El Junkers Ju 488 fue un bombardero estratégico pesado alemán de cuatro motores que se estaba desarrollando durante la Segunda Guerra Mundial . Estaba basado en la serie bimotor Ju 188 , pero con motores adicionales montados en una nueva sección interna del ala. Se comenzó a construir un prototipo, pero nunca se terminó.
Junkers concibió el Ju 488 en 1943 como un bombardero pesado de largo alcance provisional hasta que el Focke Wulf Ta 400 pudiera entrar en servicio. La mayor parte de su diseño reutilizaría subconjuntos de la serie de bimotores '88 existentes, el Ju 188 , Ju 288 y Ju 388 (especialmente su cabina). Estos se acoplarían a nuevos paneles de ala interior equipados con dos motores más y un conjunto de fuselaje de sección media adicional . El resultado sería un avión elegante con una longitud de 20,34 metros (66 pies 9 pulgadas) y una envergadura de 30,87 metros (101 pies 3 pulgadas). [1]
Se firmó un contrato para diez prototipos, siendo el primero, el V.401, un avión de fuselaje plano sin equipamiento operativo. El primer prototipo representativo sería el V.403. [1]
Junkers estaba demasiado ocupado para encargarse ellos mismos del diseño detallado y la fabricación, por lo que lo subcontrató a las empresas francesas Latécoère , Bréguet y SNCASE , y el V.401 fue construido por Bréguet en Toulouse .
El fuselaje se basó en el Ju 188, utilizando la unidad de cola del Ju 288. Estas fueron suministradas por los fabricantes habituales, mientras que las nuevas piezas se fabricaron en Francia. Las nuevas secciones interiores del ala eran de cuerda paralela con instalaciones de motor y tren de aterrizaje casi duplicadas a las del Ju 188, creando un diseño de cuatro motores con cuatro ruedas de tren de aterrizaje principal. El combustible se transportaba en tanques adicionales tanto en las alas como en extensiones de fuselaje de 3 metros (9 pies 10 pulgadas). [1]
Inicialmente se esperaba que el Ju 488 fuera propulsado por cuatro motores radiales BMW 801 TJ o BMW 802 , y que cada góndola de motor tuviera un tren de aterrizaje principal retráctil hacia atrás de un solo puntal, al estilo Ju 88, que giraba 90° para quedar plano (con la rueda principal sobre el extremo del puntal) dentro de cada una de las góndolas. Para el V 403 y las máquinas posteriores, es posible que se haya considerado el motor multibanco en línea refrigerado por líquido Jumo 222 de 24 cilindros. [2]
El V 403 y los modelos posteriores se diferenciaban en muchos aspectos menores del V 401 y su diseño nunca se finalizó. Se planeó una barbeta de cola defensiva con dos cañones y una versión de reconocimiento con un fuselaje más plano que el del bombardero.
El V.401 aún no estaba terminado cuando fue destruido en la noche del 16 al 17 de julio de 1944, en un ataque de la Resistencia francesa. Toulouse fue liberada al mes siguiente y el proyecto terminó. [1]
Datos de Sharp (2016) [1]
Características generales
Actuación
Armamento
