La dinastía Song ( china :宋朝; 960-1279 d. C.) inventó algunos avances tecnológicos en la historia de China , muchos de los cuales provinieron de talentosos estadistas reclutados por el gobierno mediante exámenes imperiales .
El ingenio de la ingeniería mecánica avanzada tenía una larga tradición en China. El ingeniero Song Su Song admitió que él y sus contemporáneos estaban aprovechando los logros de antiguos como Zhang Heng (78-139), astrónomo, inventor y maestro de los engranajes mecánicos. [1] La aplicación de la impresión de tipos móviles impulsó el ya extendido uso de la impresión en madera para educar y divertir a los estudiantes confucianos y a las masas. La aplicación de nuevas armas que empleaban el uso de pólvora permitió a los Song protegerse de sus enemigos militantes (los Liao , los Xia occidentales y los Jin con armas como cañones ) hasta su colapso ante las fuerzas mongolas de Kublai Khan a finales del siglo XIII.
En la China Song se realizaron avances notables en ingeniería civil , náutica y metalurgia , así como la introducción del molino de viento en China durante el siglo XIII. Estos avances, junto con la introducción del dinero impreso en papel , ayudaron a revolucionar y sostener la economía de la dinastía Song .
Los eruditos , es decir, personas conocedoras de una gama enciclopédica de temas, como Shen Kuo (1031-1095) y Su Song (1020-1101) encarnaron el espíritu de las primeras ciencias y tecnologías empíricas de la era Song. Shen es famoso por descubrir el concepto de norte verdadero y declinación magnética hacia el Polo Norte calculando una medida más precisa del meridiano astronómico y fijando la posición calculada de la estrella polar que se había desplazado a lo largo de los siglos. [3] Esto permitió a los marineros navegar por los mares con mayor precisión con la brújula de aguja magnética , también descrita por primera vez por Shen. [3] Shen se hizo famoso por su descripción escrita de Bi Sheng , el inventor de la impresión de tipos móviles . Shen también se interesó por la geología , ya que formuló una teoría de la geomorfología y el cambio climático a lo largo del tiempo tras realizar observaciones de extraños fenómenos naturales. [4] [5] Utilizando el conocimiento contemporáneo sobre los eclipses solares y los eclipses lunares , teorizó que el Sol y la Luna tenían forma esférica, no plana, mientras ampliaba el razonamiento de los teóricos astronómicos chinos anteriores. [6] Junto con su colega Wei Pu en la Oficina de Astronomía, Shen utilizó hipótesis cosmológicas al describir las variaciones del movimiento planetario , incluida la retrogradación . [7] [8] Uno de los mayores logros de Shen, con la ayuda de Wei Pu, fue corregir el error lunar registrando y trazando diligentemente la trayectoria orbital de la luna tres veces por noche durante un período de cinco años. [9] Desafortunadamente, Shen tenía muchos rivales políticos en la corte que estaban decididos a sabotear su trabajo. El tribunal aceptó plenamente sus correcciones al error lunar y solar, pero sólo adoptó parcialmente el trazado corregido de Shen y Wei de las trayectorias orbitales planetarias y las diversas velocidades. [9]
Su Song, uno de los rivales políticos de Shen Kuo en la corte, escribió un famoso tratado farmacéutico en 1070 conocido como Bencao Tujing , que incluía temas relacionados sobre botánica , zoología , metalurgia y mineralogía . [10] [11] Este tratado incluía muchas aplicaciones medicinales, incluido el uso de efedrina como fármaco. [12] También fue autor de un gran atlas celeste de cinco mapas estelares diferentes , [13] y su extenso trabajo escrito e ilustrativo en cartografía ayudó a resolver una acalorada disputa fronteriza entre la dinastía Song y su vecino Khitan de la dinastía Liao . [14] Sin embargo, Su era más famoso por su torre de reloj astronómico de propulsión hidráulica , coronada con una esfera armilar accionada mecánicamente , que fue erigida en la ciudad capital de Kaifeng en el año 1088. [15] La torre del reloj de Su empleaba el mecanismo de escape dos siglos antes se aplicaba en los relojes de Europa. [16] [17] La torre del reloj de Su también presentaba la transmisión por cadena de transmisión de energía sin fin más antigua conocida en el mundo, como se describe en su tratado de relojería de 1092. [18] Las cajas de estos dos hombres muestran el entusiasmo de los Song por redactar funcionarios altamente capacitados y conocedores de las diversas ciencias que, en última instancia, podrían beneficiar a la administración, el ejército, la economía y el pueblo.
Intelectuales literatos como el polifacético Shen Kuo incursionaron en materias tan diversas como matemáticas , geografía , geología , economía , ingeniería , medicina , crítica de arte , arqueología , estrategia militar y diplomacia , entre otras. [20] [21] En una misión judicial para inspeccionar una región fronteriza, Shen Kuo una vez hizo un mapa en relieve de madera y aserrín empapado de pegamento para mostrar las montañas, caminos, ríos y pasos a otros funcionarios. [20] Una vez calculó el número total de situaciones posibles en un tablero de juego, y en otra ocasión la campaña militar más larga posible, dados los límites de los transportistas humanos que traerían su propia comida y comida para otros soldados. [20] Shen Kuo también se destaca por mejorar los diseños del reloj de clepsidra de entrada para una interpolación de orden superior más eficiente , la esfera armilar, el gnomon y el tubo de observación astronómica; aumentando su ancho para una mejor observación de la estrella polar y otros cuerpos celestes. [22] Shen Kuo también experimentó con la cámara oscura , sólo unas pocas décadas después del primero en hacerlo, Ibn al-Haytham (965-1039). [23]
Hubo muchas otras figuras importantes en la era Song además de Shen Kuo y Su Song, muchas de las cuales contribuyeron en gran medida a las innovaciones tecnológicas de la época. Aunque el dispositivo de marcación de millas mecánicamente impulsado por el odómetro tirado por un carro era conocido en China desde la antigua dinastía Han , el Song Shi (compilado en 1345) proporciona una descripción mucho mayor y una visión más profunda del dispositivo que los chinos anteriores. fuentes. El Song Shi afirma:
El odómetro. [El carruaje que mide millas] está pintado de rojo, con dibujos de flores y pájaros en los cuatro lados, y construido en dos plantas, bellamente adornado con tallas. Al finalizar cada li, la figura de madera de un hombre en el piso inferior toca un tambor; al finalizar cada diez li, la figura de madera del piso superior toca una campana. El poste del carruaje termina en una cabeza de fénix y el carruaje está tirado por cuatro caballos. Anteriormente, la escolta era de 18 hombres, pero en el cuarto año del período del reinado de Yongxi (987) el emperador Taizong la aumentó a 30. En el quinto año del período del reinado de Tian-Sheng (1027), el jefe chambelán Lu Daolong presentó especificaciones para la construcción de odómetros como sigue: [...] [24]
Lo que sigue es una larga disertación realizada por el jefe chambelán Lu Daolong sobre las medidas y tamaños de ruedas y engranajes. [24] Sin embargo, el párrafo final proporciona una descripción al final de cómo funciona en última instancia el dispositivo:
Cuando la rueda horizontal del medio haya dado 1 revolución, el carro habrá recorrido 1 li y la figura de madera del piso inferior golpeará el tambor. Cuando la rueda horizontal superior haya dado 1 revolución, el carruaje habrá recorrido 10 li y la figura del piso superior tocará la campana. El número de ruedas utilizadas, grandes y pequeñas, es de 8 pulgadas (200 mm) en total, con un total de 285 dientes. Así, el movimiento se transmite como por los eslabones de una cadena, los "dientes de perro" se entrelazan entre sí, de modo que, mediante la revolución debida, todo vuelve a su punto de partida original. [25]
En el período Song (y una vez durante el período Tang anterior), el dispositivo del odómetro se combinó con el dispositivo del carro orientado hacia el sur , que probablemente fue inventado por primera vez por el antiguo ingeniero mecánico chino Ma Jun (200-265). El carro que apuntaba al sur era un vehículo con ruedas que, en algunos casos, podía haber incorporado complejos engranajes diferenciales . (Estos se utilizan ahora en casi todos los automóviles modernos para aplicar cantidades iguales de torque a las ruedas que giran a diferentes velocidades mientras giran). Los engranajes diferenciales podrían haberse usado para mantener un puntero operado mecánicamente apuntando en una dirección fija, hacia el sur, compensando para cualquier giro que hiciera el carro. También se podrían haber utilizado otras disposiciones de engranajes para el mismo propósito. El dispositivo utilizaba navegación a estima mecánica , en lugar del magnetismo de una brújula , para navegar y encontrar la orientación direccional. Yan Su (燕肃; c. 961-1040), director de división del Ministerio de Obras , recreó un dispositivo de carro orientado hacia el sur en 1027, y sus especificaciones para crear el dispositivo se proporcionaron en el Song Shi . [26] Esto no sorprende, ya que Yan era algo así como un erudito como Shen Kuo y Su Song, mejorando el diseño del reloj de clepsidra, escribiendo sobre armónicos matemáticos , teoría sobre mareas, etc. [26] Los registros de texto de Song Shi que fue el ingeniero Wu Deren quien combinó el carro orientado al sur y el odómetro en el año 1107:
En el primer año del reinado de Da-Guan (1107), el chambelán Wu Deren presentó las especificaciones del carruaje orientado al sur y del carruaje con tambor registrador de li (odómetro). Los dos vehículos fueron fabricados y utilizados por primera vez ese año en la gran ceremonia del sacrificio ancestral. [27]
Luego, el texto describía con todo detalle el intrincado diseño mecánico de los dos dispositivos combinados en uno. (Ver el artículo sobre el carro que apunta al sur ).
Además de los mecanismos de relojería, las esferas armilares accionadas hidráulicamente, los odómetros y las brújulas mecánicas, se encontraron otros dispositivos impresionantes de ingeniería mecánica durante la dinastía Song. Aunque las referencias literarias sobre depósitos giratorios mecánicos y estanterías para libros de los templos budistas se remontan al menos al año 823 durante la dinastía Tang , [28] alcanzaron prominencia durante la dinastía Song. [28] Se considera que la invención de la estantería giratoria ocurrió antes y se atribuye al laico Fu Xi en 544. [29] Las estanterías giratorias se popularizaron en los monasterios budistas durante la dinastía Song bajo el reinado del emperador Taizu , quien ordenó la impresión masiva de las escrituras budistas Tripiṭaka . [29] Además, la librería giratoria más antigua que se conserva data del período Song (siglo XII), encontrada en el monasterio Longxing de Zhengding , provincia de Hebei . [28] [30] Sin embargo, hubo nueve depósitos giratorios muy conocidos durante el período Song, y uno de ellos incluso apareció en una ilustración del libro de Li Jie Yingzao Fashi ('Tratado sobre métodos arquitectónicos') de 1103. [28] [31] El depósito giratorio de 1119 en el templo Kaifu cerca de Changsha tenía cinco ruedas que giraban todas juntas, [32] y el depósito giratorio en el templo Nanchan de Suzhou presentaba un sistema de frenos de algún tipo ( los sinólogos aún no están seguros de cómo funcionaba esto, ya que Las primeras bandas de freno en curvas conocidas aparecen en la época de Leonardo da Vinci en Europa). [32] Un viajero musulmán posterior, Shah Rukh (hijo del señor de la guerra turco-mongol Timur ) llegó a la China de la dinastía Ming en 1420 durante el reinado del emperador Yongle , y describió un depósito giratorio en Ganzhou, en la provincia de Gansu , al que llamó "quiosco". ':
En otro templo hay un kiosco octogonal, de quince pisos de arriba a abajo. Cada piso contiene apartamentos decorados con laca a la manera catayana , con antecámaras y terrazas ... Está enteramente hecho de madera pulida, y a su vez está dorada tan admirablemente que parece ser de oro macizo. Debajo hay una bóveda. Un eje de hierro fijado en el centro del quiosco lo atraviesa de abajo hacia arriba, y el extremo inferior de este funciona en una placa de hierro, mientras que el extremo superior se apoya en fuertes soportes en el techo del edificio que contiene este pabellón. Así, una persona que esté en la bóveda puede, con un mínimo esfuerzo, hacer girar este gran quiosco. ¡Todos los carpinteros, herreros y pintores del mundo aprenderían algo de su oficio viniendo aquí! [33]
En el campo de la fabricación de textiles , Joseph Needham (1900-1995) escribió que los chinos inventaron la rueda de quilling en el siglo XII [34] y escribió que la transmisión mecánica por correa se conocía desde el siglo XI. [35] El libro de Qin Guan, Can Shu (Libro de la sericultura ), de 1090, describe una máquina devanadora de seda con un "proto-volador" oscilante, mientras el aparato del carrete principal en el que está unida la seda se enrolla y se acciona mediante un movimiento de pedal . . [34] En este dispositivo, el brazo de rampa del volante se activaba simultáneamente mediante una transmisión por correa subsidiaria. [34] Esta máquina fue retratada en una ilustración del libro Geng Zhi Tu de 1237, [36] y nuevamente se proporcionó una ilustración más elaborada en un libro del siglo XVII. [34] El libro 1090 de Qin Guan decía que:
La polea (que lleva la patilla excéntrica) está provista de una ranura para la recepción de la correa motriz, una banda sin fin que responde al movimiento de la máquina haciendo girar continuamente la polea. [35]
Es posible que se haya utilizado una cuerda o cuerda sin fin en el dispositivo de ruedas hidráulicas de Du Shi que accionaban los fuelles del alto horno en el siglo I (ver Energía eólica a continuación). [35]
La tecnología de impresión en forma de tipos móviles fue inventada por Bi Sheng (毕升; 990-1051) en el siglo XI. El trabajo de Bi Sheng fue escrito por Shen Kuo en sus Ensayos de Dream Pool (Mengxi Bitan). [37] Los tipos móviles, junto con la impresión en madera , aumentaron la alfabetización con la producción en masa de materiales impresos. Esto significó que los padres podían alentar a sus hijos a aprender a leer y escribir y, por lo tanto, poder tomar el examen imperial y convertirse en parte de la creciente burocracia erudita. La impresión de tipos móviles avanzó aún más en la Corea de la era Joseon , donde los caracteres de arcilla cocida de Bi Sheng fueron descartados por caracteres de tipo metálico en 1234. [38] Los tipos móviles de Bi Sheng fueron mejorados posteriormente por Wang Zhen (1290-1333), quien inventó mueble de madera tipo c. 1298, y Hua Sui (1439-1513), quien inventó los tipos móviles de bronce en China en 1490; sin embargo, los coreanos tenían tipos móviles de metal antes que Hua Sui, e incluso Wang Zhen había experimentado con tipos móviles de estaño y metal. [39] Aunque los tipos móviles y la impresión en madera seguirían siendo los métodos de impresión dominantes durante siglos, la imprenta europea (que empleaba la prensa de tornillo helenística ) fue finalmente adoptada por los países del este de Asia.
En el caso de la imprenta, la producción en masa de papel para escribir ya estaba bien establecida en China. El proceso de fabricación de papel había sido perfeccionado y estandarizado por el eunuco de la corte de la dinastía Han, Cai Lun (50-121), en 105, y ya era de uso generalizado para escribir incluso en el siglo III. [40] La dinastía Song fue el primer gobierno del mundo en la historia en emitir dinero impreso en papel: el billete ( ver Jiaozi y Huizi ). [41] El papel higiénico había sido de uso general en China desde el siglo VI, [42] las bolsas de papel para conservar el sabor de las hojas de té en el siglo VII, [42] y por los funcionarios del gobierno de la dinastía Song que habían prestado un gran servicio. Fueron recompensados por el tribunal con obsequios de dinero impreso en papel y envuelto en sobres de papel . [42] Durante la dinastía Song, se desarrollaron industrias independientes y patrocinadas por el gobierno para satisfacer las necesidades de una población en crecimiento que había alcanzado más de 100 millones. Por ejemplo, únicamente para la impresión de papel moneda, la corte Song estableció varias casas de moneda y fábricas administradas por el gobierno en las ciudades de Huizhou , Chengdu , Hangzhou y Anqi. [43] El tamaño de la mano de obra empleada en estas fábricas de papel moneda era bastante grande, ya que se registró en 1175 que sólo la fábrica de Hangzhou empleaba a más de mil trabajadores al día. [43]
Los avances en la tecnología militar ayudaron a la dinastía Song en su defensa contra los vecinos hostiles del norte. El lanzallamas tuvo sus orígenes en la Grecia de la era bizantina , empleando fuego griego (un fluido de gasolina químicamente complejo y altamente inflamable ) en un dispositivo con una manguera de sifón en el siglo VII. [46] La primera referencia al fuego griego en China se hizo en 917, escrita por Wu Renchen en sus Anales de primavera y otoño de los Diez Reinos . [47] En 919, la bomba-proyector de sifón se utilizó para esparcir el 'aceite de fuego feroz' que no podía apagarse con agua, como lo registró Lin Yu en su Wuyue Beishi , de ahí la primera referencia china creíble al lanzallamas que empleaba el Solución química del fuego griego (ver también Pen Huo Qi ). [48] Lin Yu mencionó también que el 'fuego feroz' provino en última instancia de uno de los contactos marítimos de China en los 'mares del sur', Arabia ( Dashiguo ). [49] En la batalla de Langshan Jiang en 919, la flota naval del rey Wenmu de Wuyue derrotó a un ejército de Huainan del estado de Wu ; El éxito de Wenmu se vio facilitado por el uso de "aceite de fuego" ("huo you") para quemar su flota, lo que significó el primer uso chino de pólvora en una batalla. [50] Los chinos aplicaron el uso de fuelles de doble pistón para bombear gasolina desde un solo cilindro (con una carrera ascendente y descendente), encendido al final por una cerilla de pólvora de combustión lenta para disparar un chorro continuo de llamas. [49] Este dispositivo apareció en la descripción e ilustración del manuscrito militar Wujing Zongyao de 1044. [49] En la supresión del estado Tang del Sur en 976, las primeras fuerzas navales Song los enfrentaron en el río Yangtze en 975. Fuerzas Tang del Sur Intentaron usar lanzallamas contra la armada Song, pero fueron consumidos accidentalmente por su propio fuego cuando vientos violentos soplaron en su dirección. [51]
Aunque los efectos destructivos de la pólvora fueron descritos en la dinastía Tang anterior por un alquimista taoísta , las fórmulas escritas más antiguas conocidas para la pólvora provienen del texto Wujing Zongyao de 1044, que describía bombas explosivas lanzadas desde catapultas. [52] Los primeros desarrollos del cañón del arma y del cañón de proyectiles se encontraron a finales de la China Song. La primera representación artística de la ' lanza de fuego ' china (una combinación de un lanzallamas de fuego temporal y una pistola) fue de una pintura mural budista de Dunhuang , fechada alrededor del año 950. [53] Estas 'lanzas de fuego' fueron ampliamente utilizadas por principios del siglo XII, presentaba postes de bambú ahuecados como tubos para disparar partículas de arena (para cegar y asfixiar), perdigones de plomo, trozos de metal afilado y fragmentos de cerámica y, finalmente, grandes flechas propulsadas por pólvora y armas de cohetes . [54] Con el tiempo, el bambú perecedero fue reemplazado por tubos huecos de hierro fundido, y también cambió la terminología de esta nueva arma, de 'lanza de fuego' ('huo qiang') a 'tubo de fuego' ('huo tong '). [55] Este antepasado del arma se complementó con el antepasado del cañón, al que los chinos denominaban desde el siglo XIII el 'explosionador del cargador de balas múltiples' ('bai zu lian zhu pao'), un tubo de bronce o fundición. hierro que estaba lleno de unas 100 bolas de plomo. [56] En 1132, en el asedio de De'an , las fuerzas chinas Song utilizaron lanzas de fuego contra la dinastía Jin rival liderada por Jurchen . [57]
Una de las primeras representaciones conocidas de un arma es una escultura de una cueva en Sichuan , que data de 1128, que representa una figura que lleva una bombarda en forma de jarrón , disparando llamas y una bala de cañón. [58] Sin embargo, el descubrimiento arqueológico más antiguo que existe de una pistola con cañón de metal es el cañón de mano Heilongjiang de la excavación china de Heilongjiang , que data de 1288. [59] Los chinos también descubrieron el potencial explosivo de empaquetar casquillos de balas de cañón huecas con pólvora. Escrito más tarde por Jiao Yu en su Huolongjing (mediados del siglo XIV), este manuscrito registra un cañón de hierro fundido anterior de la era Song conocido como el 'eruptor de trueno de nube voladora' (fei yun pi-li pao). El manuscrito decía que:
Las conchas están hechas de hierro fundido, del tamaño de un cuenco y con forma de bola. En su interior contienen media libra de pólvora 'mágica'. Son enviados volando hacia el campamento enemigo desde un eruptor; y cuando llegan allí se oye un ruido como de trueno y aparecen destellos de luz. Si diez de estos proyectiles se disparan con éxito contra el campamento enemigo, todo el lugar arderá en llamas... [60]
Como se señaló anteriormente, el cambio en la terminología para estas nuevas armas durante el período Song fue gradual. Los primeros cañones Song se denominaron al principio de la misma manera que la catapulta catapulta china . Un erudito posterior de la dinastía Ming conocido como Mao Yuanyi explicaría este uso de la terminología y los verdaderos orígenes del cañón en su texto del Wubei Zhi , escrito en 1628:
El pueblo Song utilizaba la catapulta giratoria, la catapulta unipolar y la catapulta de tigre en cuclillas . Todos fueron llamados 'trabuquetes de fuego' porque se usaban para proyectar armas de fuego como la bola (de fuego), el halcón (de fuego) y la lanza (de fuego). Fueron los antepasados del cañón. [61]
El Huolongjing del siglo XIV fue también uno de los primeros textos chinos que describió cuidadosamente el uso de minas terrestres explosivas , que habían sido utilizadas por los chinos Song contra los mongoles en 1277, y empleadas posteriormente por la dinastía Yuan . [62] La innovación de la mina terrestre detonada fue acreditada a un tal Luo Qianxia en la campaña de defensa contra la invasión mongol de Kublai Khan . [62] Textos chinos posteriores revelaron que la mina terrestre china empleaba una cuerda de desgarro o un bobo de movimiento. trampa de un alfiler que liberaba pesos que caían que hacían girar una rueda de pedernal de acero , que a su vez creaba chispas que encendían el tren de mechas de las minas terrestres. [63]
Además, los Song emplearon los primeros cohetes propulsados por pólvora conocidos en la guerra a finales del siglo XIII, [64] siendo su forma más antigua la arcaica flecha de fuego . Cuando Kaifeng, la capital de los Song del Norte, cayó en manos de los Jurchen en 1126, Xia Shaozeng escribió que se entregaron 20.000 flechas de fuego a los Jurchen en su conquista. [65] Un texto chino incluso anterior del Wujing Zongyao ("Colección de las técnicas militares más importantes"), escrito en 1044 por los eruditos Song Zeng Kongliang y Yang Weide, describía el uso de un arcuballista de tres resortes o triple arco que disparaba flechas. pernos que sujetan paquetes de pólvora cerca de la punta de la flecha. [65] Volviendo aún más atrás, el Wu Li Xiao Shi (1630, segunda edición 1664) de Fang Yizhi afirmó que se presentaron flechas de fuego al emperador Taizu de Song (r. 960-976) en 960. [66]
En la antigua China, la compuerta , la esclusa del canal y la esclusa flash se conocían desde al menos el siglo I a. C. (ya que las fuentes aludieron entonces a que no eran innovaciones nuevas), durante la antigua dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.) . [67] Durante la dinastía Song, la cerradura de libra fue inventada por primera vez en 984 por el subcomisionado de transporte de Huainan , el ingeniero Qiao Weiyue. [68] Durante su época, los chinos se preocuparon por un problema de tráfico de barcazas en la sección Shanyang Yundao del Gran Canal , ya que los barcos a menudo naufragaban al pasar por las gradas dobles y los bandidos locales les robaban el grano fiscal . El texto histórico del Song Shi (compilado en 1345) afirmaba que en 984:
Qiao Weiyue también construyó cinco gradas dobles (literalmente presas ) entre Anbei y Huaishi (o los muelles en el paseo marítimo de Huai). Cada uno de ellos tenía diez carriles para que las barcazas subieran y bajaran. Sus cargamentos de grano imperial eran pesados y, cuando pasaban, a menudo sufrían daños o naufragaban, con pérdida del grano y peculación por parte de una camarilla de trabajadores aliados con bandidos locales escondidos en las cercanías. Por lo tanto, Qiao Weiyue ordenó primero la construcción de dos compuertas en la tercera presa a lo largo del río Oeste (cerca de Huaiyin). La distancia entre las dos puertas era de algo más de 50 pasos (250 pies) y todo el espacio estaba cubierto con un gran techo como un cobertizo. Las puertas eran "puertas colgantes"; (cuando estaban cerrados) el agua se acumulaba como una marea hasta alcanzar el nivel requerido, y luego llegado el momento se dejaba salir. También construyó un puente horizontal para proteger sus cimientos. Hecho esto (a todas las gradas dobles) se eliminó por completo la corrupción anterior, y el paso de los barcos continuó sin el menor impedimento. [69]
Esta práctica se generalizó e incluso fue escrita por el erudito chino Shen Kuo en sus Ensayos de Dream Pool (1088). [70] Shen Kuo escribió que el establecimiento de esclusas en Zhenzhou (presumiblemente Kuozhou a lo largo del Yangtze ) durante el período del reinado de Tian Sheng (1023-1031) liberó el uso de quinientos trabajadores en el canal cada año, lo que equivale a el ahorro de hasta 1.250.000 hilos de efectivo al año. [71] Escribió que el antiguo método de transportar barcos limitaba demasiado el tamaño de la carga a 300 tan de arroz por barco (aproximadamente 21 toneladas largas /21.000 kg ), pero después de que se introdujeron las esclusas de libra, los barcos que transportaban 400 tan (aproximadamente Entonces se podrían utilizar 28 toneladas largas/28.000 kg). [71] Shen escribió que en su época (c. 1080) los barcos gubernamentales podían transportar pesos de carga de hasta 700 tan (49,5 toneladas largas/50.300 kg), mientras que los barcos privados podían transportar hasta 800 bolsas, cada una de las cuales pesaba 2 tan ( es decir, 113 toneladas largas/115.000 kg). [71] Shen Kuo también señaló que el uso adecuado de compuertas en los canales de riego era el mejor medio para lograr el éxito en el método de fertilización con limo . [72] Sin embargo, las necesidades agrícolas y de transporte tenían el potencial de entrar en conflicto entre sí. Esto está mejor representado en el Dongpo Zhilin del funcionario gubernamental y famoso poeta Su Shi (1037-1101), quien escribió unas dos décadas antes de Shen Kuo en 1060:
Hace varios años, el gobierno construyó compuertas para el método de fertilización con limo, aunque mucha gente no estaba de acuerdo con el plan. A pesar de toda la oposición, se llevó a cabo, pero tuvo poco éxito. Cuando los torrentes en Fan Shan eran abundantes, las puertas se mantenían cerradas, lo que causaba daños (por inundaciones) a campos, tumbas y casas. Cuando los torrentes disminuyeron a finales de otoño, se abrieron las compuertas y, por tanto, los campos se irrigaron con agua que contenía limo, pero el depósito no era tan espeso como lo que los campesinos llaman "limo en torta cocido al vapor" (por lo que no estaban satisfechos). Finalmente el gobierno se cansó y paró. En este sentido, recuerdo haber leído el Jiayipan de Bai Juyi (el poeta) en el que dice que una vez tuvo un puesto como Comisionado de Tráfico. Como el río Bian se estaba volviendo tan poco profundo que obstaculizaba el paso de los barcos, sugirió que se cerraran las compuertas a lo largo del río y del canal, pero el gobernador militar señaló que el río estaba bordeado a ambos lados por campos que abastecían de grano al ejército. , y si se les negara el riego (agua y limo) debido al cierre de las compuertas, se produciría una escasez de suministros de cereales para el ejército. De esto aprendí que en el período Tang había campos gubernamentales y compuertas a ambos lados del río, y que el riego se realizaba (continuamente) incluso cuando el nivel del agua estaba alto. Si esto se podía hacer (con éxito) en los viejos tiempos, ¿por qué no se puede hacer ahora? Me gustaría preguntar más sobre el asunto a los expertos. [73]
Aunque el dique seco se conocía en el Egipto ptolemaico desde finales del siglo III a. C. (por un fenicio ; no se volvió a utilizar hasta Enrique VII de Inglaterra en 1495), el científico y estadista Shen Kuo escribió sobre su uso en China para reparar barcos durante el siglo XI. siglo. En sus Ensayos de Dream Pool (1088), Shen Kuo escribió:
Al comienzo de la dinastía (c. 965), las dos provincias de Zhe (ahora Zhejiang y el sur de Jiangsu ) presentaron (al trono) dos barcos dragón, cada uno de más de (60,00 m/200 pies) de eslora. [74] Las obras superiores incluían varias cubiertas con camarotes y salones palaciegos , que contenían tronos y sofás, todos listos para los recorridos de inspección imperiales. Después de muchos años, sus cascos se deterioraron y necesitaron reparaciones, pero el trabajo fue imposible mientras estuvieran a flote. Entonces, en el período del reinado de Xi-Ning (1068 a 1077), un funcionario de palacio, Huang Huaixin, sugirió un plan. Se excavó una gran cuenca en el extremo norte del lago Jinming capaz de contener a los barcos dragón, y en ella se colocaron pesadas vigas transversales sobre una base de pilares. Luego (se hizo una brecha) de modo que la cuenca se llenó rápidamente de agua, después de lo cual los barcos fueron remolcados por encima de las vigas. (ya cerrada la brecha) se bombeaba el agua mediante ruedas, de modo que los barcos permanecían bastante en el aire. Cuando se completaron las reparaciones, se dejó entrar nuevamente el agua, de modo que los barcos volvieron a estar a flote (y pudieron abandonar el muelle). Finalmente se quitaron las vigas y pilares y se cubrió toda la dársena con un gran techo para formar un hangar en el que los barcos pudieran protegerse de los elementos y evitar los daños causados por una exposición indebida. [75]
Los chinos de la dinastía Song eran marineros expertos que viajaban a puertos de escala tan lejanos como el Egipto fatimí . Estaban bien equipados para sus viajes al extranjero, en grandes embarcaciones marítimas gobernadas por timones de popa y guiadas por la brújula direccional . Incluso antes de que Shen Kuo y Zhu Yu describieran la brújula de aguja magnética de los marineros, el tratado militar anterior de Wujing Zongyao en 1044 también había descrito una brújula de termoremanencia. [77] Se trataba de una simple aguja de hierro o acero que se calentaba, enfriaba y se colocaba en un recipiente con agua, produciendo el efecto de una magnetización débil, aunque su uso se describió sólo para la navegación terrestre y no en el mar. [77]
Había muchas descripciones en la literatura china de la época sobre las operaciones y aspectos de los puertos marítimos, el transporte marítimo mercante, el comercio exterior y los propios veleros. En 1117, el autor Zhu Yu escribió no sólo sobre la brújula magnética para la navegación, sino también sobre una cuerda de treinta metros con un gancho que se arrojaba sobre la cubierta del barco y se utilizaba para recolectar muestras de lodo en el fondo del mar para poder para que la tripulación determine su paradero por el olor y el aspecto del barro. [78] Además, Zhu Yu escribió sobre los compartimentos de mamparo estancos en los cascos de los barcos para evitar que se hundan si se dañan, el asa de proa y popa , las velas de estera tensas y la práctica de batir a barlovento. [79] Confirmando los escritos de Zhu Yu sobre los barcos de la dinastía Song con compartimentos en el casco de mamparo, en 1973 un barco comercial Song de 78 pies (24 m) de largo y 29 pies (8,8 m) de ancho de c. 1277 fue dragado del agua cerca de la costa sur de China y contenía 12 compartimentos de mamparo en su casco. [80] La cultura marítima durante el período Song se vio reforzada por estas nuevas tecnologías, junto con la posibilidad de un mayor tráfico fluvial y de canales. A su alrededor había una animada exhibición de barcos de transporte de granos administrados por el gobierno, barcos tributarios y barcazas, barcos de transporte privados, una multitud de pescadores ocupados en pequeños barcos pesqueros, junto con los ricos disfrutando de las comodidades de sus lujosos yates privados . [81]
Además de Zhu Yu, también hubo otros autores chinos destacados sobre intereses marítimos. En 1178, el funcionario de aduanas de Guangzhou , Zhou Qufei, que escribió en Lingwai Daida sobre el comercio árabe de esclavos africanos hasta Madagascar , [82] afirmó lo mismo sobre los barcos marítimos chinos, sus tamaños, su durabilidad en el mar y las vidas de aquellos en el mar. junta:
Los barcos que navegan por el mar del sur y al sur del mismo son como casas. Cuando sus velas están desplegadas son como grandes nubes en el cielo. Sus timones tienen varias decenas de pies de largo. Un solo barco transporta varios cientos de hombres y tiene en sus almacenes provisiones de grano para un año. A bordo se alimenta a los cerdos y se fermenta el vino. No hay relato de vivos o muertos, ni regreso al continente una vez que la gente ha partido hacia el mar caeruleano. Al amanecer, cuando suena el gong a bordo del barco, los animales pueden beber hasta saciarse y tanto la tripulación como los pasajeros olvidan todos los peligros. Para quienes están a bordo todo está oculto y perdido en el espacio, las montañas, los monumentos y los países de los extranjeros. El capitán del barco puede decir: "Para llegar a tal o cual país, con viento favorable, en tantos días, deberíamos avistar tal o cual montaña, (entonces) el barco debe navegar en tal o cual dirección". Pero de repente el viento puede amainar y puede que no sea lo suficientemente fuerte como para permitir avistar la montaña en ese día; en tal caso, es posible que sea necesario cambiar los rodamientos. Y el barco (por otro lado) puede ser arrastrado mucho más allá (del punto de referencia) y puede perder su rumbo. Puede surgir un vendaval, el barco puede ser arrastrado de un lado a otro, puede encontrarse con bancos de arena o ser arrastrado hacia rocas ocultas, y luego puede romperse hasta los mismos techos (de sus casetas). Un gran barco con carga pesada no tiene nada que temer en alta mar, sino que en aguas poco profundas fracasará. [83]
El posterior viajero musulmán bereber marroquí Ibn Battuta (1304-1377) escribió con mayor detalle sobre los veleros chinos que Zhou Qufei. Señaló que dentro y alrededor de los mares de China, sólo se utilizaban los distintos juncos chinos para navegar por las aguas. [84] Observó que el tipo más grande de barcos chinos contaba con un total de doce mástiles de vela , mientras que los más pequeños tenían tres. [84] Sobre los barcos chinos y sus tripulaciones, Ibn Battuta declaró:
Las velas de estos barcos están hechas de tiras de bambú , tejidas en forma de esteras . Los marineros nunca los bajan (mientras navegan, sino que simplemente) cambian la dirección de los mismos según sople el viento de un lado o del otro. Cuando los barcos echan el ancla, las velas quedan al viento. Cada uno de estos barcos es trabajado por 1.000 hombres, 600 marineros y 400 infantes de marina , entre los cuales hay arqueros y ballesteros provistos de escudos, y hombres que arrojan (ollas de) nafta . A cada gran barco le siguen otros tres, un 'nisfi', un 'thoulthi' y un 'roubi' (f nota al final: una pinaza , un pequeño barco equipado con un timón y un bote de remos ). Estas vasijas no se fabrican en ningún lugar excepto en la ciudad de Zayton ( Quanzhou ) en China, o en Sin-Kilan, que es lo mismo que Sin al-Sin ( Guangzhou ). [84]
Ibn Battuta continuó describiendo los medios de su construcción y representaciones precisas de los compartimentos separados de los mamparos en los cascos de los barcos:
Ésta es la manera en que se hacen; Se levantan dos paredes (paralelas) de madera muy gruesa (tablones), y a lo largo del espacio entre ellas se colocan tablones muy gruesos (los mamparos) asegurados longitudinal y transversalmente por medio de grandes clavos, cada uno de tres codos de largo. Una vez construidos estos muros, se instala la cubierta inferior y se bota el barco antes de que estén terminadas las obras superiores. Los trozos de madera, y aquellas partes del casco, cercanas a la línea de agua sirven para que la tripulación se lave y realice sus necesidades naturales. A los lados de estos trozos de madera también se encuentran los remos; son del tamaño de mástiles y son trabajados por 10 o 15 hombres (cada uno), que reman de pie. [84]
Aunque Ibn Battuta había mencionado el tamaño de la tripulación de navegación, describió con más detalle el tamaño de los barcos, así como los lujosos camarotes mercantes a bordo:
Los barcos tienen cuatro cubiertas, en las que se encuentran camarotes y salones para los comerciantes. Varias de estas 'mysria' contienen armarios y otras comodidades; Tienen puertas que se pueden cerrar con llave y llaves para sus ocupantes. (Los mercaderes) se llevan consigo a sus esposas y concubinas. Sucede muchas veces que un hombre puede estar en su camarote sin que los demás a bordo se den cuenta, y no lo ven hasta que el barco llega a algún puerto. Los marineros también tienen a sus hijos en esos camarotes; y (en algunas partes del barco) cosen hierbas, verduras y jengibre en tarrinas de madera. El comandante de semejante barco es un gran emir ; cuando aterriza, los arqueros y los etíopes (es decir, esclavos negros, aunque en China estos hombres de armas probablemente habrían sido malayos ) marchan delante de él portando jabalinas y espadas, tocando tambores y trompetas. Cuando llega a la casa de huéspedes donde se alojará, colocan sus lanzas a cada lado de la puerta y montan guardia durante su visita. [85]
Durante la dinastía Song también se prestó gran atención a la construcción de embarcaciones automotrices eficientes conocidas como embarcaciones con ruedas de paletas . Este último se conocía en China quizás desde el siglo V, [86] y ciertamente desde la dinastía Tang en 784 con el exitoso diseño del buque de guerra de ruedas de paletas de Li Gao. [86] En 1134, el comisionado adjunto de transporte de Zhejiang , Wu Ge, hizo construir buques de guerra con ruedas de paletas con un total de nueve ruedas y otros con trece ruedas. [87] Sin embargo, había barcos con ruedas de paletas en la canción que eran tan grandes que presentaban 12 ruedas a cada lado del barco. [88] En 1135, el famoso general Yue Fei (1103-1142) tendió una emboscada a una fuerza de rebeldes bajo el mando de Yang Yao, enredando sus embarcaciones con ruedas de paletas llenando un lago con malezas flotantes y troncos podridos, lo que les permitió abordar sus barcos y obtener una victoria estratégica. [87] En 1161, los chinos Song utilizaron eficazmente bombas de pólvora y embarcaciones con ruedas de paletas en la batalla de Tangdao y la batalla de Caishi a lo largo del río Yangtze contra la dinastía Jurchen Jin durante las guerras Jin-Song . La invasión Jurchen, dirigida por Wanyan Liang (el Príncipe de Hailing) , no logró conquistar los Song del Sur. [87]
En 1183, el comandante naval de Nanjing , Chen Tang, recibió una recompensa por construir noventa embarcaciones con ruedas de paletas y otros buques de guerra. [87] En 1176, el emperador Xiaozong de Song (r. 1162-1189) emitió una orden imperial al funcionario de Nanjing Guo Gang (que deseaba convertir embarcaciones de ruedas de paletas dañadas en barcos chatarra y galeras ) para no limitar el número de ruedas de paletas. nave en los astilleros de la marina, ya que tenía gran estima por la rápida nave de asalto que obtuvo la victoria china en Caishi. [89] Sin embargo, las embarcaciones con ruedas de paletas encontraron otros usos además de asaltos efectivos en la guerra. El comisionado árabe o persa de la marina mercante de Quanzhou , el musulmán Pu Shougeng (que sirvió desde 1250 hasta 1275) señaló que los chinos también utilizaban barcos con ruedas de paletas como remolcadores para remolcar . [90]
El arte de la metalurgia durante la dinastía Song se basó en los esfuerzos de dinastías chinas anteriores, al tiempo que se incorporaban nuevos métodos. Los chinos de la antigua dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.) descubrieron cómo crear acero fundiendo juntos el intermediario de carbono del hierro forjado y el hierro fundido en el siglo I a. C. [91] [92] [93] Sin embargo, hubo dos nuevas innovaciones chinas de la dinastía Song para crear acero durante el siglo XI. Este era el método "berganesco" que producía acero inferior y no homogéneo, mientras que el otro era un precursor del moderno proceso Bessemer que utilizaba la descarbonización parcial mediante forjado repetido bajo chorro de frío. [94]
La producción de hierro per cápita se multiplicó por seis entre 806 y 1078, y en 1078 la China Song producía 127.000.000 kg (125.000 toneladas largas; 127.000 t) de peso de hierro por año. [95] [96] El historiador Donald B. Wagner señala que esta estimación se basó en el número total de ingresos fiscales del gobierno sobre el hierro de las distintas prefecturas productoras de hierro del imperio. [97] En el proceso de fundición mediante el uso de enormes fuelles impulsados por sistemas hidráulicos (es decir, grandes ruedas hidráulicas ), se utilizaron enormes cantidades de carbón vegetal en el proceso de producción, lo que provocó una amplia gama de deforestación en el norte de China. [95] [98] Sin embargo, a finales del siglo XI los chinos descubrieron que el uso de coque bituminoso podía reemplazar el papel del carbón vegetal, por lo que muchas hectáreas de tierra boscosa y madera de primera calidad en el norte de China se salvaron de la industria del acero y el hierro con este cambio de recursos al carbón . [95] [98] Este aumento masivo en la producción de la industria del hierro y el acero en China fue el resultado de las necesidades de expansión militar de la dinastía Song, las demandas comerciales privadas de productos metálicos como utensilios de cocina que se encontraban en el mercado y una amplia variedad de herramientas agrícolas y por nuevos canales que unen los principales centros de producción de hierro y acero con el bullicioso mercado de la capital. [99] Los múltiples usos de los productos manufacturados de hierro en el período Song incluyeron hierro para armas, [96] implementos, [96] monedas, [96] elementos arquitectónicos, [96] campanas musicales, [96] estatuas artísticas, [96] y componentes para maquinaria como el martillo hidráulico , que se conocía desde el siglo I a. C. durante la antigua dinastía Han, [100] y se utilizaba ampliamente durante la época Song . [101]
Debido a la enorme cantidad de producción, el historiador económico Robert Hartwell señaló que la producción china de hierro y carbón en el siguiente siglo XII fue igual, si no mayor, que la producción de hierro y carbón de Inglaterra en la fase inicial de la Revolución Industrial a finales del siglo XVIII. . [102] Sin embargo, los chinos del período Song no aprovecharon el potencial energético del carbón de manera que generaran energía mecánicamente, como en la Revolución Industrial posterior que se originaría en Occidente . [81] Hubo ciertas prefecturas administrativas durante la era Song donde se concentraba principalmente la industria del hierro china. Por ejemplo, el poeta y estadista Su Shi escribió un monumento al trono en 1078 que especificaba 36 fundiciones de hierro, cada una de las cuales empleaba una fuerza laboral de varios cientos de personas, en la Prefectura Industrial de Liguo (bajo su gobierno mientras administraba Xuzhou ). [103]
El efecto de la energía eólica se apreciaba en China mucho antes de la introducción del molino de viento durante el período Song. No se sabe con certeza cuándo los antiguos chinos utilizaron sus primeros fuelles inflables como máquinas de soplado de viento para hornos y hornos. Quizás existieron ya en la dinastía Shang (1600-1050 a. C.), debido a la intrincada tecnología de fundición de bronce de la época. Sin duda, se utilizaron desde la llegada del alto horno a China, a partir del siglo VI a. C., ya que las herramientas agrícolas y las armas de hierro fundido estaban muy extendidas en el siglo V a. C. [104] En 31, el prefecto e ingeniero gubernamental de la dinastía Han Du Shi (m. 38) empleó el uso de ruedas hidráulicas horizontales y un complejo sistema de engranajes mecánicos para operar los grandes fuelles que calentaban el alto horno en la fundición de hierro fundido . [105] Los fuelles continuaron utilizándose con fines metalúrgicos, pero se descubrieron y aprovecharon otras fuentes de energía eólica. El artesano de la dinastía Han, Ding Huan ( fl. 180), no sólo fue pionero en la invención de la suspensión cardán , sino también del ventilador giratorio , [106] que podía usarse como un simple acondicionador de aire . [107] Este empleaba siete ruedas, cada una de aproximadamente 3 m (10 pies) de diámetro y accionadas manualmente, pero durante la dinastía Tang (618-907) los palacios presentaban ventiladores giratorios impulsados por agua para el aire acondicionado, y en la dinastía Song, los estados Needham, "los efectos refrigerantes de la corriente artificial parecen haberse apreciado cada vez más ampliamente". [108] También había una intrincada máquina china de aventamiento con ventilador giratorio representada en el tratado agrícola de Wang Zhen sobre el Nong Shu de 1313 (aunque la representación más antigua de una máquina de aventamiento procedía de un modelo de tumba de la dinastía Han que databa del siglo II a. C. al siglo II a. C.). siglo). [109] [110] Después de estas innovaciones, el molino de viento finalmente se introdujo en China a principios del siglo XIII a través de la dinastía Jin en el norte de China , durante la última dinastía Song.
El erudito persa Ali ibn Sahl Rabban al-Tabari escribió c. 850 que el anterior califa Umar ibn al-Khattab fue asesinado en 644 por el técnico Abu Lu'lu'a, quien afirmaba construir molinos impulsados por el poder del viento. [111] Más confiables que este relato fueron los molinos de viento de los hermanos Banu Musa (850 a 870), mientras que también hay varios autores que confirman los molinos de viento de Sistán ( Irán ), escritos por Abu Ishaq al-Istakhri y Abu al-Qasim. ibn Hauqal. [112] Los chinos del norte bajo el gobierno de la dinastía Jurchen Jin se familiarizaron con los molinos de viento del mundo islámico a principios del siglo XIII. Esto se ve en un relato de Shu Zhai Lao Xue Cong Tan (Charlas recopiladas del erudito anciano del estudio Shu), escrito por Sheng Ruozi. [113] Decía:
En la colección de obras privadas del 'Placid Retired Scholar' (Zhan Ran Ju Shi), hay diez poemas sobre Hechong Fu. Uno de ellos describe el paisaje de ese lugar […] y dice que 'el trigo almacenado es molido por el fuerte viento y el arroz fresco se machaca con morteros colgantes . Los occidentales (es decir, los turcos ) utilizan molinos de viento ( feng mo ), al igual que la gente del sur (es decir, los Song del Sur) utilizan molinos de agua ( shui mo ). Y cuando machacan tienen las pestes colgando verticalmente'. [113]
Aquí Sheng Ruozi cita una selección escrita sobre molinos de viento del 'Plácido erudito jubilado', que en realidad es Yelü Chucai (1190-1244), un destacado estadista Jin y Yuan (después de que Jin cayera en 1234 ante los mongoles ). [113] El pasaje se refiere al viaje de Yelü a Turkestán (la moderna Xinjiang ) en 1219, y Hechong Fu es en realidad Samarcanda (en la moderna Uzbekistán ). [113] Posteriormente, los chinos aplicaron los aparejos de vela 'de proa y popa' de los típicos barcos chatarra chinos a molinos de viento horizontales. [114] Estos molinos de viento se utilizaron para operar las bombas de cadena de paletas cuadradas utilizadas en el riego chino desde la antigua dinastía Han . [115] Molinos de viento de esta naturaleza todavía estaban en uso durante los tiempos modernos en Tianjin y a lo largo del río Yangtze . [115] El primer europeo en ver los molinos de viento chinos fue Jan Nieuhoff, quien los vio en Jiangsu mientras viajaba por el Gran Canal en 1656, como parte de la embajada holandesa en Beijing . [115] Los primeros molinos de viento europeos de los que se escribe fueron los del Dean Herbert de East Anglia en 1191, quien compitió con los molinos de la Abadía de Bury St Edmunds . [116]
Después del molino de viento, en China se encontraron aplicaciones de la energía eólica en otros dispositivos e incluso en vehículos. Existió el ' carruaje de vela ' que apareció al menos durante la dinastía Ming en el siglo XVI (aunque podría haber sido conocido de antemano). Los viajeros europeos a China a finales del siglo XVI se sorprendieron al encontrar grandes carretillas de una sola rueda para pasajeros y carga, no sólo tiradas por mulas o caballos, sino también montadas con mástiles y velas en forma de barco para ayudar a impulsarlas con el viento. [117]
Durante la primera mitad de la dinastía Song (960-1279), el estudio de la arqueología se desarrolló a partir de los intereses anticuarios de la nobleza educada y su deseo de revivir el uso de vasijas antiguas en rituales y ceremonias estatales. [118] Esto y la creencia de que las vasijas antiguas eran producto de 'sabios' y no de gente común fue criticada por Shen Kuo, quien discutió sobre metalurgia, óptica, astronomía, geometría y medidas de música antigua además de arqueología. [118] Su contemporáneo Ouyang Xiu (1007-1072) compiló un catálogo analítico de calcos antiguos en piedra y bronce. [119] De acuerdo con las creencias del posterior Leopold von Ranke (1795–1886), algunos aristócratas Song, como Zhao Mingcheng (1081–1129), valoraron la evidencia arqueológica por encima de las obras históricas escritas a posteriori, y encontraron que los registros escritos no eran confiables cuando no coincidieron con los descubrimientos arqueológicos. [120] Hong Mai (1123-1202) utilizó vasijas antiguas de la época de la dinastía Han para desacreditar lo que consideró descripciones falaces de vasijas Han en el catálogo arqueológico de Bogutu compilado durante la segunda mitad del reinado de Huizong (1100-1125). [120]
Shen Kuo también formuló hipótesis con respecto a la geología y la climatología en sus Ensayos de Dream Pool de 1088. Shen creía que la tierra se remodelaba con el tiempo debido a la erosión perpetua , la elevación y la deposición de limo , y citó su observación de los estratos horizontales de fósiles incrustados en un acantilado en las montañas Taihang como evidencia de que el área alguna vez fue la ubicación de una antigua costa que se había desplazado cientos de millas al este durante un enorme período de tiempo. [121] [122] [123] Shen también escribió que dado que se encontraron bambúes petrificados bajo tierra en una zona climática seca del norte donde nunca se había sabido que crecieran, los climas naturalmente cambiaron geográficamente con el tiempo. [123] [124]
Primera ilustración conocida de una lanza de fuego y una granada.
