tiene anuncios automatizados, que reemplazaron al sistema de megafonía manual anterior en septiembre de 2011. En 2006, se instalaron barreras automáticas para billetes en todos los accesos a la estación.
La estación cuenta con una oficina para la Policía de Transporte Británica y un cajero automático en la cochera, así como una parada de taxis y una zona de recogida y recogida de corta estancia.
Las rutas van de norte a sur a través de Leicester en la Midland Main Line , al sur hasta Kettering , Bedford , Luton y Londres ; y al norte hasta Derby , Nottingham , Lincoln y Sheffield . Los cruces al norte y al sur de la estación sirven a la ruta este-oeste de travesía por el país , yendo al este hasta Peterborough , Cambridge y el aeropuerto de Stansted ; y al oeste hasta Nuneaton y Birmingham New Street .
La estación de Leicester es propiedad de Network Rail y está operada bajo una franquicia por East Midlands Railway . La mayoría de los servicios son proporcionados por East Midlands Railway, con CrossCountry operando en el corredor de Birmingham al aeropuerto de Stansted. Debido a la velocidad máxima de 15 mph al sur de la estación, así como al tamaño e importancia de la ciudad, todos los trenes de pasajeros paran en la estación. Hasta el horario de invierno de 2008, el expreso The Master Cutler en dirección sur por la mañana desde Leeds a London St Pancras era una excepción, aunque finalmente hizo escala aquí antes de que finalizara el servicio.
Leicester es una estación que se considera un cuello de botella, ya que solo tiene cuatro andenes. Todos ellos se utilizan bien, especialmente los andenes dos y tres, que reciben trenes de mercancías y de pasajeros. Un circuito de mercancías pasa al este de la estación junto a las vías de servicio para vagones que discurren junto al andén cuatro.
Leicester es una estación de pago por tarifa , por lo que se debe mostrar un billete válido o un permiso para viajar cuando se lo soliciten. La estación ofrece el programa Plusbus , que permite comprar billetes de autobús y tren juntos con un ahorro considerable. [11]
Leicester ha tenido servicios directos en el pasado a destinos tan variados como Liverpool Lime Street , Manchester Piccadilly , Leeds , York , Scarborough , Norwich , Coventry y Abersytwyth . Sin embargo, los cambios en las franquicias ferroviarias y la falta de rentabilidad de algunas rutas han provocado muchas reducciones a lo largo de los años.
Prospect Leicestershire lideró los planes que apuntaban a regenerar el área del centro de la ciudad de Leicester, [12] la estación se incorporaría a un nuevo distrito comercial. [13] Los planes para la estación incluían rotar las instalaciones de pasajeros para que salieran a una nueva plaza abierta de la ciudad en lugar de la actual carretera de circunvalación concurrida. En 2008 se publicaron nuevos planes para la remodelación de 150 millones de libras, prometiendo más de 2.800 nuevos puestos de trabajo en el área debido a las nuevas tiendas y oficinas que se crearían. [14] Sin embargo, la recesión mundial de 2008-2012 también vio que estos planes no se materializaron. Network Rail y East Midlands Trains comenzaron a trabajar en un plan de 3,5 millones de libras en 2012. [15] Se han repavimentado las plataformas, se han renovado los baños y las áreas de espera de primera clase y clase estándar. La mayor parte del trabajo se ha realizado en el vestíbulo y el área de la puerta de entrada, donde se está construyendo un nuevo centro de viajes. [ cita requerida ]
En 2007, Network Rail adoptó una estrategia de utilización de rutas para el transporte de mercancías [16] que creará una nueva ruta de transporte de mercancías de larga distancia desde Peterborough ( línea principal de la costa este ) hasta Nuneaton ( línea principal de la costa oeste ). Una de las próximas etapas (alrededor de 2013) creará líneas adicionales a través de Leicester durante un plan de re-señalización. Durante este período, se podrían proporcionar plataformas adicionales en Leicester. [17]
A partir de 2022, el ferrocarril que pasa por Leicester no está electrificado. Los planes para llevar a cabo la electrificación completa de la línea principal de Midland se suspendieron [18] el 20 de julio de 2017, después de haber sido anunciados previamente, [19] comenzaron, [20] suspendieron [21] y se reanudaron. [22] A partir de 2024, los servicios se operarán utilizando trenes electrodiésel bimodales que funcionarán en modo electropantógrafo entre London St Pancras y Wigston, a solo 4 millas (6,5 km) al sur de la estación de tren de Leicester, cambiando al modo electroacumulador/diésel-eléctrico hacia el norte desde allí. [23]
En la década que comenzó en 2020, varios eventos cambiaron las perspectivas de la estación, a pesar de que las mejoras habían estado dentro y fuera de la agenda política durante más de una década. Varios medios de comunicación informaron en diciembre de 2020 que las perspectivas de electrificación de Market Harborough estaban mejorando. [24] El 23 de marzo de 2021, el Comité Selecto de Transporte publicó su sexto informe en la investigación Trains fit for the Future, que pedía un programa continuo de electrificación. [25] [26] Afirmó que el proyecto de la línea principal de Midland se dividiría en ocho secciones. [27] Modern Railways confirmó que el proyecto continuaría al norte de Market Harborough hasta Leicester y Sheffield . [28]
Otro avance importante fue la publicación del Plan Ferroviario Integrado (IRP) el 18 de noviembre de 2021, que incluía la electrificación y las mejoras completas de la línea principal de Midland. [29] La F2N todavía se está modernizando por etapas.
Después de que se completara la primera fase de la línea Ivanhoe a mediados de la década de 1990, se planeó originalmente que la segunda fase extendería la línea hacia el oeste hasta Burton upon Trent en la línea actual solo para carga a través de Coalville y Ashby-de-la-Zouch . La posibilidad se estudió en 2008 [30] y nuevamente en 2016, pero en ambos casos la conclusión fue que el costo no estaba justificado por los beneficios.
El estudio más reciente, de 2016, estimó que el trabajo costaría hasta 175 millones de libras y afirmó que sería necesario construir 206.000 casas adicionales a lo largo de la ruta para generar suficientes pasajeros para que la línea fuera rentable. [31]
