Dubrovnik fue un líder de flotilla construido para la Marina Real Yugoslava por Yarrow Shipbuilders en Glasgow en 1930 y 1931. Fue uno de los destructores más grandes de su tiempo. Parecido a los diseños británicos contemporáneos, Dubrovnik era un barco rápido con un armamento principal de cuatro cañones Škoda de 140 mm (5,5 pulgadas) construidos en Checoslovaquia en montajes individuales. Estaba destinado a ser el primero de los tres líderes de flotilla construidos para Yugoslavia, pero fue el único terminado. Durante su servicio en la Marina Real Yugoslava, Dubrovnik realizó varios cruceros en tiempos de paz por el Mediterráneo , el Estrecho de Turquía y el Mar Negro . En octubre de 1934, llevó al rey Alejandro a Francia para una visita de estado y llevó su cuerpo de regreso a Yugoslavia tras su asesinato en Marsella .
Durante la invasión de Yugoslavia por el Eje liderada por los alemanes en abril de 1941, Dubrovnik fue capturada por los italianos. Después de una reparación, que incluyó el reemplazo de algunas de sus armas y el acortamiento de su palo mayor y embudos , fue comisionado en la Marina Real Italiana como Premuda . En el servicio italiano se utilizó principalmente como escolta y transporte de tropas. En junio de 1942, formó parte de la fuerza italiana que atacó el convoy aliado de la Operación Harpoon que intentaba aliviar la isla de Malta . En julio de 1943, se averió y fue llevado a Génova para su reparación y reacondicionamiento. Premuda fue el barco de guerra italiano más importante y eficaz de la Segunda Guerra Mundial .
En el momento de la rendición italiana ante los aliados en septiembre de 1943, el Premuda todavía estaba atracado en Génova y fue capturado por Alemania. Se abandonaron los planes para convertirla en un piquete de radar para cazas nocturnos . En agosto de 1944, tras la sustitución de su armamento, fue comisionado en la Armada alemana como Torpedoboot Ausland (torpedero extranjero) con la designación TA32 . El barco entró en acción bombardeando posiciones aliadas en la costa italiana y colocando minas navales . En marzo de 1945 participó en la Batalla del Mar de Liguria contra dos destructores de la Royal Navy , durante la cual sufrió daños leves. Fue hundido el mes siguiente cuando los alemanes se retiraron de Génova.
Tras la desaparición del Imperio austrohúngaro y la posterior creación del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (KSCS), Austria-Hungría transfirió los buques de la antigua Armada austrohúngara a la nueva nación. El Reino de Italia no estaba contento con esto y convenció a los aliados de compartir los barcos austrohúngaros entre las potencias victoriosas. Como resultado, los únicos buques marítimos modernos que le quedaron al KSCS fueron 12 torpederos , [1] y tuvieron que construir sus fuerzas navales casi desde cero. [2]
Durante la década de 1920, muchas armadas perseguían el concepto de líder de flotilla , construyendo grandes destructores similares a los destructores de clase V y W de la Royal Navy de la Primera Guerra Mundial . [3] En la Armada francesa de entreguerras , estos barcos eran conocidos como contra-torpilleurs y estaban destinados a operar con destructores más pequeños, o como medias flotillas de tres barcos. La idea era que una media flotilla de este tipo pudiera derrotar a un crucero ligero italiano de la clase Condottieri . [4] La Armada del KSCS decidió construir tres líderes de flotilla de este tipo, barcos que tendrían la capacidad de alcanzar altas velocidades y una larga resistencia. El requisito de larga resistencia reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los barcos en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto a los buques de guerra franceses y británicos. [5]
En el momento en que se tomó la decisión, los astilleros franceses estaban fuertemente comprometidos con la producción de buques para la Armada francesa. Entonces, a pesar de su intención de desarrollar un concepto francés, KSCS contrató a Yarrow Shipbuilders en Glasgow , Escocia, para construir los barcos. A diferencia de los franceses, que preferían instalar armas de su propia fabricación, Yarrow estaba feliz de encargar las armas a la firma checoslovaca Škoda . El diseño inicial del Yarrow se basó en una versión ampliada de la clase británica Shakespeare , con cinco cañones navales Skoda de 14 cm/56 . El peso superior excesivo provocó la eliminación de uno de los cañones, que fue reemplazado por un soporte para hidroavión . La versión final reemplazó el soporte del hidroavión con armamento antiaéreo mejorado . [5]
La intención de construir tres líderes de flotilla quedó demostrada por el hecho de que Yarrow encargó un total de 12 cañones Škoda de 140 mm (5,5 pulgadas), cuatro por barco. [5] En julio o agosto de 1929, el KSCS (que se convirtió en el Reino de Yugoslavia el 3 de octubre) firmó un contrato con Yarrow para un destructor llamado Dubrovnik . [6] Este fue el único barco construido; la Gran Depresión impidió la construcción del resto de la media flotilla prevista. [5]
Dubrovnik era similar en muchos aspectos a los destructores británicos que se fabricaban al mismo tiempo, con un puente cuadrado en forma de caja , un largo castillo de proa y una popa afilada e inclinada similar a la posterior clase Tribal británica . Su popa redondeada fue adaptada para la colocación de minas . [5] Tenía una longitud total de 113,2 metros (371 pies 5 pulgadas), con una manga de 10,67 m (35 pies) , un calado medio de 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) y un calado máximo de 4,1 m (13 pies 5 pulgadas). Su desplazamiento estándar era de 1.880 toneladas largas (1.910 t), [7] y 2.400 toneladas largas (2.439 t) a plena carga. [8]
Dubrovnik tenía dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales accionaba un único eje de hélice. El vapor para las turbinas era proporcionado por tres calderas acuotubulares Yarrow , ubicadas en salas de calderas separadas , [9] y las turbinas tenían una potencia nominal de 48.000 shp (36.000 kW). Tal como fue diseñado, el barco tenía una velocidad máxima de 37 nudos (69 km/h; 43 mph). [7] En 1934, en condiciones ideales, alcanzó una velocidad máxima de 40,3 nudos (74,6 km/h; 46,4 mph). [9] Se instaló para crucero una turbina Curtis separada , con una potencia de 900 shp (670 kW), con la que podía alcanzar un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [9] Llevaba 470 toneladas (460 toneladas largas) de fueloil . [7]
El armamento principal del barco consistía en cuatro cañones de superfuego Škoda L/56 [a] de 140 mm (5,5 pulgadas) en montajes individuales, dos delante de la superestructura y dos detrás de la superestructura . También estaba equipada con dos tubos lanzatorpedos triples Brotherhoods de 533 mm (21 pulgadas) en su línea central. [10] Para la defensa aérea, Dubrovnik tenía dos cañones Škoda L/35 de 83,5 mm (3,29 pulgadas) ubicados en la línea central entre los dos juegos de tubos de torpedos, [10] y seis Škoda semiautomáticos de 40 mm (1,6 pulgadas) Cañones antiaéreos L/67, dispuestos en dos montajes gemelos y dos montajes simples. [11] [12] Los soportes gemelos estaban ubicados entre los dos embudos, con los soportes individuales en la cubierta principal junto a la estación de control de popa. Para trabajos antisubmarinos estaba equipado con dos lanzadores de cargas de profundidad y dos rieles de cargas de profundidad, y llevaba diez cargas de profundidad. [10] También llevaba dos ametralladoras Česká zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas) y 40 minas . Su tripulación estaba compuesta por 20 oficiales y 220 marineros . [11] [12] Fue depositado el 10 de junio de 1930 y botado el 11 de octubre de 1931 por la princesa Olga , consorte del príncipe regente de Yugoslavia, el príncipe Pablo . Lleva el nombre de la antigua ciudad-estado y puerto yugoslavo de Dubrovnik . [11] [13]
Dubrovnik se completó en los astilleros Yarrow de Glasgow en 1932, momento en el que ya se habían instalado sus cañones principales y sus cañones antiaéreos ligeros. Después de navegar hacia la bahía de Kotor , en el sur del Adriático , le equiparon con sus pesados cañones antiaéreos. [9] Fue comisionada con la Marina Real Yugoslava en mayo de 1932. [10] Su capitán era Armin Pavić. [9]
A finales de septiembre de 1933, el barco abandonó la bahía de Kotor y navegó a través del estrecho de Turquía hasta Constanza , en la costa búlgara del Mar Negro , donde embarcó al rey Alejandro y a la reina María de Yugoslavia. Luego visitó Balcic en Rumania y Varna en Bulgaria, antes de regresar vía Estambul y la isla griega de Corfú en el Mar Jónico , llegando de regreso a la Bahía de Kotor el 8 de octubre. [14] El 6 de octubre de 1934, el rey Alejandro abandonó la bahía de Kotor a bordo de Dubrovnik para realizar una visita de estado a Francia y llegó a Marsella el 9 de octubre. Un asesino búlgaro lo mató el mismo día y Dubrovnik transportó su cuerpo de regreso a Yugoslavia, escoltado por barcos franceses, italianos [15] y británicos. [16] Poco después, Vladimir Šaškijević reemplazó a Pavić como capitán. [15] En agosto de 1935, Dubrovnik visitó Corfú y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [17] En agosto de 1937, Dubrovnik visitó Estambul y los puertos griegos de Mudros en el norte del Mar Egeo y el Pireo, cerca de Atenas . [18]
A pesar de intentar permanecer neutral en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , Yugoslavia se vio arrastrada al conflicto en abril de 1941, cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En ese momento, Dubrovnik todavía estaba bajo el mando de Šaškijević y fue asignado como el buque insignia de la 1.ª División de Torpedos, junto con los destructores más pequeños de la clase Beograd , Beograd y Zagreb . [15] El 6 de abril, fecha en que comenzó la invasión, Dubrovnik se encontraba en la bahía de Kotor. [19]
Los italianos capturaron Dubrovnik en la bahía de Kotor el 17 de abril de 1941; civiles yugoslavos la habían dañado antes de su captura. Dubrovnik navegó a Taranto, en el sur de Italia , el 21 de mayo, donde fue sometido a reparaciones y reacondicionamiento. Fue rebautizada como Premuda , en honor a la isla dálmata cerca de la cual un torpedero italiano había hundido el acorazado austrohúngaro Szent István en junio de 1918. Su cubierta de popa y su puente de emergencia fueron retirados y reemplazados por una plataforma antiaérea, y su palo mayor y Los embudos se acortaron. Sus cuatro cañones Škoda L/56 de 140 mm (5,5 pulgadas) de montaje único fueron reemplazados por cuatro cañones L/45 de 135 mm de montaje único y sus cañones antiaéreos gemelos Škoda L/55 de 83,5 mm (3,29 pulgadas) fueron reemplazados por un cañón de 120 mm. (4,7 pulgadas) L/15 obús disparando proyectiles de estrella para iluminación, mientras que los seis cañones antiaéreos Škoda L/67 de 40 mm (1,6 pulgadas) fueron reemplazados por cuatro ametralladoras Breda Modelo 35 de 20 mm (0,79 pulgadas) L/65 en monturas individuales, [15] el espacio para este último está disponible quitando sus reflectores. También se instaló un nuevo director en su puente. [20] Más adelante en su servicio italiano, el obús de 120 mm (4,7 pulgadas) fue reemplazado por un soporte de cañón antiaéreo doble Breda de 37 mm (1,5 pulgadas) L/54 . [15] Bajo bandera italiana, su tripulación estaba formada por 13 oficiales y 191 soldados. [9]
Premuda fue comisionada en la Armada italiana ( italiano : Regia Marina ) en febrero de 1942. [15] Más tarde ese mes rescató a prisioneros de guerra británicos que sobrevivieron al hundimiento del SS Ariosto, un barco italiano que los transportaba desde Trípoli a Sicilia . [21] A principios de junio, el submarino italiano Alagi disparó torpedos contra Premuda , confundiéndola con un destructor británico debido a sus similitudes con un destructor británico clase H. El ataque no alcanzó a Premuda y golpeó al destructor clase Navigatori Antoniotto Usodimare , hundiéndolo. [22] Del 12 al 16 de junio de 1942, Premuda participó en operaciones contra el convoy aliado de la Operación Harpoon que intentaba llegar a la asediada isla de Malta desde Gibraltar . Como parte de la 10.ª Flotilla de Destructores, Premuda apoyó al 7.º Escuadrón de Cruceros italiano, compuesto por los cruceros ligeros Eugenio di Savoia y Raimondo Montecuccoli . La fuerza naval aliada perdió dos destructores y cuatro buques mercantes debido a una combinación de disparos navales, torpedos, ataques aéreos y minas navales. [23] El destructor clase Navigatori Ugolino Vivaldi fue alcanzado por un destructor británico, y Premuda recibió la tarea de remolcarlo a un lugar seguro en el puerto de Pantelleria , una isla en el Estrecho de Sicilia , bajo la escolta del destructor Lanzerotto Malocello . [15]
Del 6 al 7 de enero de 1943, Premuda y otros 13 destructores italianos transportaron tropas al puerto de Túnez , en el norte de África, controlado por el Eje . [15] Completaron dos misiones más de este tipo entre el 9 de febrero y el 22 de marzo. [24] El 17 de julio, Premuda desarrolló graves problemas de motor en el mar de Liguria , cerca de La Spezia . [25] Posteriormente fue llevada a Génova para una importante revisión de la caldera y el motor. [26] Se decidió reconstruirlo siguiendo las líneas de la clase Navigatori , incluyendo una viga más ancha para mejorar su estabilidad. Como los proyectiles para sus cañones principales fabricados por Škoda eran escasos, se tomó la decisión de reemplazarlos con cañones L45 de 135 mm (5,3 pulgadas) de fabricación italiana en montajes individuales. [25] La reconstrucción también debía haber incluido armamento aumentado de 37 mm y 20 mm, probablemente utilizando el espacio disponible al retirar los tubos de torpedos de popa. [20] La reconstrucción no se había completado cuando Italia se rindió a los aliados, y Alemania se apoderó de Premuda en Génova el 8 o 9 de septiembre de 1943. [20] [25] Premuda fue el barco de guerra italiano más importante y eficaz del mundo. Segunda Guerra. [26]
Las nuevas armas de Premuda no estaban terminadas cuando fue capturada por los alemanes. Sus planes iniciales requerían que el barco sirviera como piquete de radar para cazas nocturnos , con tres cañones antiaéreos L/45 de 105 mm (4,1 pulgadas) en montajes individuales, un radar de alerta temprana Freya , un radar de colocación de armas de Würzburg y un FuMO. 21 sistema de control de incendios de superficie . Estos planes pronto fueron abandonados porque los alemanes carecían de destructores y torpederos en el Mediterráneo, y se tomó la decisión de encargarlo como Torpedoboot Ausland (torpedero extranjero) con un radar DeTe en lugar de los radares Freya y Würzburg. [25] [26] Su armamento fue reemplazado por cuatro cañones navales L/45 de 105 mm (4,1 pulgadas), ocho cañones antiaéreos de 37 mm (1,5 pulgadas) y entre treinta y dos y treinta y seis de 20 mm (0,79 pulgadas). cañones antiaéreos en montajes cuádruples y gemelos. El número de tubos lanzatorpedos se redujo de seis a tres. El número de cañones antiaéreos de 37 mm (1,5 pulgadas) se aumentó posteriormente a diez, en cuatro montajes gemelos y dos individuales. [25] En el servicio alemán, tenía una tripulación total de 220 oficiales y hombres. [9]
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El barco fue encargado en la Armada alemana ( en alemán : Kriegsmarine ) el 18 de agosto de 1944, como TA32 , bajo el mando del Kapitänleutnant Emil Kopka. Sirvió en el mar de Liguria con la décima flotilla de torpederos e inmediatamente se comprometió a bombardear posiciones aliadas en la costa italiana y luego a tareas de exploración y colocación de minas en el oeste del golfo de Génova . [25] El 2 de octubre de 1944, el TA32 , junto con el TA24 y el TA29 , navegaron hacia San Remo para colocar minas, donde se encontraron con el destructor USS Gleaves . Después de intercambiar disparos, los tres barcos regresaron a Génova sin ser alcanzados. [27] A mediados de marzo de 1945, TA32 , TA24 y TA29 eran los únicos barcos de la 10ª Flotilla de Torpederos que permanecían operativos. [25] En la noche del 17 al 18 de marzo de 1945, TA32 colocó 76 minas navales frente a Cap Corse , el extremo norte de Córcega , en una operación ofensiva de colocación de minas, junto con TA24 y TA29 . [28] Después de ser detectados por un radar en tierra, los barcos fueron atacados por los destructores HMS Lookout y HMS Meteor , en lo que se conocería como la Batalla del Mar de Liguria . [28] [29] Superados en armas, el TA24 y el TA29 fueron hundidos, mientras que el TA32 logró escapar con daños leves en el timón, después de disparar algunas rondas y realizar un ataque fallido con torpedo. [25] [28] El TA32 fue hundido en Génova el 24 de abril de 1945 mientras los alemanes se retiraban. [25] Sus restos del naufragio fueron levantados y desmantelados en 1950. [26]
