El Hrabri (Bravo) fue el barco líder de los submarinos de la clase Hrabri ; construido para el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos - Yugoslavia por el Astillero Naval Vickers-Armstrong en el Reino Unido. Botado en 1927, su diseño se basó en el submarino británico de clase L de la Primera Guerra Mundial , y se construyó utilizando piezas de un submarino de clase L que nunca se completó. La clase Hrabri fueron los primeros submarinos en servir en la Marina Real Yugoslava (KM), [a] y después de extensas pruebas y pruebas en el mar, el Hrabri navegó desde el Reino Unido hasta la costa adriática de Yugoslavia, llegando en abril de 1928. El submarino estaba armado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en la proa, dos cañones de cubierta de 102 mm (4 pulgadas), un cañón antiaéreo QF de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) L/39 y dos ametralladoras . Su profundidad máxima de buceo estaba restringida a 55 metros (180 pies) por las regulaciones navales yugoslavas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , el Hrabri participó en cruceros a puertos mediterráneos . En 1933-1934 fue reacondicionado, su superestructura fue ampliamente modificada y el cañón de 2 libras fue reemplazado por una única ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas). En 1938, la clase se consideró obsoleta, pero los esfuerzos para reemplazarlos con submarinos costeros alemanes modernos se vieron obstaculizados por el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, y el Hrabri permaneció en servicio. Inmediatamente antes de la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941 , el Hrabri realizó patrullas en el mar Adriático y luego fue capturado por fuerzas italianas . Se le dio el número N3 , pero después de una inspección fue desguazado .
La política naval del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (el Reino de Yugoslavia desde 1929) careció de dirección hasta mediados de la década de 1920, [1] aunque las fuerzas armadas generalmente aceptaban que la costa del Adriático era efectivamente una frontera marítima que el brazo naval era responsable de asegurar con los recursos limitados que se le pusieron a disposición. [2] En 1926, se inició un modesto programa de construcción de diez años para construir una fuerza de submarinos , torpederos costeros y aviones torpederos y bombarderos convencionales para realizar esta función. Los submarinos de la clase Hrabri fueron una de las primeras nuevas adquisiciones destinadas a desarrollar una fuerza naval capaz de enfrentar este desafío. [2]
El Hrabri (Bravo) fue construido para el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos por el Astillero Naval Vickers-Armstrong , en el río Tyne , en el Reino Unido. [3] Su diseño se basó en el submarino británico de clase L de la Primera Guerra Mundial , y se construyó utilizando piezas originalmente ensambladas para el HMS L67 , que no se completó debido al final de la Primera Guerra Mundial. [4] La Marina Real Británica (RN) canceló el pedido del L67 en marzo de 1919, y el casco parcialmente construido se botó el 16 de junio para liberar las gradas en las que se estaba construyendo. En noviembre, la RN vendió el casco al astillero, y una vez que se firmó el contrato con los yugoslavos, se volvieron a colocar en las gradas y se completaron con un diseño modificado. Los barcos británicos fueron elegidos por dos razones: una visita al Reino de los serbios, croatas y eslovenos del HMS L53 en 1926, y un crédito británico para compras navales que incluía gastar algunos de los fondos en astilleros británicos. [5]
Los barcos de la clase L fueron una versión mejorada de la clase E británica y lograron una mejor relación entre desplazamiento , propulsión, velocidad y armamento que sus predecesores, incluyendo un poderoso armamento tanto de torpedos como de cañones. La clase fue diseñada para operaciones en el Mar del Norte en la Primera Guerra Mundial, pero debido a su considerable alcance fueron desplegados en todo el mundo durante el período de entreguerras por la Marina Real, incluido el Mediterráneo , [6] y tres todavía estaban en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial . [5]
Al igual que su submarino gemelo , el Nebojsa , el Hrabri tenía un diseño de casco único con un roda recta , una sección transversal circular y una popa estrecha y puntiaguda . Los tanques de lastre y combustible estaban configurados como tanques de silla de montar , uno a lo largo de cada lado, afilados en cada extremo. La quilla era recta hasta que se inclinaba hacia arriba como parte de la popa puntiaguda, y también se instaló una quilla de lastre desmontable. El submarino tenía dos ejes que impulsaban cada uno una hélice de tres palas , y la dirección del barco se controlaba mediante un timón semiequilibrado . Los hidroplanos de proa estaban colocados a unos 8 m (26 pies) a popa de la proa , y el juego de popa estaba colocado a popa de las hélices. Las dos anclas se podían bajar desde tubos verticales en la proa. El barco tenía una cubierta estrecha de acero y una torre de mando alta, larga y estrecha con un puente de navegación colocado en el centro de la cubierta. Tanto a proa como a popa y al mismo nivel que la torre de mando había plataformas de cañones protegidas por altos baluartes. La superestructura estaba parcialmente elevada tanto a proa como a popa de las plataformas de cañones, con la escotilla de torpedos y una pequeña grúa de torpedos a proa, y las escotillas de maquinaria a popa. Detrás de las escotillas de maquinaria había un pequeño escalón que bajaba hasta 15 m (49 pies) antes de la popa y contenía un pequeño bote de barco . La cubierta era demasiado estrecha y resbaladiza para que la tripulación caminara por ella mientras estaba en marcha. [7]
En el interior, los mamparos transversales dividían el casco en siete compartimentos estancos . Los dos primeros compartimentos albergaban los tubos lanzatorpedos y los torpedos de reserva, respectivamente, junto con alojamiento para dormir para parte de la tripulación. Los tanques de compensación de proa estaban ubicados debajo de estos dos compartimentos. Los niveles superiores del tercer y cuarto compartimento contenían alojamiento para los oficiales y la tripulación adicional, respectivamente, y los niveles inferiores contenían cada uno baterías eléctricas de 112 celdas . En el medio del barco, debajo de la torre de mando, estaba la sala de control . A popa de eso, el quinto compartimento estaba ocupado por la sala de máquinas, que contenía dos motores diésel para navegar en superficie. Debajo de eso estaban los tanques de combustible diésel. El sexto compartimento contenía dos motores eléctricos en el nivel superior y un compartimento de batería eléctrica con otras 112 celdas en el nivel inferior. En la popa, el séptimo compartimento contenía la maquinaria de gobierno en el nivel superior y los tanques de compensación de popa en el nivel inferior. [8]
Varias innovaciones diferenciaron al Hrabri y a su barco gemelo del diseño original de la clase L. Por sugerencia de los oficiales navales yugoslavos, se instalaron brújulas giroscópicas rescatadas de antiguos buques de la Armada austrohúngara . También se instaló una estación de bombeo central, lo que permitió que todos los tanques de lastre se inflaran a la vez desde una única posición. Esta mejora evitó que los barcos se hundieran al menos dos veces durante su servicio. La última diferencia fue que uno de los tres periscopios se modificó para permitir la observación de los cielos y advertir de ataques aéreos inminentes. [9]
El Hrabri tenía una eslora total de 72,1 metros (236 pies 7 pulgadas), una manga de 7,31 metros (24 pies) y un calado en superficie de 4 metros (13 pies). [10] Su desplazamiento en superficie era de 975 toneladas largas (991 t ) o 1164 toneladas largas (1183 t) sumergido. [11] Su tripulación inicialmente estaba formada por cinco oficiales y 42 soldados, pero en 1941 esta cifra había aumentado a seis oficiales y 47 soldados. [12] Tenía una profundidad de inmersión de 50-70 metros (160-230 pies), pero las regulaciones navales yugoslavas la restringían a una profundidad máxima de 55 metros (180 pies). Se esperaba que el Hrabri se sumergiera a la profundidad del periscopio en 70 segundos, pero en un momento dado su tripulación lo logró en 52 segundos. [13]
Para navegar en superficie, el Hrabri estaba propulsado por dos motores diésel Vickers V12 diseñados en 1912 que tenían una potencia combinada de 2400 caballos de fuerza (1800 kW ) a 380 rpm . Cada motor pesaba 33,8 t (33,3 toneladas largas; 37,3 toneladas cortas) y estaba formado por seis partes, cada una de las cuales contenía dos cilindros . Las piezas se mantenían unidas mediante tornillos. Los tornillos estaban sujetos a una gran tensión durante la navegación con mal tiempo y a menudo se agrietaban. Esto suponía una carga severa para la tripulación del motor, ya que el trabajo para reemplazarlos era agotador y obligaba a la marina a abastecer los barcos con una cantidad significativa de tornillos de repuesto, lo que añadía un peso significativo. El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que en un crucero de 15 días por el Mediterráneo, el Nebojša necesitó 420 kg (930 lb) de tornillos de repuesto. [13]
En total, llevaba 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) de combustible, 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) en cada uno de los tanques de apoyo y el resto en el interior del casco. A medida que se utilizaba el combustible de los tanques de apoyo, se lo reemplazaba por agua de mar para mantener el desplazamiento, la flotabilidad y el equilibrio. El Hrabri podía alcanzar una velocidad máxima de 15,7 nudos (29,1 km/h; 18,1 mph) en la superficie, menos que la velocidad contractual de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). En la superficie, utilizando los motores diésel, tenía una autonomía de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). [13]
Cuando estaba sumergida, los dos ejes de la hélice eran accionados por dos motores eléctricos que generaban un total de 1.600 caballos de fuerza en el eje (1.200 kW) a 300 rpm. Hrabri también tenía un pequeño motor eléctrico de 20 bhp (15 kW) para un funcionamiento submarino silencioso. El almacenamiento de la batería consistía en trescientas treinta y seis celdas LS Exide 3820 , que tenían un peso combinado de 138 t (136 toneladas largas; 152 toneladas cortas). [13] Podía alcanzar 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph) con sus motores eléctricos cuando estaba sumergida, [14] nuevamente menos que la velocidad contractual de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). Con el motor silencioso, podía alcanzar una velocidad nominal de 1,7 a 1,8 nudos (3,1 a 3,3 km/h; 2,0 a 2,1 mph) bajo el agua. Bajo el agua, Hrabri tenía un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph). [13]
El Hrabri estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en la proa y llevaba doce torpedos Whitehead-Weymouth Mark IV, seis en los tubos y seis recargas. [12] [14] También estaba equipado con dos cañones Mark IV L/40 de 102 mm (4 pulgadas) , uno en cada uno de los montajes a proa y a popa del puente. [12] [3] Cada cañón pesaba 1200 kg (2600 lb). Debido a las plataformas elevadas para los cañones y a los baluartes protectores, los cañones podían entrar en acción antes de que el submarino alcanzara la flotabilidad completa y las tripulaciones podían trabajar con ellos en mares agitados sin el peligro de ser arrastrados por la borda. Los cañones podían disparar un proyectil de 14 kg (31 lb) hasta doce veces por minuto a un alcance máximo de 9560 m (31 360 pies). Hasta que el destructor líder Dubrovnik fue puesto en servicio en 1932, los barcos de la clase Hrabri tenían el armamento más pesado de todos los buques de la Armada Real Yugoslava. [12]
A su llegada al Adriático, el Hrabri estaba equipado con un único cañón antiaéreo Vickers QF de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) L/39 y dos ametralladoras antiaéreas. El cañón Vickers disparaba un proyectil de 0,76 kg (1,7 libras) con un alcance horizontal máximo de 6.000 m (20.000 pies) y un alcance vertical máximo de 4.000 m (13.000 pies). [15] Durante el servicio, las celdas de la batería Exide fueron reemplazadas por celdas de batería Tudor SHI-37. [13] Entre 1933 y 1934, la superestructura del Hrabri sufrió una importante reconstrucción. La torre de mando se redujo en tamaño, las esquinas se redondearon y se instaló un baluarte que encerraba la parte delantera de las torres. Al mismo tiempo, se bajaron los soportes del cañón principal y se quitó el cañón de 2 libras y se lo reemplazó por una ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas), que tenía un alcance horizontal máximo de 4000 m (13 000 pies) y un alcance vertical máximo de 3000 m (9800 pies). Desde este punto, la silueta del Hrabri era similar a la del submarino británico de clase R. [16]
El Hrabri fue botado el 15 de abril con el número táctico 1, que estaba pintado en el centro de cada lado de la torre de mando. [17] Durante su prueba en el mar , el Hrabri fue embestido accidentalmente por el remolcador británico Conqueror , aunque los daños que sufrió fueron leves. Cuando estaba realizando una inmersión de prueba en otra ocasión, el Hrabri se inclinó bruscamente a estribor y el baluarte alrededor del puente fue dañado por las olas. Vickers modificó muchos de sus detalles externos en un intento de alcanzar las velocidades del contrato. Estas modificaciones incluyeron el cierre y remodelación de las aberturas del casco y las ranuras de inundación y el uso de hidroplanos más delgados. Estos cambios no sirvieron de nada y, a modo de compensación, Vickers instaló un cargador de baterías en el submarino auxiliar Hvar a su propio cargo. La fase de prueba y entrenamiento fue extensa y, una vez que se completó, el Hrabri y el Nebojša navegaron a Portland , donde embarcaron su complemento de torpedos, antes de regresar a Newcastle. [18]
Los dos submarinos abandonaron el Tyne el 11 de marzo de 1928 en compañía del Hvar . [19] En el camino, uno de los submarinos sufrió un problema en el motor y el grupo hizo una escala de cinco días en Gibraltar para reparaciones. Luego hicieron una visita de cinco días a Argel en la Argelia francesa y una breve parada en Malta antes de llegar a Tivat en la bahía de Kotor en la costa sur del Adriático el 5 de abril. Siguieron ejercicios de torpedos para los dos submarinos y luego un crucero a lo largo de la costa del Adriático. El 16 de agosto se evitó un grave accidente a bordo del Hrabri en la estrecha entrada del puerto de Šibenik en el centro de Dalmacia . El timón del barco se atascó, pero el mecanismo de gobierno de reserva se puso en marcha rápidamente y el barco pasó sano y salvo. [20] En mayo y junio de 1929, Hrabri , Nebojša , Hvar y seis torpederos de 250 t acompañaron al crucero ligero Dalmacija en un crucero a Malta, la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . Según el agregado naval británico , los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [21] El 9 de diciembre de 1929, los dos submarinos de la clase Osvetnik se unieron al KM, completando la flotilla de submarinos.
A mediados de 1930, el Hrabri , el Nebojša y el Sitnica navegaron por el Mediterráneo, visitando Alejandría en Egipto y Beirut en el Líbano . [20] [22] Durante los siguientes años, los submarinos participaron en un ciclo de cruceros de verano seguidos de reparaciones y reacondicionamientos en los meses de invierno. [20] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [23] En 1933, el agregado informó que la política naval de Yugoslavia era estrictamente defensiva, destinada a proteger sus más de 600 km (370 mi) de costa. [24] El 4 de octubre de 1934, el Hrabri y el barco de clase Osvetnik Smeli comenzaron un crucero de entrenamiento en el Mediterráneo que implicaba navegar alrededor de Sicilia de forma independiente y reunirse en Bizerta. Cuando el rey Alejandro fue asesinado en Marsella , Francia, el 9 de octubre, se les ordenó regresar a casa y llegaron a Tivat el 13 de octubre. [20]
Desde marzo de 1935 hasta septiembre de 1936, Josip Černi fue el oficial al mando del Hrabri ; Černi pasó a convertirse en el comandante en jefe de la Armada Partisana durante la Segunda Guerra Mundial. [25] En 1937, Hrabri participó en un crucero por el Mediterráneo oriental junto con Smeli , el líder de la flotilla Dubrovnik y el barco de hidroaviones Zmaj . Los barcos continuaron hasta Estambul en Turquía, pero los dos submarinos regresaron a Tivat. Las tripulaciones de los cuatro buques fueron elogiadas por su buen comportamiento durante el crucero. En 1938, el KM había determinado que los barcos de la clase Hrabri estaban desgastados y obsoletos y necesitaban reemplazo. En octubre se ordenaron dos submarinos costeros alemanes Tipo IIB para reemplazarlos. El estallido de la Segunda Guerra Mundial menos de un año después significó que los barcos pedidos nunca fueron entregados y la clase Hrabri tuvo que continuar en servicio. [26] Durante el período de entreguerras , Yugoslavia era un país dividido, dominado por élites serbias que básicamente ignoraban los derechos y necesidades de las otras naciones constituyentes, y la mayoría de los yugoslavos carecían de la sensación de tener una participación en el futuro del país. El ejército yugoslavo reflejaba en gran medida esta división, ya que pocos consideraban que valiera la pena luchar o morir por la Yugoslavia de entreguerras. [27]
Cuando comenzó la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania el 6 de abril de 1941, toda la flotilla de submarinos estaba atracada en la bahía de Kotor. Unos días antes de la invasión, el KM desplegó dos submarinos cada noche para patrullar la costa, principalmente en la superficie. Desplegaron el Nebojša y el Osvetnik juntos, y los rotaron cada noche siguiente con el Hrabri y el Smeli . El día de la invasión, los bombarderos italianos atacaron los buques del KM en la bahía de Kotor. El Hrabri y el Osvetnik recibieron órdenes de apoyar un ataque planeado contra el enclave italiano en Zara , pero cuando esto se canceló, el Hrabri permaneció en la bahía de Kotor. El oficial al mando del Sitnica estaba dispuesto a tomar el mando del Hrabri y capitanear el barco a Grecia, pero la tripulación se opuso a esta acción, y el Hrabri fue capturado en la bahía de Kotor por los italianos después de que la rendición yugoslava entrara en vigor el 18 de abril. El Hrabri fue designado N3 por los italianos y remolcado a Pola para su inspección. [26] Debido a su mal estado, los italianos decidieron no ponerla en servicio y fue desguazada más tarde ese año. [3] [14] [26] En abril de 2013, el 85 aniversario de la llegada del Hrabri a la bahía de Kotor se celebró con un evento en Tivat, al que asistieron docenas de ex submarinistas yugoslavos. [28]
Medios relacionados con el submarino yugoslavo Hrabri en Wikimedia Commons