33°53′20″N 117°15′36″O / 33.889°N 117.260°W / 33.889; -117.260
La Base de la Reserva Aérea March ( IATA : RIV , OACI : KRIV , FAA LID : RIV ) ( March ARB ), anteriormente conocida como Base de la Fuerza Aérea March ( March AFB ) está ubicada en el condado de Riverside , California , entre las ciudades de Riverside , Moreno Valley , y Perris . Es el hogar del Cuartel General de la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y el anfitrión de la 452.a Ala de Movilidad Aérea (452 AMW), el ala de movilidad aérea más grande de la Cuarta Fuerza Aérea. [2] Además de las múltiples unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyan al Comando de Movilidad Aérea , el Comando de Combate Aéreo y las Fuerzas Aéreas del Pacífico , March ARB también alberga unidades de la Reserva del Ejército , la Reserva de la Armada , la Reserva del Cuerpo de Marines y la Guardia Nacional Aérea de California. y la Guardia Nacional del Ejército de California . Durante casi 50 años, March AFB fue una base del Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría . La instalación cubre 2075 acres (840 hectáreas) de terreno. [3]
El 1 de enero de 1994, el Ala de Reabastecimiento Aéreo 722d se activó en la entonces Base de la Fuerza Aérea de marzo para reemplazar la Ala de Reabastecimiento Aéreo 22d , que se estaba trasladando a la Base de la Fuerza Aérea McConnell, KS, sin/p/e. [4] El ala fue desactivada el 1 de abril de 1996, [4] y las responsabilidades de la base se transfirieron a la Reserva de la Fuerza Aérea 452d Air Mobility Wing (452 AMW).
Hoy en día, la unidad anfitriona en March sigue siendo el 452 AMW, que además de su misión operativa de vuelo, también proporciona apoyo de base anfitriona para numerosas unidades arrendatarias. March JARB es también el hogar del Cuartel General, la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y múltiples unidades de la Guardia Nacional Aérea de California .
Desde 1995, March ARB ha albergado operaciones en sitios de alerta de la 144° Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de California (144 FW), que también es adquirida operativamente por el Comando de Combate Aéreo. Antes de 2013, el 144 FW estacionó aviones F-16 Fighting Falcon , inicialmente compuestos por F-16C/D Block 25, luego F-16C/D Block 32, en alerta en marzo. Luego de la transición del ala al F-15 Eagle , las estaciones 144 FW ahora contrataron F-16C Block 30 del ANG de Dakota del Sur (114th FW) en esta ubicación operativa en apoyo de USNORTHCOM y NORAD .
Las actividades de vuelo de agencias civiles incluyen una Unidad Aérea de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. con base permanente , así como una unidad aérea del Departamento Forestal de California que utiliza la base de forma intermitente.
Dragon Flight es un equipo de demostración de vuelo en formación civil, con base en March, patrocinado por el March Field Aero Club. El equipo utiliza el T-34 Mentor , y realiza numerosas apariciones en todo el suroeste de los Estados Unidos cada año.
El March Field Airfest, también conocido como Thunder Over the Empire, es un espectáculo aéreo bienal que se lleva a cabo en March ARB. Es uno de los eventos más grandes en Inland Empire y el condado de Riverside . El espectáculo ha contado con artistas como los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el F-22 Raptor y muchas otras demostraciones militares y civiles. En 2010, el Patriots Jet Team fue el equipo de demostración más destacado del espectáculo. La asistencia al espectáculo de 2010 se estimó en más de 150.000 personas. [5] El evento más reciente, rebautizado como Salón Aeronáutico del Sur de California, se celebró del 22 al 23 de abril de 2023.
March es uno de los aeródromos más antiguos operados por el ejército de los Estados Unidos y se estableció como Campo de entrenamiento de vuelo Alessandro en febrero de 1918. Fue uno de los treinta y dos campos de entrenamiento del Servicio Aéreo establecidos después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [6] El aeródromo pasó a llamarse March Field el mes siguiente en honor al segundo teniente Peyton C. March, Jr. , el hijo recientemente fallecido del entonces Jefe de Estado Mayor del Ejército Peyton C. March , quien murió en un accidente aéreo en Texas hace apenas quince años. días después de su puesta en servicio. [7] [8]
El establecimiento de la Base de la Fuerza Aérea de March comenzó a principios del siglo XX, en un momento en que Estados Unidos se apresuraba a fortalecer sus fuerzas militares en previsión de una entrada en la Primera Guerra Mundial . En 1917, en respuesta a las noticias del frente, las asignaciones del Congreso intentaron respaldar los planes del general George O. Squier , el jefe de señales del ejército, de "dar el golpe yanqui a la guerra construyendo un ejército en el aire". [9]
Al mismo tiempo, el Departamento de Guerra anunció sus intenciones de construir varias instalaciones militares nuevas. Los esfuerzos de Frank Miller , entonces propietario del Mission Inn en Riverside, California , Hiram Johnson y otros, lograron obtener la aprobación del Departamento de Guerra para construir un aeródromo en Alessandro Field ubicado cerca de Riverside, una pista de aterrizaje utilizada por aviadores de Rockwell Field en vuelos de cross-country. Vuelos desde San Diego . [9]
El ejército rápidamente se dedicó a establecer el nuevo aeródromo. El sargento Charles E. Garlick, que había aterrizado en Alessandro Field en un Curtiss JN-4 "Jenny" en noviembre de 1917, fue seleccionado para liderar el contingente de avance de cuatro hombres hacia la nueva base desde Rockwell Field. El 26 de febrero de 1918, Garlick, su tripulación y un grupo de arrieros de la cercana Colton , conocidos por ser expertos en la limpieza de terrenos y por su colorida sintaxis, comenzaron la tarea de excavar los cimientos del edificio, y el 1 de marzo de 1918, Alessandro Flying Se inauguró el campo de entrenamiento . [9]
El 20 de marzo de 1918, el campo de entrenamiento de vuelo Alessandro se convirtió en March Field , llamado así en honor del segundo teniente Peyton C. March, Jr. , hijo del Jefe de Estado Mayor del Ejército, que había muerto cuando su Curtiss JN-4 "Jenny" se estrelló en Fort Worth, Texas, el mes anterior. Su accidente se produjo dos semanas después de haber sido comisionado en el Servicio Aéreo regular del Ejército de los Estados Unidos . [7]
A finales de abril de 1918, se habían logrado avances suficientes en la construcción del nuevo campo para permitir la llegada de las primeras tropas. El comandante del destacamento del 818.º Escuadrón Aero, el capitán William Carruthers, asumió el cargo de primer comandante del campo y durante un tiempo operó desde una oficina en Mission Inn. En un plazo récord de 60 días, la llanura cubierta de rastrojos de grano del Valle de Moreno se había transformado parcialmente para incluir doce hangares, seis cuarteles equipados para 150 hombres cada uno, comedores, un taller mecánico, una central de correos, un hospital, un depósito de suministros, una terminal aérea. edificio de reparaciones, alojamiento para oficiales solteros y residencia para el oficial al mando. [9] Finalmente, March Field vio la construcción de unos 50 edificios. Cubría más de 700 acres y podía albergar hasta 1.000 personas. Decenas de edificios de madera servían de cuartel general, de mantenimiento y de oficiales. Los soldados tuvieron que acampar en tiendas de campaña . [9]
El primer escuadrón volador fue el 215º Aero Squadron, que fue transferido desde Rockwell Field, Isla Norte, California. Más tarde, el 68 y el 289 también fueron trasladados desde Rockwell. Sólo unos pocos aviones del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. Llegaron con escuadrones, la mayoría de los Curtiss JN-4 Jenny que se utilizarían para el entrenamiento de vuelo fueron enviados en cajas de madera en vagones. [9]
March Field sirvió como base para el entrenamiento de vuelo primario con un curso de ocho semanas. Podría albergar un máximo de 300 estudiantes. En 1918, el entrenamiento de vuelo se produjo en dos fases: primaria y avanzada. La formación primaria consistió en que los pilotos aprendieran habilidades básicas de vuelo bajo instrucción dual y en solitario. Después de completar su formación primaria en Mather, los cadetes de vuelo fueron transferidos a otra base para recibir formación avanzada. Las unidades de entrenamiento asignadas a marzo fueron: [10]
El 2 de agosto de 1918, el Standard J-1 , AS-1918 , se estrelló y fue cancelado en March Field. [11] "Por Associated Press a The Sun Riverside, 2 de agosto. – William L. Ash, cadete de vuelo en March Field [ sic ], cayó hoy desde 1,000 pies en un giro de cola y resultó gravemente herido. Sufrió una fractura en la pierna y brazo y pinchazo en el costado. Se espera que se recupere. Ash vivía en Pittsburg , Kansas. Fue el primer accidente grave en March Field. Ash estaba haciendo su segundo vuelo en solitario cuando se cayó. [12]
Con el repentino final de la Primera Guerra Mundial el 11 de noviembre de 1918, se desconocía el futuro estado operativo de March Field. Muchos funcionarios locales especularon que el gobierno estadounidense mantendría el campo abierto debido al excelente historial de combate establecido por los pilotos entrenados en marzo en Europa. Los lugareños también señalaron las condiciones climáticas óptimas en el área de Riverside para el entrenamiento de vuelo. A los cadetes en entrenamiento de vuelo el 11 de noviembre de 1918 se les permitió completar su entrenamiento, sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Además, los escuadrones de entrenamiento separados se consolidaron en un solo destacamento de Escuela de Vuelo, ya que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado.
La firma del armisticio en noviembre de 1918 no detuvo el entrenamiento en March Field. Inicialmente, March fue utilizado por varios escuadrones del Servicio Aéreo que regresaron de Francia: [9]
El 13 de diciembre de 1919, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de asignaciones por valor de 9,6 millones de dólares para la compra de terrenos adicionales en campamentos militares "que pasarán a formar parte del establecimiento militar permanente". A March Field se le asignaron $64,000 de esta cantidad. [13]
Sin embargo, en 1921, se tomó la decisión de eliminar gradualmente todas las actividades en la base de acuerdo con presupuestos militares muy reducidos. Sin embargo, en la primavera de 1923, March Field fue desactivado como aeródromo en servicio activo y se asignó una pequeña unidad de cuidado a la instalación por razones administrativas. Fue utilizado por la patrulla aérea forestal. También se utilizó de forma intermitente para apoyar a pequeñas unidades militares. [9]
March Field permaneció en silencio sólo por un corto tiempo. En julio de 1926, el Congreso creó el Cuerpo Aéreo del Ejército y aprobó el plan quinquenal del Ejército que pedía una expansión del entrenamiento de pilotos y la activación de unidades tácticas. En consecuencia, se asignaron fondos para la reapertura de March Field en marzo de 1927. [9]
El coronel William C. Gardenhire, asignado para dirigir la remodelación de la base, acababa de ordenar a sus equipos que reemplazaran los apuntalamientos de muchos de los edificios anteriores cuando recibió la noticia de que la construcción futura sería según el diseño arquitectónico de la Misión Española . Con el tiempo, March Field recibiría estructuras permanentes. El esfuerzo de rehabilitación estuvo casi completo en agosto de 1927, cuando el mayor Millard F. Harmon se presentó para asumir el puesto de comandante de la base y comandante de la escuela de vuelo. Las clases comenzaron poco después de su llegada. El 13.º Grupo Escolar y sus 47.º y 53.º Escuadrones Escolares proporcionaron entrenamiento de vuelo primario y básico para futuros líderes de la Fuerza Aérea como Hoyt Vandenberg , Nathan Twining , Thomas Power y Curtis LeMay . [9]
Cuando March Field comenzó a adquirir la apariencia de una instalación militar permanente, la misión básica de la base cambió. Cuando Randolph Field comenzó a funcionar como sitio de entrenamiento en 1931, March Field se convirtió en una base de operaciones. Antes de finales de año, el 7.º Grupo de Bombardeo, comandado por el mayor Carl A. Spaatz , llevó al aeródromo sus bombarderos Curtiss B-2 Condor y Keystone B-3A . La activación del 17.º Grupo de Persecución y varias unidades subordinadas junto con la llegada de la 1.ª Ala de Bombardeo iniciaron un período en el que March Field se asoció con los aviones más pesados del Cuerpo Aéreo, así como con una variedad de cazas. Los aviones en la línea de vuelo de March en la década de 1930 incluían bombarderos Keystone B-4 , Martin B-10 /B-12 y Douglas B-18 Bolo ; Aviones de persecución Boeing P-12 , P-26 Peashooter y Curtiss P-36 Hawk ; Bombarderos en picado Northrop A-17 A y aviones de observación Douglas O-38 . [9]
En la década anterior a la Segunda Guerra Mundial, March Field adquirió gran parte de su apariencia actual y también comenzó a ganar prominencia. El teniente coronel Henry H. (Hap) Arnold , comandante de la base de 1931 a 1936, inició una serie de maniobras muy publicitadas para ganar la atención del público. Esto resultó en una visita del gobernador James Rolph en marzo de 1932, numerosas visitas de celebridades de Hollywood como Bebe Daniels , Wallace Beery , Rochelle Hudson y otros, y visitas de aviadores famosos como Amelia Earhart . Los artículos en los periódicos de Los Ángeles también mantuvieron a March Field en las noticias y atrajeron una considerable atención pública. [9]
A partir de abril de 1933, cientos de reclutas del Cuerpo Civil de Conservación (CCC) comenzaron a llegar a March Field todos los días. En julio de ese año sumaban más de 7.000. Fueron alojados en campamentos de tiendas de campaña mientras esperaban que se construyeran instalaciones permanentes. Ese verano, bajo la dirección de Malin Craig , las actividades del Cuerpo Aéreo en el campo quedaron esencialmente en suspenso mientras el programa CCC se ponía en marcha, bajo la supervisión directa de Hap Arnold. [14] [15]
La finalización de la primera fase de edificios permanentes en 1934 contribuyó a la calidad escénica de la base. [9]
El ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 rápidamente devolvió a March Field al negocio de entrenar tripulaciones aéreas. [16] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial , muchos grupos de bombardeo que pronto se convertirían en famosos realizaron su entrenamiento final en marzo antes de embarcarse para trabajar en el Pacífico. Las subbases y auxiliares conocidos utilizados para el entrenamiento fueron:
En una nota más ligera, el primer espectáculo USO del artista Bob Hope se llevó a cabo en marzo, el 6 de mayo de 1941. Su productor de radio, Albert Capstaff, cuyo hermano estaba destinado allí, le había pedido que hiciera este espectáculo en el lugar. Más tarde, Jack Benny creó su propio programa de radio en March Field el 11 de enero de 1942. [9]
Después de la guerra, March fue asignado al nuevo Comando Aéreo Táctico (TAC) como parte de la reorganización de posguerra de la Fuerza Aérea del Ejército. Marzo fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea del TAC . La primera unidad TAC asignada fue el 1.er Grupo de Cazas , bajo el mando del coronel Frank S. Perego, siendo reactivada en marzo del 3 de julio de 1946, reemplazando y absorbiendo los activos del 412.º Grupo de Cazas en tiempos de guerra . En el momento de su activación, los tres escuadrones del grupo (los escuadrones de caza 27, 71 y 94) volaron el Lockheed P-80 Shooting Star (después del 11 de junio de 1948, el F-80), el primer caza a reacción operativo de Estados Unidos.
Pocos miembros del 1.er Grupo de Cazas previeron dificultades posteriores en el verano de 1946 mientras entrenaban con sus nuevos aviones de combate. El 412 había informado en el verano de 1945 que el P-80 sería muy adecuado para escolta de bombarderos, contraataque y apoyo terrestre. El 1.er Grupo de Cazas se entrenó para estas y otras posibles misiones estratégicas y tácticas. La inexperiencia del piloto y las dificultades mecánicas se combinaron para darle al P-80 una alta tasa de accidentes, mientras que la escasez de piezas restringió la capacitación operativa. Aun así, el 1.er Grupo de Cazas mantuvo una apretada agenda de vuelos de demostración que sirvieron para presentar el caza a un público curioso. [9]
El 15 de agosto de 1947, la 1.ª Ala de Caza se activó como parte del Reglamento 20-15 de la AAF, "Reorganización de las unidades e instalaciones base de la AAF", el 27 de junio de 1947. Este reglamento, que establecía lo que se conoció como el Plan Hobson , prescribía una configuración organizativa estándar para todas las bases de la Fuerza Aérea del Ejército en todo el mundo. [9] En 1947, el 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico (más tarde Ala) fue activado como parte de una prueba de base de ala en todo el servicio y asignado a marzo. Cuando se activó el ala, sólo el 67.º Grupo de Reconocimiento estaba en pleno funcionamiento. El grupo estaba equipado con FA-26 Invaders (RB-26 después de 1948) y Lockheed FP-80 (RF-80 después de 1948) y se integró con la 1.ª Ala de Caza, realizando una amplia gama de misiones fotográficas diurnas y nocturnas en el sur de California. . Sin embargo, las limitaciones presupuestarias provocaron la inactivación del ala en marzo de 1949. [9]
En diciembre de 1948, la Duodécima Fuerza Aérea y la Base Aérea March fueron asignadas del Comando Aéreo Táctico al Comando Aéreo Continental (ConAC), establecido el 1 de diciembre de 1948. ConAC asumió jurisdicción tanto sobre el TAC como sobre el Comando de Defensa Aérea (ADC). Esta medida reflejó un esfuerzo por concentrar todas las fuerzas de combate desplegadas dentro de los Estados Unidos continentales para fortalecer la defensa aérea del continente norteamericano.
La creación de ConAC fue en gran medida una conveniencia administrativa: las unidades asignadas a ConAC tenían entrenamiento dual y se esperaba que volvieran a sus roles estratégicos o tácticos primarios después de que se ganara la batalla de defensa aérea. Posteriormente, la 1.ª Ala de Caza fue transferida de la Duodécima Fuerza Aérea/TAC a la Cuarta Fuerza Aérea /ConAC el 20 de diciembre de 1948. El primer F-86 As, asignado al 94.º Escuadrón de Cazas, llegó el 15 de febrero de 1949. A finales de junio, el El ala había recibido setenta y nueve de sus ochenta y tres F-86 autorizados. [9]
El 1 de mayo de 1949, March pasó a formar parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC) y de la Decimoquinta Fuerza Aérea (15AF). El 10 de mayo, la 22ª Ala de Bombardeo (22 BW) fue reasignada a Marcha desde la Base de la Fuerza Aérea de Smoky Hill , Kansas . El 22d estaba equipado con el Boeing B-29 Superfortress . Posteriormente, la 1.ª Ala de Caza se adjuntó al 22 BW el 1 de julio, ya que el cuartel general del Ala 22 inicialmente no estaba operativo y sus componentes operativos se separaron, por lo que compartió un comandante con la 1.ª Ala de Caza. La 22.ª Ala de Bombardeo entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1949 y se le adjuntó la 1.ª Ala de Caza y ambas alas compartían el mismo oficial al mando. [9]
El nuevo caza F-86A desarrolló numerosos problemas iniciales durante sus primeros meses de servicio, pero los mecánicos del 1.er Grupo de Cazas superaron gradualmente estas dificultades. Cuando los escuadrones pudieron lanzar grandes formaciones a tiempo, compitieron para establecer varios récords de formación. El propósito de este ejercicio quedó claro a principios de enero de 1950, cuando el 1.er Grupo de Cazas desplegó un contingente considerable de aviones para participar en el rodaje de la película Jet Pilot de RKO Pictures . El grupo reclamó un récord de formación final el 4 de enero cuando pasó una formación de veinticuatro aviones (que constaba de ocho aviones de cada escuadrón) "ante las cámaras". (Nota: la película no se estrenó en los cines hasta octubre de 1957, momento en el que el F-86A estaba obsoleto). [9]
El 1.er Grupo de Cazas formó su propio equipo de demostración aérea en enero de 1950. El equipo, denominado "Sabre Dancers", estaba compuesto por cinco miembros del 27.º Escuadrón de Cazas. Los Sabre Dancers realizaron lo que probablemente fue su vuelo más visto el 22 de abril de 1950, cuando actuaron ante una audiencia del Día de las Fuerzas Armadas en Eglin AFB , Florida , que incluía al presidente Harry S. Truman , la mayor parte de su gabinete y muchos otros líderes políticos. . [9]
El 16 de abril de 1950, la 1.ª Ala de Caza fue redesignada como 1.ª Ala de Caza-Interceptor. El 30 de junio de 1950, el 1.er Grupo de Cazas-Interceptores fue asignado a la 1.a Ala de Cazas-Interceptores, que a su vez estaba asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea y al SAC. El 1 de julio, el ala fue relevada de su asignación a la Decimoquinta Fuerza Aérea y SAC y asignada a la Cuarta Fuerza Aérea y ConAC. Dos días después, el ala emitió órdenes para establecer grupos de avanzada en su sede y organizaciones componentes en la Base Aérea Victorville (más tarde George) , California . El ala realizó su cambio permanente de estación y se mudó a Victorville el 18 de julio. [9]
Separado del ala, el 22.º Grupo de Bombardeo desplegó sus B-29 a principios de julio de 1950 en Kadena AB , Okinawa , donde quedó bajo el control del Comando de Bombarderos de la FEAF (Provisional). El 13 de julio, el grupo realizó su primera misión, contra los centros de clasificación y la refinería de petróleo de Wonsan , Corea del Norte . El 21 de octubre, había acumulado cincuenta y siete misiones contra el enemigo, atacando puentes, fábricas, objetivos industriales, concentraciones de tropas, aeródromos, centros de clasificación, centros de comunicaciones e instalaciones portuarias. Durante cuatro meses de combate en la Guerra de Corea , el grupo realizó 335 incursiones con sólo catorce abortos y arrojó más de 6.500 toneladas de bombas. Se redesplegó en los Estados Unidos a finales de octubre y noviembre de 1950. [9]
El 2 de enero de 1951, la 44.ª Ala de Bombardeo fue activada y asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea. Estaba equipado con bombarderos B-29 y TB-29 reacondicionados extraídos del almacenamiento inactivo de la Segunda Guerra Mundial en Pyote AFB en Texas y Davis-Monthan AFB en Arizona . Fue reasignada a la 12.ª División Aérea de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 10 de febrero de 1951, y luego a la 21.ª División Aérea dentro de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 4 de agosto de 1951. El ala se trasladó a la Estación de la Fuerza Aérea de Lake Charles , Luisiana , el 1 de agosto de 1951 . 9]
El 28 de marzo de 1951, el 106.º Grupo de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de California fue activado al servicio federal en marzo y puesto en servicio activo. Inicialmente, el grupo estaba equipado con B-29 reacondicionados y su misión era entrenar reservistas para completar las tripulaciones de combate rotativas de B-29 que prestaban servicio en Corea. Mientras los reservistas recibían capacitación, se les pagaba en la escala salarial de reserva menor. El grupo fue redesignado como Ala de Bombardeo 320 en sustitución de la 106 en diciembre de 1952. En marzo, el ala llevó a cabo entrenamiento de bombardeo global y operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo para cumplir con los compromisos del SAC. Cuadro B-47 entrenado para la 96.a Ala de Bombardeo, Mediana, diciembre de 1953 - enero de 1955. Desplegado como ala en la RAF Brize Norton , Inglaterra, del 5 de junio al 4 de septiembre de 1954, y en la Base Aérea Andersen , Guam , del 5 de octubre de 1956 al 11 de enero de 1957. El 320 fue desactivado el 15 de diciembre de 1960. También durante la Guerra de Corea, se ordenó al 330.o Grupo de Bombardeo de la Reserva de la Fuerza Aérea entrar en servicio activo el 1 de mayo de 1951 en marzo. El 330 voló B-29 prestados del 106.º Grupo de Bombardeo para entrenar a los reservistas en el avión. El grupo fue desactivado el 16 de junio y su personal fue enviado a bases en Japón y Okinawa como reemplazo del personal en servicio activo de los grupos B-29. [9]
Tras el regreso del 22.º Grupo de Bombardeo de Corea, el ala se entrenó para dominar el bombardeo estratégico global y, en 1952, el ala recibió aviones cisterna Boeing KC-97 , añadiendo el reabastecimiento de combustible aéreo a su misión. Al año siguiente, el ala retiró su flota de B-29 y los reemplazó con el Boeing B-47 Stratojet propulsado por jet . En 1957, las tripulaciones del Ala 22 realizaron el vuelo masivo sin escalas más largo de la historia: 5.840 millas (9.400 km) desde Inglaterra a California. El general Archie Old, comandante de la Decimoquinta Fuerza Aérea, dirigió un vuelo de tres Stratofortress B-52 en un vuelo alrededor del mundo. El ala se desplegó en RAF Upper Heyford , Inglaterra, desde diciembre de 1953 hasta marzo de 1954. [17]
En 1960, el Ala de Transporte de Tropas 452d se activó en marzo. Esto estableció la presencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en la base con sus vagones voladores Fairchild C-119 . El ala no estuvo tácticamente operativa del 11 de marzo al 15 de septiembre de 1963, mientras que el 2.º Escuadrón de Bombardeo se convirtió en bombarderos Boeing B-52B y los aviones cisterna KC-135 reemplazaron a los KC-97. En 1966, el 2.º Escuadrón de Bombas se convirtió al B-52D y se comprometió a desplegarse en el Pacífico y participar en combate durante la Guerra de Vietnam . En 1966, el ala absorbió los B-52D y agregó el 486.º Escuadrón de Bombardeo de la inactivación 340.º Ala de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom , Texas, cuando Bergstrom se convirtió en una base de reconocimiento/caza TAC. La incorporación de un segundo escuadrón de aviones cisterna y bombarderos convirtió al 22d en un ala "Súper". [9]
De marzo a octubre de 1967, el ala 22 se redujo a una pequeña organización no táctica de "retaguardia" con todos los recursos tácticos y la mayoría de los recursos de apoyo prestados a organizaciones SAC involucradas en operaciones de combate en el sudeste asiático desde U-Tapao , Tailandia y Andersen AFB. , Guam . [9]
El ala continuó apoyando las operaciones del SAC en el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático hasta 1975, y desde abril de 1972 hasta octubre de 1973, el ala volvió a tener todos sus recursos de bombarderos prestados a otras organizaciones para operaciones de combate y de contingencia. Sus recursos KC-135 también estuvieron en préstamo de abril a septiembre de 1972; Posteriormente, algunos petroleros volvieron al control del ala. [17]
El 22º mantuvo una postura de alerta de bombardeo estratégico de 1973 a 1982, pero en 1978 añadió misiones de guerra convencional , incluida la colocación de minas y el reconocimiento/vigilancia marítima. Después del retiro del B-52D en 1982, la 22.a Ala de Bombardeo pasó a llamarse 22.a Ala de Reabastecimiento Aéreo y fue reequipada con nuevos extensores KC-10A (basados en el avión de pasajeros DC-10 ), convirtiendo a la 22.a en la tercera unidad de la Fuerza Aérea. para operar los nuevos petroleros gigantes, detrás de las bases aéreas Barksdale y Seymour Johnson. Dos meses más tarde, el ala perdió su misión de bombardero y se convirtió en la 22ª Ala de Reabastecimiento Aéreo. [9] [17]
El 22.º utilizó la capacidad de carga, pasajeros y combustible del KC-10A para brindar apoyo durante la evacuación de ciudadanos estadounidenses como parte de la invasión de Granada en 1983. En diciembre de 1989, el 22.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo del ala se desactivó y todos sus KC- Los Stratotankers 135A fueron retirados o transferidos a otras bases del SAC. Esto dejó al 6.º y 9.º ARS equipados con KC-10 como los únicos escuadrones voladores del ala. [17] La base figuraba en la Lista de Prioridades Nacionales como sitio Superfund el 21 de noviembre de 1989. [18]
En julio de 1990, el 163.º Grupo de Cazas Tácticos cambió de misión y fue redesignado como 163.º Grupo de Reconocimiento Táctico, equipado con aviones RF-4C Phantom II. El 22 ARW apoyó los despliegues de F-117 en Arabia Saudita y contribuyó con aviones y personal a los esfuerzos logísticos en apoyo de la liberación de Kuwait de 1990 a 1991. El 1 de junio de 1992, una importante reorganización de la Fuerza Aérea resultó en la disolución del Comando Aéreo Estratégico. . El 22º ARW fue asignado al nuevo Comando de Movilidad Aérea y, desde finales de 1992 hasta 1994, el ala voló en misiones de transporte aéreo humanitario a Somalia . También proporcionó reabastecimiento de combustible en apoyo de los despliegues en Haití en 1994. [17]
En marzo de 1993, March fue elegida para realineación bajo el Realineamiento y Cierre de Base [BRAC] III con fecha de entrada en vigor el 31 de marzo de 1996. En agosto de 1993, la 445.a Ala de Transporte Aéreo Militar se transfirió a March desde la base de cierre Norton AFB en las cercanías de San Bernardino . El 3 de enero de 1994, la 22ª Ala de Reabastecimiento Aéreo fue reasignada sin aviones a McConnell AFB , Kansas , reemplazando a la 384ª Ala de Bombas inactivada . El Ala de Reabastecimiento Aéreo 722d del Comando de Movilidad Aérea se puso en pie en marzo y absorbió los activos del 22d reasignado. Los activos de aviones KC-10A de March se transferirían más tarde a la 60.ª Ala de Transporte Aéreo, redesignada como 60.ª Ala de Movilidad Aérea , en Travis AFB , California. [17]
Debido a la realineación, la 445.a Ala de Transporte Aéreo Militar fue transferida a la 452.a Ala de Reabastecimiento Aéreo que operaba el KC-135 Stratotanker , que fue redesignada como 452.a Ala de Movilidad Aérea (452 AMW) el 1 de abril de 1994. Aproximadamente al mismo tiempo, la 163.a Ala de Reconocimiento Táctico El grupo también cambió de misión y se convirtió en la 163ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (163 ARW), operando el Boeing KC-135 . El 1 de abril de 1996, March se convirtió oficialmente en la Base de la Reserva Aérea de March bajo el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), poniendo fin a una presencia militar en servicio activo de 78 años. [17]
En 2005, el 452.º retiró el venerable C-141 Starlifter y comenzó la transición al C-17 Globemaster III como la primera unidad AFRC en operar el avión como un ala independiente no asociada con un ala C-17 en servicio activo. [17] March alberga actualmente nueve C-17 Globemaster III , que pertenecen estrictamente al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, así como doce KC-135R Stratotankers . Los petroleros fueron los primeros en la Reserva de la Fuerza Aérea en convertirse a la actualización de modernización Block 40 Pacer CRAG.
En 2007, el 163 también vio un cambio en su misión, transfiriendo su avión KC-135R a otras unidades de la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , y la mayoría de sus aviones fueron transferidos al 452 AMW en marzo. Luego, la unidad fue redesignada como 163d Reconnaissance Wing (163 RW), operando el sistema aéreo no tripulado MQ-1 Predator . Con este cambio, el 163 RW también cambió su claividencia operativa del Comando de Movilidad Aérea (AMC) al Comando de Combate Aéreo (ACC).
En 2010, el 912.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (912 ARS) fue reactivado y asignado a marzo. Un escuadrón en servicio activo de la Fuerza Aérea Regular y el Comando de Movilidad Aérea (AMC), el 912 ARS será parte del 452 AMW bajo el concepto de "Asociado Activo", trabajando en conjunto con el 336º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y 452.º Grupo de Mantenimiento, mientras permanece bajo el control administrativo de la 92.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (92 ARW) en Fairchild AFB , Washington. Este es un ejemplo de integración total de fuerzas en funcionamiento. [19] [20]
El 31 de julio de 2015, el 4.º Escuadrón de Cámaras de Combate fue desactivado debido a recortes en el presupuesto de defensa. El 4º Escuadrón de Cámaras de Combate se presentó en marzo de 1996 como el único escuadrón de cámaras de combate en la Reserva de la Fuerza Aérea. El escuadrón documentó más de 350 misiones de combate, humanitarias, expedicionarias y de entrenamiento en todo el mundo con fotografías y videos, tanto en misiones terrestres como aéreas.
El 20 de enero de 2017, el vuelo que transportaba al expresidente Barack Obama y su familia después de que dejó el cargo fue desviado a marzo después de que una tormenta cerrara el acceso al Aeropuerto Internacional de Palm Springs. [21]
Más tarde ese año, se estableció el Lugar Operativo Charlie del 1er Escuadrón de Cámaras de Combate como una unidad de cámaras de combate aéreas para cubrir el área de responsabilidad de PACAF. Esta unidad en servicio activo se desplegó en varios lugares durante su tiempo para incluir CENTCOM AOR y AFRICOM AOR. Esta unidad también proporcionó cobertura en video y fotografías de la evaluación de los daños posteriores a la batalla del ataque del 6 de enero de 2020 por parte de las fuerzas de Al-Shabaab en Kenia. El 30 de septiembre de 2020, la unidad se cerró y se consolidó nuevamente en el 1.er escuadrón de cámaras de combate en Carolina del Sur.
A principios de 2020, la base se utilizó para examinar a 210 personas que habían sido evacuadas de China debido a la pandemia de COVID-19 . [22]
En enero de 2022, se propuso a March adquirir 12 aviones de reabastecimiento de combustible KC-46 Pegasus para la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. , sin embargo, estos también se compartirán con al menos una unidad en servicio activo, según el representante Ken Calvert ( republicano por California ) . . "Se espera que en marzo comience a operar el nuevo avión en 2025 y la unidad estará en pleno funcionamiento en 2027", según la senadora Dianne Feinstein ( demócrata por California ) [23]
Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1918-1923)
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1927-1941)
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (1941-1947)
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1947-1996)
Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1996-presente)
El terreno de la antigua Base Aérea de March que ya no era necesario como resultado de la reducción se entregó a la Autoridad de Poderes Conjuntos de March, una comisión que representa al condado y las ciudades adyacentes a la base. Un buen ejemplo fue el antiguo Centro de Alerta SAC B-52 y KC-135 en el extremo sur del aeródromo. Este terreno, ahora llamado March GlobalPort, se ha desarrollado como un centro de carga aérea y en 2004 se anunció que la corporación de carga aérea DHL / ABX Air estaba considerando la base para su nuevo centro en el sur de California. La competencia del cercano Aeropuerto Internacional de San Bernardino (anteriormente Norton AFB ) y el Aeropuerto Internacional de Ontario , así como la oposición de los residentes de Riverside y Moreno Valley, de rápido crecimiento, redujeron significativamente la viabilidad de la ubicación de March GlobalPort. Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, DHL/ABX Air anunció el 10 de diciembre de 2004 que había elegido marzo como su sitio preferido. El 15 de diciembre de 2004, DHL firmó un acuerdo de uso conjunto de 16 años con la March Joint Powers Authority, y se esperaba que las operaciones de la empresa emplearan en última instancia entre 250 y 300 trabajadores y operaran 16 vuelos de carga por día. [30]
En noviembre de 2008, la dura competencia y el debilitamiento de la economía mundial obligaron a DHL a anunciar que cerraría sus instalaciones de March GlobalPort a principios de 2009 debido a su baja rentabilidad. Esto era parte de un modelo de negocio más amplio de DHL que implicaba cerrar por completo todos los envíos nacionales dentro de los EE. UU. [31] Aún no se ha determinado un nuevo inquilino comercial para las instalaciones de March GlobalPort.
También han sido tema de discusión propuestas adicionales para convertir la Base de la Reserva Aérea March en un aeropuerto conjunto de uso público civil y militar. Sin embargo, múltiples cuestiones han seguido poniendo en duda esta propuesta. [32] [33] Un plan original tenía la Autoridad de Poderes Conjuntos de March firmando un acuerdo para convertir March en un aeropuerto civil-militar de uso conjunto, compartiendo instalaciones entre el ejército, DHL y el público. Sin embargo, la reciente reducción de personal de DHL en marzo afectó significativamente la viabilidad de dicha propuesta. La conversión de March en una instalación conjunta civil-militar para la aviación general más allá del March Aero Club operado por la USAF, así como posibles operaciones aéreas regionales, también ha sido objeto de protestas y debates públicos debido al posible aumento de la contaminación acústica, la interferencia con operaciones militares y la falta de un flujo de financiamiento definitivo para operaciones de vuelos civiles ampliadas en la ARB de marzo, para incluir infraestructura de tráfico/transporte terrestre y las mejoras de seguridad necesarias de la TSA . [33]
Amazon Air agregó March ARB a su servicio a fines de 2018, con hasta seis vuelos por día. [34]
March ARB está ubicado en 33 ° 53′20 ″ N 117 ° 15′36 ″ W / 33.889 ° N 117.260 ° W / 33.889; -117,260 (33,889, −117,260). [35] Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la base tiene un área total de 12,0 millas cuadradas (31 km 2 ), toda ella tierra.
La Oficina del Censo de Estados Unidos ha designado la base como su propio lugar designado por el censo con fines estadísticos. Tenía una población de 1.159 en el censo de 2010, frente a 370 en el censo de 2000. El código postal es 92518 y el código de área 951 .
Según el censo [36] de 2000, había 370 personas, 115 hogares y 93 familias residiendo en la base. La densidad de población era de 59,4 habitantes por milla cuadrada (22,9 habitantes/km 2 ). Había 152 unidades de vivienda con una densidad promedio de 24,4 por milla cuadrada (9,4/km 2 ). La composición racial de la base era 64,6% blanca , 17,8% negra o afroamericana , 0,5% nativa americana , 4,6% asiática , 1,9% isleña del Pacífico , 3,0% de otras razas y 7,6% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 11,9% de la población.
Había 115 hogares, de los cuales el 50,4% tenía niños menores de 18 años que vivían con ellos, el 66,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 13,0% tenía una cabeza de familia sin marido presente y el 18,3% no eran familias. El 13,0% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 2,6% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 3,2 personas y el tamaño medio de la familia era de 3,6.
En la base la población estaba dispersa, con 37,0% menores de 18 años, 8,1% de 18 a 24, 35,1% de 25 a 44, 14,9% de 45 a 64 y 4,9% de 65 años o más. . La mediana de edad fue 29 años. Por cada 100 mujeres había 111,4 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 111,8 hombres.
El ingreso medio para un hogar en la base era de $31,364 y el ingreso medio para una familia era de $30,455. Los hombres tenían un ingreso medio de 40.625 dólares frente a 17.321 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la base era de 13.765 dólares. Alrededor del 10,8% de las familias y el 13,1% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 19,7% de los menores de 18 años y ninguno de los de 65 años o más.
El censo de Estados Unidos de 2010 [37] informó que la ARB de marzo tenía una población de 1.159. La densidad de población era de 97,0 personas por milla cuadrada (37,5 personas/km 2 ). La composición racial de la ARB de marzo fue 811 (70,0%) blancos (66,3% blancos no hispanos), 171 (14,8%) afroamericanos , 10 (0,9%) nativos americanos , 35 (3,0%) asiáticos , 2 (0,2%) Isleños del Pacífico , 93 (8,0%) de otras razas y 37 (3,2%) de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza fueron 172 personas (14,8%).
El Censo informó que 1.011 personas (87,2% de la población) vivían en hogares, 110 (9,5%) vivían en alojamientos grupales no institucionalizados y 38 (3,3%) estaban institucionalizados.
Había 563 hogares, de los cuales 91 (16,2%) tenían niños menores de 18 años viviendo en ellos, 196 (34,8%) eran parejas casadas de sexos opuestos que vivían juntas, 61 (10,8%) tenían una mujer como cabeza de familia sin marido. En la actualidad, 11 (2,0%) tenían un cabeza de familia hombre sin esposa presente. Había 5 (0,9%) parejas no casadas del sexo opuesto y 2 (0,4%) parejas o parejas casadas del mismo sexo . 273 hogares (48,5%) estaban formados por personas individuales y 214 (38,0%) tenían alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 1,80 personas. Había 268 familias (47,6% de todos los hogares); el tamaño medio de la familia era de 2,55 personas.
La población estaba dispersa, con 156 personas (13,5%) menores de 18 años, 36 personas (3,1%) de 18 a 24 años, 155 personas (13,4%) de 25 a 44 años, 246 personas (21,2%) de 45 a 64, y 566 personas (48,8%) que tenían 65 años o más. La mediana de edad fue 63,0 años. Por cada 100 mujeres había 106,2 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 103,4 hombres.
Había 716 unidades de vivienda con una densidad promedio de 59,9 por milla cuadrada (23,1/km 2 ), de las cuales 81 (14,4%) estaban ocupadas por sus propietarios y 482 (85,6%) estaban ocupadas por inquilinos. La tasa de desocupación de propietarios fue del 2,4%; la tasa de disponibilidad de alquileres fue del 17,4%. 119 personas (10,3% de la población) vivían en viviendas ocupadas por sus propietarios y 892 personas (77,0%) vivían en viviendas de alquiler.
En la Legislatura del Estado de California , March ARB está en el Distrito 31 del Senado , representado por el demócrata Richard Roth , y en el Distrito 61 de la Asamblea , representado por la Demócrata Tina McKinnor . [38]
En la Cámara de Representantes de Estados Unidos , March ARB está en el distrito 41 del Congreso de California , representado por el republicano Ken Calvert . [39]
Un vuelo chárter que transportaba a 210 evacuados de Wuhan, China, aterrizó el miércoles en la Base de la Reserva Aérea March en el condado de Riverside, California, para que los pasajeros pudieran ser examinados de manera segura para detectar el coronavirus.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Reserva Aérea March. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .