El Aeropuerto de Klawock ( IATA : KLW , ICAO : PAKW , FAA LID : AKW ) es un aeropuerto de uso público de propiedad estatal ubicado a dos millas náuticas (3,7 km) al noreste del distrito comercial central de Klawock , [1] una ciudad en el área censal Prince of Wales-Hyder del estado estadounidense de Alaska .
Aunque la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , este aeropuerto tiene asignado AKW por la FAA y KLW por la IATA, la IATA asigna AKW al Aeropuerto Aghajari . [2]
El aeropuerto de Klawock tiene una pista asfaltada designada como 2/20 que mide 5000 por 100 pies (1524 x 30 m). Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2006, el aeropuerto tuvo 4000 operaciones de aeronaves, un promedio de 10 por día: 83% de taxis aéreos y 18% de aviación general . En ese momento, había cuatro aeronaves monomotor basadas en este aeropuerto. [1]
El 6 de abril de 2005, aproximadamente a las 14:35 hora de verano de Alaska, un avión bimotor Britten-Norman BN-2A Islander , N29884, sufrió daños importantes tras una falla en un componente del tren de aterrizaje principal y la posterior pérdida de control mientras aterrizaba en el aeropuerto de Klawock, Klawock, Alaska . El vuelo se realizó bajo el Título 14, CFR Parte 135, como un vuelo doméstico programado de pasajeros operado por LAB Flying Service , Haines, Alaska , como Vuelo 609. El piloto certificado de transporte de línea aérea y los dos pasajeros resultaron ilesos. Prevalecieron condiciones meteorológicas visuales y se aplicaron los procedimientos de seguimiento de vuelo VFR de la compañía. El vuelo accidentado se originó en el aeropuerto de Ketchikan , Ketchikan, Alaska , aproximadamente a las 14:00 hora de verano de Alaska.
Cuando el piloto frenó, el avión viró hacia la izquierda y no pudo mantenerlo sobre la pista. El avión continuó desviándose hacia el lado izquierdo de la pista y el morro del avión chocó contra una zanja de drenaje. El fuselaje del avión sufrió daños importantes.
Durante una inspección posterior al accidente, el personal de mantenimiento descubrió un soporte de fijación de aceite del tren de aterrizaje roto en el conjunto del puntal del tren de aterrizaje principal izquierdo. El fabricante había cambiado el diseño del soporte de fijación de aceite, que estaba hecho de aleación de aluminio. El soporte de fijación de aceite de nuevo diseño está hecho de acero.
El inspector de la FAA dijo que durante la última revisión del tren de aterrizaje principal, el operador decidió reinstalar los soportes de fijación de aceite de aleación de aluminio de estilo antiguo, principalmente debido al costo de los soportes de fijación de aceite de acero de estilo nuevo. [5]
