SNCASE [1] (abreviado de Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Est ) [2] o Sud-Est [2] era un fabricante de aviones francés. La empresa se formó el 1 de febrero de 1937, mediante la nacionalización y fusión de Lioré et Olivier , Potez , CAMS , Romano y SPCA . [2]
Tras la resolución de la huelga general de la industria pesada francesa de 1936, el gobierno de Léon Blum introdujo una ley para nacionalizar la industria de guerra francesa. La ley preveía la creación de siete empresas nacionalizadas de fabricación aeronáutica: seis para aviones (SNCASE, SNCASO , SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ), y una para motores de avión (SNCM - Lorraine-Dietrich ). [2]
SNCASE incorporó las instalaciones de Potez en Berre-l'Étang , CAMS en Vitrolles , Romano en Cannes , SPCA en Marsella y Lioré et Olivier en Argenteuil y Marignane . SNCASE se convierte en la mayor de las Sociedades Nacionales aeronáuticas , con 225.000 m 2 de espacio en seis fábricas y 2.550 empleados. ( 1.700 trabajadores procedían de Lioré et Olivier, junto con el 90 % de los contratos de fabricación vigentes en ese momento. [ 2] )
En 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, las oficinas de diseño de París de las empresas de aviones nacionalizadas y privadas fueron reubicadas para evitar su captura. SNCASE adquirió la SNCAM en quiebra y trasladó sus operaciones de ingeniería a la sede de SNCAM en la antigua fábrica de Dewoitine en Toulouse . [2] : 13
Durante la racionalización de la industria aeronáutica nacionalizada durante la década de 1950, SNCASE se fusionó con SNCASO para formar Sud Aviation el 1 de marzo de 1957, que a su vez se fusionó más tarde en Aérospatiale y, finalmente, en el grupo Airbus .
La mayoría de los primeros aviones Sud-Est conservaron sus designaciones anteriores, como el bombardero Lioré et Olivier LeO 451 . El primer avión producido bajo la marca Sud-Est fue el caza Sud-Est SE 100 [3] (anteriormente Leo 50).
Además del trabajo con aviones de alas fijas, SNCASE llevó a cabo investigaciones sobre aviones de alas giratorias aprovechando la experiencia adquirida al absorber al equipo de Liore et Olivier que había construido bajo licencia el diseño Cierva C.30 (como LeO C.30 y C. 301 a C.305), y diseño y construcción del LeO C.34 (derivado de los diseños de Kellett ). Después de la Segunda Guerra Mundial, un mayor trabajo sobre los autogiros produjo los autogiros de enlace multiplaza SE.700 [4] y SE.700A, que rápidamente fueron eclipsados por el rápido desarrollo de los helicópteros.
SNCASE continuó experimentando con helicópteros con la ayuda de un equipo de Focke Achgelis que construyó el SE.3000 , que era una versión francesa del Focke Achgelis Fa 223 Drache de doble rotor , y el SE.3101 , más pequeño y convencional . Con esta experiencia, SNCASE pasó a diseñar el SE.3110 y, finalmente, el SE.3120 Alouette , que voló por primera vez el 21 de julio de 1951 y batió los récords de distancia y velocidad de un helicóptero en julio de 1953 . Las versiones de producción del Alouette surgieron como los comercialmente exitosos Alouette II y Alouette III , lo que resultó en tiradas de producción de varios cientos, muchas de las cuales se exportaron.
También se desarrollaron aviones de ala fija después de la Segunda Guerra Mundial, con varios aviones de investigación a reacción y dos aviones de pasajeros importantes: el SE-2010 Armagnac [5] y el SE-210 Caravelle [6] . También se obtuvieron licencias de producción de De Havilland para el de Havilland Sea Venom para proporcionar cazas diurnos y para todo clima para la Aéronautique Navale., con 121 Aquilon 20/201/202/203/204 biplaza y monoplaza construidos a partir de 1952. [7] [ 8 ] [9]
Secuencia temprana de tres dígitos
Secuencia del modelo de cuatro dígitos
Helicópteros (secuencia de designación de la serie 3000)
Secuencia de designación tardía de tres dígitos
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre »sin independencia y sin oficina de estudios, la SNCASE está oficialmente formada el 1 de febrero de 1937.