La clase Hrabri estaba formada por dos submarinos construidos para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (Yugoslavia a partir de 1929) por Vickers-Armstrong en el Reino Unido. Botados en 1927, los barcos se llamaron Hrabri (Valiente) y Nebojša (Valiente). Su diseño se basó en el del submarino británico clase L de la Primera Guerra Mundial , y fueron construidos utilizando piezas de submarinos clase L que nunca se completaron. Los Hrabri fueron los primeros submarinos que sirvieron en la Marina Real Yugoslava (KM), [a] y después de extensas pruebas en el mar navegaron desde el Reino Unido hasta la costa adriática de Yugoslavia, llegando en abril de 1928. Estaban armados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en proa , dos cañones de cubierta de 102 mm (4 pulgadas), un cañón antiaéreo QF L/39 de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) y dos ametralladoras . Su profundidad máxima de buceo estaba restringida a 55 metros (180 pies) por las regulaciones navales yugoslavas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , ambos submarinos participaron en cruceros a puertos del Mediterráneo . En 1930, Nebojša resultó dañado en una colisión con un barco mercante. En 1933-1934, ambos barcos fueron reacondicionados, su superestructura se modificó ampliamente y el cañón de 2 libras de cada submarino fue reemplazado por una única ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas). En 1938, la clase se consideraba obsoleta, pero los esfuerzos por reemplazar los dos viejos barcos con modernos submarinos costeros alemanes se vieron obstaculizados por el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, y la clase permaneció en servicio.
Inmediatamente antes de la invasión de Yugoslavia por parte del Eje liderada por los alemanes en abril de 1941 , los dos barcos realizaron patrullas en el Mar Adriático. Hrabri fue capturado por los italianos en el momento de la rendición yugoslava a mediados de abril, y tras una inspección fue desguazado . Nebojša evadió la captura y llegó a Egipto para unirse a la Marina Real Británica (RN). Junto con otros barcos y tripulaciones que habían escapado durante la invasión, Nebojša formaba parte del KM en el exilio, que operaba desde los puertos del Mediterráneo oriental bajo el mando operativo de la RN. Nebojša fue revisado e inicialmente sirvió con las fuerzas submarinas de la RN en el Mar Mediterráneo como barco de entrenamiento de guerra antisubmarina . A finales de 1941 la RN le prohibió bucear y fue empleada como estación de carga de baterías para otros submarinos. En mayo de 1942, su tripulación fue trasladada y colocada en un campamento militar británico tras una revuelta de los generales yugoslavos con base en Egipto, y recibió una tripulación casi en su totalidad de enfermeras registradas. Nebojša pasó por otra revisión exhaustiva por parte de la RN y luego fue utilizada brevemente para entrenamiento en Beirut . El barco fue devuelto formalmente al KM en el exilio a mediados de 1943, tras lo cual se sometió a una importante remodelación. Nebojša finalmente llegó a Malta, donde entonces se encontraba la sede del KM en el exilio. Después de que terminó la guerra en Europa, Nebojša fue transferido a la nueva Armada Yugoslava y rebautizado como Tara . Fue utilizada en un papel de entrenamiento estático hasta 1954, cuando sufrió un ataque .
La política naval del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (el Reino de Yugoslavia desde 1929) careció de dirección hasta mediados de la década de 1920, [1] aunque las fuerzas armadas aceptaron en general que la costa del Adriático era efectivamente una frontera marítima que el brazo naval era responsable de asegurar con los limitados recursos puestos a su disposición. [2] Algunos oficiales navales asistieron a cursos de guerra submarina en el Reino Unido y Francia con la esperanza de que el gobierno pudiera recibir fondos para crear un brazo submarino para la marina. En 1925, el rey Alejandro visitó la marina por primera vez y varios oficiales navales de alto rango le sugirieron que se necesitaba un brazo submarino. A mediados de 1926, el submarino británico clase L HMS L53 visitó el Adriático para familiarizar a los oficiales navales yugoslavos con la clase y someterse a pruebas para demostrar sus capacidades. [3] Ese mismo año, finalmente se inició un modesto programa de construcción de diez años para formar una fuerza de submarinos, torpederos costeros , torpederos y bombarderos convencionales para la defensa costera. Los dos submarinos de clase Hrabri , llamados Hrabri (Valiente) y Nebojša (Fearless), [4] fueron algunas de las primeras nuevas adquisiciones destinadas a desarrollar una fuerza naval capaz de afrontar este desafío. [2] Nebojša también recibió su nombre de la torre medieval del mismo nombre cerca de la capital yugoslava de Belgrado , que había desempeñado un papel destacado en las batallas entre las fuerzas serbias y del Imperio Otomano durante las guerras de independencia serbia de 1804 a 1817, y nuevamente durante la Guerra Austro- El Imperio húngaro hace campaña contra el Reino de Serbia en la Primera Guerra Mundial. [3]
La clase Hrabri fue construida para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos por el astillero naval Vickers-Armstrong en el río Tyne en el Reino Unido. [5] Su diseño se basó en el de la clase L, y fueron construidos utilizando piezas originalmente ensambladas para los barcos del Grupo III HMS L-67 y HMS L-68 , que no se completaron debido al final de la Primera Guerra Mundial . [6] La Royal Navy británica canceló el pedido de los dos submarinos en marzo de 1919, y los cascos parcialmente construidos se botaron el 16 de junio y el 2 de julio respectivamente para liberar las gradas en las que se estaban construyendo. En noviembre, la Royal Navy (RN) vendió los cascos al astillero y, una vez que se firmó el contrato con los yugoslavos, los devolvieron a las gradas y los completaron con un diseño modificado. Los barcos británicos fueron elegidos por dos razones: la visita del HMS L53 y un crédito británico para compras navales que incluía gastar parte de los fondos en astilleros británicos. [3]
Los británicos construyeron un total de 33 barcos de clase L entre 1917 y 1927. Los barcos de clase L eran una versión mejorada de la clase E británica y lograron una mejor relación entre desplazamiento , propulsión, velocidad y armamento que sus predecesores, incluidos un poderoso armamento de torpedos y cañones. La clase fue diseñada para operaciones en el Mar del Norte en la Primera Guerra Mundial, pero debido a su considerable alcance, la RN la desplegó en todo el mundo durante el período de entreguerras, incluso en el Mediterráneo , [6] y tres todavía estaban en servicio en el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [3]
Los barcos de la clase Hrabri tenían un diseño de casco único con popa recta , sección transversal circular y popa estrecha y puntiaguda . Los tanques de lastre y combustible se configuraron como tanques de silla , uno a cada lado, ahusados en cada extremo. La quilla era recta hasta inclinarse hacia arriba como parte de la popa puntiaguda, y también se colocó una quilla de lastre desmontable. Los submarinos tenían dos ejes , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tres palas , y la dirección del barco se controlaba mediante un timón semiequilibrado . Los hidroaviones delanteros se colocaron a unos 8 m (26 pies) detrás de la proa , y el conjunto de popa se colocó detrás de las hélices. Las dos anclas se podían bajar desde tubos verticales en la proa. Los barcos tenían una cubierta estrecha revestida de acero y una torre de mando alta, larga y estrecha con un puente de navegación colocado en el centro de la cubierta. Tanto a proa como a popa y al mismo nivel que la torre de mando había plataformas de armas protegidas por altos baluartes. La superestructura estaba parcialmente elevada tanto delante como detrás de las plataformas de armas, con la escotilla de torpedos y una pequeña grúa de torpedos adelante, y las escotillas de maquinaria en popa. Detrás de las escotillas de maquinaria había un pequeño escalón que llegaba a 15 m (49 pies) de la popa y contenía un pequeño barco . La cubierta era demasiado estrecha y resbaladiza para que la tripulación pudiera caminar sobre ella mientras navegaba. [7]
Internamente, mamparos transversales dividían el casco en siete compartimentos estancos . Los dos primeros compartimentos albergaban los tubos lanzatorpedos y los torpedos de reserva, respectivamente, junto con alojamiento para dormir para parte de la tripulación. Los tanques de equipamiento delanteros estaban ubicados debajo de estos dos compartimentos. Los niveles superiores del tercer y cuarto compartimento contenían alojamiento para los oficiales y la tripulación adicional, respectivamente, y los niveles inferiores contenían cada uno baterías eléctricas de 112 celdas . En el medio del barco, debajo de la torre de mando, estaba la sala de control . A popa, el quinto compartimento lo ocupaba la sala de máquinas, que contenía dos motores diésel para funcionamiento en superficie. Debajo había tanques de combustible diesel. El sexto compartimento contenía dos motores eléctricos en el nivel superior y un compartimento para baterías eléctricas con otras 112 celdas en el nivel inferior. En la popa, el séptimo compartimento contenía la maquinaria de dirección en el nivel superior y los tanques de compensación de popa en el nivel inferior. [8]
Varias innovaciones en los barcos de la clase Hrabri los distinguieron del diseño original de la clase L. Por sugerencia de los oficiales navales yugoslavos, se instalaron girocompáss rescatados de antiguos barcos de la Armada austrohúngara . También se instaló una estación de bombeo central, que permitió bombear todos los tanques de lastre a la vez desde una única posición. Esta mejora salvó a los barcos de hundirse al menos dos veces durante su servicio. La diferencia final fue que uno de los tres periscopios fue modificado para permitir la observación del cielo y advertir de inminentes ataques aéreos. [9]
Los dos barcos yugoslavos tenían una eslora total de 72,1 metros (236 pies 7 pulgadas), una manga de 7,31 m (24 pies) y un calado en la superficie de 4 m (13 pies). [10] Su desplazamiento en la superficie fue de 975 toneladas largas (991 t ) o 1.164 toneladas largas (1.183 t) sumergidos. [11] Sus tripulaciones inicialmente estaban compuestas por cinco oficiales y 42 soldados, pero en 1941 esto había aumentado a seis oficiales y 47 soldados. [12] Tenían una profundidad de buceo de 50 a 70 m (160 a 230 pies), pero las regulaciones navales yugoslavas los restringían a una profundidad máxima de 55 m (180 pies). Se esperaba que alcanzaran la profundidad del periscopio en 70 segundos, pero en un momento dado la tripulación del Hrabri pudo lograrlo en 52 segundos. [13]
Para correr en superficie, los barcos de la clase Hrabri estaban propulsados por dos motores diésel Vickers V12 diseñados en 1912 que tenían una potencia de frenado combinada de 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW ) a 380 rpm . Cada motor pesaba 33,8 t (33,3 toneladas largas; 37,3 toneladas cortas) y estaba compuesto por seis piezas, cada una de las cuales contenía dos cilindros . Las piezas estaban unidas por tornillos. Los tornillos estaban sujetos a grandes tensiones durante la navegación con mal tiempo y a menudo se agrietaban. Esto supuso una pesada carga para las tripulaciones de motores del submarino, ya que el trabajo para reemplazarlos era agotador, y obligó a la marina a abastecer los barcos con una cantidad significativa de tornillos de repuesto, añadiendo un peso significativo. El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que en un crucero de 15 días por el Mediterráneo, Nebojša necesitó 420 kg (930 lb) de tornillos de repuesto. [13]
Se transportaron un total de 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) de combustible, 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) en cada uno de los tanques de silla y el resto dentro del casco. A medida que se utilizaba el combustible en los tanques de la silla, se reemplazaba con agua de mar para mantener el desplazamiento, la flotabilidad y el equilibrio. Podrían alcanzar una velocidad máxima de 15,7 nudos (29,1 km/h; 18,1 mph) en la superficie, menos que la velocidad contractual de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). En la superficie, utilizando motores diésel, los submarinos tenían un alcance de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). [13]
Cuando estaban sumergidos, los dos ejes de la hélice eran impulsados por dos motores eléctricos que generaban un total de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) a 300 rpm. Los submarinos también tenían un pequeño motor eléctrico de 20 CV (15 kW) para un funcionamiento silencioso bajo el agua. El almacenamiento de la batería constaba de trescientas treinta y seis celdas 3820 LS Exide , que tenían un peso combinado de 138 t (136 toneladas largas; 152 toneladas cortas). [13] Los barcos podían alcanzar 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph) con sus motores eléctricos cuando estaban sumergidos, [14] nuevamente menos que la velocidad contractual de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). Con el motor silencioso, los barcos podían alcanzar una velocidad nominal de 1,7 a 1,8 nudos (3,1 a 3,3 km/h; 2,0 a 2,1 mph) bajo el agua. Bajo el agua, los barcos tenían un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph). [13]
La clase Hrabri estaba equipada con seis tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en proa y llevaba doce torpedos Whitehead-Weymouth Mark IV, seis en los tubos y seis recargas. [12] [14] También estaban equipados con dos cañones Mark IV L/40 de 102 mm (4 pulgadas) , uno en cada uno de los soportes delanteros y traseros del puente. [12] [5] Cada arma pesaba 1200 kg (2600 lb). Gracias a las plataformas elevadas de los cañones y a los baluartes protectores, los cañones podían entrar en acción antes de que el submarino alcanzara su flotabilidad total y las tripulaciones podían trabajar con ellos en mares agitados sin peligro de ser arrastrados por la borda. Los cañones podían disparar un proyectil de 14 kg (31 lb) hasta doce veces por minuto hasta un alcance máximo de 9.560 m (31.360 pies). Hasta que el destructor líder Dubrovnik fue encargado en 1932, los barcos de la clase Hrabri tenían el armamento más pesado de cualquier barco de la Marina Real Yugoslava. [12]
A su llegada al Adriático, ambos submarinos estaban equipados con un único cañón antiaéreo Vickers QF de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) L/39 y dos ametralladoras antiaéreas. El cañón Vickers disparó un proyectil de 0,76 kg (1,7 lb) a un alcance horizontal máximo de 6.000 m (20.000 pies) y un alcance vertical máximo de 4.000 m (13.000 pies). [15] Durante el servicio, las celdas de batería Exide en ambos barcos fueron reemplazadas por celdas de batería Tudor SHI-37. [13] Entre 1933 y 1934 la superestructura de ambos barcos sufrió una importante reconstrucción. Se redujeron las torres de mando de los barcos, se redondearon las esquinas y se instaló un baluarte que encerraba la parte delantera de las torres. Al mismo tiempo, se bajaron los soportes del cañón principal y se retiró el cañón de 2 libras de cada barco y se reemplazó con una ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) , que tenía un alcance horizontal máximo de 4.000 m (13.000 pies). ) y un alcance vertical máximo de 3000 m (9800 pies). A partir de este punto, la silueta de los barcos era similar a la del submarino británico clase R. [dieciséis]
Hrabri y Nebojša fueron lanzados el 15 de abril y el 16 de junio de 1927 respectivamente con los números tácticos 1 y 2, que estaban pintados centralmente a cada lado de la torre de mando. [17] Nebojša se completó primero. Durante sus pruebas en el mar los barcos sufrieron varios percances y dificultades. En un incidente ocurrido entre mediados de septiembre y mediados de diciembre de 1927, el Nebojša comenzó a hundirse rápidamente en la proa. Su tripulación reaccionó rápidamente y voló todos los tanques de lastre, evitando así que la proa golpeara el fondo marino. Hrabri fue embestido accidentalmente por el remolcador británico Conqueror , aunque los daños sufridos fueron leves. En otra ocasión, durante una prueba de buceo, Hrabri se escoró bruscamente a estribor y el baluarte alrededor del puente resultó dañado por las olas. Vickers modificó muchos detalles externos de los barcos en un intento de alcanzar las velocidades del contrato. Estas modificaciones incluyeron el cierre y remodelación de aberturas del casco y ranuras para inundaciones y el uso de hidroaviones más delgados. Estos cambios no sirvieron de nada y, a modo de compensación, Vickers instaló un cargador de batería en el barco submarino Hvar por su propia cuenta. La fase de prueba y entrenamiento fue extensa y, una vez completada, los barcos navegaron a Portland , donde embarcaron su dotación de torpedos, antes de regresar a Newcastle. [18]
Los dos barcos zarparon del Tyne el 11 de marzo de 1928 en compañía de Hvar . [19] En ruta, uno de los submarinos sufrió problemas en el motor y el grupo tuvo una escala de cinco días en Gibraltar para reparaciones. Luego realizaron una visita de cinco días a Argel , en la Argelia francesa , y una breve parada en Malta antes de llegar a Tivat, en la bahía de Kotor, en la costa sur del Adriático, el 5 de abril. Siguieron ejercicios con torpedos para los dos barcos y luego un crucero por la costa del Adriático. El 16 de agosto se evitó un grave accidente a bordo del Hrabri en la estrecha entrada del puerto de Šibenik , en el centro de Dalmacia . El timón del barco se atascó, pero el mecanismo de gobierno de reserva se puso en marcha rápidamente y el barco pasó sano y salvo. [20] En mayo y junio de 1929, Hrabri , Nebojša , Hvar y seis torpederos de clase 250t acompañaron al crucero ligero Dalmacija en un crucero a Malta, la isla griega de Corfú en el Mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . Según el agregado naval británico , los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [21] El 9 de diciembre de 1929, los dos submarinos de clase Osvetnik se unieron al KM, completando la flotilla de submarinos. A principios de junio de 1930, Nebojša estaba ejercitando a su tripulación a una profundidad de periscopio "apuntando" al submarino yugoslavo Sitnica entre Dubrovnik y la bahía de Kotor cuando chocó con el vapor yugoslavo Pracat de 2.324 toneladas de registro bruto (TRB) . El cañón delantero del Nebojša se perdió y su torre de mando resultó dañada, pero ni los tanques de silla ni el casco sufrieron roturas, por lo que pudo salir a la superficie de forma segura. [20] No hubo heridos entre los miembros de la tripulación de ninguno de los buques. [22] Después de reparaciones inmediatas, su cañón delantero fue reemplazado por una réplica de madera, y luego el cañón de popa se movió hacia adelante y el soporte del cañón de popa se dejó vacío. No fue rearmada por completo hasta la renovación de 1933-1934. [20]
A mediados de 1930, Hrabri , Nebojša y Sitnica navegaron por el Mediterráneo, visitando Alejandría en Egipto y Beirut en el Líbano . [20] [23] Durante los siguientes años, los submarinos participaron en un ciclo de cruceros de verano seguidos de reparaciones y reacondicionamientos en los meses de invierno. [20] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos realizaban pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a la reducción de presupuestos. [24] En 1933, el agregado informó que la política naval de Yugoslavia era estrictamente defensiva, destinada a proteger sus más de 600 km (370 millas) de costa. [25] El 4 de octubre de 1934, Hrabri y el barco Smeli , clase Osvetnik , comenzaron un crucero de entrenamiento en el Mediterráneo que incluía navegar alrededor de Sicilia de forma independiente y reunirse en Bizerta. Cuando el rey Alejandro fue asesinado en Marsella , Francia, el 9 de octubre, se les ordenó regresar a casa y llegaron a Tivat el 13 de octubre. [20]
Desde marzo de 1935 hasta septiembre de 1936, Josip Černi fue el comandante en jefe de Hrabri ; Černi se convirtió en comandante en jefe de la Armada partisana durante la Segunda Guerra Mundial. [26] En 1937, Hrabri participó en un crucero por el Mediterráneo oriental junto con Smeli , el líder de la flotilla Dubrovnik y el hidroavión Zmaj . Los barcos continuaron hacia Estambul en Turquía, pero los dos submarinos regresaron a Tivat. Las tripulaciones de los cuatro barcos fueron felicitadas por su buen comportamiento durante el crucero. En 1938, el KM había determinado que los barcos de la clase Hrabri estaban desgastados y obsoletos y necesitaban ser reemplazados. En octubre se ordenó a dos submarinos costeros alemanes Tipo IIB que los reemplazaran. El estallido de la Segunda Guerra Mundial menos de un año después significó que los barcos encargados nunca fueron entregados y la clase Hrabri tuvo que continuar en servicio. [27] Durante el período de entreguerras , Yugoslavia era un país dividido dominado por élites serbias que esencialmente ignoraban los derechos y necesidades de las otras naciones constituyentes, y la mayoría de los yugoslavos carecían de la sensación de tener una participación en el futuro del país. El ejército yugoslavo reflejó en gran medida esta división, y pocos consideraban que valiera la pena luchar o morir por la Yugoslavia de entreguerras. [28]
Cuando comenzó la invasión de Yugoslavia por el Eje liderada por los alemanes el 6 de abril de 1941, toda la flotilla de submarinos estaba atracada en la bahía de Kotor. Unos días antes de la invasión, el KM desplegó dos submarinos cada noche para patrullar la costa, principalmente en la superficie. Desplegaron a Nebojša y Osvetnik juntos, y cada noche siguiente los rotaron con Hrabri y Smeli . El día de la invasión, los bombarderos italianos atacaron a los buques de KM en la bahía de Kotor. Nebojša se vio obligada a realizar una inmersión de emergencia para evitar ser golpeada y casi se estrella contra el fondo. Algunos miembros de su tripulación resultaron heridos por fragmentos de bomba, pero el submarino no sufrió daños. Hrabri y Osvetnik recibieron órdenes de apoyar un ataque planeado contra el enclave italiano de Zara , pero cuando éste fue cancelado, Hrabri permaneció en la bahía de Kotor. El oficial al mando de Sitnica estaba dispuesto a tomar el mando de Hrabri y capitanear el barco a Grecia, pero la tripulación se opuso a esta acción, y Hrabri fue capturado en la bahía de Kotor por los italianos después de que la rendición yugoslava entrara en vigor el 18 de abril. . Los italianos designaron a Hrabri como N3 y lo remolcaron a Pola para su inspección. [27] Debido a su mal estado, los italianos decidieron no encargarlo y fue desguazado ese mismo año. [5] [14] [27]
El 9 de abril, Nebojša y Smeli fueron enviados al sur del Adriático para atacar el tráfico marítimo italiano entre Bari en Italia y el protectorado italiano de Albania . A pesar del gran tráfico en la zona, Nebojša no atacó ningún objetivo. Regresó a la bahía de Kotor el 10 u 11 de abril, donde la flota había comenzado a fragmentarse y las tripulaciones de algunos barcos estaban desertando. El 14 de abril se anunció la rendición incondicional yugoslava pendiente , y dos días después, su oficial al mando, Anton Javoršek, informó a la tripulación que se rendirían al día siguiente. Consciente de que algunos miembros de la tripulación deseaban escapar hacia los aliados, intentó disuadirlos de hacerlo. Mientras estaba en tierra en una conferencia, su segundo al mando, Đorđe Đorđević, se puso en contacto con un oficial de submarinos que conocía y que estaba adscrito al cuartel general de defensa de la bahía de Kotor, Đorđe Mitrović, y le ofreció el mando del submarino si quería. lideraría la tripulación que deseaba escapar a Grecia. Mitrović estuvo de acuerdo y tomó el mando. De los seis oficiales y 46 marineros que normalmente componían la tripulación, tres oficiales y 28 marineros optaron por escapar. Parte de este déficit fue compensado por once marineros del grupo de reserva de submarinos. Esa tarde navegó hacia Kumbor , también en la bahía de Kotor, y embarcó a tres oficiales navales, un marinero, nueve oficiales del ejército y seis civiles. [27]
Nebojša salió de la bahía de Kotor el 17 de abril y navegó sumergido hasta las 20:20 cuando salió a la superficie para recargar sus baterías durante la noche. Sumergiéndose de nuevo, pasó por el estrecho de Otranto entre Italia y Albania el 18 de abril. Al día siguiente, su girocompás falló y su tripulación se vio obligada a utilizar una brújula magnética poco confiable para navegar. Para realizar reparaciones en el girocompás, Nebojša se detuvo en Argostoli , en la isla de Cefalonia , en las islas Jónicas del oeste de Grecia, el 20 de abril, y el ejército y los pasajeros civiles fueron desembarcados. Reabastecida, abandonó Argostoli el 22 de abril y se dirigió a la isla griega de Creta . Una tormenta el 23 de abril cerca de la isla de Antikythera arrancó algunas placas de la cubierta y dos puertas de la torre de mando, pero logró llegar a la bahía de Souda en la costa noroeste de Creta al día siguiente. Uno o dos días después reanudó su viaje a Egipto acompañada por el vapor británico Destro y el submarino griego Papanikolis , y escoltada por los torpederos clase Orjen Durmitor y Kajmakčalan . Estos últimos eran buques yugoslavos de fabricación alemana que también habían escapado en el momento de la rendición. A las 02:45 del 26 de abril, el grupo de barcos fue recibido por un buque de guerra británico y escoltado hacia Alejandría. A las 12:20 del 27 de abril, los motores diésel de Nebojša se averiaron y completó el viaje a Alejandría sólo con sus motores eléctricos, llegando a las 14:20 del mismo día. Junto con otros barcos y tripulaciones que habían escapado durante la invasión, Nebojša formaba parte del KM en el exilio, que operaba desde los puertos del Mediterráneo oriental bajo el mando operativo de la RN. [29]
En mayo y junio de 1941, los británicos revisaron Nebojša en Alejandría y volvieron a entrenar a su tripulación para operaciones junto con la RN. Durante su primera inmersión de prueba, se filtró agua en el camarote de los oficiales y provocó que el barco cayera 25 grados en la proa, pero la tripulación pudo corregir el problema y traerlo de regreso a puerto. Desde el 17 de junio hasta octubre, Nebojša operó como objetivo sumergido para entrenamiento de guerra antisubmarina , primero para las tripulaciones de los destructores británicos y luego para los rápidos minadores Abdiel y Latona . Entre el 9 y el 28 de octubre, Nebojša participó en ejercicios de reconocimiento y aterrizaje para comandos de la Royal Marine . En noviembre, tras haber sufrido varias averías desde su llegada a Egipto, y dada su edad, a Nebojša se le prohibió bucear. Sus motores diésel fueron reacondicionados y, después de más reparaciones, fue empleado como estación de carga para otros submarinos. Los submarinistas yugoslavos pidieron a las autoridades británicas un submarino de repuesto. Los británicos consideraron la transferencia del antiguo submarino alemán Tipo VII U -570 , el HMS Graph , así como la transferencia de un destructor de escolta de la clase Hunt como alternativa. [29] Estas ideas fueron frustradas por el motín de los generales yugoslavos en Egipto en El Cairo, después del cual casi toda la tripulación del Nebojša fue llevada a tierra en mayo de 1942 y escoltada a un campamento militar británico en Abbassia . Todas sus municiones y torpedos fueron llevados a tierra, y sólo un oficial yugoslavo y dos o tres marineros permanecieron a bordo del Nebojša como parte de una tripulación mayoritariamente británica. Luego, el barco fue enviado a Port Said para una revisión y reparaciones exhaustivas, incluida una revisión de sus baterías, y el oficial yugoslavo restante fue transferido al submarino británico HMS Thrasher . [4]
En enero de 1943, Nebojša fue enviado a Beirut con fines de formación. Dos meses después hubo una explosión en uno de los compartimentos de su batería y regresó a Port Said, donde se reemplazaron 48 de las celdas de su batería. En abril regresó a Alejandría y en mayo o junio fue transferida oficialmente al KM en el exilio y una tripulación yugoslava subió a bordo. En la primera prueba en el mar del Nebojša después de su traslado, sus compresores de aire fallaron y el motor eléctrico de babor se quemó. Las reparaciones y revisión de sus motores se llevaron a cabo entre junio y noviembre, y en enero de 1944 navegó a Alejandría, antes de regresar a Port Said en octubre para reparar el motor eléctrico. En diciembre, a Nebojša se le ordenó navegar hacia Malta, donde se encontraba la sede del KM en el exilio. En el camino tuvo que llegar a Tobruk, en Libia administrada por los británicos, para reparar su sistema hidráulico. Finalmente llegó a La Valeta el 12 de enero de 1945, después de haber sido remolcada y escoltada hasta Malta por buques de guerra británicos. [4]
En agosto de 1945, Nebojša fue transferido a la nueva Armada Yugoslava y rebautizado como Tara con el número táctico P-801. [4] [30] Siguió sin poder bucear y fue utilizada como aula amarrada o armatoste . Fue exhibida en las celebraciones del Día de la Marina de 1952 en Split , momento en el que sus armas y parte del baluarte de su torre de mando habían sido retirados. [4] Fue atacada en 1954 y desguazada poco después. [4] [5] [14]
En 2011, para conmemorar el 70 aniversario de la invasión de Yugoslavia, el Museo Militar de Belgrado, Serbia , organizó una exposición que incluía una bandera de Nebojša . [31] En abril de 2013, el 85.º aniversario de la llegada de los primeros submarinos yugoslavos a la bahía de Kotor estuvo marcado por un evento en Tivat, al que asistieron decenas de ex submarinistas yugoslavos. [32]
