El Britten-Norman Trislander (más formalmente denominado BN-2A Mk III Trislander ) es un avión utilitario trimotor propulsado por pistones diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Britten-Norman .
El Trislander fue diseñado a finales de la década de 1960 como un derivado ampliado del Islander de la compañía , un avión comercial bimotor que había demostrado ser un éxito comercial. En comparación con su predecesor, tenía una mayor capacidad de carga, pudiendo albergar hasta 18 pasajeros y también podía realizar operaciones STOL cuando fuera necesario. [1] El 11 de septiembre de 1970, el prototipo Trislander realizó su vuelo inaugural ; el tipo entró en servicio fiscal menos de un año después.
Comercializado principalmente como feederliner y vendido principalmente a operadores civiles, el Trislander se fabricó principalmente en las instalaciones de la compañía en la Isla de Wight entre 1970 y 1982. Más tarde, el Trislander también se produjo en Rumania y se entregó a través de Bélgica a Gran Bretaña para Certificación . [2] Varias aerolíneas de cercanías diferentes han operado el Trislander en servicios regulares de pasajeros, siendo la más grande el operador Aurigny , con sede en Guernsey , que voló el tipo durante más de 40 años. A pesar de los planes del fabricante estadounidense International Aviation Corporation (IAC) de producir el Trislander como Tri-Commutair , estos no se concretaron.
Durante la década de 1960, el fabricante de aviones británico Britten-Norman , fundado por John Britten y Desmond Norman , había diseñado e iniciado la producción del Islander , un avión comercial bimotor que rápidamente demostró ser un éxito comercial. [3] Deseosa de sacar provecho del Islander, la dirección de la empresa optó por desarrollar un avión más grande que se derivaría de su predecesor para beneficiarse de los puntos comunes y reducir los costes de desarrollo. En 1968, la compañía voló una variante ampliada del avión, conocida como BN-2E Islander Super , pero este modelo nunca llegó a obtener la certificación en favor de un diseño alternativo más radical: el Trislander. [3]
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Con el objetivo de darle al avión una capacidad de carga considerablemente mayor, el fuselaje del Islander se estiró y reforzó considerablemente para el Trislander, una medida que requirió varios cambios de configuración. El más evidente visualmente de ellos fue la adición de un tercer motor ubicado en la línea central del fuselaje en la parte superior. una aleta caudal alargada . [3] También se adoptó una disposición de tren de aterrizaje triciclo fijo. Si bien poseía una apariencia poco ortodoxa, el arreglo resultó práctico; En términos de construcción, el Trilander era lo suficientemente similar al Islander como para que los dos aviones compartieran la misma línea de montaje final. [3]
El prototipo del Trislander se construyó a partir del segundo prototipo original del Islander; realizó su vuelo inaugural el 11 de septiembre de 1970. [4] La confianza en el modelo era tal que apareció en el Salón Aeronáutico de Farnborough ese mismo día. [3] Britten-Norman optó principalmente por promover el Trislander entre posibles operadores como feederliner ; Los papeles secundarios previstos incluían también su uso potencial por parte de los servicios aéreos militares. [3]
En términos de sus características de vuelo, el Trislander posee características excepcionales de manejo a baja velocidad, mayor resistencia, mayor carga útil y un ruido relativamente bajo. Capaz de despegar desde una pista de aterrizaje de 150 metros (492 pies) de largo, el Trislander puede operar fácilmente desde superficies no preparadas. También fue promocionado por sus económicos costos operativos. Algunas variantes venían equipadas con hélices de ajuste automático y aparatos auxiliares de despegue asistido por cohetes (RATO). [3]
Durante julio de 1971, el Trislander entró en servicio con Aurigny, con sede en Guernsey , un mes después de que comenzaran las entregas del tipo. [5] Aurigny sería el mayor operador de este tipo, operando 16 Trislanders en su apogeo. [5] En mayo de 2017, Aurigny optó por retirar todos sus Trislanders, [6] [7] el tipo fue reemplazado por Dornier 228 más nuevos . [8] Uno de los ex-Aurigny Trislanders ha sido preservado y exhibido en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford en el Reino Unido, mientras que otro avión se exhibe en el granero de juegos de Oaty & Joey en Oatlands Village en Guernsey . [9] [10]
Tras la adquisición de Britten-Norman por Fairey Aviation Group en agosto de 1972 y la formación de la empresa Fairey Britten-Norman; la mayor parte de la actividad manufacturera tanto del Islander como del Trislander se transfirió a su fábrica de Avions Fairey en Gosselies , Bélgica. [11] [12] Toda la actividad de producción de este tipo en Gran Bretaña cesó en 1982, momento en el que se habían entregado 73 Trilanders mientras que otros siete aviones estaban completos pero sin vender; Ese mismo año, Pilatus Britten Norman vendió una licencia de fabricación al fabricante estadounidense International Aviation Corporation (IAC). IAC había planeado producir un lote inicial de 12 Trislanders (que se comercializarían con el nombre de Tri-Commutair s) a partir de kits de piezas suministrados por Britten-Norman antes de emprender la producción completa, [13] sin embargo, estos planes finalmente fracasaron. [14]
Hasta la década de 2020, las empresas siguieron operando el Trislander; Se han puesto a disposición de entidades privadas un número de ellos para su contratación. [15]
FiyiEl 8 de octubre de 1977, el ZS-JYF, operado por Southern Aviation, impactó contra el suelo mientras intentaba realizar un giro en pérdida durante una exhibición aérea en Lanseria , Sudáfrica . A pesar de sufrir daños graves (fue dañado irreparablemente), la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia y ninguno de los ocupantes resultó herido. [24]
El 15 de diciembre de 2008, un Trislander operado por LAP en Puerto Rico se estrelló en el mar cerca de las Islas Turcas y Caicos , poco después de una llamada de socorro. Un portavoz de la Asociación Nacional de Pilotos informó que al piloto se le suspendió la licencia en octubre de 2006. [25]
El 5 de julio de 2009, un Trislander perteneciente a Great Barrier Airlines (ahora Barrier Air) perdió su puntal de estribor a los seis minutos de vuelo desde Great Barrier Island , Nueva Zelanda , a Auckland . La hélice se desprendió e impactó contra el fuselaje, lo que provocó un aterrizaje de emergencia exitoso. Si bien hubo heridos, no se reportaron muertes. El accidente fue causado por una corrosión no detectada de la brida de la hélice que provocó su eventual falla. [26]
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Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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