InterCity (o, en los primeros días, Inter-City con guión) era una marca introducida por British Rail en 1966 para sus servicios expresos de pasajeros de larga distancia (consulte las marcas de British Rail para conocer la historia completa).
En 1986, la Junta de Ferrocarriles Británicos dividió sus operaciones en varios sectores ( sectorización ). El sector responsable de los trenes expresos de larga distancia adoptó la marca InterCity, aunque muchas rutas que anteriormente operaban como servicios InterCity se asignaron a otros sectores (por ejemplo, los servicios de Londres a King's Lynn se transfirieron al sector de cercanías Network SouthEast ).
InterCity deriva del preposicional del latín : inter- con Ciudad dando origen al significado entre ciudades .
British Rail utilizó por primera vez el término Inter-City en 1950 como el nombre de un tren que circulaba entre London Paddington y Wolverhampton Low Level . [1] Esto fue parte de una política general de introducción de nuevos nombres de trenes en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial .
El nombre se aplicó al expreso comercial que salía de Londres por la mañana y regresaba por la tarde, y pasó a formar parte de la tradición ferroviaria de West Midlands . Los residentes de West Midlands siempre creyeron que fue el éxito de este tren lo que llevó a la adopción del nombre como marca de British Rail en 1966. [2] Esta creencia fue respaldada por la línea temporal: en 1966, el Inter-City se dirigía hacia su desaparición definitiva en 1967, cuando el servicio principal Londres-West Midlands se consolidó en la ruta recientemente electrificada vía Rugby . [ cita necesaria ]
British Rail introdujo la marca Inter-City para servicios de pasajeros de larga distancia en 1966. [1]
La marca InterCity también ha sido adoptada por países de Europa . [1]
Con la sectorización de British Rail en 1982, la mayoría de los servicios de larga distancia se consolidaron en la empresa InterCity que conservó la marca. InterCity se volvió rentable y se convirtió en una de las 150 empresas más importantes de Gran Bretaña, ofreciendo viajes de centro a centro de la ciudad en todo el país, desde Aberdeen e Inverness en el norte hasta Poole y Penzance en el sur. [3]
InterCity tenía las siguientes divisiones: [4]
El sector InterCity también era responsable de los servicios de Motorail hacia y desde Londres Kensington Olympia .
InterCity operaba trenes de alta velocidad (HST) bajo la marca InterCity 125 , así como InterCity 225 para los trenes eléctricos de alta velocidad operados en la ruta de la costa este. El "125" se refería a la velocidad máxima de los trenes en millas por hora (mph), equivalente a 201 km/h, mientras que el "225" se refería a la velocidad máxima prevista en km/h (equivalente a 140 mph) y por motivos de señalización. su límite de velocidad real era el mismo de 125 mph. [5] InterCity 250 fue el nombre dado por InterCity a la mejora propuesta de la línea principal de la costa oeste a principios de los años 1990. Se pretendía que los trenes existentes que operaban en la costa oeste se comercializaran bajo la marca InterCity 175, refiriéndose nuevamente a la velocidad operativa máxima de esos trenes de 110 mph, aproximadamente equivalente a 175 km/h, aunque esta idea se abandonó posteriormente.
Todos los servicios diurnos de InterCity funcionaban con un vagón buffet y la mayoría circulaba a velocidades de 100 mph o más. Si se incluyen los expresos en otros sectores, hubo un período a principios de la década de 1990 en el que British Rail operaba más servicios de 100 mph por día que cualquier otro país. Tarifas especiales con descuento, incluidas Super Advance y APEX, estaban disponibles en InterCity si se reservaban con anticipación.
Los servicios HST se introdujeron por primera vez en 1976 en la Great Western Main Line desde London Paddington hasta Bristol , Cardiff y Swansea . Las formaciones consistían en 2 vagones Mark 3 de primera clase, un restaurante buffet y 4 vagones Mark 3 de clase estándar con un vagón motorizado Clase 43 en cada extremo.
Costa este : los servicios InterCity 125 HST comenzaron en 1977: normalmente 2 vagones de primera clase, un restaurante con cocina, un buffet estándar y 4 vagones British Rail Mark 3 de clase estándar con un vagón motorizado Clase 43 en cada extremo. Estos reemplazaron progresivamente a los "Deltics" de Clase 55 , que finalmente fueron retirados en 1981. Más tarde, a medida que cambiaron las necesidades de restauración, la Cocina del Restaurante fue reemplazada por un quinto autocar de clase estándar. InterCity 225 : una locomotora eléctrica Clase 91 , nueve vagones Mark 4 y un Driving Van Trailer (DVT) que funciona en modo push-pull; introducido en 1990, y la electrificación se completó en 1991. Esto hizo que la mayoría de los HST se transfirieran a las rutas Great Western , Midland y Cross-Country , pero algunos permanecieron para los recorridos hacia y desde Aberdeen, Inverness y Hull.
Costa oeste : de Londres Euston a Wolverhampton se utilizaron locomotoras eléctricas Clase 86 que transportaban vagones Mark 2 y operaban a 100 mph. Los servicios de Euston a Glasgow utilizaban locomotoras Clase 86 , Clase 87 y Clase 90 que transportaban vagones Mark 3 y operaban a 110 mph. Los servicios de Euston a Holyhead utilizaron Mark 2 o HST arrastrados por Clase 47 . Desde 1988, los trenes de la costa oeste operaron en modo push-pull con un DVT en el extremo del tren en Londres. Antes de que se introdujeran los DVT, se utilizaban flotas más grandes de las clases 81 a 87 para transportar los trenes de forma convencional. Los Clase 50 operaron en pares al norte de Preston hasta que se completó la electrificación en 1974.
Midland : locomotoras Clase 45 , 46 y 47 que transportan vagones Mark 1 y Mark 2. Los HST reemplazaron a los trenes arrastrados por locomotoras en la década de 1980.
Great Western : InterCity 125 nuevos, que reemplazaron a los Clase 50, que a su vez reemplazaron a los Clase 52 . Otros servicios también fueron operados por vagones Mark 2 arrastrados por Clases 47 y 50; Posteriormente, estos fueron transferidos a Network SouthEast y reemplazados por DMU Clase 165 .
Great Eastern : los motores diésel Clase 47 transportaban vagones Mark 1 y Mark 2 antes de la electrificación de la ruta a mediados de los años 80. Los sistemas eléctricos de clase 86 se introdujeron para transportar trenes desde Liverpool Street a Ipswich a partir de 1985, y los trenes eléctricos llegaron a Norwich en 1987. Los abiertos estándar Mark 2 Driving Brake se implementaron en cascada desde Escocia a principios de los años 90, para que los trenes pudieran operar en modo push-pull. . Algunas rutas se transfirieron a Network SouthEast, saliendo de Londres- Norwich y el tren-barco Londres- Harwich con InterCity.
Cross Country : algunas rutas fueron operadas por InterCity 125, pero con solo un vagón de primera clase y asientos de clase estándar en el vagón buffet reemplazó al restaurante. En otras rutas se utilizaron vagones Mark 2 arrastrados por locomotoras diésel Clase 47. Los servicios que operan al norte de Birmingham en la línea principal de la costa oeste cambiaron a tracción eléctrica utilizando locomotoras Clase 86 y Clase 90. No se utilizaron TVP.
Gatwick Express : originalmente se utilizaban unidades múltiples eléctricas Clase 423 dedicadas como parte de la Región Sur . Antes de ser transferido a InterCity, el servicio iba desde Londres Victoria haciendo escala en Clapham Junction , East Croydon (a veces vía Redhill ) y el aeropuerto de Gatwick pasando por Haywards Heath hasta Brighton . El servicio se transfirió a InterCity con locomotoras electrodiesel Clase 73 (corriente eléctrica de tercer carril o con motor diesel) que transportaban vagones Mark 2 y en 1984 se introdujeron un vagón motor de conducción Clase 414 modificado en modo push-pull. Cuando InterCity asumió el control, el servicio solo prestaba servicio en Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick.
Coches cama : originalmente consistían en vagones con asientos Mark 2 o Mark 3 con vagones cama Mark 1. Los coches cama Mark 3 reemplazaron a los Mark 1 a principios de la década de 1980. No se utilizaron TVP. El Night Riviera (Paddington-Penzance) fue remolcado por locomotoras eléctricas Clase 47, mientras que las traviesas Euston-Escocia generalmente eran remolcadas por locomotoras eléctricas Clase 86, 87 o 90 hasta Edimburgo y Glasgow. Las secciones al norte de Edimburgo fueron transportadas por locomotoras diésel Clase 37 o 47 hacia/desde Aberdeen e Inverness, mientras que la sección hacia/desde Fort William fue transportada por Clase 37 . El servicio de Londres Euston a Stranraer Harbour funcionó sobre la misma base con un cambio de eléctrico a diésel en Carlisle . El servicio a Holyhead vio cambios de locomotora en Crewe .
Las formaciones de HST y trenes push-pull siempre colocarían la furgoneta conductora en el extremo londinense del tren, luego dos o tres vagones de primera clase, un vagón restaurante y buffet, y cinco vagones de clase estándar; la locomotora siempre estaría en el extremo rural del tren. La única excepción fue la ruta de Londres a Norwich. Como el depósito de Crown Point está al sur de la estación de Norwich, las locomotoras trabajaron desde el extremo de Londres, lo que facilitó el cambio de locomotoras en Norwich si era necesario. Operar trenes en modo push-pull eliminó el requisito de conectar locomotoras en las estaciones terminales para hacer girar los trenes. Esto también ahorró costos de mantenimiento y redujo la cantidad de locomotoras y vagones necesarios para operar los servicios.
Línea principal de la costa este: London Kings Cross, Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, Hull, Wakefield Westgate, Leeds, York, Northallerton, Darlington, Durham, Middlesbrough, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Dunbar, Edimburgo, Glasgow Central, Dundee, Perth, Aberdeen, Inverness.
Línea principal de la costa oeste : London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (inaugurada en 1982), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn, Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.
Great Western Main Line : London Paddington, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Bath Spa, Bristol Parkway, Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare, Newport, Cardiff Central, Bridgend, Port Talbot Parkway, Neath, Swansea, Taunton, Tiverton Parkway , Exeter St David's, Newton Abbot, Paignton, Totnes, Plymouth, Bodmin Parkway, St Austell, Truro, Penzance.
Línea principal Midland : Londres St Pancras, Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Nottingham, Derby, Chesterfield, Sheffield, Leeds, York, Scarborough.
Ruta a campo traviesa : Penzance, Truro, St Austell, Plymouth, Totnes, Paignton, Torquay, Newton Abbot, Exeter St. David's, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cardiff Central, Newport, London Paddington, Poole, Bournemouth, Southampton, Brighton, Aeropuerto de Gatwick, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Bolton, Hartford, Runcorn, Liverpool Lime Street, St Helens Central, Preston, Blackpool North, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central, Derby, Sheffield, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Edimburgo, Kirkcaldy, Dundee, Arbroath, Aberdeen.
Great Eastern Main Line : London Liverpool Street, Chelmsford, Colchester, Manningtree, Harwich International (para el ferry a Hoek van Holland ), Ipswich, Stowmarket, Diss, Norwich.
Gatwick Express : Londres Victoria, aeropuerto de Gatwick.
British Rail introdujo una nueva decoración corporativa en 1965. El color azul básico se aliviaba en los vagones de larga distancia mediante un panel gris claro alrededor de las ventanas. Las partes delanteras de las locomotoras y los trenes de varias unidades se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad y, a menudo, se enrollaron hacia los lados en cantidades variables. [6] Este fue, por tanto, el esquema de color utilizado por los nuevos servicios Inter-City cuando se lanzaron al año siguiente. A los autocares utilizados en estas rutas más tarde se les agregó un logotipo blanco 'Inter-City' en el área azul cerca de la puerta en el extremo izquierdo de cada lado. Esto se amplió para mostrar el propósito de vehículos especializados como el 'Inter-City Sleeper'. [7]
Cuando los trenes de alta velocidad (HST) de producción entraron en servicio en 1976, también llevaban los colores azul y gris. Los autocares llevaban el logo 'Inter-City 125' junto a la puerta izquierda. La parte del coche motor más cercana a los vagones de pasajeros también estaba pintada de azul y gris, pero la mayor parte del coche motor estaba pintada de amarillo con un amplio panel azul que se alineaba con el gris de los vagones. En este panel azul había un gran logotipo 'Inter-City 125', aunque con un contorno en lugar de un color blanco sólido. [8]
El primer tren de pasajeros avanzado de producción se presentó el 7 de junio de 1978. Estaba pintado con una nueva librea con la parte superior del cuerpo gris oscuro y la parte inferior del cuerpo gris claro separadas por anchas bandas blancas y rojas. El techo era blanco para reducir el calentamiento solar, y un gran logotipo 'InterCity APT' estaba colocado en la sección gris oscuro de los autos motores; 'InterCity' no tenía guión y era blanco sólido, pero 'APT' era un contorno. [9] Un nuevo servicio 'Ejecutivo' fue parte del relanzamiento del Sector InterCity el 3 de octubre de 1983. En él, los vagones del Manchester Pullman y dos HST fueron renovados y repintados experimentalmente con el mismo esquema de color que el APT. Los HST continuaron llevando el logotipo 'InterCity 125' (ahora sin guión) y la gran área amarilla en el auto motor que había sido una característica de la librea azul y gris. El logotipo en los autocares se colocó como antes pero se cambió a negro. [10] En mayo de 1984, otros vagones y locomotoras entraban en servicio con los colores gris oscuro y claro. 87012 Coeur de Lion entró en servicio con números negros en el lado de la cabina pero sin logotipo. 73123 Gatwick Express tenía números blancos y un gran logotipo de doble flecha en el gris oscuro de su carrocería, aunque el nuevo servicio Gatwick Express no era operado por el Sector InterCity. [11] [ cita completa necesaria ] En uso, hubo problemas con el color de la luz que mostraba suciedad en los HST diésel, por lo que se extendió el gris oscuro desde el techo para cubrir las rejillas cerca de la parte superior de la carrocería del automóvil, y el logotipo se cambió de un contorno de color blanco sólido para hacerlo más llamativo. [12] El uso del término "Ejecutivo" se abandonó en 1985 y luego se hizo referencia a la librea simplemente como "InterCity". [7]
El 1 de mayo de 1987 se introdujo un nuevo logotipo como parte de las celebraciones del 21 aniversario de InterCity. Los colores no cambiaron (aunque las locomotoras a menudo llevaban menos amarillo que antes), pero las locomotoras, los vagones y la publicidad recibieron un nuevo logotipo. La palabra INTERCITY se presentó en cursiva, letras mayúsculas serif. Un nuevo logotipo de golondrina "para simbolizar la gracia y la velocidad" reemplazó la doble flecha. Se anunció que la nueva marca aparecería en "todos los trenes InterCity que cumplan con altos estándares de calidad". [13] El logotipo se omitió en algunas locomotoras más antiguas que por lo demás llevaban los colores de InterCity, aunque algunas locomotoras que trabajaban predominantemente en Escocia recibieron un logotipo de ScotRail . [14]
Durante la privatización de British Rail , los servicios de InterCity se dividieron en varias franquicias. Los planes iniciales eran que las empresas operadoras de trenes cooperaran para continuar proporcionando una red InterCity consistente, pero los desacuerdos hicieron que esto no ocurriera. Great Western Trains registró el término como marca registrada británica y lo aplicó a sus HST, pero el término cayó en desuso antes de que FirstGroup comprara Great Western en 1998. Los servicios ocasionales se realizan utilizando autocares de la marca 'Inter-City', generalmente donde hay ruedas adicionales. Se han contratado acciones, pero los operadores de trenes no utilizan oficialmente el término. La mejora planificada de muchas de las antiguas líneas InterCity de Gran Bretaña se ha denominado Programa Intercity Express . Los nuevos operadores reemplazaron la marca y los diseños de InterCity con su propia marca. Un juego de vagones Mark 2 permaneció con los colores de InterCity hasta que National Express East Anglia lo retiró en 2005. Posteriormente, varias locomotoras y vagones se volvieron a pintar con los colores de InterCity. Virgin CrossCountry repintó 47826 con los colores de InterCity en diciembre de 2001. [15] Algunas estaciones de la línea principal de la costa oeste aún conservan motivos de Swallow en 2017. Abellio ScotRail anunció que revivirá el nombre de InterCity en nuevos servicios operados por trenes de alta velocidad renovados. , que une las siete ciudades de Escocia, desde mediados de 2018. [dieciséis]
La empresa operadora de trenes Locomotive Services Limited ha comenzado a reutilizar el nombre InterCity para sus numerosos programas de viajes ferroviarios eléctricos o diésel ocasionales. [19] Para los trenes se utiliza un conjunto de vagones MK2 de primera clase con librea Intercity, incluido un DVT a juego. Las locomotoras eléctricas utilizadas para los recorridos están pintadas con el mismo esquema de pintura InterCity. Las locomotoras eléctricas asignadas a estos trenes incluyen las Clase 86 , Clase 87 y Clase 90 de British Rail . Está previsto que la exclusiva Clase 89 No 89001 se utilice para transportar trenes InterCity una vez finalizada su restauración. La mayoría de los trenes que funcionan con diésel utilizan locomotoras que no están pintadas con los colores de InterCity. Aunque están destinados para su uso en recorridos ferroviarios diésel y eléctricos, en ocasiones los vagones han sido remolcados por locomotoras de vapor durante las pruebas. [ cita necesaria ]
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