Hasta 1974, Glamorgan ( / ɡ l ə ˈ m ɔːr ɡ ən / ), o a veces Glamorganshire ( galés : Morgannwg [mɔrˈɡanʊɡ] o Sir Forgannwg [ˈsiːr vɔrˈɡanʊɡ] ), fue un condado administrativo en el sur de Gales , y más tarde clasificado como uno de los trece condados históricos de Gales . Originalmente un pequeño reino medieval temprano de límites variables conocido en galés como Morgannwg (o Glywysing ), que luego fue invadido y tomado por los normandos como el Señorío de Glamorgan . El área que se conoció como Glamorgan era a la vez una zona rural y pastoral, y un punto de conflicto entre los señores normandos y los príncipes galeses. Estaba definido por una gran concentración de castillos.
Tras caer bajo el dominio inglés en el siglo XVI, Glamorgan se convirtió en un condado más estable y explotó sus recursos naturales para convertirse en una parte importante de la Revolución Industrial . Glamorgan fue el condado más poblado e industrializado de Gales y en su día se lo llamó el "crisol de la Revolución Industrial", ya que albergaba los centros mundiales de tres industrias metalúrgicas (hierro, acero y cobre) y sus ricos recursos de carbón.
En virtud de la Ley de Gobierno Local de 1972 , los distritos municipales y el condado administrativo de Glamorgan se abolieron el 1 de abril de 1974 y se establecieron tres condados nuevos, cada uno de los cuales contenía un antiguo distrito municipal: West Glamorgan , Mid Glamorgan y South Glamorgan . El nombre también sobrevive en el de Vale of Glamorgan , un distrito municipal .
Glamorgan comprendía regiones diferenciadas: los valles industriales , el valle agrícola y la pintoresca península de Gower . El condado tenía límites con Brecknockshire (norte), Monmouthshire (este), Carmarthenshire (oeste) y al sur estaba bordeado por el canal de Bristol . La superficie total era de 2100 km² ( 811 millas cuadradas). Glamorgan contenía dos ciudades, Cardiff , la capital del condado y desde 1955 la capital de Gales, y Swansea . El punto más alto del condado era Craig y Llyn (600 metros (1969 pies)) cerca del pueblo de Rhigos en el valle Cynon .
El terreno de Glamorgan ha estado habitado por la humanidad durante más de 200.000 años. Las fluctuaciones climáticas provocaron la formación, desaparición y reformación de glaciares que, a su vez, provocaron que el nivel del mar subiera y bajara. En varias épocas la vida ha florecido, en otras es probable que la zona haya sido completamente inhabitable. Se han descubierto pruebas de la presencia de neandertales en la península de Gower . No está claro si permanecieron en la zona durante los períodos de frío extremo. Los niveles del mar han sido 150 metros (490 pies) más bajos y 8 metros (26 pies) más altos que en la actualidad, lo que provocó cambios significativos en la costa durante este período. [5] [6] [7]
La evidencia arqueológica muestra que los humanos se asentaron en el área durante un período interestadial . El enterramiento humano más antiguo conocido en Gran Bretaña, la Dama Roja de Paviland , fue descubierto en una cueva costera entre Port Eynon y Rhossili , en la península de Gower. La "dama" ha sido datada por radiocarbono en aproximadamente 29.000 años antes del presente (BP) , durante el Pleistoceno tardío , momento en el que la cueva dominaba un área de llanura , a algunas millas del mar. [7] [8]
A partir del final de la última edad de hielo (entre 12.000 y 10.000 años antes del presente), los cazadores-recolectores mesolíticos comenzaron a migrar a la península británica , a través de Doggerland , desde el continente europeo . El arqueólogo Stephen Aldhouse-Green señala que, si bien Gales tiene una "multitud" de yacimientos mesolíticos, sus asentamientos estaban "centrados en las llanuras costeras", mientras que las tierras altas eran "explotadas únicamente por grupos de cazadores especializados". [5] [9] [10]
Los estilos de vida humanos en el noroeste de Europa cambiaron alrededor de 6000 BP; de las vidas nómadas del Mesolítico de caza y recolección, a la vida agraria neolítica de agricultura y asentamiento. Talaron los bosques para establecer pastos y cultivar la tierra y desarrollaron nuevas tecnologías como la cerámica y la producción textil. [11] [12] Una tradición de construcción de túmulos alargados comenzó en Europa continental durante el séptimo milenio BP : las estructuras megalíticas independientes que sostienen una piedra angular inclinada (conocidas como dólmenes ) ; común en la Europa atlántica . Se han identificado diecinueve tumbas con cámaras neolíticas (o túmulos alargados ) y cinco posibles henges en Glamorgan. Estas cámaras funerarias megalíticas , o crómlechi , se construyeron entre 6000 y 5000 BP, durante el período Neolítico temprano, la primera de ellas unos 1500 años antes de que se completara Stonehenge o la Gran Pirámide egipcia de Giza. Dos grupos principales de tradiciones arquitectónicas neolíticas están representados en el área: dólmenes de portal (por ejemplo, la cámara funeraria de St Lythans ( Valle de Glamorgan ) y Cae'rarfau (cerca de Creigiau )); y tumbas de cámara de Severn-Cotswold (por ejemplo, el túmulo largo de Parc Cwm , ( Parc le Breos Cwm , península de Gower), y la cámara funeraria de Tinkinswood ( Valle de Glamorgan )), así como tumbas que no caen fácilmente en ninguno de los dos grupos. Construcciones tan masivas habrían necesitado una gran fuerza laboral, hasta 200 hombres, lo que sugiere grandes comunidades cercanas. La evidencia arqueológica de algunos yacimientos neolíticos (por ejemplo, Tinkinswood) ha demostrado el uso continuado de cromlechi en la Edad del Bronce . [12] [13] [14 ] [15] [16] [17] [18] [19]
La Edad del Bronce , definida por el uso del metal, ha dejado una huella duradera en la zona. Se han identificado más de seiscientos túmulos y túmulos de la Edad del Bronce, de diversos tipos, en todo Glamorgan. Otras innovaciones tecnológicas, como la rueda , el aparejo de bueyes , el tejido de textiles , la elaboración de alcohol y la hábil metalistería (que produjo nuevas armas y herramientas, y finas decoraciones y joyas de oro, como broches y torques ), cambiaron la vida cotidiana de las personas durante este período. La deforestación continuó en las áreas más remotas a medida que un clima más cálido permitió el cultivo incluso de las zonas altas.
Hacia el año 4000 a. C., la gente había comenzado a enterrar o incinerar a sus muertos en cistas individuales , debajo de un montículo de tierra conocido como túmulo redondo ; a veces con un estilo distintivo de cerámica finamente decorada, como las de Llanharry (descubiertas en 1929) y en Llandaff (1991), que dieron lugar a que la Edad del Bronce Temprano se describiera como cultura del vaso campaniforme . A partir de aproximadamente el año 3350 a. C., el empeoramiento del clima comenzó a hacer que la agricultura fuera insostenible en las zonas altas. Las presiones demográficas resultantes parecen haber provocado conflictos. Los fuertes en las colinas comenzaron a construirse a partir de la Edad del Bronce Tardía (y durante toda la Edad del Hierro (3150-1900 a. C.)) y la cantidad y calidad de las armas aumentaron notablemente, siguiendo las líneas tribales distintivas regionales de la Edad del Hierro. [14] [20] [21] [22] [23]
La evidencia arqueológica de dos sitios en Glamorgan muestra que las prácticas y asentamientos de la Edad del Bronce continuaron hasta la Edad del Hierro. Los hallazgos de Llyn Fawr , que se cree que son ofrendas votivas , incluyen armas y herramientas de la Edad del Bronce Tardía y la Edad del Hierro Temprana. El tesoro, descrito como "uno de los tesoros de metalistería prehistórica más importantes de Gales", ha dado su nombre a la Fase Llyn Fawr , la última fase de la Edad del Bronce en Gran Bretaña. [24] [25] Las excavaciones en Llanmaes , Valle de Glamorgan, indican un asentamiento y "sitio de banquetes" ocupado desde la Edad del Bronce Tardía hasta la ocupación romana . [26] [27] Hasta la conquista romana de Gran Bretaña , el área que se conocería como Glamorgan era parte del territorio de los siluros , una tribu celta británica que floreció en la Edad del Hierro, cuyo territorio también incluía las áreas que se conocerían como Breconshire y Monmouthshire . [5] Los Silures tenían castros en toda el área, por ejemplo, Caerau ( Cardiff ), castro de Caerau, Rhiwsaeson ( Llantrisant ) e Y Bwlwarcau [Mynydd Margam], al suroeste de Maesteg , y castillos en acantilados a lo largo de la costa de Glamorgan, por ejemplo, Burry Holms (península de Gower). Las excavaciones en uno de ellos, el fuerte de la colina de Dunraven ( Southerndown , Valle de Glamorgan), revelaron los restos de veintiún casas circulares . [28] [29] [30] [31] [32] [33]
Muchos otros asentamientos de los siluros no eran fortalezas en las colinas ni castillos. Por ejemplo, el fuerte de 3,2 hectáreas (8 acres) establecido por los romanos cerca del estuario del río Taff en el año 75 d. C., en lo que se convertiría en Cardiff, se construyó sobre un extenso asentamiento establecido por los siluros en los años 50 d. C. [34]
La región se originó como un pequeño reino independiente llamado Glywysing , que se cree que debe su nombre a un rey galés del siglo V llamado Glywys , que se dice que descendía de un gobernador romano de la región. San Pablo Aureliano nació en Glamorgan en el siglo VI. Los nombres Morgannwg ( Morgan + sufijo territorial -wg , 'territorio de Morgan') y Glamorgan ( gwlad + Morgan , 'tierra de Morgan') [36] supuestamente derivan del rey del siglo VIII Morgan ab Athrwys, también conocido como "Morgan Mwynfawr" ('grande en riquezas') que unió Glywysing con los reinos vecinos de Gwent y Ergyng , aunque algunos han defendido el gobernante similar del siglo X Morgan Hen . [37] Es posible que solo se hiciera referencia a la unión de Gwent y Glywysing como Morgannwg. [38] En virtud de su ubicación y geografía, Morgannwg o Glywysing fue la segunda parte de Gales, después de Gwent, en caer bajo el control de los normandos y fue frecuentemente escenario de luchas entre los Señores de las Marcas y los príncipes galeses. [39]
Los primeros edificios notables incluían diques de tierra y defensas rudimentarias de mottes y baileys en las laderas de las colinas. Todo lo que queda de estas fortificaciones son cimientos que dejan evidencia arqueológica de su existencia, aunque muchas fueron construidas para crear estructuras defensivas más permanentes. Las primeras estructuras supervivientes en la región son monumentos de piedra, puntos de referencia y lápidas que datan de entre los siglos V y VII, y muchas de ellas se trasladaron de su posición original a lugares protegidos para su protección. [40] La más notable de las primeras lápidas de piedra que todavía se encuentran en su lugar original se encuentra en una alta cresta de montaña en Gelligaer . [40] De las cruces en pie posteriores con motivos de trenzado, la mejor y mejor conservada es la piedra 'Houelt' del siglo IX en Llantwit Major . [41]
El Señorío de Glamorgan fue establecido por Robert Fitzhamon tras la derrota de Iestyn ap Gwrgant , c. 1080. [ 42] [43] El Señorío de Morgannwg se dividió después de su conquista; el reino de Glamorgan tenía como capital la ciudad de Cardiff y abarcaba las tierras desde el río Tawe hasta el río Rhymney. [42] El Señorío abarcaba cuatro de los cantrefi galeses , Gorfynydd , Penychen , Senghenydd y Gwynllwg . El área más tarde conocida como la península de Gower no estaba bajo el Señorío de Glamorgan, y se convirtió en el Señorío de Gower que anteriormente había sido el cantref de Gŵyr . Las tierras bajas del Señorío de Glamorgan fueron señoriales, mientras que gran parte de las tierras altas escasamente pobladas quedaron bajo control galés hasta finales del siglo XIII. [42] Tras la muerte de William, señor de Glamorgan , sus extensas propiedades fueron finalmente otorgadas a Gilbert de Clare en 1217. [44] La subyugación de Glamorgan, iniciada por Fitzhamon, fue finalmente completada por la poderosa familia De Clare, [45] y en 1486 el reino fue otorgado a Jasper Tudor . [42]
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El legado de los Señores de las Marcas dejó una zona repleta de edificios históricos, incluidos castillos normandos, abadías cistercienses , iglesias y monumentos medievales.
El reino de Glamorgan también fue notable por la cantidad de castillos construidos durante la época de los Señores de las Marcas , muchos de los cuales sobrevivieron hasta el día de hoy, aunque muchos ahora están en ruinas. De los castillos construidos durante el período medieval, los que aún se mantienen en pie por encima del nivel de los cimientos incluyen el castillo de Caerphilly , el castillo de Cardiff , el castillo de Ogmore , el castillo de San Donato , el castillo de San Quintín , el castillo de Coity , el castillo de Neath y el castillo de Oystermouth . Muchos de los castillos dentro de Morgannwg fueron atacados por fuerzas lideradas por Owain Glyndŵr durante la Revuelta galesa de 1400-1415. Algunos fueron capturados y varios sufrieron daños hasta tal punto que nunca más se mantuvieron como defensas.
Cuando la diócesis de Llandaff se incorporó a la provincia de Canterbury, el obispo de Llandaff reconstruyó sobre la pequeña iglesia los inicios de la catedral de Llandaff en 1120. [46] En la región occidental de Morgannwg se ubicaron dos fundaciones monásticas, una casa Savigniac en Neath en 1130 y la abadía cisterciense de Margam en 1147. [46] En el valle se fundó un monasterio benedictino en 1141, el priorato de Ewenny , una comunidad bajo el patrocinio de San Pedro de Gloucester . La construcción de iglesias parroquiales también comenzó en el siglo XII, densamente en el valle, pero muy escasamente en las tierras altas y las áreas del norte.
Las leyes de Gales Las leyes de 1535 establecieron el condado de Glamorgan mediante la fusión del señorío de Glamorgan con los señoríos de Gower y Kilvey ; el área que anteriormente había sido el cantref de Gwynllwg se perdió ante Monmouthshire . Con Gales finalmente incorporado a los dominios ingleses, la administración de justicia pasó a manos de la corona. [47] El señorío se convirtió en un condado y se le otorgó su primer representante parlamentario con la creación del distrito electoral de Glamorganshire en 1536. [47] La Reforma , que fue seguida de cerca por la disolución de los monasterios , condujo a grandes cambios sociales en toda Gran Bretaña. [48] Estos eventos, junto con el Acta de Unión, permitieron que las principales familias galesas ganaran en riqueza y prosperidad, lo que permitió una igualdad de condiciones para las familias de extracción inglesa. [48] Los antiguos monasterios, con sus tierras, fueron adquiridos por los ricos y convertidos en casas de campo; Sus residentes más notables preferían vivir en casas señoriales en lugar de en los castillos fortificados del pasado. Entre las familias más importantes de Glamorgan se encontraban los Carnes en Ewenny , los Mansels en Margam , los Williams de Neath , los Herberts en Cardiff y Swansea, Sir David Ap Mathew de Llandaff y los Stradlings de St Donats .
La principal industria de Glamorgan durante este período fue la agricultura. En las tierras altas, o área de Blaenau , el terreno montañoso junto con muchas áreas densamente arboladas, hicieron que la agricultura arable no fuera rentable, por lo que la agricultura local se concentró en la cría de caballos, ganado vacuno y ovejas. [49] Las tierras bajas, o Bro, se dedicaron a ramas más generales de agricultura, cereales, pasto para pastos, heno y cría de ganado. Las industrias no agrícolas eran generalmente de pequeña escala, con algunas minas de carbón poco profundas, batanes , tejidos y alfarería. [49] La principal industria pesada de importancia durante este período fue la fundición de cobre, y esta se centró en las ciudades de Swansea y Neath. [50] Aunque el cobre se había extraído en Gales desde la Edad del Bronce, no fue hasta que la metalurgia no ferrosa se convirtió en una industria importante a fines del siglo XVII que Glamorgan vio aparecer una concentración de obras en un cinturón entre Kidwelly y Port Talbot. [50] La fundición de cobre comenzó alrededor de Neath bajo la Mines Royal Society alrededor de 1584 , pero la escala de las obras aumentó drásticamente a partir de principios del siglo XVIII, cuando Swansea desplazó a Bristol como capital de la fundición de cobre de Gran Bretaña. [50] El fácil acceso a los minerales de Cornualles y un afloramiento local de carbón cerca de la superficie, dieron a Swansea ventajas económicas en la industria de la fundición.
La fundición de hierro en Glamorgan era una industria localizada y menor, con evidencia histórica que apunta a fundiciones de hierro dispersas por todo el condado. John Leland menciona una fábrica en Llantrisant en 1539, una operación en Aberdare existió durante el reinado de Eduardo VI y se registró la instalación de dos hornos de hierro por parte de Sir W. Mathew en Radyr durante la era isabelina . [51] En 1666, un horno estaba en funcionamiento en Hirwaun y en 1680 se estableció un hogar de fundición en Caerphilly . [51] A pesar de la existencia de estas industrias, la escala de producción era pequeña, y en 1740 se informó que la producción total de hierro de Glamorgan era de 400 toneladas por año. [52]
Glamorgan, que ahora estaba bajo la protección de la corona, también se vio envuelta en los conflictos de la corona. Con el inicio de la Primera Guerra Civil Inglesa , hubo poco apoyo de los galeses a los parlamentarios. [53] Glamorgan envió tropas para unirse a Carlos I en la Batalla de Edgehill , y su miembro del Parlamento Sir Edward Stradling fue capturado en el conflicto. [54] En la Segunda Guerra Civil Inglesa , la guerra llegó a Glamorgan en la Batalla de St Fagans (1648), donde el Nuevo Ejército Modelo superó a un realista más grande para evitar un asedio de Cardiff. [53]
El período entre las Leyes de Gales y la industrialización de Glamorgan fue testigo de dos períodos arquitectónicos distintos. Desde la década de 1530 hasta 1650, la nobleza recién incorporada intentó mostrar su estatus construyendo casas señoriales para exhibir su riqueza; pero el período comprendido entre 1650 y mediados de la década de 1750 fue una época de barbecho para la grandeza arquitectónica, ya que pocas familias nuevas y adineradas se mudaron a la zona. De las ocho principales casas señoriales de la época, solo el castillo de St Fagans sobrevive con su interior intacto; cinco, la abadía de Neath, el castillo Old Beaupre , el castillo de Oxwich , Llantrithyd y el castillo de Ruperra están en ruinas. [55] De las dos mansiones restantes, The Van en Caerphilly fue reconstruida en 1990, mientras que Cefnmabli fue destruida por un incendio en 1994. [55] Los viejos castillos quedaron abandonados durante este período debido a la nueva seguridad aportada por Glamorgan, que quedó bajo la protección de la corona, y solo los Stradlings del castillo de St Donat optaron por permanecer en su antigua casa ancestral. [48]
En el siglo XVII, la disponibilidad de piedra de construcción fina permitió la construcción de casas rurales y granjas encaladas de alta calidad en el valle de Glamorgan, lo que generó comentarios favorables de los viajeros. Un hacendado de Glamorgan de la época generalmente vivía con mayor comodidad que sus contemporáneos de las partes más occidentales o altas de Gales, como Cardiganshire o el norte de Carmarthenshire . [56]
Desde mediados del siglo XVIII en adelante, las tierras altas de Glamorgan experimentaron una industrialización a gran escala y varias ciudades costeras, en particular Swansea y más tarde Cardiff , se convirtieron en puertos importantes. [42] Desde finales del siglo XVIII hasta principios del siglo XX, Glamorgan produjo el 70 por ciento de la producción británica de cobre . [57] La industria fue desarrollada por empresarios e inversores ingleses como John Henry Vivian [58] y se basó principalmente en el oeste del condado, donde se podía comprar carbón barato y minerales importados de Cornualles , Devon y más tarde mucho más lejos. La industria fue de inmensa importancia para Swansea en particular; en 1823, las fundiciones en el río Tawe , y las minas de carbón y el transporte marítimo que dependían de ellas, sustentaban entre 8.000 y 10.000 personas. [59] Las importaciones de minerales de cobre alcanzaron un pico en la década de 1880, después de lo cual hubo una caída pronunciada hasta el virtual fin del comercio en la década de 1920. El costo de enviar minerales desde países lejanos y el crecimiento de competidores extranjeros, terminaron con el dominio de Glamorgan en la industria. [58] Algunas de las fábricas se convirtieron a la producción de zinc y el valle de Tawe también se convirtió en un lugar para la fabricación de níquel después de que Ludwig Mond estableciera una fábrica en Clydach en 1902. [60]
Incluso en su apogeo, la fundición de cobre nunca fue tan importante como la fundición de hierro, que era el principal empleador industrial de hombres y capital en el sur de Gales antes del surgimiento de la industria del carbón de venta. La fabricación de hierro se desarrolló en lugares donde se encontraban piedra de hierro , carbón y piedra caliza en estrecha proximidad, principalmente las partes norte y suroeste del yacimiento de carbón del sur de Gales . [62] [63] En la segunda mitad del siglo XVIII se construyeron cuatro ferrerías en Merthyr Tydfil . En 1759, una sociedad de nueve hombres estableció Dowlais Ironworks . A esto le siguió Plymouth Ironworks en 1763, que fue formada por Isaac Wilkinson y John Guest , luego, en 1765, Anthony Bacon estableció Cyfarthfa Ironworks . La cuarta de las grandes ferrerías, Penydarren Ironworks, se construyó en 1784. Estas obras hicieron de Merthyr Tydfil el principal centro de la industria en Gales. [62]
Además del cobre y el hierro, Glamorgan se convirtió en un importante centro de la industria de la hojalata. Aunque no fue tan famosa como las fábricas de Llanelli o Pontypool, hacia finales del siglo XIX surgió una gran cantidad de fábricas en los alrededores de Swansea, Aberavon y Neath. [64] Glamorgan se convirtió en el condado más poblado e industrializado de Gales y fue conocido como el «crisol de la Revolución Industrial». [43] [65]
Otras áreas que albergaron industrias pesadas incluyen fábricas de hierro en Maesteg (1826), fábricas de hojalata en Llwydarth y Pontyclun y una mina de hierro en Llanharry .
Junto a las metalúrgicas, aparecieron industrias por todo Glamorgan que aprovechaban la producción de las fábricas. Pontypridd era conocida por la fábrica Brown Lenox Chainworks , que durante el siglo XIX fue el principal empleador industrial de la ciudad. [66]
El mayor cambio en la industria de Glamorgan fue la apertura de la cuenca carbonífera de Gales del Sur , la mayor cuenca carbonífera continua de Gran Bretaña, que ocupaba la mayor parte de Glamorgan, principalmente al norte del valle. [67] La cuenca carbonífera ofrecía una amplia gama de calidades y tipos, pero antes de 1750 el único acceso real a las vetas era a través de pozos de campana o excavando horizontalmente en un nivel donde la veta estaba expuesta en la orilla de un río o la ladera de una montaña. [68] Aunque inicialmente se excavó para la exportación, pronto también se necesitó carbón para el proceso de fundición en las industrias metalúrgicas en expansión de Gran Bretaña. Los desarrollos en la minería del carbón comenzaron en el borde noreste de Glamorgan alrededor de las fundiciones de hierro de Merthyr y en el suroeste alrededor de las plantas de cobre de Swansea. [68] En 1828, la cuenca carbonífera de Gales del Sur producía aproximadamente 3 millones de toneladas de carbón, en 1840 esa cifra había aumentado a 4,5 millones, de los cuales aproximadamente el 70 por ciento se consumía en el uso comercial y doméstico local.
En la década de 1840 se produjo un aumento espectacular de la cantidad de carbón extraído en Glamorgan. Se produjeron varios acontecimientos que precipitaron el crecimiento de la minería del carbón, entre ellos el descubrimiento de carbón térmico en el valle de Cynon , la construcción de un gran muelle de mampostería en Cardiff y la construcción del ferrocarril Taff Vale . [68] En 1845, tras las pruebas del Almirantazgo británico , el carbón térmico galés sustituyó al carbón de Newcastle-upon-Tyne como combustible preferido para los barcos de la Marina Real . El carbón térmico de Glamorgan se convirtió rápidamente en un producto codiciado por las armadas de todo el mundo [68] y su producción aumentó para satisfacer la demanda.
La fuente más rica de carbón para la industria térmica eran los valles de Rhondda, y en 1856 el ferrocarril de Taff Vale había llegado a las cabeceras de ambos valles. Durante los siguientes cincuenta años, el Rhondda crecería hasta convertirse en el mayor productor de carbón de la época. En 1874, el Rhondda produjo 2,13 millones de toneladas de carbón, cifra que aumentó a 5,8 millones de toneladas en 1884. [68] El carbón que se producía ahora en Glamorgan excedía con creces la demanda interior, y en la segunda mitad del siglo XIX la zona se convirtió en un exportador masivo de su producto. En la década de 1890, los muelles de Gales del Sur representaban el 38 por ciento de las exportaciones de carbón británicas y una cuarta parte del comercio mundial. [68]
Junto con el aumento de la producción de carbón se produjo un gran aumento de la población, ya que la gente emigró a la zona en busca de empleo. En Aberdare, la población creció de 6.471 en 1841 a 32.299 en 1851, mientras que la de Rhondda creció de 3.035 en 1861 a 55.632 en 1881, alcanzando un máximo en 1921 con 162.729. [69] Gran parte de este crecimiento demográfico fue impulsado por la inmigración . En los diez años de 1881 a 1891, la migración neta a Glamorgan fue de más de 76.000, el 63 por ciento de los cuales procedían de los condados no fronterizos de Inglaterra, una proporción que aumentó en la década siguiente. [70]
Hasta principios del siglo XVIII, Glamorgan se basaba casi por completo en la agricultura. Con la industrialización del condado, la agricultura perdió mucha importancia y las áreas industriales invadieron las tierras agrícolas. [49] En Glamorgan, desde finales del siglo XIX, se produjo una reducción significativa de las tierras cultivables en favor de las tierras de pastoreo. [49] Hubo dos factores principales detrás de esta tendencia: en primer lugar, el aumento de la población del condado requirió más leche y otros productos lácteos, [49] en una época anterior a la refrigeración. En segundo lugar, hubo una escasez de empleo en la agricultura debido a la demanda de trabajo industrial mejor pagado, [49] y las tierras de pastoreo requerían menos trabajo. La cría de ganado se volvió prominente con razas como Hereford , Devon y Shorthorn que se criaban en el valle de Glamorgan, [49] mientras que en las tierras salvajes no cercadas de Gower se criaban ponis galeses en los terrenos comunes. [71]
El período industrial de Glamorgan fue testigo de un programa de construcción masivo en las tierras altas y en las regiones costeras, reflejo del aumento de la población y la necesidad de nuevas viviendas baratas para alojar a los cientos de miles de trabajadores que llegaban a la zona. A medida que las ciudades se urbanizaban y las aldeas se convertían en pueblos, los elementos de la vida moderna se reflejaban en los edificios necesarios para sostener comunidades nuevas y en crecimiento. En este período aparecieron no solo las obras y las minas en sí, sino también las casas adosadas o cabañas de mineros, estaciones de tren, hospitales, iglesias, capillas, puentes, viaductos, estadios, escuelas, universidades, museos y centros de trabajadores.
Además de la arquitectura de Glamorgan que entró en la modernidad , también hubo una reflexión sobre el pasado, con algunas personas que aprovecharon al máximo la floreciente economía industrial restaurando símbolos del pasado, construyendo locuras y encargando ampliaciones de estilo gótico a iglesias antiguas. El castillo Cyfarthfa de Robert Lugar en Merthyr (1825) y las ampliaciones de finales del siglo XIX al castillo de Cardiff , diseñadas por William Burges , ejemplifican cómo el gótico era el estilo favorito de los ricos industriales y empresarios. [72] La arquitectura del Renacimiento griego , popularizada en Francia y Alemania a finales del siglo XVIII, se utilizó para varios edificios públicos y educativos en Gales, incluida la Royal Institution of South Wales en Swansea (1841) y el Ayuntamiento de Bridgend (1843). [72]
En 1897, la Corporación de Cardiff adquirió tierras del Marqués de Bute con la intención de construir edificios para satisfacer las necesidades administrativas, legales y educativas de la capital del condado de Glamorgan. A partir de 1901, Cathays Park se convirtió en "posiblemente el mejor... centro cívico de Gran Bretaña", con una serie de edificios públicos, entre ellos el Ayuntamiento barroco y el University College de estilo rococó . [73]
La mayoría de las capillas no conformistas se construyeron en el siglo XIX. Pasaron de diseños sencillos de una sola planta a estructuras más grandes y elaboradas, la mayoría construidas en estilo clásico . [74] Quizás la capilla más ambiciosa fue el Tabernáculo Morriston de John Humphrey (1872), que incorporaba elementos clásicos, románicos y góticos, [75] que se ha denominado la "Catedral no conformista de Gales". [76]
La arquitectura industrial tendía a ser funcional, aunque algunas estructuras, como la sala de máquinas de cuatro pisos de Cyfarthfa Ironworks (1836), se construyeron para impresionar. La minería del carbón acabó convirtiéndose en la industria dominante en Glamorgan y las altas torres sinuosas (originalmente hechas de madera o hierro fundido, y más tarde de acero) se convirtieron en iconos simbólicos. [74]
Después de la Primera Guerra Mundial, hubo una caída inicial en la producción de carbón y hierro, pero todavía había suficiente demanda para llevar las cuencas mineras al límite, ayudada por eventos como la huelga de los mineros del carbón estadounidenses. Los muelles de Cardiff alcanzaron un pico de exportación en 1923, pero pronto la producción cayó y el desempleo en los valles de las tierras altas comenzó a aumentar a un ritmo dramático. [77] Entre abril de 1924 y agosto de 1925, la tasa de desempleo entre los mineros del sur de Gales saltó del 1,8% al 28,5%. [77] Varios factores se unieron para causar este colapso, incluida la sobrevaluación de la libra esterlina, el fin del subsidio al carbón, el crecimiento de la energía eléctrica, [78] la adopción del petróleo como el combustible de elección para muchas industrias y la sobreexpansión de las minas a fines del siglo XIX. [77] Los propietarios de carbón galeses no habían invertido en mecanización durante los buenos años, y en la década de 1930 el yacimiento de carbón de Gales del Sur tenía la productividad más baja, los costos de producción más altos y las ganancias más pequeñas de todas las regiones productoras de carbón de Gran Bretaña. [78]
A estos problemas estructurales le siguió la huelga general de 1926 y, después, la más desastrosa, la depresión de entreguerras de 1929-1931, que cambió para siempre el rostro de la zona industrial de Glamorgan. En 1932, Glamorgan tenía una tasa de desempleo de más del 40 por ciento y una de las proporciones más altas de personas que recibían asistencia social en el Reino Unido. [79] Esto contrastaba con la prosperidad relativamente reciente: por ejemplo, en 1913 el desempleo en Merthyr estaba por debajo del 2 por ciento y el distrito tenía 24.000 mineros. En 1921, el número de mineros empleados había caído a 16.000, y en 1934, había bajado a 8.000. [80]
La producción de acero no estaba menos deprimida que la industria del carbón. En los años de entreguerras se cerró la antigua fábrica de Cyfarthfa y Dowlais, ya que la fabricación de acero se concentró cada vez más en la franja costera. Tanto la industria del carbón como la del acero estaban cada vez más dominadas por grandes fusiones, como Powell Duffryn y Guest, Keen y Nettlefolds . Las empresas más pequeñas desaparecieron progresivamente. [81]
Glamorgan sufrió desproporcionadamente durante la Gran Depresión debido a la alta proporción de su fuerza laboral empleada en la producción primaria en lugar de en la fabricación de productos terminados. Otras partes de Gran Bretaña comenzaron a recuperarse a medida que la demanda interna de productos de consumo repuntó, pero el desempleo en los valles del sur de Gales continuó aumentando: la tasa de desempleo en Merthyr alcanzó el 47,5 por ciento en junio de 1935. Sin embargo, los puertos costeros, Cardiff y Swansea, lograron mantener un nivel "razonable" de actividad económica, [82] y el yacimiento de carbón de antracita en el oeste de Glamorgan (y el este de Carmarthenshire) también logró mantener la producción y las exportaciones por encima de los niveles de preguerra. [83]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las minas de carbón de Glamorgan experimentaron un fuerte aumento del comercio y el empleo. A pesar de la demanda, la necesidad de que los jóvenes se alistaran para el esfuerzo bélico en las áreas del valle significó que había escasez de trabajadores para operar las minas; esto a su vez vio la introducción de los Bevin Boys , trabajadores reclutados para trabajar en las minas. Durante la guerra, tanto Cardiff como Swansea fueron objetivos de los ataques aéreos alemanes debido a sus importantes muelles.
Después de la Primera Guerra Mundial, Glamorgan, como era habitual en Gran Bretaña en general, entró en un período de modernidad, en el que se construyeron y diseñaron edificios que buscaban la funcionalidad en lugar del esplendor, y se diluyeron los elementos de la época. [84] A medida que avanzaba el siglo, se derribaron los símbolos del pasado período industrial y se los reemplazó por polígonos industriales poblados por fábricas geométricas sin adornos. Cuando el hormigón se convirtió en el material de construcción favorito después de la guerra, comenzaron a aparecer bloques de oficinas más grandes en las ciudades, aunque pocos tenían alguna importancia arquitectónica.
A pesar de entrar en un período de barbecho en cuanto a diseño arquitectónico, surgieron varias estructuras notables. Aunque las obras comenzaron en 1911, el Museo Nacional de Gales (Smith and Brewer) no se completó hasta 1927 debido a la Primera Guerra Mundial. Diseñado para reflejar de forma simpática las dimensiones del ayuntamiento vecino, el museo con su cúpula combina muchos motivos arquitectónicos con columnas dóricas en su fachada, mientras que en el interior hay un gran vestíbulo de entrada con escaleras, rellanos y balcones. El Guildhall de Percy Thomas en Swansea, un ejemplo del estilo "modernista despojado" completado en 1936, fue descrito como "el mejor edificio de entreguerras de Gales". [85]
Aunque la funcionalidad a menudo restaba interés a un edificio, el Hospital Sully (Pite, Son & Fairweather) es un ejemplo de un edificio que se benefició de sus requisitos funcionales. Inicialmente construido para pacientes tuberculosos, cuya cura requería la máxima cantidad de luz y aire, [86] la arquitectura funcional dejó un llamativo edificio con frente de vidrio, terminado en 1936. [84]
Otro hospital en el que se aplicó el funcionalismo fue el Hospital Universitario de Gales (SW Milburn & Partners). Iniciado en la década de 1960 y terminado en 1971, el edificio es el tercer hospital más grande del Reino Unido y el más grande de Gales. [87] Fue diseñado para reunir la atención de los pacientes, la investigación y la enseñanza médica bajo un mismo techo. [88]
Las exigencias de la vida moderna hicieron que crecieran las urbanizaciones en todo Glamorgan, alejándose de las casas adosadas victorianas de Cardiff o de las casas de campo con listones de los valles. Varios de estos proyectos fueron fracasos arquitectónicos y sociales. Cabe destacar la urbanización Billybanks en Penarth y la urbanización Penrhys (Alex Robertson, Peter Francis & Partners) en Rhondda, ambas descritas por Malcolm Parry , exdirector de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Cardiff, como "... los peores ejemplos de arquitectura y planificación en Gales". [89]
La zona que fue Glamorgan se puede dividir en tres áreas geográficas distintas y contrastantes. Al sureste hay una meseta de piedra caliza suavemente ondulada , [90] prácticamente colindante con el distrito municipal moderno de Vale of Glamorgan , que comprende principalmente tierras de cultivo y pequeños pueblos que se extienden desde Porthcawl hasta Cardiff. Las tierras bajas son geográficamente el mejor entorno para la agricultura de las tres áreas. [91] Los asentamientos en el área incluían Cardiff, Barry , Bridgend , Cowbridge , Penarth y Porthcawl.
La parte norte del condado era una zona montañosa , disectada por valles estrechos y profundos . En el extremo sur de Brecon Beacons , la sencilla estructura geológica de Old Red Sandstone da paso a rocas carboníferas ; piedra caliza , pizarras y gravilla de piedra de molino . [90] En el siglo XIX, el crecimiento industrial y demográfico en los valles carboníferos de Rhymney , Taff , Dare y Rhondda dio lugar a una forma de urbanización caracterizada como desarrollo en cinta . La última mina profunda, Tower Colliery en Hirwaun , cerró en enero de 2008. [92] Quedan unas pocas minas de deriva pequeñas como Unity Mine (antes Pentreclwydau South) cerca de Glynneath . Las ciudades de la región incluían Aberdare , Caerphilly , Pontypridd , Maesteg , Merthyr Tydfil y Mountain Ash .
Más al oeste se encontraba la bahía de Swansea y la península de Gower , una zona de excepcional belleza natural . [93] De todas las zonas, Gower fue la menos afectada por la industria pesada y el paisaje antiguo fue el menos dañado. [91] El terreno elevado que atraviesa centralmente Gower era en gran parte tierra comunal sin cultivar y sus playas y promontorios costeros rocosos mostraban pocos signos del comercio turístico [91] que desempeñaba un papel cada vez mayor en la economía local. Los principales asentamientos de la región incluían Swansea, Neath y Port Talbot .
La costa de Glamorgan se extendía a lo largo de 88 millas [ cita requerida ] desde Trowbridge en el este hasta Gower en el oeste. Estaba dividida naturalmente en tres secciones distintas. [94] La costa del valle de Glamorgan se caracterizaba principalmente por acantilados, mientras que desde Porthcawl hasta la bahía de Swansea prevalecían amplias costas arenosas. La sección final, la costa de Gower, estaba formada por una península accidentada y dentada. [95]
Desde el este, la primera característica importante de la costa fue el río Rhymney , que alguna vez se consideró la frontera natural entre Glamorgan y Monmouthshire, hasta la absorción de Trowbridge en el distrito de Cardiff [96] en 1936. Hacia el oeste, la costa era una extensión de depósitos aluviales que se extendían hasta la desembocadura del río más conocido de Glamorgan, el río Taff . [95] Una vez pantanosa, el área fue consumida por el rápido crecimiento de los muelles de Cardiff durante la revolución industrial, pero con la caída de las industrias del hierro y el carbón de Glamorgan, los muelles decayeron. También desemboca en los muelles de Cardiff el río Ely , que separa Cardiff del promontorio y el balneario de Penarth en el valle de Glamorgan. [95] Aquí la costa se extiende hacia el sur por dos millas y media desde Penarth Head hasta Lavernock Point , oculta a los barcos que viajan por el canal de Bristol . [97] Al sureste de Lavernock Point, aproximadamente a tres millas de la costa en el estuario del Canal, se encuentra Flat Holm , una isla que, aunque geográficamente se encuentra dentro del valle, se administra como parte de la ciudad de Cardiff. [98] Flat Holm era el punto más al sur de Glamorgan y Gales.
Desde Lavernock Point, la costa se dirige bruscamente al oeste hasta la ciudad de Barry , un conocido balneario. Barry es más conocido por su rápida expansión a finales del siglo XIX hasta convertirse en un importante muelle, que en un momento superó al muelle de Cardiff en cuanto al tonelaje de carbón exportado. Pasando los acantilados de la isla Barry, la costa se convierte en un promontorio bajo llamado Lays, [99] que continúa hacia el oeste pasando por los pueblos de Rhoose y Aberthaw antes de llegar a Breaksea Point , el punto más al sur de Gales continental. Más allá del punto se encuentra la bahía de Limpert, que estaba dominada por el pueblo de Gileston y el antiguo campamento de Summerhouse Point. Aquí los acantilados se elevan y se extienden durante once millas hasta el estuario del Ogmore . [99] A lo largo de esta serie de acantilados, la costa pasa por Llantwit Major y St Donats , antes de dirigirse en dirección noroeste en Nash Point . [99]
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La costa permanece como acantilados escarpados hasta después de Dunraven Head, donde la pared del acantilado desciende para exponer la playa Southerndown . Dos millas más allá, el río Ogmore desemboca en una bahía encerrada por la arena que puede verse como el comienzo de la segunda sección de la costa de Glamorgan, [100] ya que aquí el paisaje sufre un cambio abrupto; de una serie de acantilados ininterrumpidos a vastas regiones de playas de arena. [101] La bahía de Ogmore en Ogmore-by-Sea no solo tenía un fondo de arena, sino que también estaba respaldada por un sistema de dunas de arena alto y extenso, estas impresionantes características naturales de arena se conocen comúnmente como las dunas de arena de Merthyr Mawr . Más allá de la bahía, las rocas subyacentes emergen de la arena para formar el promontorio de Porthcawl Point. [101] La ciudad de Porthcawl , que alguna vez tuvo un pequeño muelle, abandonó el comercio en favor del turismo. [101] La costa continúa hacia el noroeste como una formación rocosa baja durante tres millas hasta Sker Point , después de lo cual la línea de arena comienza de nuevo, formando un desierto árido hasta Port Talbot . [101] Port Talbot fue una de las últimas ciudades industriales de Glamorgan, y surgió del pueblo medieval de Aberavon , un asentamiento construido en las orillas del río Afan . Al oeste de la desembocadura del Afan se encuentra el nuevo distrito de Sandfields , construido sobre las dunas vacacionales de la playa de Aberavon en la década de 1950 para albergar a la fuerza laboral de Port Talbot Steelworks . [102]
El río Afan da comienzo a la amplia bahía de Swansea , que desde Port Talbot forma un arco que abarca la bahía de Baglan , Briton Ferry , Swansea y termina en Mumbles . Toda la bahía está rodeada de altas colinas y está densamente cubierta de arena. [101] Dentro de la bahía se encuentran dos de los principales estuarios de Glamorgan; desde Port Talbot, el primero es el río Neath , que está protegido por largos rompeolas. [101] El segundo es el Tawe , el río central de Swansea. Más allá del Tawe, la bahía se extiende durante seis millas antes de llegar a Mumbles Head, su punto más occidental. [103] Mumbles Head cuenta con el servicio del faro de Mumbles , que se encuentra en la más alejada de dos pequeñas islas frente al cabo.
En The Mumbles, la costa comienza su tercera fase, comenzando con los acantilados salvajes y escarpados de Gower. Desde Mumbles Head hasta Worm's Head , 20 millas al oeste, la costa consta de una serie de acantilados escarpados, interrumpidos por varias bahías arenosas. Las bahías más notables incluyen Langland Bay , Caswell Bay , Pwlldu Bay , Three Cliffs Bay y Oxwich Bay . Three Cliffs Bay y la adyacente Oxwich Bay están dominadas por tres defensas medievales, Pennard Castle , Penrice Castle y Oxwich Castle , las tres ahora en ruinas. Oxwich Bay termina en el gran promontorio boscoso de Oxwich Point, [104] que conduce al oeste a los pueblos frente a la playa de Horton y Port Eynon . Desde Port Eynon Point, un tramo de cinco millas de acantilados salvajes e impresionantes [104] conduce a Worm's Head y al extremo occidental de la península. Esta pared rocosa está perforada en algunos lugares por cavernas , siendo la más notable Culver Hole [104], una cueva de huesos cerca de Port Eynon Point.
Worm's Head es una de las características más destacadas de la costa de Glamorgan, una cornisa larga y estrecha de piedra caliza que se proyecta hacia el mar y termina en un peñasco en forma de cuña de 200 pies de altura; [104] La cabeza toma su nombre de su parecido con un dragón. [104] En el lado norte de Worm's Head se encuentra el pueblo y la bahía de Rhossili, una bahía orientada al oeste que conduce hacia atrás a una serie de colinas, algunas de las tierras más altas de Gower. [105] La bahía de Rhossili termina en la formación norte de Llangenydd Burrows y el islote de Burry Holms . [105] El tramo final de la costa de Glamorgan gira al noreste para formar Burry Inlet, un estuario poco profundo y lleno de arena que conduce a una extensión de marismas que se extienden hasta la desembocadura del río Loughor . [105] El Loughor forma la frontera entre Glamorgan y Carmarthenshire.
Los principales ríos de Glamorgan incluyen el Taff , el Ely , el Ogmore , el Neath , el Dulais , el Tawe , el Rhymney (que forma el límite histórico con Monmouthshire) y el Loughor (que forma el límite histórico con Carmarthenshire).
Tras la caída del reino galés de Morgannwg ante Robert FitzHamon en 1091, la región se convirtió en el señorío inglés de Glamorgan , a veces llamado el señorío de Glamorgan y Morgan porque se dividió en la llanura o valle de Glamorgan, poblado por los normandos, y la zona de tierras altas galesas llamada Morgannwg , anglicanizada como Morgan. Ambas áreas estaban bajo el control de los señores normandos de Glamorgan (a menudo los condes de Gloucester ). [39] Además de construir una red militar y defensiva, los normandos también emprendieron una reorganización eclesiástica en Glamorgan. [46] En Llandaff había una pequeña comunidad monástica basada en una pequeña iglesia; que se convirtió en la sede de la diócesis, incorporada a la provincia de Canterbury . La diócesis de Llandaff cubría casi la totalidad de Glamorgan [46] y continuó a lo largo de la historia del condado de Glamorgan, y hasta los tiempos modernos.
En 1536, la Ley de Leyes de Gales de 1535 adjuntó el Señorío de Gower y Kilvey a Glamorgan y creó el condado histórico de Glamorgan. [106] Además de obtener representación parlamentaria en 1536, Glamorgan pasó a formar parte del circuito del Rey, con jueces de Inglaterra administrando la ley en la Gran Sesión o Assizes . [47] Se designaron magistrados locales para tratar con las sesiones menores, mientras que los Lords Lieutenant fueron designados como representantes del Rey. La aplicación de la ley dentro de los confines del condado era responsabilidad del Alto Sheriff de Glamorgan .
A partir de la década de 1790 se hizo un llamamiento a la reforma parlamentaria para abordar el desequilibrio entre el número de miembros del Parlamento de cada condado galés y la población que representaba cada escaño. Radnorshire tenía solo una décima parte de la población de Glamorganshire, [107] aunque Radnorshire tenía un diputado frente a los dos de Glamorganshire (Glamorgan y el Distrito de Cardiff ). La Primera Ley de Reforma (1832) dio cinco escaños más a Gales, tres fueron a Glamorganshire. La Ley aumentó el número de diputados de Glamorganshire de uno a dos, creó el Distrito separado de Swansea y Merthyr Tydfil se convirtió en una circunscripción municipal. [107] Como reflejo de la creciente importancia y riqueza de Merthyr, el municipio recibió un segundo diputado después de la Ley de Reforma de 1867. Sin embargo, la Ley de 1867 solo tuvo un impacto limitado en Glamorgan , ya que la mayoría de la población vivía en la circunscripción del condado. De los 162.241 habitantes del condado en 1880, sólo 12.785 tenían derecho a voto. Por el contrario, el electorado del distrito, en Cardiff, Swansea y Merthyr Tydfil, se había ampliado considerablemente. Esto fue particularmente cierto en Merthyr, donde el electorado se multiplicó por diez hasta llegar a 14.577. [108] Como resultado, el radical inconformista Henry Richard fue elegido miembro de mayor antigüedad por Merthyr, lo que supuso un hito importante en la historia política galesa.
En 1884, los miembros del condado fueron el octogenario CRM Talbot, que había servido desde 1830 y el industrial de Swansea, Hussey Vivian, elegido por primera vez en 1857. En 1885, los diez escaños de Glamorgan fueron capturados por el Partido Liberal y esta elección representó el triunfo de las clases medias no conformistas. [109] Sin embargo, la representación política de Glamorgan se transformó entre 1884 y 1922. En 1922, el condado estaba representado por once parlamentarios laboristas. [110] La transformación comenzó con la Ley de Redistribución de Escaños de 1885. Glamorganshire se dividió de sus dos miembros del Parlamento a cinco, con la creación de distritos electorales para East , Mid y South Glamorganshire , Gower y Rhondda . [107] Se creó una circunscripción adicional en Swansea Town , distinta del distrito de Swansea, pero la circunscripción de Cardiff permaneció sin cambios y, con más de 85.000 habitantes, se convirtió en la circunscripción uninominal más grande del Reino Unido. En estas elecciones, los diez miembros que se presentaron para Glamorgan eran liberales, un evento que marcó el ascenso de la clase media inconformista como una fuerza política poderosa. [111] Aunque la mayoría de estos escaños ahora contaban con el electorado de la clase trabajadora como mayoría, estaban a salvo para los liberales mientras el elemento obrero permaneciera en el redil liberal. [112]
En virtud de la Ley de Gobierno Local de 1888 se creó un condado administrativo de Glamorgan , excluyendo a Swansea y Cardiff, que se convirtieron en distritos condales independientes . En 1908, también se concedió el estatus de distrito condal a Merthyr Tydfil , a pesar de las protestas de la parte sur del distrito, donde se afirmaba que los vínculos eran más fuertes con Pontypridd . [113] [114] En 1935, una Comisión Real argumentó que el distrito condal de Merthyr Tydfil, que entonces soportaba una gran carga por el coste de mantener a muchas personas desempleadas, debía abolirse y fusionarse con Glamorgan. El consejo del condado rechazó la propuesta. [114]
El primer presidente del Consejo del Condado fue Henry Vivian, primer barón de Swansea . [115] El escudo de armas del consejo del condado, otorgado en 1950, era: O, tres galones de gules entre otras tantas rosas Tudor con púas y semillas . Los galones rojos sobre un escudo dorado eran las armas de los señores de De Clare Marcher , mientras que las rosas registraban el condado de Glamorgan por Enrique VIII . La cresta sobre el escudo era un dragón galés que se alzaba de las llamas, simbolizando el resurgimiento de la industria del condado después de un período de depresión económica. El dragón sostenía una bandera con un clarín de las armas de la familia De Granville, señores de Neath. Los partidarios de las armas eran un minero de carbón y un trabajador del acero. El lema adoptado por el consejo del condado: A Ddioddefws A Orfu o 'El que sufrió, venció' era el del linaje de Iestyn ap Gwrgant , y se consideró apropiado para un área cuya riqueza dependía de grandes dificultades. [3] [4]
En virtud de la Ley de Gobierno Local de 1972 , los distritos municipales y el condado administrativo de Glamorgan se abolieron el 1 de abril de 1974, y se establecieron tres nuevos condados, cada uno de los cuales contenía un antiguo distrito municipal: West Glamorgan , Mid Glamorgan y South Glamorgan . En 1996, estas áreas se reorganizaron en varias autoridades unitarias mediante la Ley de Gobierno Local de 1994. La fuerza policial de Gales del Sur cubre un área similar a Glamorgan. [116] Desde 2013, Glamorgan tiene su propia bandera oficial , roja con tres galones blancos. [117]
Hasta 1974 Glamorgan estaba dividida en parroquias civiles, que en el período medieval comprendían las siguientes 125 parroquias, enumeradas por centenar (con las capillas en cursiva ): [118]
Las primeras formas de transporte dentro de Glamorgan eran simples caminos o senderos que conectaban un asentamiento con otro. [119] Con el uso continuo, las vías se ensancharon para permitir diferentes formas de viaje, incluido el uso de caballos de carga; y a medida que las vías se volvieron más reconocibles, surgieron las primeras carreteras primitivas. Los romanos establecieron una ruta, Via Julia Maritima, para dar servicio a sus guarniciones en el sur de Gales y esta es seguida en gran medida por la actual A48 . [120] Sin embargo, durante 1000 años después de los romanos hubo poca necesidad de carreteras principales. [121] Las primeras carreteras no se gestionaron sistemáticamente y, en Glamorgan, como en el resto de Gales, estaban en muy mal estado. [122] Hacia la época Tudor, el mantenimiento y la reparación de las carreteras quedaron bajo la administración de cada parroquia, y se permitían seis días de la semana durante el verano para reparaciones de vías. Estas reparaciones rara vez se completaban y las carreteras seguían sufriendo. [122] La Ley de Carreteras de 1555 exigía que cada terrateniente trajera un carro, caballos o bueyes y dos hombres para trabajar cuatro días en las carreteras. La supervisión estaba a cargo de dos topógrafos no remunerados designados por la parroquia. A fines del siglo XVII, la situación mejoró cuando los magistrados designaron a los topógrafos y se les permitió cobrar una tasa para pagar parte del trabajo. [121]
En 1756, después de que el condado de Glamorgan quedara bajo el dominio de la corona, Gales adoptó un sistema de peaje para el mantenimiento de las carreteras; la gobernanza quedó bajo el control de los fideicomisos de peaje . Otras leyes de peaje entraron en vigor en 1799 y 1810, y estas leyes permitieron a los fideicomisarios cobrar un peaje por el uso de ciertas carreteras dentro de un distrito. [123] En el sur de Gales había autopistas a lo largo de la costa, más o menos siguiendo la línea de la autopista actual, subiendo por el valle de Merthyr y cruzando las colinas hasta Abergavenny , Brecon , Llandovery y bajando hasta Carmarthen . [121] Este sistema mejoró las condiciones de viaje, permitiendo las diligencias que entonces se estaban generalizando. [123] Aunque las carreteras mejoraron, hubo quienes sintieron que los peajes eran injustos, y hubo un levantamiento popular entre 1839 y 1843 conocido como los disturbios de Rebecca, donde los agitadores atacaron y destruyeron las casetas de peaje . Aunque la mayoría de estos ataques ocurrieron en Carmarthenshire, hubo informes de ataques dentro de Glamorgan, más notablemente en Swansea. [124] En 1846, se establecieron juntas de carreteras del condado en el sur de Gales, para comprar los fideicomisos de autopistas y asumir sus funciones. [120] En 1878, todas las carreteras que habían dejado de ser autopistas después de 1870 fueron consideradas "carreteras principales" por la Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878. [ 125] El sistema de autopistas fue finalmente abolido por la Ley de Gobierno Local de 1888 y las carreteras fueron puestas bajo la gestión del consejo del condado local. [126] Las juntas de carreteras del condado se disolvieron. Sin embargo, hubo una serie de áreas urbanas dentro de Glamorgan que conservaron el derecho a controlar sus propias carreteras, y el consejo del condado nunca logró el control de toda la red de carreteras. [120]
Las primeras propuestas para una nueva carretera de alta calidad a través de Gales del Sur se hicieron en la década de 1930. Sin embargo, la duplicación de la circunvalación A48 Neath no se completó hasta 1960, y la circunvalación A48(M) Port Talbot le siguió en 1966. Esta última carretera, un ejemplo temprano de construcción de una calzada doble a través de una zona urbanizada, fue el primer tramo de autopista abierto al tráfico en Gales. [127] El Ministerio de Transporte inicialmente previó que la nueva autopista M4 terminaría en Tredegar Park cerca de Newport , con una serie de circunvalaciones para mejorar la A48 más al oeste. La creación de la Oficina Galesa condujo a una reevaluación de la política y a la decisión de ampliar la M4 más hacia Glamorgan. En 1970, la Oficina Galesa se comprometió a construir una nueva ruta hasta Pont Abraham en Carmarthenshire. [128] La década de 1960 también vio la construcción de la primera carretera a través de Heads of the Valleys , con la carretera principal A465 Neath - Abergavenny , inaugurada en 1964. [121] [129] Sin embargo, incluso al principio hubo quejas sobre la capacidad y seguridad de su diseño de calzada única y tres carriles. [130]
Debido a la extensa costa de Glamorgan, varios asentamientos crecieron y prosperaron como ciudades portuarias. En 1801, Swansea era la zona urbana más grande de Glamorgan, con una población cinco veces mayor que la de Cardiff. [131] Cowbridge era la ciudad capital del valle y el centro del comercio agrícola, y el excedente de ganado se enviaba al pueblo costero de Aberthaw [132] y, en menor medida, a Newton . [133] Donde había descansos en la costa rocosa, existían pequeñas comunidades de pescadores y criadores de berberechos, como Port Eynon y Penclawdd .
El acontecimiento que cambió el rostro de la costa de Glamorgan fue el crecimiento de la industria del hierro de Merthyr. Merthyr necesitaba un punto de exportación costero para su hierro y Cardiff era la opción obvia por estar en la desembocadura del río Taff. [132] Se construyó una carretera para conectar las dos ciudades, pero con solo caballos para mover la carga, el transporte era engorroso; por lo tanto, se planeó una alternativa. Aunque Glamorgan tenía una gran cantidad de ríos, pocos eran navegables por una longitud considerable. [134] Entre 1790 y 1794, se obtuvieron leyes del Parlamento para la construcción de tres canales dentro de Glamorgan, el Canal de Glamorganshire (1790), el Canal de Neath (1791) y el Canal de Swansea (1794). Los tres fueron vitales para aumentar el transporte de hierro, cobre, acero y carbón desde las tierras altas del condado hasta los puertos de Swansea y Cardiff. Aunque las primeras etapas de los tres canales se completaron en 1800 y revolucionaron los sistemas de transporte comercial de Glamorgan; En 1804, en Penydarren Ironworks, la locomotora "Pen-y-Darren" de Richard Trevithick se convirtió en la primera máquina en tirar de una carga a lo largo de rieles; [135] anunciando la llegada de los ferrocarriles, que eventualmente reemplazarían a los canales.
El puerto de Cardiff creció rápidamente durante el siglo XIX, no como exportador masivo de hierro sino de carbón, transportado desde Pontypridd y los valles Cynon y Rhondda. De 1840 a 1870, el tonelaje de exportación de carbón de Cardiff aumentó de 44.350 a 2.219.000. [136] En 1871, Cardiff había superado a todos sus rivales galeses para convertirse en la ciudad más poblada del país . [136] Swansea Docks siguió siendo el principal exportador mundial de cobre, pero no experimentó el crecimiento de Cardiff debido a las malas conexiones con los yacimientos de carbón. Se hicieron intentos ambiciosos de conectar los muelles de Swansea con áreas ricas en carbón, como el ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay , pero estos planes nunca fueron verdaderamente exitosos económicamente. La mayor amenaza para el dominio de Cardiff llegó a principios del siglo XX en Barry . En 1881, Barry tenía 484 habitantes, después de una ley del Parlamento de 1884 [ ¿cuál? ] que autorizaba la construcción de un muelle y un enlace ferroviario, la ciudad creció a más de 27.000 en 1901. [137] El principal defensor del crecimiento de Barry como muelle fue David Davies , y en 1901 Barry exportaba más carbón que Cardiff, alcanzando su punto máximo en 1913 cuando envió 11,41 millones de toneladas. [137]
La depresión de entreguerras que experimentó Gran Bretaña puso fin a la prosperidad de los puertos de Glamorgan. [138] Durante la Segunda Guerra Mundial, los principales puertos de Glamorgan fueron fuertemente atacados por los bombardeos alemanes, aunque las exportaciones no se vieron gravemente afectadas. En la segunda mitad del siglo XX, ninguno de los muelles del condado mostró crecimiento alguno, y con el colapso del comercio de carbón en el sur de Gales, los muelles de Cardiff y Barry quedaron casi abandonados, transportando principalmente carga general. Swansea también sufrió una gran reducción en el comercio con el fin de la zona como líder mundial en fundición de cobre. El único muelle que siguió siendo un exportador viable fue el puerto de Port Talbot . Construidos por primera vez en 1839, [133] los muelles de Port Talbot eran una preocupación menor en relación con los puertos más establecidos, pero las exportaciones aumentaron después de 1916 con la finalización de la acería Margam. [133] Las exportaciones continuaron con fuerza cuando se construyeron las Obras de la Abadía en 1952. Port Talbot acabaría convirtiéndose en el mayor puerto exportador de Glamorgan y el segundo más grande de Gales, sólo superado por Milford Haven .
Antes de que se utilizaran locomotoras, se utilizaban vías férreas en varias etapas del sistema de canales para unir lugares a los que no podían llegar las vías fluviales. Estos vagones en estas líneas de tranvía eran tirados por caballos sobre raíles de madera, que más tarde fueron reemplazados por hierro forjado. [139] En 1809, Richard Griffiths construyó una vía de tranvía privada hasta el Canal de Glamorganshire desde su mina de carbón en Gyfeillion. [140] El sitio de Gyfeillion se amplió aún más en 1811 para unir la mina de Walter Coffin en Dinas Rhondda , [141] lo que permitió el primer enlace de transporte viable desde los campos de carbón de Rhondda hasta los puertos de Cardiff.
La primera red ferroviaria que se construyó en Glamorgan, el Taff Vale Railway , fue también la primera en Gales. La línea Taff Vale, que conectaba las fundiciones de hierro de Merthyr con los puertos de Cardiff, recibió la aprobación real en 1836 y las obras comenzaron ese mismo año. Se completó en 1840 y, además de transportar mercancías, los trenes realizaron viajes limitados de pasajeros desde el principio. En 1856, el Taff Vale Railway se amplió para dar servicio a la parte superior de los valles de Rhondda en Treherbert y Maerdy , lo que permitió la explotación de los campos minados en una de las zonas más ricas en carbón de Gran Bretaña. El segundo ferrocarril importante que se inauguró fue el South Wales Railway , que unía Gloucester en Inglaterra con Neyland . La línea fue diseñada para unir las cuencas mineras de Glamorgan con Londres y también formaba parte de la visión de Isambard Kingdom Brunel de un enlace de transporte entre Londres y Nueva York. El ferrocarril de Gales del Sur prestaba servicio a Cardiff, Bridgend, Neath y Swansea, con destino final en Glamorgan a Loughor , antes de continuar por Carmarthenshire. Otras líneas ferroviarias que se inauguraron a mediados y finales del siglo XIX fueron el ferrocarril de Vale of Neath , el ferrocarril de Swansea Vale y el ferrocarril de Rhymney ; todas diseñadas con el objetivo principal de transportar metales y carbón desde las tierras altas del condado hasta los puertos en constante expansión. La carga transportada en estas líneas era de un volumen muy elevado y, en 1850, el ferrocarril de Taff Vale transportaba 600.000 toneladas de carbón al año.
A finales del siglo XIX, ocurrieron dos acontecimientos notables relacionados con el ferrocarril de Taff Vale. En 1888, se formó la Barry Railway Company como parte del plan de David Davies para crear un puerto de exportación alternativo en el sur de Gales en Barry Docks . Como amenaza al monopolio de la TVR, los planes fueron muy impugnados en el Parlamento, y se dedicó más tiempo parlamentario al proyecto de ley de Barry que a cualquier otro proyecto de ley ferroviario en la historia británica. [142] El segundo evento fue la huelga ferroviaria de Taff Vale de 1900, un evento que vio a la Cámara de los Lores, en el caso Taff Vale , considerar a los sindicatos responsables de las pérdidas financieras causadas por la huelga. La necesidad de revertir la decisión fue un factor central en la creación del Partido Laborista británico . [142]
En el siglo XX, el ferrocarril sufrió una caída gradual en su uso a medida que las obras industriales pesadas y las minas comenzaron a reducir su producción y cerrar, y muchas estaciones se volvieron redundantes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. En la década de 1960, los principales servicios de línea en Gales se sometieron a una dieselización , pero esta modernización no logró salvar el sistema ferroviario y en 1968 Beeching Axe interrumpió muchas líneas de pasajeros .
Glamorgan contaba con varios aeropuertos y aeródromos, siendo el aeropuerto de Cardiff el principal del condado. El aeropuerto de Cardiff surgió de una antigua estación de la RAF construida en 1942 en Rhoose , [143] y originalmente se conocía como aeropuerto de Rhoose. En 1970 se convirtió en "Glamorgan, Rhoose Airport" antes de convertirse en "Cardiff-Wales Airport" en la década de 1980.
El segundo aeropuerto comercial de Glamorgan fue el aeropuerto de Swansea , que también comenzó como una base de la RAF, antes de ser liberado para uso comercial en 1956. El aeropuerto tuvo distintos grados de éxito hasta que los vuelos regulares cesaron en 1969. Varios otros aeropuertos y aeródromos han prestado servicio a Glamorgan, pero generalmente para vuelos privados. El desastre de aviación más notorio en Gales ocurrió en Glamorgan en 1950, cuando un Avro Tudor alquilado de forma privada se estrelló en el aeródromo de Llandow . El desastre aéreo de Llandow fue, en ese momento, el peor desastre de aviación del mundo. [144]
El deporte era una parte importante de la vida en Glamorgan, y el condado produjo varios individuos y equipos notables. Uno de los primeros deportes de equipo registrados en Gales fue el bando , una variante del bandy. El juego fue muy popular en Glamorgan entre los siglos XVIII y XIX antes de perder popularidad frente al rugby. El equipo más notable que lleva el nombre de Glamorgan es el Glamorgan County Cricket Club . Aunque el cricket se había establecido en Glamorgan desde la creación del Cardiff Cricket Club en 1819, el equipo del condado Glamorgan CCC no se formó hasta 1888. [145] El equipo obtuvo el estatus de primera clase en 1921, [145] y todavía juega bajo el nombre de Glamorgan. En los primeros cien años, el único galés que capitaneó una gira importante de Inglaterra en el extranjero fue Tony Lewis , capitán de Glamorgan 1967-72.
El otro deporte de equipo con bate y pelota destacado en la zona era el béisbol , que era muy popular en Cardiff y alcanzó su apogeo en la década de 1930. [146]
Uno de los deportes más populares en Glamorgan era el rugby union , que produjo algunos de los clubes de rugby más antiguos del mundo. Swansea RFC , Cardiff RFC y Merthyr RFC fueron miembros fundadores de la Welsh Rugby Union en 1881, [147] y tanto St. Helen's Rugby and Cricket Ground (Swansea) como el Cardiff Arms Park (Cardiff), han sido sedes deportivas para el rugby internacional. Al igual que el cricket, el rugby union también se jugaba a nivel de condado, con Glamorgan representado por Glamorgan County RFC , un equipo de invitación que se enfrentó a equipos como los All Blacks y los Springboks a principios del siglo XX. Otros clubes de rugby notables de la región incluyen Bridgend RFC , Glamorgan Wanderers RFC , Neath RFC y Pontypridd RFC . Aunque nunca encontraron un atractivo duradero dentro de Glamorgan, varios equipos de la liga de rugby surgieron a principios de la década de 1900; y el 1 de enero de 1908, el primer verdadero partido internacional de rugby tuvo lugar en Aberdare entre Gales y Nueva Zelanda . [148]
Además del rugby y el críquet, el fútbol asociación era un deporte muy popular en Glamorgan, y en él surgieron dos equipos con una larga tradición en el fútbol británico, el Swansea City (fundado en 1912 como Swansea Town AFC) [149] y el Cardiff City (fundado en 1899 como Riverside AFC). Ambos clubes jugaban en el sistema de liga de fútbol inglés , en lugar de en las ligas galesas , aunque el Cardiff tuvo más éxito durante este período, ya que pasó 15 temporadas en la Primera División y ganó la Copa FA en 1927. [150] Otros equipos notables incluyen al Merthyr Tydfil FC (1945) , que ganó la Copa de Gales en tres ocasiones.
De todos los deportes individuales, el boxeo fue quizás el más prolífico de Glamorgan. De las minas de carbón y las fundiciones de hierro del norte surgieron una serie de boxeadores de clase mundial, que luego fueron igualados por notables luchadores de Cardiff. Entre los más destacados se encuentran Percy Jones (campeón mundial de peso mosca), Tom Thomas (campeón británico de peso medio), Jimmy Wilde (campeón mundial de peso mosca) y Tommy Farr (campeón de peso pesado del Imperio); Eddie Thomas (campeón europeo de peso wélter) y Howard Winstone (campeón europeo de peso pluma) de Merthyr; Freddie Welsh (campeón mundial de peso ligero) y Frank Moody (campeón de peso medio del Imperio) de Pontypridd. De Cardiff vinieron 'Peerless' Jim Driscoll (campeón británico de peso pluma) y Jack Petersen (campeón británico de peso pesado). Otros luchadores destacados incluyen a Dai Dower (campeón europeo de peso mosca) de Abercynon y Bill Beynon (campeón de peso gallo del Imperio) de Taibach . [ cita requerida ]
Glamorgan y Gales nunca fueron explotados como destino turístico hasta finales del siglo XVIII. El destino de elección de los caballeros ingleses durante ese período era el Grand Tour , pero después de los conflictos en la Europa continental, los viajeros británicos buscaron destinos "salvajes" dentro de su propio país. [151] Estos primeros turistas fueron importantes archivistas en sus escritos, pinturas y bocetos, pero no había un verdadero comercio turístico que los recibiera. La llegada de la industrialización a principios del siglo XIX dio lugar a una nueva clase media próspera y a una mejora de las comunicaciones; ambas dieron lugar a un floreciente comercio turístico. [152] A finales del siglo XIX, con la mejora de las conexiones ferroviarias, las zonas costeras de Glamorgan que se beneficiaban de una playa crecieron como destinos turísticos. [152] Estas ciudades, sobre todo Barry Island , Porthcawl, Aberavon y Mumbles, debieron su existencia como lugares turísticos al desarrollo del yacimiento de carbón del sur de Gales y a la introducción de las vacaciones anuales de los trabajadores. [152] A mediados del siglo XX, estos lugares mejoraron el número de visitantes que podían alojar con la introducción de parques de caravanas y parques de chalets. [152]
A medida que avanzaba el siglo XX y las actividades de ocio de la gente se extendieron más allá de unas vacaciones semanales al año, el condado respondió con parques, museos, galerías de arte y centros de actividades.
51°40′N 3°40′O / 51.667, -3.667