El SNCASE SE5000 Baroudeur ( en francés : Adventurer ) fue un caza ligero monomotor francés diseñado por SNCASE ( Sud-Est ) y evaluado en la competición NBMR-1 "Light Weight Strike Fighter" de la OTAN. Se trataba de un diseño poco habitual sin tren de aterrizaje convencional, que utilizaba un carro con ruedas para el despegue y tres patines retráctiles para el aterrizaje. El Baroudeur no entró en producción.
El Baroudeur era un caza ligero, diseñado para operar desde aeródromos de hierba, concebido y diseñado en las primeras etapas de la Guerra Fría . El Baroudeur ( jerga de la Legión Extranjera francesa para soldado pendenciero) fue la creación de Wsiewołod "John" Jakimiuk, un ingeniero polaco que había trabajado en conceptos similares en PZL y Avro Canada . La lógica detrás del diseño era operar interceptores a reacción tácticos desde sitios no preparados en caso de que las bases de la fuerza aérea fueran destruidas en un ataque preventivo (basándose en la experiencia alemana en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial). Utilizaba un carro con ruedas que podía usarse para despegar desde la hierba y tres patines retráctiles (el tercero en la cola para el aterrizaje) para despegar desde superficies cubiertas de nieve o hielo. Los patines incorporaban un sistema de suspensión/amortiguación rudimentario hecho de anillos de goma. El carro de tres ruedas tenía capacidad para usar cohetes (dos o cuatro según el terreno más dos de respaldo) si era necesario para ayudar. Aparte del tren de aterrizaje, el avión era un monoplano convencional de ala lateral con superficies de ala y cola en flecha de 38 grados y propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 101C con tomas en la raíz del ala. El primero de los dos prototipos voló el 1 de agosto de 1953. También se construyeron tres aviones de preproducción denominados SE5003 con motores turborreactores Atar 101D, pero el modelo no se puso en producción.
El piloto de pruebas Jacques "Tito" Maulandi realizó pruebas exhaustivas y, aunque los prototipos, que no contaban con los fondos necesarios, resultaron problemáticos, el diseño también mostró algunas características prometedoras. Más tarde se lo denominó "moto todoterreno a reacción" por sus capacidades todoterreno. Demostró ser capaz de volar con su carro de despegue en su lugar (de modo que podía cambiar fácilmente a otra pista de aterrizaje no preparada), despegar con los patines solo en algunos terrenos adecuados (a veces con cohetes RATO para obtener más empuje), de aterrizar en playas (se realizó un vuelo de prueba en la playa de La Baule ; en una ocasión, apenas escapó de la marea entrante), lagos helados, autopistas e incluso pantanos.
Alcanzaba velocidades apenas supersónicas, alcanzando los 1.135 km/h (705 mph) sobre la base aérea de Istres. Las pruebas también incluyeron carreras de alta velocidad con un avión de propulsión por cohete rudimentario (con alas rectas y algunos controles funcionales) en el carro de propulsión por cohete real, con separación final completa a más de 160 km/h (100 mph). En una de esas ocasiones, el piloto de pruebas sufrió una conmoción cerebral y lesiones leves cuando el carro dio una voltereta a alta velocidad y se volvió inmanejable. El SE 5000 se inscribió, junto con el prometedor Breguet Taon, en la sesión de pruebas de la OTAN para un caza ligero, pero perdió ante el Fiat G91 .
Los cinco prototipos y preproducción Baroudeurs fueron desechados como objetivos de artillería en la base aérea de Cazaux , en el suroeste de Francia, pero una organización sin fines de lucro (Ailes Anciennes Le Bourget, con vínculos con el Museo del Aire Le Bourget ) logró recuperar la mayoría de los restos de tres o cuatro naufragios para crear un SE 5003 en condiciones de exhibición. [1]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
