La Base de la Reserva Aérea Grissom es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada a unas 12 millas (19 km) al norte de Kokomo en los condados de Cass y Miami en Indiana. La instalación se estableció como una instalación de la Marina de los EE. UU., la Estación Aérea Naval Bunker Hill , en 1942 y fue una instalación activa de la Fuerza Aérea, la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill de 1954 a 1968 y la Base de la Fuerza Aérea Grissom de 1968 a 1994. De conformidad con un BRAC Por decisión de 1991, la instalación se redujo a una instalación de Reserva de la Fuerza Aérea y se renombró como Base de Reserva Aérea Grissom.
Desde entonces ha sido un aeropuerto civil y una base militar de uso conjunto. Aproximadamente 1700 acres más la pista y las calles de rodaje comprenden la instalación militar actual, y Grissom Aeroplex comprende las actividades de aviación civil que brindan servicios de aviación general y chárter.
Originalmente llamada Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill, la base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Grissom en 1968 en memoria del astronauta y teniente coronel nativo de Indiana Virgil I. "Gus" Grissom , USAF, quien, junto con sus compañeros astronautas, el teniente coronel Ed White , USAF, y el teniente comandante Roger Chaffee , USN, fallecieron en el incendio del Apolo 1 en el Complejo de Lanzamiento 34 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral el 27 de enero de 1967.
Es el hogar del ala más grande del KC-135R Stratotanker del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea ( AFRC ), además de unidades de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos y también de la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU . La unidad anfitriona es la 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (434 ARW), la "Hoosier Wing", que consta de tres grupos principales y una variedad de escuadrones y vuelos. El ala desarrolla y mantiene la capacidad operativa de sus unidades y entrena a reservistas para servicios en todo el mundo, y el ala es adquirida operativamente por el Comando de Movilidad Aérea ( AMC ). La capacitación consiste en operaciones de vuelo, despliegues y capacitación entre semana y fines de semana. [ cita necesaria ]
Otras organizaciones ubicadas en Grissom ARB incluyen la Compañía A, 1.er Batallón, 330.° Regimiento de la Reserva del Ejército de EE. UU .; 316ª Compañía de Operaciones Psicológicas (Tácticas) ; Destacamento 1, 855.ª Compañía de Intendencia; el Centro de Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Grissom y el Destacamento 1, Compañía de Comunicaciones, 4º Grupo de Logística Marina. [2] [3]
El 18 de marzo de 1942, la Oficina de Astilleros y Muelles (BuDocks) envió una carta al Juez Abogado General de la Marina (JAG), Contraalmirante Walter Browne Woodson, para la adquisición de un terreno cerca de Perú, Indiana , con la intención de construcción de una Base de Aviación de Reserva Naval. Al día siguiente, la Junta de Desarrollo de la Estación Costera envió una carta de recomendación al Secretario de la Marina estadounidense (SECNAV), Frank Knox , estimando el coste del proyecto, incluida la adquisición de terrenos, en 7.000.000 de dólares. El 21 de marzo de 1942, el Jefe de Operaciones Navales , el almirante de flota Ernest King , estuvo de acuerdo con BuDocks y también envió una carta a SECNAV. El secretario Knox envió una carta el mismo día a JAG Woodson aprobando la base. [4]
El 27 de marzo de 1942, Russell B. Moore Company, Indianápolis , Indiana, firmó el contrato NOy-5485, para los servicios de arquitectura e ingeniería para la Base de Aviación de Reserva Naval en Perú, Indiana. Se habían considerado otras dos empresas; Walter W. Ahlschlager & Associates , Chicago , Illinois, y Phelps & Peck, Michigan City, Indiana . [4]
El 3 de abril de 1942, se envió el contrato NOy-5475, para la construcción de una Base de Aviación de Reserva Naval en Perú, Indiana, con el Capitán RD Spalding, USN, el Oficial a Cargo. El contrato incluía los Proyectos 1 al 47, con un honorario de $4.965.500. Los cambios "A" a "M" se agregaron durante los siguientes meses, agregando los Proyectos 48 a 77 y 501, y el 19 de noviembre de 1942, la Orden de Compra 4057 autorizó los Proyectos 78 a 87, con instrucciones manuales que autorizaban el Proyecto 88. [4 ]
Se consideraron cuatro contratistas para el proyecto; Compañía de construcción James T. Barnes, Logansport, Indiana ; Sollitt Construction Company, Inc., South Bend ; Compañía William P Jungclaus, Indianápolis; y una empresa conjunta entre JL Simmons Company, Inc., Indianápolis y United Construction Company, Winona, Minnesota . La oferta fue entregada a JL Simmons Company, Inc. y United Construction Company, y firmada el 16 de abril de 1942. [4]
Los planos preliminares para la base se publicaron el 20 de abril de 1942. La base se puso en servicio el 1 de julio de 1942, y un contingente de personal naval se trasladó el 15 de julio de 1942. La construcción real no se terminó hasta el 12 de abril de 1943, con el 99,5% del trabajo de campo completado. . El costo final fue de $13.064.424,43. [4]
El diseño requería una Estación Aérea Naval, que ocuparía 2158 acres (873 ha), con las instalaciones y el equipo para albergar y capacitar a 1200 cadetes de aviación naval. Esto incluiría el alojamiento y otras instalaciones necesarias para un total de 3.200 oficiales y hombres. Las instalaciones de la estación incluirían cuatro pistas de 5000 pies (1500 m) de largo y 200 pies (61 m) de ancho; una alfombra de aterrizaje cuadrada con lados de 760 m (2500 pies) de largo (581 000 m 2 (6 250 000 pies cuadrados ; 143 acres)); calles de rodaje, plataformas de calentamiento y aproximaciones; 77 edificios con 853.917 pies cuadrados (79.331,5 m 2 ) de superficie, suministro de agua, calefacción; y plantas de eliminación de aguas residuales; 13,7 km (8,5 mi) de calles pavimentadas y 8,0 km (5 mi) de aceras. Las instalaciones de capacitación incluían 25 campos auxiliares, dentro de un radio de 32 km (20 millas), con un área combinada de 1.900 ha (4.696 acres). [4]
De los 2158 acres, aproximadamente 75 acres (30 ha) eran de madera densa que necesitaba ser talada. Otras obstrucciones incluyeron casas, graneros, cantos rodados y carreteras estatales y del condado. La base principal estaba, y todavía está, ubicada aproximadamente a 14 km (9 millas) al sur de Perú, Indiana, en la Ruta 31 de los Estados Unidos ; 29 km (dieciocho millas) al norte de Kokomo ; Logansport, 32 km (20 millas) al noroeste; y Wabash 20 millas al noreste. Indianápolis , la capital de Indiana, está a 103 km al sur; Fort Wayne 64 millas al noreste, South Bend a 110 km al norte y Chicago a 201 km al noroeste. [4]
La Junta de Selección de Sitios seleccionó este sitio porque estaba ubicado en el centro y con fácil acceso desde varias ciudades grandes. El terreno es llano en kilómetros a la redonda, lo que ofrecía muchas posibilidades para campos auxiliares. Estaba fuera de las rutas de vuelo de las aerolíneas comerciales. El tipo de suelo era satisfactorio y había grava disponible localmente para el hormigón. Podría ser atendido por el Ferrocarril de Pensilvania , con una estación a solo 2,4 km (1,5 millas) de distancia y la construcción de una vía de cambio fácilmente posible; También carreteras asfaltadas y líneas de colectivos cercanas. Energía eléctrica disponible desde Perú. Condiciones climáticas satisfactorias, según lo indicado por Weather Bureau Reports. El tratamiento del agua para las calderas de vapor parecía ser el único inconveniente. [4]
Al recibir la carta de intención el 28 de marzo de 1942, Russell B. Moore Company estableció una sede temporal y trasladó el personal y los equipos y suministros necesarios de redacción, topografía y oficina a una antigua escuela en Bunker Hill , que ocuparon hasta la finalización de la ingeniería de construcción. Oficina en el sitio el 13 de mayo de 1942. El estudio del sitio comenzó el 1 de abril de 1942. JL Simmons Company, Inc. y United Construction Company recibieron su carta de intención el 4 de abril de 1942 e inmediatamente comenzaron a trasladar equipos para limpiar el sitio, incluida la remoción de edificios. , árboles y nivelación tan pronto como se hayan determinado las elevaciones para la nivelación terminada. Se construyeron estructuras temporales, incluido un almacén de cemento, un gran almacén general de 200 pies × 75 pies (61 m × 23 m), oficina de tiempo, una gran cantidad de muebles, construidos sobre patines para su fácil remoción, cobertizos para almacenamiento de herramientas y pequeños almacenes. . Todo el material de construcción se entregó por camión hasta que se completó la vía de derivación el 10 de junio de 1942, después de lo cual una gran parte del material de construcción llegó por ferrocarril. Los días pico de volumen de tráfico fueron los siguientes: 129 vagones de carga de material de pavimentación recibidos a través de la vía de acceso el 30 de octubre de 1942, y 1755 camiones de material de pavimentación recibidos el 25 de octubre de 1942. [4]
Además de las construcciones mencionadas anteriormente, se construyó un aserradero y una carpintería combinados, y se equipó con maquinaria para trabajar la madera. Se construyó y equipó un edificio temporal como restaurante, en el que se servían almuerzos a todas las personas presentes a un costo moderado. Se construyó y equipó una combinación de garaje y taller de reparación para mantener el equipo en condiciones operativas. Se construyó un edificio de primeros auxilios, atendido por dos enfermeras. La iluminación nocturna, para que los trabajos de pavimentación pudieran continuar durante la noche, se realizó mediante proyectores eléctricos. Un gran generador de tipo permanente impulsado por diésel con cableado de distribución aéreo y varios generadores portátiles impulsados por gasolina produjeron la electricidad. [4]
Muchos de los edificios utilizaron planos y especificaciones estándar de BuDocks para edificios de estaciones aéreas estándar. Moore Company diseñó edificios especializados. La mayoría de los edificios eran de tipo ligero y temporal, diseñados para ser utilizados sólo por un tiempo limitado. [4]
El historial de seguridad durante la construcción fue: un incendio grave en el Edificio de Subsistencia 26, 4.043 casos de primeros auxilios, de los cuales 465 necesitaron los servicios de un médico. En la noche del 3 de agosto de 1942, el edificio 26 se incendió cuando estaba completado en un 90% y los daños se estimaron en el 53% de su valor. [4]
Debido a sobrecostos, algunos de los proyectos fueron trasladados a los contratos NOy 5938 y NOy 5958. [4]
Inicialmente, las cuatro pistas debían tener 3.600 pies (1.100 m) de largo y estar construidas de macadán con cubierta de asfalto , junto con la alfombra de aterrizaje. El 30 de octubre de 1942, el Cambio "G" ordenó que las pistas se alargaran a 5000 pies y que ahora se construyeran con hormigón. Cada pista tenía 203 mm (8 pulgadas) de espesor y no estaba reforzada . Las pistas corrían de noreste a suroeste, de noroeste a sureste, de este a oeste y de norte a sur. Las luces se ubicaron cada 400 pies (120 m) a lo largo de tres pistas, con la pista de noroeste a sureste espaciada a intervalos de 200 pies (61 m). Los extremos de las pistas estaban marcados por separado con dos, tres, cuatro y cinco luces. Se construyó un campo de aterrizaje temporal de 190 m2 (2000 pies cuadrados ) para visitas oficiales durante la construcción de la base. [4]
La plataforma de calentamiento constaba de carriles de hormigón no reforzado de 8 pulgadas (200 mm) de espesor, 20 pies × 120 pies (6,1 m × 36,6 m), con un área total de 209,940 yardas cuadradas (175,540 m 2 ), con 2800 argollas de amarre de acero ubicadas en el concreto. [4]
Los edificios 29A a 29H constaban de ocho cuarteles tipo B1 para los soldados. Estos cuarteles eran edificios de dos pisos con estructura en forma de H de 168 pies × 100 pies (51 m × 30 m). Los techos del segundo piso estaban aislados y el acabado de la pared exterior era de tejas de cemento y asbesto . Cada edificio albergaba a 230 hombres y tenía 1.646 m2 (17.720 pies cuadrados ) . Los estudiantes fueron alojados en cuarteles similares tipo B1, edificios 30A, 30B, 30G y 30H, pero con sólo capacidad para 200 hombres. [4]
Los edificios 31A y 31B, dependencias para oficiales solteros, no utilizaron planos de construcción estándar. Eran edificios de estructura rectangular de dos pisos de 41,55 m (136 pies 4 pulgadas) × 8,99 m (29 pies 6 pulgadas), con sótanos parciales que encerraban las salas de calefacción que medían 3,51 m (11 pies 6 pulgadas) × 3,7 m (12 pies). . Cada uno de ellos contenía 42 habitaciones para oficiales, con salas de recreación, porche, duchas y baños. Cada edificio podía albergar a 84 oficiales y tenía 8500 pies cuadrados (790 m 2 ). [4]
El edificio 31E era el alojamiento de los oficiales solteros con instalaciones para jugar. Un edificio de dos pisos de forma irregular, 168 pies × 148 pies (51 m × 45 m), con un sótano parcial de 34 pies × 74 pies (10 m × 23 m). El primer piso contenía salón, comedor, cocina, oficina, vestíbulo, dependencias de oficiales y baños; segundo piso, alojamiento de oficiales, salón, baños y duchas, y dormitorio para ayuda. La cocina contenía equipo de cocina eléctrico. [4]
Había un campo de perforación de 35.741 pies cuadrados (3.320,4 m 2 ) entre los cuarteles, con una porción de 212 pies × 456 pies (65 m × 139 m), 10.741 pies cuadrados (997,9 m 2 ), estabilizada con macadán unido al agua para su uso. en todo tipo de clima. [4]
Los edificios 26 y 26A, eran edificios de Subsistencia Tipo S2. Eran edificios de una sola planta con estructura de forma irregular, de 210 pies × 224 pies (64 m × 68 m); dos sótanos parciales para transformadores, cada uno de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) × 8 pies 9 pulgadas (2,67 m). Tenían una capacidad de asientos de 912 hombres con 31.350 pies cuadrados (2.913 m 2 ). El comedor de cadetes, los edificios 27 y 27A, eran edificios de subsistencia tipo S1, que eran más pequeños, de 210 pies × 180 pies (64 m × 55 m); un sótano parcial, 22 pies 7 pulgadas (6,88 m) × 11 pies 9 pulgadas (3,58 m). La capacidad de asientos era de 456 hombres con 18.100 pies cuadrados (1.680 m 2 ). [4]
Los edificios 4A y 4B eran los edificios de Instrucción. Estos se utilizaban para instruir a los cadetes en física , radio, matemáticas, teoría del vuelo, navegación, aerología y artillería. Los edificios tenían forma de H de dos pisos con las mismas dimensiones que el cuartel tipo B1. El primer piso contenía salas de clases en las alas con una sala de estudio en la parte central, mientras que el segundo piso tenía una sala de reconocimiento de aviones y barcos y una sala de reuniones de 72 pies × 28 pies (21,9 m × 8,5 m). [4]
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El edificio 39 era el edificio Link Trainer . Era un edificio de estructura rectangular de un piso, 141 pies × 46 pies (43 m × 14 m), que contenía dos salas de entrenadores, con una capacidad para 16 entrenadores, además de oficinas y baños. Este edificio tenía aire acondicionado. [4]
El edificio 22, el Dispensario , con 109 camas, contenía dos salas, quirófano, dependencias para oficiales enfermos, farmacia, cocina dietética, salas de rayos X, fisioterapia , solárium , duchas y aseos. Tenía forma irregular, 346 pies × 312 pies (105 m × 95 m), altura 11 pies 6 pulgadas (3,51 m), con un sótano parcial de 40 pies × 145 pies (12 m × 44 m), que contenía la morgue. y trasteros. Las salas de rayos X tenían paredes revestidas de láminas de plomo. La superficie construida era de 48.920 pies cuadrados (4.545 m 2 ). [4]
El edificio 23, edificio de auditorio y recreación, era un edificio parcial de dos pisos con estructura en forma de T, 314 pies × 200 pies (96 m × 61 m). Tres sótanos parciales, 83 pies × 18 pies (25,3 m × 5,5 m), 11 pies × 18 pies (3,4 m × 5,5 m) y 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) × 10 pies (3,0 m), calentador contenido, compresor, cuarto de bombas, transformador y lockers. El techo del auditorio utilizaba vigas de arco de madera que permitían una altura libre de 43 pies (13 m) en el centro y medía 83 pies × 112 pies (25 m × 34 m). El primer piso del auditorio contenía un escenario, dos camerinos, salón, fuente de refrescos, cafetería, comedor, tienda de Ships Service, sala de billar, barbería, zapatería, sastrería, duchas y aseos. El segundo piso contaba con salón, biblioteca, salas de lectura y escritura, despacho del capellán, salas de recreo del CPO, duchas y aseos. El piso principal tenía capacidad para 1.500 hombres y otros 280 en el balcón. La superficie total construida fue de 43.010 pies cuadrados (3.996 m 2 ). [4]
El edificio 24 era la piscina de entrenamiento de supervivencia en el agua. El edificio era rectangular, de 120 pies × 260 pies (37 m × 79 m), de dos pisos, con un sótano parcial. El sótano contenía una sala de calderas, de 6,86 m (22 pies 6 pulgadas) × 7,47 m (24 pies 6 pulgadas), que albergaba dos calderas K-44-S14-LPS; cuarto de ventilador/ventilador, 19 pies (5,8 m) × 24 pies 6 pulgadas (7,47 m); lavabo de coagulación y sala de filtrado, ambos miden 20 pies 7 pulgadas (6,27 m) × 12 pies 8 pulgadas (3,86 m); y un depósito de carbón y una sala de transformadores de dimensiones desconocidas. El edificio era de estilo Quonset con un radio de curvatura de 58 pies (18 m) en el techo. En el momento de su construcción, se promocionaba como la segunda piscina cubierta más grande del mundo. Estaba destinado a ser utilizado para entrenamiento de botes salvavidas y abandono de barcos. La piscina en sí tenía 75 pies × 150 pies (23 m × 46 m) con galerías superiores. Las galerías conducen a dos plataformas de tablas de madera sostenidas por andamios de tubos atornillados a los arcos laminados y al techo, en el fondo de la piscina. Estas plataformas tenían aproximadamente 25 pies (7,6 m) de altura y estaban rodeadas de vallas de tuberías, simulaban la altura de un portaaviones y se utilizaban para practicar ejercicios de botes salvavidas y maniobras de abandono del barco. Había tres trampolines en el extremo norte de la piscina, con el trampolín central a 3 m (9,8 pies) sobre el agua y los dos exteriores a 1 m (3 pies 3 pulgadas) sobre el agua. También había tres escaleras en los lados este y oeste de la piscina para entrar y salir. El primer piso también contenía casilleros, baños y estaciones de entrega de toallas. [5]
El edificio 36 era la Armería . Se trataba de un edificio de un piso de 100 pies × 27,5 pies (30,5 m × 8,4 m), con bastidores en dos habitaciones con capacidad para 3.836 armas, junto con instalaciones sanitarias. El edificio 33 era la revista Small Arms. Un edificio de hormigón armado de un piso, de 25 pies × 19 pies (7,6 m × 5,8 m), sin ventanas, con un nivel de piso de 4,5 pulgadas (110 mm) por debajo del nivel del suelo. El edificio estaba cubierto por un montículo de tierra con un conducto de ventilación que se extendía hasta la cima del montículo. [4]
El edificio 44 estaba originalmente destinado a un bergantín , pero se cambió a un centro de recepción. Era un edificio de estructura rectangular de un piso, de 51 pies × 33 pies (16 m × 10 m), con un sótano parcial de 10 pies × 19 pies (3,0 m × 5,8 m) que contenía una caldera de vapor de gasoil. [4]
El edificio No. 1 era el edificio administrativo. El edificio de dos pisos en forma de U tenía 146 pies × 64 pies (45 m × 20 m), con un sótano parcial, 9 pies × 12 pies (2,7 m × 3,7 m), que contenía la sala del calentador. En el primer piso estaban las oficinas administrativas generales de la Estación, mientras que en el segundo piso se encontraban las suites de los Oficiales al mando y del Oficial Ejecutivo, las oficinas de comunicaciones y registros. La superficie total construida fue de 13.600 pies cuadrados (1.260 m 2 ). [4]
Los edificios 2E y 2W eran los edificios de la Administración del Escuadrón. Estos fueron utilizados por los cadetes para la preparación del vuelo. Cada edificio contenía una sala del comandante de escuadrón, una sala de control de vuelo, salas de entrega de paracaídas y equipos de vuelo, una sala de preparación para cadetes y un vestuario. Los edificios eran rectangulares, de 97 pies × 43 pies (30 m × 13 m), estructuras de un piso con 4500 pies cuadrados (420 m 2 ) de espacio de piso. [4]
El edificio 3 era la puerta de entrada; esto también incluía la valla de seguridad. La puerta de entrada era un edificio de un piso, de 24,5 pies × 8,5 pies (7,5 m × 2,6 m) ubicado en una isla en el centro de la calzada de entrada. Había una caldera en el sótano de la garita que proporcionaba vapor para calentar. La valla de seguridad era una valla de alambre de 6 pies (1,8 m) coronada con alambre de púas , con siete puertas de bloqueo que se extendían a un mínimo de 10 pies (3,0 m) dentro del límite de propiedad de la base, 40 pies (12 m) a lo largo. Carretera estatal 218 . El edificio 3A era la caseta de vigilancia. Se trataba de un edificio de un piso, de 27 pies × 27 pies (8,2 m × 8,2 m), con un porche de 9 pies (2,7 m) de ancho en dos lados. [4]
El edificio 6 era el edificio de operaciones. Todas las operaciones de vuelo se controlaban desde una sala de observación climatizada en la torre de control de este edificio, que contaba con ventanas que daban a la pista y a las zonas de aterrizaje. Desde esta sala se accionaban los equipos de señalización, envío y recepción de radio y los interruptores que controlaban la iluminación eléctrica de las pistas. En el segundo piso se ubicaron las oficinas de comunicaciones, radio e informes meteorológicos, y en el primer piso las oficinas del personal operativo, el departamento de aerología y el departamento de registros. El edificio tenía forma de L, 133 pies × 123 pies (41 m × 37 m), y contenía la torre de control de hormigón armado, que tenía 33 pies × 33 pies (10 m × 10 m) por 48 pies (15 m) de altura. Dos pequeños sótanos parciales incluían salas de bombas y calentadores. También había una baliza eléctrica accionada por motor e instrumentos meteorológicos. [4]
Los edificios 7E y 7F eran hangares temporales . Eran rectangulares de 240 pies × 160 pies (73 m × 49 m) por 43 pies (13 m) de alto; de construcción en madera; techo sostenido por vigas de madera, con una luz de 37 m (120 pies), sobre columnas de madera; Puertas de madera, de 9,1 m (30 pies) de altura, que rodaban sobre rieles de acero que proporcionaban aberturas libres de 9,1 m × 73,2 m (30 pies × 240 pies) cuando se abrían. Un extremo de cada hangar tenía un cobertizo de dos pisos que contenía oficinas, tiendas y baños en el primer piso, y un entrepiso, de 6,1 m × 48,8 m (20 pies × 160 pies), dividido en oficinas, piezas y almacenamiento. habitaciones. Cada hangar tenía una superficie total de 50.580 pies cuadrados (4.699 m 2 ). [4]
El edificio 8 era el Taller de Montaje y Reparación. El edificio de dos pisos era rectangular, de 49 m × 43 m (161 pies × 141 pies), con un ala de un piso en cada extremo. La sección central, para el montaje final, tenía un área despejada, sin obstáculos por columnas, de 80 pies × 120 pies (24 m × 37 m), con un puente grúa de 5 toneladas cortas (4,5 t) . Otras partes del primer piso se dividieron en revisión de alas y motores, revisión de motores de arranque y accesorios, taller de carburadores, taller de maquinaria, reparación de pistones y cilindros y talleres de desmontaje. En el balcón del segundo piso se ubicaron oficinas generales y pequeñas. [4]
El edificio 9 era el edificio Parachute con una torre. Un edificio rectangular de un piso, 61 pies × 81 pies (19 m × 25 m), para almacenamiento, reparación, embalaje y emisión de paracaídas, con una ducha de limpieza de paracaídas y una torre de secado, 20 pies × 30 pies (6,1 m × 9,1 m ) por 38 pies (12 m) de alto. Un sótano parcial, de 20 pies × 21 pies (6,1 m × 6,4 m), contenía salas de bombas y ventiladores. El edificio tenía una unidad de aire acondicionado eléctrica y máquinas de coser eléctricas. [4]
El edificio 11 era la cabina de pintura y pulverización. Se trataba de un edificio de dos pisos con una sección de un piso, 63 pies 3 pulgadas (19,28 m) × 33 pies 4 pulgadas (10,16 m). El edificio contenía el equipo de pulverización de pintura y lavado de aire de Bink , incluidos sopladores, dispositivos de purificación y lavado de aire y extractores de aire, instalados para minimizar el peligro de explosiones e inhalación de humos. El edificio 8 era el edificio de almacenamiento de pintura, aceite y drogas. Era un edificio rectangular de un piso de 81 pies × 33 pies (25 m × 10 m). El edificio estaba dividido en tres salas para el aceite de motor, el almacenamiento de aceite y el almacenamiento de drogas. [4]
El edificio 13 albergaba el banco de pruebas de motores. Se trataba de un edificio de tabiques y paredes de bloques de hormigón de un piso, con piso de hormigón armado y losa de techo plano, de 41,86 m (137 pies 4 pulgadas) × 4,37 m (14 pies 4 pulgadas). Contenía seis bancos de pruebas de motores; tres celdas de prueba de motores; sala de máquinas y embalsamamiento; aseos y sala de calderas. [4]
El edificio 38 era el Almacenamiento General y de Aeronaves. Era un edificio rectangular de un solo piso, de 301 pies × 81 pies (92 m × 25 m). Había un tragaluz para monitor de 16 pies × 180 pies (4,9 m × 54,9 m) que recorría el centro del edificio y una oficina grande y dos pequeñas con baños en un extremo. [4]
El edificio 14 era el almacén, un edificio rectangular, de un piso, de 49 m × 23 m (161 pies × 77 pies), con oficinas en un extremo.
El edificio 17 era el garaje. Era un edificio rectangular de un piso, de 160 pies × 60 pies (49 m × 18 m) con un sótano parcial, 12 pies × 22 pies (3,7 m × 6,7 m), para la sala de calentadores y bombas. El primer piso contenía sala de repuestos, vestuario, oficinas, almacén, baños y un balcón en un extremo que contenía oficinas. [4]
El edificio 15 era la Planta de Calefacción. Este edificio rectangular de hormigón armado de un piso, medía 38 pies × 97 pies (12 m × 30 m) y tenía 21 pies (6,4 m) de altura. Un balcón en el entrepiso contenía un inodoro, una ducha y un cuarto de lavado. El edificio estaba equipado con cuatro calderas generadoras de vapor alimentadas con petróleo , cada una de ellas capaz de generar 13,500 lb (6,100 kg) de vapor por hora a 100 psi (690 kPa) de presión, y el equipo adicional necesario, quemadores de petróleo, bombas y calentadores de agua. El edificio también contenía tres tanques secundarios de almacenamiento de fueloil de hormigón con una capacidad de 25.000 gal EE.UU. (95.000 L; 21.000 imp gal) que estaban conectados al tanque de almacenamiento principal de 275.000 gal EE.UU. (1.040.000 L; 229.000 imp gal). Las estructuras 16 y 43 eran para almacenamiento de fueloil. El fueloil se descargaría en la casa de transferencia de fueloil, edificio 43, un edificio de hormigón armado de 16 pies (4,9 m) × 14 pies 6 pulgadas (4,42 m), desde vagones cisterna de ferrocarril . Se podrían descargar tres vagones cisterna simultáneamente y el petróleo se bombearía a un volumen de 275.000 galones. Tanque de almacenamiento de hormigón armado pretensado, edificio de 16, 72 pies (22 m) de diámetro y 10 pies (3,0 m) de alto, enterrado a 4 pies (1,2 m) por debajo del nivel del suelo y cubierto con tierra. Junto al tanque había una pequeña sala de aparatos y medidores. El aceite fluía por gravedad desde el tanque hasta la planta de calefacción a través de tuberías calentadas por vapor para evitar la coagulación. Con la excepción de unos pocos edificios equipados con calderas independientes, todos los edificios de la estación recibieron 100 psi (690 kPa) de vapor a través de una tubería de suministro y retorno de vapor subterránea soldada de 38.000 pies (12.000 m). El vapor se utilizaba tanto para calefacción como para calentamiento de agua caliente . [4]
Los edificios 48–1 al 48–5 eran casas transformadoras. La ciudad de Perú proporcionó una línea de transmisión de 33.000 voltios que alimentaba una subestación en la esquina noreste de la base. La subestación tenía tres transformadores reductores de 500 KVA que tomaban el voltaje de 33.000 voltios, trifásico, 3 cables a 12.500 voltios, trifásico, 4 cables. La distribución primaria se realizaba entonces mediante transmisión aérea o subterránea hasta los lugares de distribución secundaria. Había 7,00 km (4,35 mi) de línea aérea, con 27 km (17 mi) de cable de cobre desnudo; y 6,4 km (4 mi) de línea subterránea, con 21 km (13 mi) de cable cubierto de plomo, 24,9 km (15,5 mi) de conducto de fibra revestido de hormigón y 58 bocas de registro . Para reducir aún más el voltaje para su uso en edificios, se utilizaron 18 bancos de transformadores, con 67 transformadores enfriados por aire y aislados con aceite en bóvedas y casas de transformadores, con una capacidad total de 3,119 KVA voltios. La electricidad de emergencia de reserva fue suministrada por dos generadores de 175 kW (235 hp) conectados a dos motores de gasolina de 12 cilindros. [4]
El edificio 40 era la Estación de Bomberos. Se trataba de un edificio rectangular de un piso, de 92 pies × 40 pies (28 m × 12 m). Tenía una sala de aparatos , una oficina, baños, un dormitorio y una torre de manguera de 2,4 x 2,4 m (8 pies x 8 pies) por 11 m (37 pies) de altura. [4]
El edificio 21 y los pozos 42–1 y 42–2 proporcionaron protección contra agua y incendios. Dos pozos de 49 m (160 pies) de profundidad y 300 mm (12 pulgadas) proporcionaron agua para la base. Los pozos tenían bombas con capacidad de 350 gal EE.UU./min (0,022 m 3 /s) que transfirieron el agua a través de una línea de 8 pulgadas (200 mm) a la planta de tratamiento, edificio 21. El edificio 21 era una construcción parcial de hormigón armado de dos pisos. edificio contiguo a un depósito de emergencia de hormigón subterráneo de 450.000 gal EE.UU. (1.700.000 L; 370.000 imp gal) para agua tratada. El edificio contenía bombas con motor eléctrico, tanques, cloradores, alimentadores de químicos secos y filtros para purificar y suavizar el agua. Seis millas (9,7 km) de tubería de hierro fundido, de 2 a 10 pulgadas (51 a 254 mm) de diámetro, distribuyeron el agua bajo una presión de 45 psi (310 kPa) a 46 bocas de incendio y 2.405 accesorios de agua en la estación. [4]
Las estructuras 19A – D eran para almacenamiento y distribución de gasolina. La gasolina , entregada en vagones cisterna en cuatro puntos de descarga en una vía de ferrocarril especial y en camiones cisterna en cuatro puntos adicionales, se almacenaba en cuatro tanques subterráneos de hormigón armado pretensado revestidos con tiokol . Tres de los tanques tenían 50.000 gal EE.UU. (190.000 L; 42.000 imp gal) de capacidad y se utilizaban para gasolina de 73 octanos. El otro era un tanque de 25.000 gal EE.UU. (95.000 L; 21.000 imp gal) utilizado para gasolina de 100 octanos. El combustible se bombeaba a los puntos de distribución a través de dos sistemas de tuberías separados, uno para 73 octanos y otro para 100 octanos, mediante dos bombas centrífugas de etapas múltiples sumergidas de 200 gal EE.UU./min (0,013 m 3 /s) en cada tanque; cada bomba funciona con un motor eléctrico de 15 hp (11 kW). Los puntos de distribución de gasolina de 73 octanos consistieron en un puesto de llenado de camiones cisterna de 200 gpm y 56 fosas de servicio de gasolina para abastecimiento directo de aviones, ubicadas en las plataformas de calentamiento, con capacidad para abastecer 48 aviones simultáneamente a razón de 25 gal EE.UU./min ( 0,0016 m 3 /s) por avión. La gasolina de 100 octanos, el puesto de llenado del camión cisterna, tenía una capacidad de 300 gal EE.UU./min (0,019 m 3 /s), y cuatro aviones podían alimentarse a una velocidad de 100 gal EE.UU./min (0,0063 m 3 /s). El sistema incluía 4,3 km (2,7 millas) de tubos de acero soldados de 25 a 305 mm (1 a 12 pulgadas) de diámetro. En realidad, el sistema de 100 octanos se utilizó para gasolina de 87 octanos y un contrato posterior proporcionó 100 octanos. [4]
Un ramal de ferrocarril principal, de 3.026 m (9.928 pies) de largo, conectaba la estación con el ferrocarril de Pensilvania en virtud de un acuerdo revocable. Ramales adicionales para descargar gasolina se bifurcaban de la vía principal con 4236 pies (1291 m) adicionales de vía. [4]
La Base Aérea de la Reserva Naval de Perú , como se nombró la base cuando se puso en servicio, fue construida para entrenar a pilotos de la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . La base pasaría por varios nombres durante la Segunda Guerra Mundial. El 1 de enero de 1943, el nombre fue cambiado a Estación Aérea Naval Perú (NAS Perú), y sólo tres meses después, el 1 de marzo de 1943, el nombre cambió nuevamente, esta vez a Estación Aérea Naval Bunker Hill (NAS Bunker Hill), que conservado durante el resto de la guerra. [5]
Los pilotos estudiarían durante 12 semanas en una escuela previa al vuelo, luego se trasladarían a Bunker Hill para recibir 12 semanas adicionales de entrenamiento de vuelo, después de lo cual, se trasladarían a estaciones intermedias de entrenamiento de aviación, como la Estación Aérea Naval de Pensacola . Durante el curso de su entrenamiento en Bunker Hill, los cadetes estudiarían navegación celeste y de navegación a estima, comunicación por radio, cuidado y reparación de motores, entrenamiento físico que incluía boxeo, lucha libre, lucha cuerpo a cuerpo y natación. La base capacitó a 5.997 cadetes de aviación naval estadounidense, de los cuales 4.568 calificaron para avanzar al entrenamiento de vuelo intermedio, mientras que 854 fueron enviados a la Estación Naval de los Grandes Lagos para su reclasificación. Además de los cadetes estadounidenses, Bunker Hill entrenó a 701 cadetes de la Royal Navy británica . [5]
El 31 de marzo de 1945, había 407 entrenadores Kaydet N2S-3 , casi una cuarta parte del inventario de la Marina de los EE. UU. [5]
Uno de los alumnos más famosos de Bunker Hill fue el ex jugador de béisbol de las grandes ligas Ted Williams . Recibió formación como aviador naval del Cuerpo de Marines en NAS Bunker Hill. [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la zona de la base volvió a ser de uso agrícola, y un equipo civil de cuidadores del gobierno mantenía los edificios militares. [5]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos obtuvo el derecho de entrada a 25 edificios de la Armada de los Estados Unidos el 16 de noviembre de 1951 y utilizó la base bajo la Rama de Almacenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Aún en estado inactivo, fue transferido de la Armada a la Fuerza Aérea el 31 de marzo de 1954. [5]
A raíz de la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea reabrió la instalación como Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill el 22 de junio de 1954 y la asignó al Comando Aéreo Táctico . La base comenzó a albergar el Escuadrón de Base Aérea 4433d y el Ala de Caza-Bombardero 323d y el Grupo de Base Aérea 323d bajo la Novena Fuerza Aérea de TAC . Inicialmente entrenando con F-86F norteamericanos, estos fueron rápidamente actualizados al F-86H Sabre norteamericano y luego al F-100A/D norteamericano en 1956 para dominar las operaciones aéreas tácticas. El avión del ala llevaba una banda en la cola y alrededor de la nariz bordeada con pequeños cuadros negros. En 1955, el 319.º Escuadrón de Entrenamiento de Interceptores de Cazas del Comando de Defensa Aérea unió fuerzas en la base, reportando al Ala 4706.º de Defensa Aérea en KI Sawyer AFB , Michigan. Inicialmente operando el interceptor F-89 Scorpion , la misión del 319.º FIS era la defensa aérea del sur de los Grandes Lagos y la región de Chicago-Gary-Central Indiana. Posteriormente fue actualizado al F-94 Starfire . Los interceptores ADC permanecieron hasta el 1 de enero de 1959. [5]
El Comando Aéreo Estratégico (SAC) asumió el control operativo de la Base de la Fuerza Aérea de Bunker Hill del Comando Aéreo Táctico el 1 de septiembre de 1957, y la 8.ª Fuerza Aérea asumió la jurisdicción de la base; Luego, la Fuerza Aérea desactivó la 323d Fighter-Bomber Wing y el 4041st Air Base Group llegó ese día. La Fuerza Aérea comenzó a estacionar el nuevo Boeing KC-135A Stratotanker en la base en 1957. [5]
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El 1 de junio de 1959, el Comando Aéreo Estratégico trasladó la 305a Ala de Bombardeo, Mediana (305 BMW) de la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Florida a la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill. En ese momento, el ala volaba el Boeing B-47 Stratojet ; Más tarde, el supersónico Convair B-58 Hustler comenzó a reemplazar a los B-47. A partir de 1960, la Fuerza Aérea equipó al 319.º Escuadrón de Cazas-Interceptores con el F-106 Delta Dart hasta que el escuadrón partió el 1 de marzo de 1963.
El 8 de diciembre de 1964, un B-58 que transportaba cinco armas nucleares, incluida una bomba termonuclear de 9 megatones , se salió de una pista helada y se incendió durante una misión de entrenamiento. Mientras rodaba, quedó atrapado en la explosión del avión que tenía delante mientras giraba hacia la pista y aplicaba su propia potencia. Esto provocó que el bombardero perdiera el control y se saliera del lado izquierdo de la calle de rodaje. El tren de aterrizaje principal izquierdo pasó sobre una lámpara empotrada en la calle de rodaje, 10 pies (3,0 m) más adelante, el tren de aterrizaje rozó el borde izquierdo de una base de luz de hormigón. Después de viajar otros 10 pies, el tren de aterrizaje principal izquierdo chocó contra una caja de registro eléctrica, lo que provocó que colapsara y rompiera un tanque de combustible. Posteriormente, el avión se incendió. [6]
El comandante de la aeronave, Leary Johnson, y el operador del sistema defensivo, Roger Hall, pudieron escapar con heridas leves. Sin embargo, el navegante, Manuel "Rocky" Cervantes, fue expulsado en su cápsula de escape , la cual aterrizó a 548 pies (167 m) del bombardero; no sobrevivió. Las cinco armas nucleares a bordo fueron quemadas, provocando la contaminación de la zona del accidente. La Fuerza Aérea afirmó que el lugar del accidente fue limpiado de contaminación, sin embargo, se descubrió que la aeronave y parte del suelo del área solo fueron trasladados a otro sitio en la base y enterrados nuevamente. Las bombas quemadas fueron enviadas a las instalaciones de la Comisión de Energía Atómica en Clarksville, Tennessee , la Base Medina , Texas, Rocky Flats , Colorado, Miamisburg , Ohio y Oak Ridge , Tennessee, donde se determinó que no se liberó nada del plutonio de las armas. Un estudio de 1996 encontró que el área del accidente todavía estaba contaminada y requería más remediación del sitio. [7] [8]
El 27 de enero de 1967, la cabina de la nave espacial Apolo 1 se incendió durante una preparación previa al lanzamiento en el Complejo de Lanzamiento 34 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , matando al astronauta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el teniente coronel Virgil I. "Gus" Grissom , de Mitchell, Indiana. , nativo y graduado de la Universidad Purdue . La Fuerza Aérea cambió oficialmente el nombre de Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill a Base de la Fuerza Aérea Grissom en su honor el 12 de mayo de 1968. [9]
Con el retiro del B-58 en 1970, la Fuerza Aérea redesignó la 305.a Ala de Bombardeo, Mediana, como la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (305 ARW) el 1 de enero de 1970. La Fuerza Aérea transfirió el 70.o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de otra ala en Desde la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock hasta la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo en 1970. Desde principios de la década de 1970, la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo desplegó aviones KC-135 en Europa, Alaska, Groenlandia y el Pacífico para apoyar a los grupos de trabajo de petroleros en todo el mundo. Mientras tanto, con el cierre de la Base de la Fuerza Aérea de Bakalar , cerca de Columbus , la 931.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo llegó el 15 de enero de 1970.
En junio de 1972, el 305.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo desplegó elementos en la Base Aérea de Korat , Tailandia, como el 4104.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (Provisional). Más tarde, en 1972, el 4104.º ARS (P) se trasladó al aeródromo de la Armada Real Tailandesa de U-Tapao .
La Reserva de la Fuerza Aérea se unió al complemento de personal de Grissom a principios de la década de 1970 con la activación de la 434a Ala de Operaciones Especiales (434 SOW) y su avión Cessna A-37 Dragonfly a la base el 15 de enero de 1971. El 1 de octubre de 1973, la Fuerza Aérea La Reserva redesignó la 434.a Ala de Operaciones Especiales como la 434.a Ala de Cazas Tácticos, y la 434.a pasó más tarde del A-37 al A-10 Thunderbolt II cuando este último avión ingresó al inventario de la USAF.
En 1975, la Fuerza Aérea desactivó el Sistema de Control y Comando Post Ataque 3D de la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo y transfirió Boeing EC-135 especializados al 70.o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo. El 931.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo (931 ARG) partió el 1 de julio de 1975. La Reserva del Ejército de los Estados Unidos comenzó su presencia en Grissom en la década de 1970.
El 1 de febrero de 1978, la Fuerza Aérea cambió el nombre de la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo como Ala 305.a de Reabastecimiento Aéreo, Pesada. La Fuerza Aérea activó el 931º Grupo de Reabastecimiento Aéreo en la base el 1 de julio de 1978 como el segundo grupo de Reservistas de la Fuerza Aérea. La base también sirvió como hogar de un ala en servicio activo y dos alas de reserva, utilizando 60 aviones de combate KC-135 Stratotanker y 18 A-10 Thunderbolt II . El 72º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea comenzó a operar su avión KC-135 Stratotanker desde Grissom en 1978.
La 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pesada, brindó apoyo de reabastecimiento de combustible a las unidades involucradas en la invasión de Granada en octubre de 1983. El 931.o Grupo de Reabastecimiento Aéreo partió de Grissom el 1 de julio de 1987. La Reserva de la Fuerza Aérea el 1 de julio de 1978 redesignó la 434.a Ala de Caza Táctico. como Ala de Reabastecimiento Aéreo 434, Pesada, lo que le otorga una misión similar a la de la Ala de Reabastecimiento Aéreo 305, Pesada.
La 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pesada, brindó apoyo con aviones cisterna a las unidades involucradas en la invasión estadounidense de Panamá en diciembre de 1989. Desde agosto de 1990 hasta junio de 1991, el personal y los aviones desplegados de la 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pesada, brindaron apoyo de reabastecimiento de combustible para las operaciones aéreas en suroeste de Asia como parte de la Operación Tormenta del Desierto . La 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pesada, también entregó alimentos a los kurdos en el norte de Irak de abril a mayo de 1991. La Fuerza Aérea redesignó el ala como 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo el 1 de septiembre de 1991.
El fin de la Guerra Fría provocó una reducción del ejército. La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1991 recomendó el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Grissom. El 1 de febrero de 1992, la Reserva de la Fuerza Aérea redesignó la 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pesada, como 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo y ese año activó el 74.o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo dentro de la 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo para operar el KC-135 Stratotanker . La Fuerza Aérea desactivó el Comando Aéreo Estratégico (SAC) y realineó la 305a Ala de Reabastecimiento Aéreo con el Comando de Movilidad Aérea (AMC) recién establecido el 15 de junio de 1992. El Comando de Movilidad Aérea fusionó aviones de reabastecimiento de combustible del Comando Aéreo Estratégico con aviones de transporte aéreo estratégico (p. ej. , C-5 , C-141 y aviones de transporte aéreo de teatro táctico (por ejemplo, C-130 ) del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) que se disuelve simultáneamente. La Reserva de la Fuerza Aérea cambió el nombre de la 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo como Ala 434. La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1993 dirigió la realineación de la Base de la Fuerza Aérea Grissom a la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES).
La 305.a Ala de Reabastecimiento Aéreo suspendió gradualmente sus operaciones y puso fin a su presencia en la base el 30 de septiembre de 1994, cuando la Fuerza Aérea la desactivó. Luego, la Fuerza Aérea reactivó inmediatamente una nueva Ala de Reabastecimiento Aéreo 305 con diferente personal y equipo en la Base de la Fuerza Aérea McGuire en Nueva Jersey. La Fuerza Aérea desactivó los KC-135 R del 70.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la 305.º Ala de Reabastecimiento Aéreo; este escuadrón se transfirió a la Base de la Fuerza Aérea Travis en California, se unió a otra ala y utilizó un avión diferente. La Fuerza Aérea también retiró el avión de retransmisión de radio Boeing EC-135 G/L como parte de la desaparición del Sistema de Control y Comando Post Ataque.
A partir del 1 de octubre de 1994, la Base de la Fuerza Aérea Grissom cesó sus operaciones en servicio activo y la Fuerza Aérea activa transfirió casi la mitad de la antigua base, incluida la pista, a la Reserva de la Fuerza Aérea como Base de la Reserva Aérea Grissom . La Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) redesignó el Ala 434 como Ala de Reabastecimiento Aéreo 434 (434 ARW) y activó el Grupo de Apoyo a la Misión 434. La 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo opera dos escuadrones de reabastecimiento aéreo KC-135 Stratotanker , operativamente dentro del Comando de Movilidad Aérea (AMC).
Debido a la inactivación del ala KC-135 en servicio activo de la instalación debido a BRAC , la Fuerza Aérea reasignó la Base de la Fuerza Aérea Grissom en 1994 a la Reserva de la Fuerza Aérea , que más tarde se convirtió en el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) en 1997. La base agregó Marine Unidades de Reserva del Cuerpo en 2001 y unidades de Reserva de la Armada de los Estados Unidos en 2002. En 2005, en un esfuerzo por consolidar las actividades y unidades de la Reserva de la Armada, la Reserva de la Armada transfirió todas sus unidades Grissom al Centro de Apoyo Operacional de la Armada en la Armería Naval de Heslar en Indianápolis , Indiana. .
En 2008, la Base de la Reserva Aérea Grissom celebró un acuerdo de uso conjunto y abrió su pista a operaciones civiles. Miami County Aviation gestiona las operaciones civiles diarias en la Base de la Reserva Aérea Grissom. La pista extremadamente larga y las instalaciones de navegación por instrumentos hacen que la Base de la Reserva Aérea Grissom sea especialmente adecuada para aviones de negocios como parada para repostar combustible en vuelos largos a través del país. Los controladores de tráfico aéreo civiles también trabajan en una instalación de control de aproximación por radar en el aeropuerto.
Hasta la retirada del transbordador espacial el 21 de julio de 2011, Grissom también figuraba como uno de los lugares de aterrizaje de emergencia debido a su pista de 12.500 pies.
En 2015, se anunció que el Grissom estaba compitiendo por un escuadrón del nuevo KC-46A Pegasus . En octubre, se anunció que la base no recibiría el avión, que en su lugar fue asignado a la 916.a Ala de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson . Grissom también competía con la Base de la Reserva Aérea Westover y la Base de la Fuerza Aérea Tinker por la base del KC-46A. [10]
El ala anfitriona de la Base de la Reserva Aérea Grissom es la 434.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (434 ARW) del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea ( AFRC ). Como resultado de realineamientos de bases previos posteriores a la Guerra de Vietnam y realineamientos BRAC posteriores a la Guerra Fría , el AFRC actualmente controla cuatro antiguas Bases de la Fuerza Aérea en servicio activo en los Estados Unidos que han sido redesignadas como Bases de Reserva Aérea (por ejemplo, Grissom ARB, IN ; Homestead ARB, FL; marzo ARB, CA;
Grissom ARB también alberga unidades de Reserva del Ejército y de Reserva del Cuerpo de Marines. [ cita necesaria ]
La base tiene una fuerza laboral combinada compuesta por personal militar y civiles y fue clasificada como el mayor empleador en el condado de Miami y el tercer empleador más grande en el centro-norte de Indiana en 2012. [11] [12] Grissom afirma tener un impacto económico de más de $130 millones al año y participa en actividades comunitarias, como el evento anual " Toys for Tots " de la Reserva del Cuerpo de Marines . [13] La Fundación del Día Nacional del Árbol designó la base como "Ciudad Árbol". [ cita necesaria ] En 2017, la Base de la Reserva Aérea Grissom se convirtió en el hogar del Club de Motociclistas Militares Green Knights, Capítulo 109, un capítulo oficial del Club de Motociclistas Militares Internacionales Green Knights. El club promueve la seguridad de las motocicletas tanto para el personal militar como civil y está abierto a todos los miembros militares activos, de reserva y de guardia, civiles del Departamento de Defensa, contratistas del Departamento de Defensa y jubilados.
Unidades voladoras y no voladoras destacadas con base en la Base de la Reserva Aérea Grissom. [14]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su base en Grissom, están subordinadas a una unidad principal con base en otra ubicación.
En 2015, se descubrió que el agua subterránea a unos 20 pies debajo de la superficie estaba contaminada con compuestos perfluorados (PFC) en dos antiguas áreas de entrenamiento contra incendios. Los PFC se encuentran en la espuma extintora de incendios utilizada para extinguir incendios de aviones impulsados por petróleo. Los pozos de agua potable cerca de la base son mucho más profundos, entre 150 y 180 pies bajo la superficie. [15] En alrededor de otros 14 sitios en o cerca de la base también se están investigando contaminantes, como el cloruro de vinilo , en el suelo o el agua. [16] En septiembre de 2015, cuatro pozos de agua más cercanos a las antiguas áreas de entrenamiento de bomberos dieron resultados negativos para PFC, al igual que los puntos de entrada y salida de la planta de tratamiento de agua municipal de la cercana ciudad de Perú con niveles por debajo de los niveles de salud de la EPA. límites de asesoramiento. [17]
La Fuerza Aérea ha estado realizando pruebas de PFC en 82 instalaciones antiguas y activas en todo el país. [17] En 2015, se encontraron PFC en aguas subterráneas en la antigua Estación Aérea Naval de Brunswick y en agua de pozo en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease .
La Base de la Reserva Aérea Grissom está ubicada en 40 ° 40′15 ″ N 86 ° 09′17 ″ W / 40.670699 ° N 86.154670 ° W / 40.670699; -86.154670 , [18] a unas 12 millas (19 km) al norte de Kokomo en los condados de Cass y Miami en Indiana. La cercana ciudad de Perú está a unas 70 millas al norte de Indianápolis. [17]
La base está catalogada por la Oficina del Censo de Estados Unidos como el lugar designado por el censo (CDP) "Grissom AFB" , con un área de 5,0 millas cuadradas (12,9 km2 ) , toda tierra. [19] Según el censo de 2020 , la población que vivía en la base era 3.009, [20] menos que 5.537 en 2010 . [21]
En el censo de 2000, había 1.652 personas, 581 hogares y 431 familias que residían en el CDP. La densidad de población era de 151,9/km 2 (393,6/mi 2 ). Había 1.091 unidades de vivienda con una densidad media de 100,3/km 2 (259,9/mi 2 ). La composición racial del CDP era 86,7% blanca , 7,6% afroamericana , 0,5% nativa americana , 0,7% asiática , 0,1% isleña del Pacífico , 1,5% de otras razas y 3,0% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 3,2% de la población. [23]
Había 581 hogares, de los cuales el 51,3% tenía niños menores de 18 años que vivían con ellos, el 54,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 12,6% tenía una cabeza de familia sin marido presente y el 25,8% no eran familias. El 19,1% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 1,4% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,84 y el tamaño medio de la familia era de 3,27. [23]
En el CDP la población estaba dispersa, con un 36,4% menores de 18 años, un 9,1% de 18 a 24, un 39,6% de 25 a 44, un 12,8% de 45 a 64 y un 2,1% de 65 años o más. . La mediana de edad fue 27 años. Por cada 100 mujeres había 100,7 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 y más años, había 100,8 hombres. [23]
El ingreso medio de un hogar en el CDP era de 45.000 dólares y el ingreso medio de una familia era de 44.939 dólares. Los hombres tenían un ingreso medio de 34.286 dólares frente a 21.447 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita del CDP fue de 15.869 dólares. Alrededor del 8,6% de las familias y el 8,9% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 13,5% de los menores de 18 años y ninguno de los de 65 años o más. [23]
Para el período 2007-2011, el ingreso medio anual estimado para un hogar en el CDP fue de $42,105 y el ingreso medio para una familia fue de $42,857. Los hombres tenían un ingreso medio de 35.819 dólares frente a 27.857 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita del CDP fue de 15.423 dólares. Alrededor del 19,3% de las familias y el 16,5% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 23,7% de los menores de 18 años y ninguno de los de 65 años o más. [24]
Grissom aparece en el videojuego Tom Clancy's EndWar como un posible campo de batalla. [25]
Grissom también se menciona en la película Transformers: Dark of the Moon como base utilizada antes del ataque a Chicago. [ cita necesaria ]
Grissom también se menciona en "El vuelo del intruso".
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Reserva Aérea Grissom. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .En 1999, AFIERA realizó una caracterización radiológica del sitio [...confirmando] que una pequeña área del sitio investigado contiene contaminación con uranio empobrecido. [...El plan incluye] detalles sobre 1) estudio previo al sitio de remediación, 2) actividades de remoción de suelo, 3) estudios de apoyo a las acciones de remediación, 4) muestreo del estado final del suelo y 5) relleno de suelo del área de remediación.
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