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Britten-Norman BN-2 isleño

El Britten-Norman BN-2 Islander es un avión utilitario ligero y avión de línea regional británico diseñado y fabricado originalmente por Britten-Norman del Reino Unido. Aún en producción, el Islander es uno de los tipos de aviones comerciales más vendidos en Europa. Aunque se diseñaron en la década de 1960, más de 750 todavía están en servicio con operadores comerciales de todo el mundo. El avión es un transporte ligero con más de 30 operadores de aviación militar en todo el mundo.

Los primeros aviones se fabricaron en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge , Isla de Wight , Reino Unido. Después de que Fairey Aviation adquiriera la compañía Britten-Norman, sus aviones Islanders y Trislander se construyeron en Rumania y luego se enviaron a Avions Fairey en Bélgica para terminarlos antes de volar al Reino Unido para obtener la certificación de vuelo. El Islander se fabrica desde hace más de 50 años.

En septiembre de 2023, se anunció que la producción del Islander había regresado al Reino Unido, después de cincuenta y cinco años de fabricación en el extranjero. Varios países firmaron cartas de intención para comprar isleños, creando nuevos puestos de trabajo y posiblemente un nuevo hangar. [1]

Desarrollo

Orígenes

En 1953, Britten-Norman se formó con el propósito de convertir y operar aviones agrícolas , entre otros vehículos como el aerodeslizador Cushioncraft . [2] [3] En 1963, la empresa inició el trabajo de desarrollo de lo que se convertiría en el Islander, habiendo detectado una demanda de un avión con motor de dos pistones simple y económico . [4] Los fundadores, John Britten [5] y Desmond Norman , habían observado el rápido crecimiento del sector de las aerolíneas de cercanías y llegaron a la conclusión de que la capacidad era de mayor valor para estos operadores que la autonomía o la velocidad de crucero, por lo que el Islander enfatizó la carga útil. sobre cualquiera de estos atributos. [3]

Mediante el uso de cargas alar y de envergadura bajas para generar una mayor efectividad que sus contrapartes convencionales, el Islander podría levantar cargas útiles considerablemente más pesadas que los aviones típicos en sus clases de potencia, peso o costo. [6] Para reducir los costos de fabricación, tanto las alas como las superficies de la cola mantienen una cuerda y un grosor constantes, mientras que las nervaduras dentro del ala del avión son todas idénticas; Tanto los remaches como las eclisas externas se utilizan para el mismo propósito. [7] Originalmente, el tipo estaba pensado para utilizar un diseño de tela y acero. En su lugar, se adoptó un enfoque monocasco de aleación ligera . [4] La estructura está diseñada para generar y experimentar bajos niveles de estrés, y tiene una vida de fatiga infinita sin pruebas. [7]

El prototipo BN-2 Islander exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1965 seis días después de su vuelo inaugural

El 13 de junio de 1965, el primer prototipo BN-2 Islander realizó su vuelo inaugural , propulsado por un par de motores de pistón Rolls-Royce/Continental IO-360B ; sólo cuatro días después, el prototipo apareció en el Salón Aeronáutico de París . [4] [8] Los motores IO-360B fueron reemplazados más tarde por motores Lycoming O-540-E más potentes , que estaban ubicados más afuera en las alas, para un rendimiento de ascenso superior con un solo motor. [4] El 20 de agosto de 1966, un segundo prototipo BN-2 realizó su primer vuelo. Estos prototipos de aviones, si bien se parecían en su mayor parte a los modelos de producción posteriores, estaban equipados con motores diferentes y menos potentes. [9] El 24 de abril de 1967, el primer Islander de producción realizó su primer vuelo; La certificación de tipo del Reino Unido se recibió en agosto de 1967; las autoridades estadounidenses también certificaron el tipo en diciembre de 1967. [4]

La producción inicial del Islander comenzó en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge , en la Isla de Wight ; sin embargo, a los pocos años la empresa descubrió que no podía producir el avión a un ritmo suficiente para satisfacer la demanda de los clientes. [2] [10] Para ampliar la producción, se firmó un contrato con Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) de Rumania, inicialmente para ensamblar aviones en forma de kit, que luego se enviaron al Reino Unido para su finalización. En agosto de 1969, el primer Islander ensamblado en Rumania realizó su primer vuelo. [4] IRMA demostró tener éxito en la producción económica del avión, produciendo aproximadamente entre 30 y 40 aviones por año en ocasiones, y finalmente se convirtió en el principal sitio de fabricación del Islander. [2] [4] En 1977, IRMA recibió un contrato para la producción de otros 100 Islanders; A partir de ese momento, la empresa produjo todos los aviones Islander posteriores. [4] [11] Más de 500 de este tipo fueron fabricados en Rumania. [12]

En 1970, una versión militar del Islander, comercializada como Defender , realizó su primer vuelo. Las modificaciones incluyeron la adición de puntos de apoyo debajo de las alas para armamento y equipo, y el área de la cabina principal se acondicionó para el transporte de tropas ligeras y tareas de aviones de apoyo. [4] El Defender aprovechó la estructura robusta del avión, haciéndolo adecuado para operaciones a largo plazo en países en desarrollo. Las compras a clientes policiales y militares generalmente se han destinado a operaciones de vigilancia y lucha contra el terrorismo. El Maritime Defender es otra versión militar del Islander, destinada a búsqueda y rescate, patrulla costera y protección pesquera.

Un sello de Seychelles con una ilustración de un isleño Britten-Norman, 1981

Mayor desarrollo

A pesar del relativo éxito del Islander, Britten-Norman experimentó mayores dificultades financieras a finales de la década de 1960, lo que finalmente resultó en que la compañía entrara en suspensión de pagos en octubre de 1971. [4] En agosto de 1972, Fairey Aviation Group compró Britten-Norman , formando la empresa Fairey Britten-Norman; poco después, la mayor parte de la actividad manufacturera tanto del Islander como del Trislander se transfirió a su fábrica de Avions Fairey en Gosselies , Bélgica. Los aviones terminados fueron trasladados en avión a Bembridge para la preparación final para el cliente antes de la entrega. [2] [13] [14]

BN-2T a bordo

Fairey Aviation se propuso desarrollar un modelo más potente, el Turbo Islander, equipado con un par de motores turbohélice Lycoming LTP101 . Sin embargo, las pruebas revelaron que los motores LTP101 eran demasiado potentes para el avión; así, tras un período de rediseño, el proyecto evolucionó hasta convertirse en el Turbine Islander (BN-2T), equipado en su lugar con un par de motores turbohélice Allison 250 . [2] Sin embargo, Fairey encontró dificultades financieras, lo que provocó que la empresa Fairey Britten-Norman entrara en suspensión de pagos y la adquisición de la empresa por parte de Oerlikon Buerle de Suiza, lo que llevó a la formación de Pilatus Britten-Norman , tras lo cual parte de la actividad de producción se transfirió de nuevo a Bembridge. [2] [4]

Otro desarrollo fue un sistema de normalización turbo con turbocompresor RaJay para los modelos -2, -3, -6, -8 y -9 que permite potencia máxima hasta 14.000 pies (4.300 metros) con el consiguiente aumento de la velocidad aérea real y el despegue y ascenso. actuación. Actualmente Talco en Texas posee el STC.

En 1969, una versión mejorada, el BN-2A Islander , realizó su vuelo inaugural. Incorporaba mejoras aerodinámicas y de equipo de vuelo, como capós de motor y tren de aterrizaje de menor resistencia, un interior mejorado y un área de equipaje trasera ampliada con acceso externo. [4] En 1970, para mejorar el rendimiento en caliente y alto, se pusieron a disposición motores Lycoming O-540-K1-B5 más potentes, junto con tanques de propina opcionales y una nariz alargada para albergar el equipaje. [4]

Islander equipado con ventiladores con conductos, 1978

En 1977, se reacondicionó un único BN-2 estándar con ventiladores con conductos Dowty Rotol . El ventilador con conductos producía menos ruido que la propulsión de hélice convencional. Se requirió cierto refuerzo estructural del larguero del ala principal en la raíz debido al peso adicional. [15] Este avión fue sometido a 18 meses de pruebas de vuelo para probar la idoneidad del ventilador con conductos como medio para reducir el ruido de los aviones; Según se informa, estas pruebas demostraron una reducción de ruido de 20 decibelios , así como un mayor empuje y una reducción de la contaminación. [4] [16]

En 1978, se produjo una versión mejorada, el BN-2B Islander II , como resultado de un programa de mejora del producto. El modelo BN-2B implicó varios cambios, incluida una cabina rediseñada y una reducción de los niveles de ruido en la cabina. [4] En 1980, se decidió ofrecer motores turbohélice para el tipo, adoptando motores gemelos Allison 250 -B17C; cuando estos últimos están instalados, el avión se denomina BN-2T Turbine Islander . El primer BN-2T de este tipo entró en servicio en 1981. [4]

En febrero de 1999 se anunció la adquisición de Romaero, el fabricante rumano del Islander, por parte del grupo Britten-Norman. [17] [18] En mayo de 2006, se estaba poniendo un mayor énfasis en las ventas del Defender sobre el Islander. [19] En diciembre de 2006, la publicación aeroespacial Flight International observó que: "El único avión civil que sigue en producción en el Reino Unido es el pequeño Britten-Norman Islander". [20]

A principios de 2008, BN estaba estudiando una versión propulsada por motores diésel de avión de 350 hp (260 kW) con motores SMA , y ya ofrecía el SMA SR305-230 de 230 hp (170 kW) . [21] En mayo de 2010, Britten-Norman anunció que la fabricación del Islander se trasladaría de Rumania a un nuevo sitio en el Reino Unido, debido al aumento de los costos de producción en Rumania. [22]

Regreso a la fabricación en el Reino Unido

En 2023, Britten-Norman reactivó su línea de producción original en Bembridge, en la Isla de Wight , y cerró la fabricación en el extranjero. Se espera que los nuevos aviones, que inicialmente se producirán dos por año y que aumentarán posteriormente, continúen con la práctica de incorporar mejoras progresivas al diseño actual. Estos incluyen una cabina de cristal de Garmin . [23]

Proyecto Eléctrico Fresson

En colaboración con Britten-Norman, Cranfield Aerospace Solutions (CAeS), una filial de la Universidad de Cranfield , está desarrollando un sistema de propulsión eléctrica para los más de 700 Islanders que operan actualmente. [24] [23]

Trislandés

En 1968, el segundo prototipo original del Islander fue reutilizado para un programa de desarrollo posterior, siendo modificado en un avión alargado con mayor capacidad, conocido como Super Islander . Sin embargo, el programa Super Islander fue abortado sin proceder a la certificación. [4] Posteriormente, el prototipo recibió más cambios de diseño para producir la versión trimotor, el BN-2A Mk III Trislander . [2] Este avión tiene un fuselaje alargado, un tren de aterrizaje modificado y un tercer motor montado en la cola. [4] El 11 de septiembre de 1970, el prototipo Trislander realizó su vuelo inaugural y apareció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1970 el mismo día. [4]

Diseño

Cabina de un BN-2 Islander

El Britten-Norman BN-2 Islander es un monoplano voladizo de ala alta con fuselaje rectangular y dos motores montados en las alas; Los primeros aviones estaban equipados con un par de motores de pistón, mientras que los modelos de producción posteriores pueden equiparse alternativamente con motores turbohélice en su lugar. [4] [9] [25] El fuselaje de sección transversal rectangular, que está equipado con una unidad de cola convencional y un tren de aterrizaje triciclo fijo , puede acomodar a un solo piloto y hasta nueve pasajeros en una configuración de cercanías, u operar en una carga mixta. /capacidad de pasajeros. La cabina se puede reconfigurar rápidamente, lo que permite que un solo avión realice una amplia gama de tareas en un período de tiempo mínimo. [9] [26] A menudo refiriéndose al tipo como "El avión más versátil del mundo", [25] Britten-Norman promueve los bajos costos operativos directos del Islander, su mantenimiento mínimo y su estabilidad en vuelo como atributos principales del avión. [26]

El Islander original fue diseñado con énfasis en brindar facilidad de acceso dentro del sector de corto recorrido a ubicaciones remotas como un avión de transporte seguro, eficiente y rentable. [25] Ha sido utilizado regularmente por dichos operadores, incluido el uso frecuente de pistas de aterrizaje no preparadas y en terrenos difíciles; el Islander es capaz de realizar operaciones cortas de despegue y aterrizaje (STOL). [25] La baja altura de carga y las puertas laterales anchas proporcionan un fácil acceso para las operaciones de pasajeros y carga, mientras que la capacidad del avión para mantener una alta frecuencia de despegue ha llevado al uso de este tipo para lanzarse en paracaídas . [25] Para operar en entornos sensibles al ruido, se pueden equipar silenciadores tanto en el motor como en las hélices de la aeronave. [27]

Salir en un ejercicio de paracaidismo.

Diseñado como un avión utilitario/de pasajeros pequeño y económico, se encuentran disponibles varias configuraciones de cabina y equipamiento de equipos para adaptarse a una amplia variedad de propósitos diferentes, incluidos vuelos chárter , vuelos programados, usos agrícolas , extinción de incendios aéreos , transporte aéreo de carga VIP /ejecutivo, vigilancia aérea . , ambulancia aérea , paracaidismo y aplicación de la ley. [4] [25] El programa de diseño puede ser completamente personalizado, permitiendo que cada cliente participe en cada área de la fabricación del avión para moldearlo según sus preferencias. [26] Las versiones posteriores del Islander ofrecen varias opciones, incluidas puertas de bahía agrandadas, hélices de cimitarra de tres palas , carenados de baja resistencia, interior moderno, asientos de cuero ergonómicos, sistemas de entretenimiento a bordo y disposiciones de asientos alternativas; También se pueden instalar puntos de anclaje debajo de las alas para transportar cápsulas, barras de aspersión y otros almacenes externos. [25] [26]

Historia operativa

Inmediatamente después de la disponibilidad comercial, el distribuidor estadounidense Jonas Aircraft encargó 30 Islanders y realizó pedidos de otros 112 aviones en un año. [4] [7] Cuando estaba equipado con cuatro tanques de combustible de 54 galones, el Islander podía transportarse a través de la ruta transatlántica , a través del Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , para entregas en Estados Unidos. [4] Las capacidades de largo alcance del Islander se destacaron cuando el tipo ganó la carrera aérea Londres - Sydney de 1969. [4]

En 1974, las ventas del Islander superaron el récord de 548 pedidos de aviones comerciales multimotor británicos. [4] En 1982 se alcanzó otro hito en la producción con la entrega del Islander número 1.000. [4] A partir de la década de 1980, las ventas disminuyeron notablemente; Según el director ejecutivo de Britten-Norman, William Hynett, esto se debió a que el mercado global se había saturado por el tipo y había sólo una baja demanda civil de aviones adicionales, en parte debido a la longevidad de los isleños en servicio. [19] A partir de 2016, Britten-Norman afirma que el Islander está en servicio diario con aproximadamente 500 operadores en más de 120 países. [25]

Entre 1976 y 2006, la aerolínea escocesa Loganair operó a varios isleños como ambulancias aéreas, cubriendo áreas como las comunidades insulares de las Hébridas . [28] The Islander presta servicio al vuelo Westray de Loganair a Papa Westray , el vuelo programado más corto del mundo con 1,7 millas (2,7 km); El tiempo de vuelo programado, incluido el rodaje, es de dos minutos. [29] [30] [31]

Varias aerolíneas de cercanías y operadores chárter de aviación general en los EE. UU. también volaron con el Islander, incluido Stol Air Commuter en un servicio regular de pasajeros en el norte de California desde su centro del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y Channel Islands Aviation en el sur de California, que utilizó el avión para los vuelos. al Parque Nacional de las Islas del Canal . [32] [33] Otro operador de aerolíneas de cercanías de EE. UU. fue Wings Airways , que operaba un servicio de transporte de alta frecuencia al Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL). [34]

En octubre de 2019, 800 Islanders estaban en servicio, incluidos alrededor de 600 utilizados para vuelos cortos. [35]

El 28 de agosto de 2023, Torres Strait Air declaró que está invirtiendo 16,3 millones de dólares para mejorar su flota con diez nuevos aviones Britten-Norman Islander. [36]

Variantes

Fuente: [37]

BN-2
El prototipo voló por primera vez en 1966 con dos motores de pistón Lycoming O-540-E4B5 de 260 hp (190 kW).

BN-2A
Versión de producción con modificaciones menores respecto al prototipo y mayor peso al despegue.
BN-2A-2
Un BN-2A con flaps modificados y dos motores Lycoming IO-540-K1B5 (con inyección de combustible) de 300 hp (220 kW).
BN-2A-3
Un BN-2A-2 con mayor envergadura y equipado con tanques de combustible adicionales en las puntas de las alas.
BN-2A-6
Un BN-2A con modificaciones en el borde de ataque del ala y dos motores Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp (190 kW).
BN-2A-7
Un BN-2A-6 con mayor envergadura y capacidad de combustible.
BN-2A-8
Un BN-2A-6 con solapas inclinadas.
BN-2A-9
Un BN-2A-7 con solapas inclinadas.
BN-2A-10
Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue y motores Lycoming TIO-540-H1A (turboalimentados, con inyección de combustible) de 270 hp (200 kW).
BN-2A-20
Un BN-2A-2 con mayor peso al despegue y mejoras menores.
BN-2A-21
Un BN-2A-3 con mayor peso de despegue.
BN-2A-23
Un BN-2A-21 con morro alargado.
BN-2A-24
Un BN-2A-26 con morro alargado.
BN-2A-25
Un BN-2A-27 con morro alargado.
BN-2A-26
Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue.
BN-2A-27
Un BN-2A-9 con mayor peso de despegue.
BN-2A-30
Un BN-2A-20 equipado con flotadores. Se colocaron flotadores gemelos en las patas del tren de aterrizaje y se incorporaron trenes de aterrizaje retráctiles.
BN-2A-41
Turbo Islander con morro alargado, flaps inclinados y dos turbohélices Lycoming LTP-101, volado por primera vez en 1977.
Defensor Britten-Norman BN-2B
Un isleño de la Fuerza Aérea Maltesa
Variante militar Defender con motores IO-540-K1B5 de 300 hp (220 kW) y puntos duros debajo de las alas y modificaciones militares.
BN-2B-20
Un BN-2A-20 con insonorización mejorada y mayor peso de aterrizaje y otras modificaciones menores.
BN-2B-21
Un BN-2A-21 con mejoras del Modelo B.
BN-2B-26
Un BN-2A-26 con mejoras del Modelo B.
BN-2B-27
Un BN-2A-27 con mejoras del Modelo B.
BN-2T
Turbine Islander basado en el BN-2A-26 con dos turbohélices Allison 250-B17C de 320 shp (240 kW). Con capacidad para hasta 9 pasajeros.
Islander CC2 de la RAF
Isleño AL1
Variante del BN-2T para tareas de comunicaciones y reconocimiento con el ejército británico ; siete construidos. Utilizado para reconocimiento aéreo y fotografía en Irlanda del Norte durante la Operación Banner por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Vuelo No. 1 con base en Aldergrove . [38] 1 vuelo se integró posteriormente en el Escuadrón No. 651. [39] Islander R1 redesignado en 2019 después de ser transferido a la Royal Air Force . [40]
Isleño CC2 y CC2A
Variante del BN-2T para la Royal Air Force ; tres operados. [41] [42] [43] Estos aviones fueron retirados de la RAF en 2017. [44]
Defensor Marítimo
Aviones armados de reconocimiento y patrulla marítima.
Trislander BN-2A-III
Trislander de tres motores, un BN-2A alargado con 18 asientos y tres motores de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp (190 kW).

Operadores

Militar y gobierno

Fuerza Armada de Malta Britten-Norman Islander en el Salón Aeronáutico Internacional de Malta 2015
 Abu Dhabi
 Angola
 Antigua y Barbuda
 Bélgica
 Belice
 Botsuana
 Camboya
 República Centroafricana
 Ciskei
 Chipre
 Dinamarca
 Islas Malvinas
 Gambia
 Ghana
 Guayana
 Haití
 Hong Kong
 India
 Indonesia
 Irlanda
 Israel
 Jamaica
 Madagascar
 Malaui
 Malí
 Malta
 Mauritania
 Mauricio
 México
 Birmania
 Nepal
 Omán
 Pakistán
 Panamá
 Filipinas
 Katar
 rodesia
 Rumania
 Ruanda
 Senegal
 Seychelles
 Sudáfrica
 Surinam
 Tailandia
 Pavo
 Emiratos Árabes Unidos
 Reino Unido
 Venezuela
 Zaire
 Zimbabue

Civil

Vieques Air Link Britten-Norman BN-2 Islander en el Aeropuerto Benjamín Rivera Noriega
 Australia
 Antigua y Barbuda
 Bahréin
 Belice
 Brasil
 Islas Vírgenes Británicas
 Canadá
 Curazao
 Fiyi
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Irlanda
 Montserrat
 Nueva Zelanda
 Puerto Rico
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Vanuatu

Antiguos operadores

 Finlandia
 Indonesia
 Irak
 Islandia
 Montserrat
 Mauricio
 Nueva Zelanda
 Filipinas
 Papúa Nueva Guinea
 República de China
 Somalia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes

Restos del accidente del Loganair Islander de 2005

Especificaciones (BN-2B Islander)

Vista frontal, en el suelo
Vista lateral, en el suelo.
Vista en planta, que muestra el ala con una relación de aspecto baja
Vista frontal a bordo desde abajo

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [125]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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