El HMS Revenge fue uno de los siete acorazados pre-dreadnought de la clase Royal Sovereign construidos para la Royal Navy durante la década de 1890. Pasó gran parte de su carrera temprana como buque insignia del Flying Squadron y en las flotas del Mediterráneo , el Home y el Canal . El Revenge fue asignado al Escuadrón Internacional que bloqueaba Creta durante la revuelta de 1897-1898 allí contra el Imperio Otomano . Fue colocado en reserva a su regreso a casa en 1900, y luego fue asignado brevemente como barco de la guardia costera antes de unirse a la Home Fleet en 1902. El barco se convirtió en un buque de entrenamiento de artillería en 1906 hasta que fue dado de baja en 1913.
El Revenge fue puesto nuevamente en servicio al año siguiente, tras el inicio de la Primera Guerra Mundial , para bombardear la costa de Flandes como parte de la Patrulla Dover , durante la cual fue alcanzado cuatro veces, pero no sufrió daños graves. Se le instalaron protuberancias antitorpedos a principios de 1915, siendo el primer barco en estar equipado con ellas de forma operativa. [1] El barco fue rebautizado como Redoubtable más tarde ese año y fue reacondicionado como buque de alojamiento a finales de año. El último miembro superviviente de su clase, el barco fue vendido como chatarra en noviembre de 1919.
El diseño de los buques de la clase Royal Sovereign se derivó del de los acorazados de la clase Admiral , ampliado en gran medida para mejorar el comportamiento en el mar y proporcionar espacio para un armamento secundario como en los acorazados de la clase Trafalgar anteriores. [2] Los buques desplazaban 14.150 toneladas largas (14.380 t ) con carga normal y 15.580 toneladas largas (15.830 t) con carga profunda . Tenían una eslora entre perpendiculares de 380 pies (115,8 m) y una eslora total de 410 pies y 6 pulgadas (125,1 m), una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 27 pies y 6 pulgadas (8,4 m). [3] Como buque insignia, la tripulación del Revenge estaba formada por 695 oficiales y marineros en 1903. [4]
Los Royal Sovereign estaban propulsados por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros , cada una de las cuales impulsaba un eje. Sus motores Humphrys & Tennant [3] estaban diseñados para producir un total de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW) y una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas con tiro forzado . Los barcos transportaban un máximo de 1.420 toneladas largas (1.443 t) de carbón, lo que les daba un alcance de 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
Su armamento principal consistía en cuatro cañones de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 mm) montados en dos barbetas de dos cañones , una a proa y otra a popa de la superestructura . [5] Cada cañón estaba provisto de 80 rondas . [4] Su armamento secundario consistía en diez cañones de tiro rápido (QF) de 6 pulgadas (152 mm) . [3] Los barcos llevaban 200 rondas por cañón. [4] Dieciséis cañones QF de 6 libras (2,2 pulgadas (57 mm)) de un tipo desconocido y una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras (1,9 pulgadas (47 mm)) estaban equipados para la defensa contra los torpederos . Los dos cañones de 3 libras de la cubierta superior fueron retirados entre 1903 y 1904, y todos los cañones ligeros restantes de la cubierta inferior y de la cubierta principal se instalaron entre 1905 y 1909. Los barcos de la clase Royal Sovereign montaron siete tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) , aunque al Revenge le quitaron cuatro de ellos en 1902. [6]
El esquema de blindaje de los Royal Sovereign era similar al de los Trafalgar , ya que el cinturón de la línea de flotación de blindaje compuesto solo protegía el área entre las barbetas. El cinturón de 14 a 18 pulgadas (356 a 457 mm) y los mamparos transversales de 14 a 16 pulgadas (356 a 406 mm) de espesor cerraban los extremos del cinturón. Por encima del cinturón había una traca de blindaje de acero al níquel de 4 pulgadas (102 mm) cerrada por mamparos transversales de 3 pulgadas (76 mm). [3]
Las barbetas estaban protegidas por una armadura compuesta, cuyo grosor variaba entre 11 y 17 pulgadas (279 a 432 mm) y las casamatas para los cañones de 6 pulgadas tenían un grosor igual a su diámetro. El grosor de la cubierta de blindaje variaba entre 2,5 y 3 pulgadas (64 a 76 mm). Las paredes de la torre de mando delantera tenían un grosor de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm) y la torre de mando trasera estaba protegida por placas de 3 pulgadas. [4]
El Revenge fue el noveno barco de su nombre en servir en la Marina Real Británica [7] y fue ordenado bajo el Programa de la Ley de Defensa Naval de 1889. El barco fue botado por Palmers Shipbuilding and Iron Company en su astillero en Jarrow en Tyne and Wear , Inglaterra, el 12 de febrero de 1891. Fue sacado del dique seco el 3 de noviembre de 1892, [8] y completado el 22 de marzo de 1894 [9] a un costo de £ 954,825. [5]
El Revenge fue inmortalizado en la pintura " The Revenge leaving Jarrow " de Niels Moeller Lund , que "logró dar pintoresquismo a un lugar tan estrictamente utilitario como las obras de Jarrow". Una vez terminado, fue colocado en reserva en Portsmouth , donde casi dos años después, se movilizó el 14 de enero de 1896 como buque insignia del Escuadrón de Servicio Particular , pronto rebautizado como Escuadrón Volador, que se formó en respuesta a las crecientes tensiones en Europa tras el ataque de Jameson y el telegrama de apoyo del Kaiser Guillermo II de Alemania al gobierno bóer . El escuadrón se adjuntó brevemente a la Flota del Mediterráneo a mediados de año. [10] Cuando se disolvió el 5 de noviembre, el Revenge reemplazó al acorazado HMS Trafalgar como buque insignia del segundo al mando de la Flota del Mediterráneo. [11]
Desde febrero de 1897 hasta diciembre de 1898, el Revenge sirvió en el Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional formada por buques de la Armada austrohúngara , la Armada francesa , la Armada Imperial Alemana , la Armada Real Italiana ( Regia Marina ), la Armada Imperial Rusa y la Marina Real que intervino en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el gobierno del Imperio Otomano . [11] Sirvió como buque insignia del componente británico del escuadrón, inicialmente bajo el mando del contralmirante Robert Harris , y más tarde bajo el mando del contralmirante Gerard Noel , y jugó un papel muy activo en las operaciones del Escuadrón Internacional. Liderando una fuerza de la Marina Real que reforzaba al acorazado HMS Barfleur , el barco británico estacionado en Creta cuando estallaron los disturbios a principios de febrero de 1897, el Revenge y el acorazado HMS Rodney llegaron a Canea (ahora Chania ) el 9 de febrero de 1897. [12] [13] [14] [15] Contribuyó con personal a una fuerza de desembarco internacional de marineros e infantes de marina que el escuadrón desembarcó en Canea el 15 de febrero de 1897. [16] El 21 de febrero de 1897, se unió a los cañoneros torpederos británicos HMS Dryad y HMS Harrier , el acorazado ruso Imperator Aleksandr II , el crucero acorazado austrohúngaro SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia y el crucero protegido alemán SMS Kaiserin Augusta en la primera acción ofensiva directa del Escuadrón Internacional, un breve bombardeo de posiciones insurgentes cretenses en las alturas al este de Canea, después de que los insurgentes rechazaran la orden del escuadrón de derribar una bandera griega que habían izado, y golpeó la granja que servía como base de operaciones de los insurgentes con tres proyectiles de 6 pulgadas (152 mm). [12] [17] Después de que un bombardeo del acorazado británico HMS Camperdown el 26 y 27 de marzo de 1897 obligara a los insurgentes a abandonar su asedio a la fortaleza Izzeddin cerca de la entrada a la bahía de Suda , Revenge puso un contingente de marines reales en tierra que ocuparon la fortaleza. [18] [19] [20]
Gracias a las acciones del Escuadrón Internacional, los combates organizados en Creta terminaron a fines de marzo de 1897, aunque la insurrección continuó. [21] El escuadrón se centró en apoyar a las fuerzas de ocupación internacionales en tierra y en hacer cumplir un bloqueo de Creta y puertos clave en Grecia . [22] Después de que el contralmirante Noel relevara al contralmirante Harris el 12 de enero de 1898, Noel retiró su bandera de Creta, [21] y el Revenge realizó operaciones en otros lugares. Sin embargo, un violento motín de los turcos cretenses en Candia (ahora Heraklion ) el 6 de septiembre de 1898, provocó el refuerzo de las fuerzas internacionales en Creta, y el Revenge llegó con el contralmirante Noel a bordo el 12 de septiembre de 1898. En una reunión a bordo del Revenge en la mañana del 13 de septiembre de 1898, Noel ordenó al gobernador otomano, Edhem Pasha , que tomara una serie de medidas para garantizar que no se produjera más violencia y entregara a los cabecillas del motín a los británicos para que fueran juzgados; cuando Edhem Pasha expresó su renuencia, el Revenge y Camperdown realizaron una manifestación que lo convenció de cumplir. [23] El motín llevó al Escuadrón Internacional a exigir la retirada de todas las fuerzas otomanas de Creta, y cuando las últimas tropas otomanas finalmente partieron el 6 de noviembre de 1898, los marineros del Revenge y del acorazado británico HMS Empress of India supervisaron su embarque a bordo del cañonero torpedero británico HMS Hussar . [24] [25] El 19 de diciembre de 1898, el Revenge , con Noel a bordo, se unió al acorazado italiano Francesco Morosini (que transportaba al almirante que comandaba los barcos italianos del Escuadrón Internacional) y al crucero acorazado ruso Gerzog Edinburgski (con el comandante ruso de mayor rango, el contralmirante Nikolai Skrydlov , a bordo) en la navegación a Milos con el crucero protegido francés Bugeaud , buque insignia del comandante general del Escuadrón Internacional, el contralmirante Édouard Pottier . En Milos, se reunieron con el príncipe Jorge de Grecia y Dinamarca a bordo de su yate . Después de que Prince George abordara Bugeaud el 20 de diciembre, Revenge , Francesco Morosini y Gerzog Edinburgski escoltaron a Bugeaud.a Creta, donde el príncipe Jorge desembarcó el 21 de diciembre de 1898 para asumir el cargo de Alto Comisionado de un Estado cretense autónomo bajo la soberanía del Imperio Otomano, poniendo fin al levantamiento cretense. [26] [27] [28] El Escuadrón Internacional luego se disolvió.
En 1899, el Revenge sufrió una explosión de cordita en uno de sus cargadores de 6 pulgadas (152 mm) debido a una combustión espontánea, pero el daño no fue muy severo porque solo detonaron tres cartuchos. [29] En abril de 1900, el acorazado Victorious la reemplazó en el Mediterráneo y regresó a casa, prestando servicio en la Reserva de la Flota en el Astillero de Chatham . Durante este tiempo, el barco tenía un telégrafo inalámbrico instalado. [30] El 18 de abril de 1901, el Revenge fue puesto nuevamente en servicio en Chatham por el capitán Frederic Fisher para relevar al Alexandra como barco de la guardia costera en Portland y buque insignia del contralmirante Sir Gerard Noel , almirante superintendente de reservas navales. [31] En marzo de 1902, llegó a Portsmouth para una reparación que incluyó la provisión de casamatas para sus cañones de seis pulgadas de la cubierta superior, y su tripulación fue transferida temporalmente al viejo acorazado Hércules , que también asumió sus funciones en Portland. [32] El capitán Fisher y su tripulación regresaron a bordo del Revenge a principios de junio de 1902, después de las pruebas de los cañones después de las reparaciones. [33] Después de la reparación, participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII , [34] luego fue comisionado en octubre de 1902 para servir como buque insignia de la Home Fleet tras su creación. [35]
En abril de 1904, el Revenge y su barco gemelo, el Royal Oak, chocaron contra un pecio sumergido frente a las islas Sorlingas mientras prestaban servicio en la Home Fleet, dañando sus fondos. En julio de 1905, el barco participó en maniobras con la Flota de Reserva y luego fue transferido a la División de Reserva de Portsmouth el 1 de septiembre de 1905. En junio de 1906, relevó al acorazado Colossus como buque de entrenamiento de artillería en Portsmouth y fue asignado a la escuela de artillería HMS Excellent . [36] El 13 de junio de 1908, el Revenge fue chocado por el buque mercante SS Bengore Head cuando este último se soltó de su remolcador durante una borrasca repentina en el puerto de Portsmouth. [37] En octubre de 1909, realizó pruebas de artillería en el obsoleto acorazado Edinburgh para evaluar los efectos de los proyectiles contra diferentes espesores de blindaje. [38] El 7 de enero de 1912, el barco sufrió graves daños cuando, durante un vendaval en Portsmouth, se soltó de sus amarres y fue a parar a la proa del acorazado Orion . [35] Más tarde ese año, sus cañones fueron revestidos a 10 pulgadas (254 mm) para realizar pruebas; [39] los revestimientos fueron retirados en octubre de 1912. [35] El Revenge fue relevado como buque escuela de artillería por el acorazado Albemarle y dado de baja el 15 de mayo de 1913. Fue amarrado en Motherbank , a la espera de su disposición. [11]
El Revenge fue liberado del desguace con el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. El Almirantazgo decidió ponerlo de nuevo en servicio para su uso en tareas de bombardeo costero frente a la costa de Flandes . En septiembre y octubre de 1914, fue reacondicionado en Portsmouth para esta misión, que incluyó la modificación de sus cañones de 13,5 pulgadas a 12 pulgadas (305 mm), [11] mejorando su alcance en aproximadamente 1000 yardas (914 metros). [40] Una vez completado su reacondicionamiento, se le ordenó el 31 de octubre de 1914 que estuviera en espera para relevar al acorazado Venerable como buque insignia de la Patrulla de Dover . El Revenge fue declarado listo para el servicio el 5 de noviembre de 1914 y fue asignado al nuevo 6.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal junto con los acorazados Albemarle , Cornwallis , Duncan , Exmouth y Russell . Los planes para que el escuadrón participara en un ataque a las bases submarinas alemanas se cancelaron debido al mal tiempo el 14 de noviembre de 1914, y en su lugar el Revenge y el acorazado Majestic partieron de Dover , Inglaterra, hacia Dunkerque , Francia . [11]
El Revenge participó en su primera acción de la guerra cuando se unió al cañonero Bustard, seis destructores británicos y cuatro franceses , y un torpedero francés en el bombardeo de tropas alemanas desde Nieuwpoort , Bélgica , el 22 de noviembre de 1914. El 15 y 16 de diciembre de 1914, el Revenge bombardeó baterías de artillería pesada alemanas , tiempo durante el cual recibió dos impactos de proyectiles de 8 pulgadas (203 mm), uno de los cuales penetró su casco por debajo de la línea de flotación y provocó que fuera retirado para reparaciones. [41] A principios de 1915, el barco participó en experimentos utilizando aviones para observar y controlar su fuego, pero estos solo fueron parcialmente exitosos. [42] En abril y mayo de 1915 se sometió a una reparación en el Astillero Chatham en el que se le instalaron protuberancias antitorpedos . [43] Posteriormente, el Revenge realizó pruebas utilizando observadores en el mar en plataformas marinas para dirigir el bombardeo. [44] El 2 de agosto de 1915, fue rebautizado como Redoubtable para liberar el nombre Revenge para un nuevo acorazado dreadnought . [7]
El 7 de septiembre de 1915, el Redoubtable volvió al combate, uniéndose a los cañoneros Bustard y Excellent en el bombardeo de los cuarteles alemanes y las posiciones de artillería en Westende , infligiendo mucho daño a los alemanes. Uno de sus abultamientos antitorpedos fue inundado deliberadamente para darle una escora que aumentaría el alcance de sus cañones. El barco fue alcanzado por un par de proyectiles de 6 pulgadas durante la acción. [45] El Redoubtable se sometió a otra reparación entre octubre y diciembre de 1915. Después, no volvió a ser puesto en servicio, sino que sirvió como buque de alojamiento en Portsmouth hasta febrero de 1919.
El Redoubtable fue vendido a Thos. W. Ward para desguace por £42.750 [46] el 6 de noviembre de 1919. Llegó a Swansea para desguace el 16 de diciembre de 1919, [47] y a Briton Ferry , para desguace final el 30 de septiembre de 1921. [48]
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