En los años previos al estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en 1939, se produjo un importante desarrollo de la colaboración en la industria pesada entre las empresas alemanas y sus homólogas japonesas como parte de la evolución de las relaciones entre ambas naciones . Este fue un factor importante en la capacidad de Japón para explotar rápidamente las materias primas en las zonas del Imperio del Japón que recientemente habían quedado bajo su control militar.
Nippon Lurgi Goshi KK era una empresa japonesa de la época que participaba en la cooperación entre Japón y Alemania. El grupo industrial alemán Lurgi AG era socio y era la oficina de Lurgi en Tokio. El Subcomité de Objetivos de Inteligencia Combinados de Estados Unidos y el Reino Unido la investigó más tarde. [1]
A principios de 1942, los japoneses adquirieron todas las patentes de carbonización a baja temperatura de Lurgi para Japón, Manchuria y China. El acuerdo dio a los japoneses el derecho a construir plantas y un uso exclusivo de las patentes. Se recibió un pago fijo de aproximadamente 800.000 Reichsmark de los japoneses, suma que fue liquidada a través del gobierno alemán. Uno de los objetivos era el petróleo sintético . Por ejemplo, la planta de South Sakhalin Mining and Railway Company en Naihoro/Oichai en Karafuto tal vez motivó la concesión de la licencia: el lignito del sur de Karafuto con un contenido de alquitrán de parafina (alrededor del 15%) y bajo contenido de agua, era adecuado para la hidrogenación .
Ube Yuka Kogya KK (No.2), en Ube, era una planta de carbonización a baja temperatura con una planta de amoníaco sintético . Se trataba de una colaboración con Heinrich Koppers AG de Essen .
Se sabe que Japón y Alemania firmaron acuerdos de colaboración tecnológica militar, tanto antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, como durante el conflicto. Sin embargo, el primer intercambio de tecnología aérea se produjo durante la Primera Guerra Mundial cuando Japón se unió contra Alemania del lado de los Aliados, y Alemania perdió un avión Rumpler Taube en Tsingtao , que los japoneses reconstruyeron como Isobe Kaizo Rumpler Taube, así como un LVG , conocido por los japoneses como Seishiki-1, en 1916.
Una vez terminada la guerra, los japoneses compraron licencias para el Hansa-Brandenburg W.33 , que se construyó como Yokosho Navy Type Hansa en 1922, y como Aichi Type 15-ko "Mi-go" en 1925.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada japonesa intercambió con Alemania un hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N "Dave" (un desarrollo multigeneracional del Vought O2U , visto más tarde en las marcas británicas en el asaltante alemán Orion) , y algunas fuentes mencionan el probable envío de un Mitsubishi Ki-46 "Dinah", entre otras armas.
En la otra dirección:
En cuanto al equipamiento aeronáutico, el caza Kawasaki Ki-61 Hien ("Tony") del ejército japonés utilizaba un motor Daimler-Benz DB 601 A fabricado bajo licencia, lo que hizo que los aliados creyeran que se trataba de un Messerschmitt Bf 109 o de un Macchi C.202 Folgore italiano hasta que examinaron los ejemplares capturados. También estaba equipado con cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm, también fabricados bajo licencia.
Según mensajes descifrados de la embajada japonesa en Alemania , doce cohetes V-2 (A-4) desmantelados fueron enviados a Japón. [2] Estos salieron de Burdeos en agosto de 1944 en el U-219 y el U-195 y llegaron a Yakarta en diciembre de 1944. [3] El experto civil en V-2 Heinz Schlicke era un pasajero en el U-234 cuando partió de Kristiansand, Noruega , hacia Japón en mayo de 1945, poco antes de que terminara la guerra en Europa. Se desconoce el destino de estos cohetes V-2. [ cita requerida ]
Existen otros casos de intercambio de tecnología militar. El cañón autopropulsado Ho-Ru , con cañón antitanque de 47 mm, se parecía al cazacarros alemán Hetzer combinado con pasadores de guía de ruedas como el T-34 . Los cazacarros pesados Ho-Ri I y II , armados con un cañón de 105 mm, parecen haber sido influenciados por los tanques pesados alemanes Jagd Elefant y Jagdtiger . El tanque medio Tipo 4 Chi-To , armado con un cañón de 75 mm, y el tanque medio Tipo 5 Chi-Ri , armado con cañones de 75 u 88 mm, fueron influenciados por los tanques alemanes Panther , Tiger I y Tiger II . El vehículo blindado de transporte de personal semioruga Tipo 1 Ho-Ha era similar al vehículo blindado de combate alemán Sd.Kfz. 251 .
El embajador japonés, general Hiroshi Ōshima, en nombre del ejército japonés, compró un ejemplar del tanque Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I con equipamiento adicional.
La Armada japonesa recibió ejemplares del submarino alemán Tipo IXD2 Ausf "Monsun" y otros submarinos, incluidos los Tipo IXC U-511 ( RO-500 ) y U-1224 ( RO-501 ), y después de la rendición alemana, internaron los Tipo IXD2 U-181 ( I-501 ) y U-862 ( I-502 ), los submarinos italianos capturados Comandante Cappellini ( I-503 ) y Luigi Torelli ( I-504 ), que se habían convertido en los submarinos extranjeros UIT-24 y UIT-25 , y el submarino alemán Tipo X U-219 ( I-505 ), el Tipo IXD1 U-195 ( I-506 ). Japón también recibió cañones antiaéreos Flakvierling , con un V-2 desarmado , etc.
La Armada japonesa recibió más tarde, en las últimas etapas de la guerra, de parte de los alemanes, alguna tecnología avanzada de la clase Tipo XXI "Elektro-boote" para su diseño. Los modelos Sen Taka (submarino, alta velocidad) y Sen Taka Sho (submarino, alta velocidad, pequeño) en altas ráfagas de velocidad podían correr más rápido sumergidos que en la superficie durante hasta una hora, solo comparable en velocidad bajo el agua a la clase I-201 era el tipo de submarino relacionado con los alemanes.
En 1935, una misión técnica alemana llegó a Japón para firmar acuerdos y licencias para utilizar la tecnología del portaaviones clase Akagi para su uso en los portaaviones alemanes Graf Zeppelin y Flugzeugträger B (ambos posteriormente cancelados) de Deutsche Werke Kiel AG.
También se adquirieron los datos técnicos sobre las adaptaciones de los Messerschmitt Bf 109 T/E y Junkers Ju 87 C/E, para su utilización en dichos portaaviones. Esta tecnología también se aplicó en las siguientes aeronaves:
Para poner esto en perspectiva, los japoneses también compraron licencias y adquirieron aviones (a veces individualmente y a veces en grandes cantidades) de la mayoría de los países occidentales. Estos incluían al Reino Unido (con el que mantuvo una estrecha relación hasta poco después del final de la Primera Guerra Mundial) y cuyos aviones De Havilland fueron ampliamente utilizados, Francia, que suministró una gran variedad de aviones de todo tipo desde 1917 hasta la década de 1930, y cuyo caza Nieuport-Delage NiD 29 proporcionó a la Fuerza Aérea del Ejército japonés su primer avión de combate moderno, así como la tendencia hacia aviones extremadamente maniobrables. Los Estados Unidos de América suministraron el Douglas DC-4E y el Douglas DC-5 , el North American NA-16 (precursor del T-6/SNJ ) y otros demasiados para enumerarlos. Esto dio lugar a que muchos aviones japoneses fueran descartados por ser copias de diseños occidentales, lo que a partir de 1935 rara vez fue el caso, excepto en el caso de los aviones de entrenamiento y los transportes ligeros, cuyo desarrollo podía acelerarse, siendo el Nakajima Ki-201 y el Mitsubishi J8M raras excepciones.
En 1944, Japón dependía en gran medida del Acuerdo de Intercambio Técnico Nipón-Alemán, obteniendo derechos de fabricación, inteligencia, planos y, en algunos casos, fuselajes reales para varias de las nuevas armas aéreas de Alemania. Estas incluían el Me 163 Komet (desarrollado como Mitsubishi J8M Shusui ), el motor a reacción de flujo axial BMW 003 (que fue rediseñado según los estándares japoneses como Ishikawajima Ne-20 ), información sobre el Me 262 que dio lugar al Nakajima J9Y Kikka ), datos sobre la serie Fiesler Fi-103R (que culminó en el desarrollo del Kawanishi Baika ) e incluso datos sobre el interceptor de defensa puntual Bachem Ba 349 Natter . [ cita requerida ]
Aunque el Nakajima Kikka tenía cierto parecido con el Me 262 alemán, era solo superficial, a pesar de que los motores Ne-20 que impulsaban al Kikka eran el equivalente japonés del motor alemán BMW 003 que inicialmente impulsaba el prototipo Me 262. Además, el Kikka fue concebido desde el principio no como un caza, sino como un bombardero de ataque especial y solo estaba armado con una carga útil de bombas. Se considera erróneamente que la matrícula de esta aeronave era J9Y o J10N, aunque esta aeronave nunca fue registrada.