El vuelo 107 de FlyMontserrat fue un vuelo de corta distancia desde el Aeropuerto Internacional VC Bird , en Antigua, hasta el Aeropuerto John A. Osborne , en Montserrat. El 7 de octubre de 2012, el avión bimotor Britten-Norman Islander que cubría la ruta se estrelló poco después del despegue, cerca del final de la pista. Tres de los cuatro ocupantes murieron. [1]
A las 16:15 hora local, el vuelo 107 de FlyMontserrat recibió autorización para despegar de la pista 07 del Aeropuerto Internacional VC Bird. Poco después de despegar, el Islander comenzó a desviarse hacia la derecha y dejó de ascender. El avión continuó desplazándose hacia la derecha y perdió altura; chocó contra el suelo y dio una voltereta antes de detenerse y estallar en llamas. El piloto y un pasajero murieron en el impacto, otra pasajera sucumbió a sus heridas antes de que pudieran sacarla de los restos, mientras que la última pasajera resultó gravemente herida y fue trasladada al hospital. [2]
La Autoridad de Aviación Civil del Caribe Oriental (ECCAA) es responsable de la regulación y supervisión de la aviación en Antigua, donde ocurrió el accidente. [3] Montserrat no tiene sus propios investigadores. Como territorio británico de ultramar, esta función normalmente la realiza la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) británica, que envió un equipo para investigar la causa del accidente. [3] Se informó de malas condiciones meteorológicas durante el tiempo previo al accidente, sin embargo, se informó que las condiciones eran buenas en el momento del despegue.
En octubre de 2012, la ECCAA publicó un informe preliminar en el que se afirmaba que, tras examinar los restos del avión, se había descubierto que el motor derecho no producía potencia y que la hélice no estaba en bandera. Se examinó el combustible y se descubrió que el sistema de combustible presentaba contaminación con cantidades significativas de agua. [4]
En julio de 2013, la AAIB publicó los resultados preliminares de la investigación, en los que se establecían cambios para evitar la contaminación por agua de los sistemas de combustible de los Islanders; y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad para exigir una inspección de los Islanders para determinar si se habían instalado los tapones de llenado de combustible correctos. La AAIB recomendó que la AESA exigiera que los aviones Britten-Norman Islander estuvieran equipados con conjuntos de filtros de combustible que minimizaran la probabilidad de que el agua del combustible que se alimenta a los motores estuviera presente. [5] [6]
