Sebastian Vettel se convirtió en cuatro veces campeón del mundo consecutivo con Red Bull Racing . Fernando Alonso terminó segundo en el Campeonato Mundial de Pilotos, a 155 puntos del primero, mientras que el compañero de equipo de Vettel, Mark Webber, terminó tercero en su última temporada en la F1.
Sebastian Vettel defendió con éxito su Campeonato Mundial, [3] ganando su cuarto título consecutivo en la penúltima carrera de 2013. Al hacerlo, se convirtió en el tercer piloto en los sesenta y cuatro años de Fórmula Uno en ganar cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos consecutivos . Fue una de las victorias de campeonato más dominantes en el deporte y la última ganada por un piloto de Red Bull hasta 2021 con Max Verstappen , sigue siendo la última para un piloto con motor Renault , a partir de 2024. [update]Vettel ganó el campeonato por un récord de 155 puntos, que fue roto 10 años después por Max Verstappen. El desempeño de la temporada 2013 de Vettel también lo vio reconocido por los Laureus World Sports Awards como el Deportista del Año , el segundo piloto de carreras en recibir ese reconocimiento. [4] Se convirtió en el cuarto piloto en ganar al menos cuatro títulos junto con Alain Prost , Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher .
Vettel igualó el récord de la temporada de Schumacher de 13 victorias en carreras y cerró el año con nueve victorias consecutivas. [5] 2013 resultaría ser el final de su carrera por el título, con Vettel permaneciendo con cuatro títulos hasta su retiro en 2022. Fernando Alonso terminó segundo en el campeonato para Ferrari por tercera vez en cuatro temporadas, que también sería la última vez que ganaría una carrera o terminaría en el podio del campeonato durante al menos nueve años. El equipo de Vettel, Red Bull Racing , con la ayuda de su compañero de equipo Mark Webber , defendió con éxito su Campeonato Mundial de Constructores [6] en la misma carrera en la que su piloto líder aseguró su título. [7]
Este también fue el último año en el que se utilizó el sistema de numeración de los coches, que se basa principalmente en el Campeonato de Constructores y que se introdujo en 1996. A partir de 2014, los pilotos podrán elegir un número de coche permanente entre el 2 y el 99 para toda su carrera.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos fueron contratados para competir en la temporada 2013, tras la ratificación de un nuevo Pacto de la Concordia . En el Gran Premio de Malasia de 2012 , Bernie Ecclestone anunció que la "mayoría" de los equipos que competían en la temporada 2012 habían acordado competir en 2013, aunque no dio ninguna indicación de qué equipos, si los había, estaban ofreciendo resistencia al nuevo Pacto de la Concordia. [8] En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2012 , Ecclestone anunció que todos los equipos habían aceptado "en principio" los términos del nuevo Pacto de la Concordia, [9] y el borrador final del Pacto de la Concordia se presentó a los equipos antes del Gran Premio de la India de 2012. [ 10]
El 30 de noviembre de 2012, la FIA publicó una lista de inscritos provisional para la temporada 2013. [11] La lista de inscritos final se publicó el 3 de marzo de 2013. [12] Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli .
Pilotos de práctica libre
Seis pilotos participaron en las sesiones de entrenamientos libres como terceros pilotos o pilotos de pruebas.
En noviembre de 2012, Thesan Capital, los propietarios de HRT Formula 1 Team , anunciaron que pondrían el equipo a la venta. [40] El equipo necesitaba encontrar un comprador antes del 30 de noviembre, la fecha en la que debían pagarse las tarifas de inscripción para 2013, o de lo contrario enfrentarían el cierre y una salida del deporte. [41] Thesan Capital no pudo encontrar un comprador a tiempo, y HRT fue omitido de la lista de inscritos de 2013. [42] Más tarde se informó que el equipo estaba en liquidación , [43] y a pesar de las ofertas para comprar y revivir el equipo bajo un nuevo nombre, [44] sus activos finalmente se vendieron a Teo Martín , el propietario de una empresa especializada en el reciclaje de piezas de automóviles. [45]
Cambios de controlador
Al iniciar su segunda carrera en 2010 , Michael Schumacher firmó un contrato de tres años para competir con Mercedes AMG . [46] Con ese acuerdo expirando al final de la temporada 2012 , a Schumacher se le dio la opción de renovar su contrato con el equipo para 2013. [47] Sin embargo, ante los resultados decepcionantes de las últimas tres temporadas, Schumacher se volvió indeciso sobre su futuro, lo que llevó a Mercedes a comenzar a buscar un nuevo piloto. Después de un prolongado período de negociación, [48] [49] El campeón mundial de 2008 Lewis Hamilton anunció que se uniría a Mercedes durante los próximos tres años. [50] La medida puso fin a su asociación de catorce años con McLaren, [51] y Hamilton luego describió su decisión de cambiar de equipo como motivada por el deseo de encontrar un nuevo desafío para sí mismo, y que la idea de tomar un equipo en problemas y construirlo para convertirlo en uno exitoso tenía más atractivo para él que "andar con un gran equipo". [52] Schumacher finalmente anunció que se retiraría del deporte por segunda vez al final de la temporada 2012. [53]
Cuando Hamilton dejó McLaren , el equipo buscó al piloto de Sauber Sergio Pérez para reemplazarlo. Pérez había sido anteriormente miembro de la Academia de Pilotos de Ferrari y era considerado el principal candidato para unirse a Ferrari en caso de que hubiera un asiento vacante disponible, [54] pero dijo que aunque había hablado con el equipo, nunca había considerado que competir para ellos fuera una propuesta realista, y agregó que McLaren era el mejor lugar para él. [55]
Nico Hülkenberg dejó Force India después de solo una temporada, a pesar de haber firmado originalmente un contrato de varios años para competir para el equipo a partir de 2012, [56] para llenar el asiento vacante en Sauber. [25] Hülkenberg se unió a Esteban Gutiérrez , quien anteriormente se había desempeñado como piloto de pruebas y reserva de Sauber en 2011 y 2012 mientras hacía campaña en la GP2 Series . [26] El lugar de Hülkenberg en Force India fue ocupado por Adrian Sutil , quien regresó al equipo después de una temporada fuera del deporte. [28]
Con Hülkenberg y Gutiérrez uniéndose a Sauber, Kamui Kobayashi se quedó sin un asiento después de tres temporadas con el equipo suizo. [57] En un intento por asegurar un asiento, Kobayashi aceptó donaciones de los fanáticos para recaudar la mayor cantidad de dinero posible. [58] Sin embargo, poco después de que Lotus F1 anunciara que retendrían a Romain Grosjean , [21] Kobayashi anunció que había perdido la esperanza de asegurar un asiento de carreras para la temporada 2013. [59] Más tarde se unió a AF Corse para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2013. [60] Sin embargo, regresó a la parrilla de Fórmula 1 en 2014 con Caterham.
Williams promovió al piloto de pruebas y reserva Valtteri Bottas a un asiento de carreras de tiempo completo junto a Pastor Maldonado , en reemplazo de Bruno Senna . [29] Bottas, el campeón de la GP3 Series 2011 , hizo apariciones regulares para Williams durante la temporada 2012 , en sesiones de práctica oficiales en quince Grandes Premios. Ante la pérdida de su asiento, Bruno Senna inicialmente buscó un asiento con Force India, [61] pero en su lugar se trasladó al Campeonato Mundial de Resistencia , uniéndose a Aston Martin Racing . [62]
Charles Pic se trasladó de Marussia a Caterham , [31] uniéndose a su ex compañero de equipo en la GP2 Series, Giedo van der Garde . Pic y van der Garde habían competido previamente juntos como compañeros de equipo en 2011 , corriendo para Barwa Addax . [32] Cuando Pic se unió a Marussia para la temporada 2012 , van der Garde se convirtió en el piloto de pruebas de Caterham y compitió en la GP2 Series 2012 con su equipo de GP2 antes de ser ascendido a Fórmula Uno. [63] [64] Como resultado de esto, los pilotos de Caterham de 2012, Heikki Kovalainen y Vitaly Petrov perdieron sus asientos para 2013. El director del equipo Caterham, Cyril Abiteboul, dijo más tarde que la relación entre el equipo y Kovalainen se había desmoronado hacia el final de la temporada 2012, lo que llevó a su despido del equipo, [65] mientras que Petrov perdió su asiento debido a la falta de patrocinio. [66] Kovalainen regresó más tarde al equipo para participar en sesiones de práctica libre de forma temporal. [67]
Timo Glock fue contratado inicialmente para competir por Marussia hasta el final de la temporada 2014, [68] pero luego anunció que dejaría el equipo. [69] El director del equipo Marussia, John Booth, citó "condiciones económicas difíciles" como la razón por la que el equipo se vio obligado a dejar ir a Glock, mientras que Glock hizo referencia a la pérdida del décimo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores de 2012 ante Caterham en el Gran Premio de Brasil de 2012 como la primera señal de que su posición en el equipo estaba en peligro. [70] Glock se trasladó al Deutsche Tourenwagen Masters , conduciendo para BMW . [71] Con Glock fuera, el equipo decidió llevar a dos pilotos novatos: Max Chilton , [34] que pasó la temporada 2012 compitiendo en la GP2 Series con el equipo Carlin respaldado por Marussia ; y el subcampeón de la GP2 Series, Luiz Razia . [72] Sin embargo, Razia fue eliminado de la alineación de pruebas de Marussia para la segunda prueba de pretemporada en Barcelona , [73] lo que llevó a especular que su futuro con el equipo estaba en peligro. Más tarde se informó que sus patrocinadores habían dejado de realizar pagos al equipo, lo que provocó la decisión de suspender su programa de pruebas. [74] Su contrato para competir fue rescindido veintitrés días después de que se anunció, y Razia fue reemplazado por el campeón de la Fórmula 3 Euro Series de 2009 y subcampeón de la Fórmula Renault 3.5 Series de 2012, Jules Bianchi . [33]
Con la retirada de HRT del campeonato, Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan se quedaron sin asientos de competición a tiempo completo. De la Rosa se unió más tarde a Ferrari para ayudar al equipo en el desarrollo de su simulador y fue confirmado como uno de sus pilotos de prueba y reserva antes de la primera prueba de pretemporada en Jerez, [75] mientras que Karthikeyan comenzó a competir en Auto GP . [76]
Cambios de mitad de temporada
Kimi Räikkönen se vio obligado a perderse las dos últimas carreras de la temporada para someterse a una operación para aliviar el dolor de una lesión en la espalda que venía sufriendo desde hacía tiempo y que se agravó durante el Gran Premio de Singapur . Su lugar en el equipo lo ocupó su compatriota finlandés Heikki Kovalainen . [20]
Calendario
Las siguientes diecinueve carreras aparecieron en el calendario de carreras de 2013. Bernie Ecclestone , titular de los derechos comerciales de la Fórmula Uno a través de sus empresas Formula One Management y Formula One Administration , ha dicho anteriormente que cree que veinte carreras es el máximo viable. [77] El número de carreras en el calendario de Fórmula Uno está dictado por el Pacto de la Concordia , el acuerdo entre los equipos, la FIA y Formula One Management. En el momento de los comentarios de Ecclestone sobre la duración del calendario de la serie, el Pacto de la Concordia vigente en ese momento expiraba al final de la temporada 2012. Serían posibles entre veinte y veinticinco carreras si los equipos estuvieran de acuerdo. [78]
El calendario originalmente estaba destinado a albergar veinte carreras, con la inclusión del Gran Premio de América , un nuevo evento que se llevaría a cabo en las calles de Nueva Jersey el 16 de junio, como parte de una "doble jornada" norteamericana de una semana. [81] Después de su eliminación del calendario, [82] el calendario se redujo a diecinueve carreras hasta que el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA anunció que se incluiría una vigésima ronda en un circuito de Europa, en espera del resultado de las negociaciones entre Bernie Ecclestone y los organizadores del evento. [83] En febrero de 2013, Ecclestone anunció que no se había encontrado un lugar de reemplazo, dejando el calendario en diecinueve Grandes Premios. [84]
Cambios en el calendario
Razas nuevas y que regresan
Países que albergarán el Gran Premio de Fórmula 1 en 2013
Desde 2008, el Gran Premio de Alemania se ha celebrado alternadamente entre el circuito de Nürburgring y el de Hockenheimring . En 2013, el Gran Premio de Alemania se celebró en Nürburgring. [1]
La temporada 2013 estaba programada para ver la adición del Gran Premio de América al calendario. [81] La carrera se llevaría a cabo en un nuevo circuito callejero diseñado por Hermann Tilke en Nueva Jersey en junio de ese año, [88] consecutivo con el Gran Premio de Canadá . [89] Sin embargo, poco después de que se le diera una fecha a la carrera en el calendario provisional, Bernie Ecclestone anunció que el contrato con los organizadores en Nueva Jersey había sido anulado, [90] y los organizadores confirmaron más tarde que la carrera había sido eliminada del calendario de 2013 y reprogramada para 2014. [ 82] El colapso de la carrera se atribuyó a la imposibilidad de obtener todos los permisos necesarios para realizar la carrera de varias ramas de los departamentos del gobierno estatal y federal. [91]
Cambios
Cambios de reglas
Reglamento deportivo
En la reunión de junio de 2012 del Consejo Mundial del Deporte del Motor , la FIA anunció planes para introducir medidas de control de costos para la temporada 2013, que serían supervisadas por la FIA en espera del acuerdo de los equipos. [92] Esto sigue a un intento fallido del ex presidente de la FIA Max Mosley de introducir un límite presupuestario para la temporada 2010 , [93] y la retirada de Ferrari, Scuderia Toro Rosso, Sauber y Red Bull de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno en diciembre de 2011 debido a la implementación del Acuerdo de Restricción de Recursos, [94] [95] un acuerdo voluntario entre equipos para limitar los costos en el deporte. [96]
Tras la omisión de HRT de la lista provisional de inscritos, [11] la parrilla se redujo a veintidós coches, lo que provocó una adaptación de los procedimientos de clasificación. Con veintidós coches en la parrilla, seis coches (en lugar de siete) serán eliminados durante el primer periodo de clasificación, y seis más serán eliminados al final del segundo periodo (como en 2006-2008 ) . El tercer periodo de clasificación permanece sin cambios, y los diez pilotos más rápidos avanzan a los diez minutos finales de clasificación. [97]
La FIA eliminó las reglas de " fuerza mayor " para aclarar los procedimientos de verificación. [100] Según las reglas de fuerza mayor , los autos deben poder regresar a boxes por sus propios medios durante la clasificación o de lo contrario corren el riesgo de ser excluidos de los resultados. Sin embargo, si un equipo puede demostrar adecuadamente que circunstancias fuera de su control lo obligaron a detener un auto en el circuito antes de que pudiera regresar a boxes, entonces las reglas de fuerza mayor dictan que el equipo y el piloto en cuestión están exentos de cualquier exclusión. Bajo las nuevas regulaciones, la fuerza mayor ya no se reconocerá como una razón válida para detener un auto. A partir de 2013, los comisarios de carrera medirán la cantidad de combustible restante en un auto que se ha detenido en el circuito y la compararán con la cantidad mínima establecida en las reglas, y calcularán cualquier penalización en función de la diferencia entre las dos. [101] Estos cambios se propusieron por primera vez después del Gran Premio de Abu Dabi de 2012 , cuando Red Bull Racing le ordenó a Sebastian Vettel que se detuviera en el circuito después de la clasificación. Aunque los comisarios de carrera inicialmente aceptaron la explicación del equipo de que la orden se debía a un fallo técnico inminente que amenazaba con causar daños duraderos al motor de Vettel, más tarde se descubrió que Vettel no tenía suficiente combustible en su coche en ese momento y se le había ordenado detenerse para preservar la muestra obligatoria de un litro requerida para la prueba al final de la clasificación. [ verificación fallida ] Como resultado, Vettel fue excluido de los resultados, [102] y se propusieron los cambios por fuerza mayor .
La FIA introdujo en 2011 un sistema de toque de queda que prohibía al personal de los equipos acceder al circuito en las seis horas anteriores a la primera sesión del día, y se les otorgaban a los equipos cuatro "comodines" (excepciones a la regla que les permitían permanecer dentro de los límites del circuito más allá de las horas de toque de queda sin penalización para completar el trabajo en los autos) para usar durante toda la temporada. La regla ha sido revisada para 2013, y los equipos tienen limitadas dos excepciones a lo largo del año. Las horas de toque de queda también se han extendido de seis a ocho horas. [101]
Los equipos se enfrentaron a un aumento en la tarifa de inscripción para la temporada. [103] Mientras que las tarifas de inscripción se habían fijado anteriormente en 309.000 € (396.637 USD) para todos los equipos, a partir de 2013, las tarifas de inscripción se basaron en los puntos del Campeonato Mundial que un equipo obtuvo durante la temporada anterior. Los equipos ahora pagaban una tarifa de inscripción básica de 500.000 $ (389.525 €), más 5.000 $ (3.895 €) por punto obtenido. El actual campeón de constructores pagaba una tarifa adicional de 6.000 $ (4.614 €) por punto obtenido. Con un recuento final de 460 puntos, Red Bull Racing recibió una tarifa de inscripción de 3.260.000 $ (2,5 millones de €). [104]
Reglamento técnico
Representación artística de una nariz escalonada con un "panel de modestia" (en rojo)
Los cambios en las reglas en 2012 resultaron en el desarrollo de un morro de " ornitorrinco ", con equipos diseñando autos con un cambio visible en la altura a lo largo del ensamblaje del morro del auto. [105] El diseño atrajo críticas, con el piloto de Red Bull Racing Mark Webber etiquetando los autos como "feos" [106] y el director del equipo Ferrari Stefano Domenicali llamándolos "no tan bonitos". [107] En el Gran Premio de Australia de 2012 , Charlie Whiting , el delegado técnico de la FIA , anunció que aunque los cambios en las regulaciones deportivas planeados para la temporada 2014 eliminarían efectivamente el efecto "ornitorrinco", el organismo rector del deporte planeaba eliminar gradualmente el morro escalonado para 2013. [108] La FIA luego aceptó una propuesta que permitiría a los equipos cubrir el morro escalonado con una "placa de modestia", un panel diseñado para oscurecer el escalón sin alterar fundamentalmente el perfil aerodinámico del auto ni ofrecer ninguna ganancia aerodinámica en sí. [109]
En 2013, la FIA revisó por completo los procedimientos de prueba de los alerones delanteros, introduciendo una serie de pruebas más exhaustivas y rigurosas diseñadas para erradicar la práctica de explotar las regulaciones flexibles de la carrocería. [110] Los alerones delanteros, en particular, están sujetos a parámetros revisados, con una tolerancia de solo 10 mm (0,39 pulgadas) permitida cuando el alerón está sujeto a una carga de 100 kg (220 lb). [101]
El sistema de "doble DRS", desarrollado por primera vez por Mercedes para el W03 en 2012, está prohibido en 2013. [111] El dispositivo, que utilizaba una serie de canales que recorrían el coche para crear un efecto de pérdida de sustentación sobre el alerón delantero cuando el sistema de reducción de la resistencia del alerón trasero estaba abierto, anulando así la carga aerodinámica generada en condiciones normales, permitiría al coche alcanzar una mayor velocidad máxima y una mejor estabilidad en curvas rápidas. [112] El sistema fue objeto de varios desafíos legales a principios de la temporada 2012, [113] [114] [115] y el equipo rival Lotus desarrolló un sistema similar propio [116] antes de que los equipos acordaran una prohibición en julio de 2012. [111] Sin embargo, aunque las regulaciones prohibieron específicamente el sistema desarrollado por Mercedes, no hacen ninguna previsión para la variante desarrollada por Lotus. [109]
El peso mínimo de los automóviles aumentó a 642 kg (1.415 lb) para compensar la diferencia de peso entre las especificaciones de neumáticos de 2012 y 2013. [101]
Otros cambios
El Sexto Acuerdo de la Concordia —el contrato entre la Federación Internacional del Automóvil (FIA), [117] los equipos de Fórmula Uno [8] y la Administración de la Fórmula Uno [8] que dicta los términos por los cuales los equipos compiten en carreras y toman su parte de los ingresos de televisión y premios en dinero— que fue ratificado por primera vez por los equipos en 2009 —expiró a fines de 2012 , lo que hizo necesaria la creación del Séptimo Acuerdo de la Concordia. [8] Como parte del Acuerdo renovado, los derechos comerciales del deporte debían cotizarse en la Bolsa de Valores de Singapur ; [118] sin embargo, en junio de 2012 la cotización planeada se retrasó, con mercados débiles, incertidumbre dentro de Europa sobre el futuro económico del continente y la decepcionante IPO de Facebook citadas como razones para el retraso. [119]
El proceso de toma de decisiones del deporte será reestructurado. [120] Antes de 2013, cualquier decisión de cambiar las regulaciones deportivas o técnicas requería el acuerdo de al menos el 70% (o nueve votos) de los equipos para que esos cambios fueran aceptados. A partir de 2013, esos cambios solo necesitarán una mayoría del 51% (seis equipos) para ser aprobados. Los Grupos de Trabajo Técnico y Deportivo, los comités responsables de decidir sobre las regulaciones técnicas y deportivas, también serán disueltos en favor de un "Grupo de Trabajo de Estrategia" que supervisará tanto las regulaciones técnicas como las deportivas y estará compuesto por representantes de cada uno de los equipos que obtuvieron puntos en el campeonato de la temporada anterior, la FIA , Formula One Management , un proveedor de motores y seis promotores de eventos. El presidente de la FIA, Jean Todt, describió los cambios como necesarios y diseñados para dar a cada una de las partes interesadas en el deporte una representación proporcionada a la hora de decidir el futuro de la Fórmula Uno. [120]
Con las diecinueve carreras de la temporada completadas, el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel de Red Bull Racing , retuvo el Campeonato de Pilotos. Lo hizo al ganar en India y abrir una brecha inexpugnable de 115 puntos con solo tres carreras restantes. Rompió el récord de más victorias consecutivas en una sola temporada con nueve. También empató el récord de victorias consecutivas, que fue establecido por Alberto Ascari en 1952-1953 , y el de victorias totales en una sola temporada con 13, establecido por Michael Schumacher en 2004. [121] Su récord de 13 victorias incluye una controvertida victoria en el Gran Premio de Malasia que se produjo cuando desafió las órdenes del equipo, superando a su compañero de equipo Mark Webber al final de la carrera para asegurar la victoria. [122] Vettel se disculpó después con el equipo, aunque más tarde se negó a disculparse por ganar. [123] Las otras victorias de Vettel llegaron en Baréin , Canadá , Alemania , Bélgica , Italia , Singapur , Corea , Japón , India , Abu Dabi , Estados Unidos y Brasil . [124] El cuatro veces campeón del mundo anotó 397 puntos, también un récord hasta 2018, cuando Lewis Hamilton anotó 408 puntos. Webber terminó su última temporada de Fórmula Uno en tercer lugar con 199 puntos. Fue la primera vez desde 2008 que el australiano no logró ganar una carrera. Sus resultados combinados permitieron a Red Bull hacerse con el Campeonato de Constructores de 2013 en India al abrir una brecha de 157 puntos, con solo 129 aún por conseguir. El equipo anotó un total de 596 puntos. [125]
Fernando Alonso de Ferrari terminó como subcampeón con 242 puntos. El español ganó dos carreras, en China y España , [126] y obtuvo cinco segundos lugares, en Australia , Canadá , Bélgica , Italia y Singapur , para mantenerse en una posición fuerte en el campeonato durante toda la temporada. Sin embargo, un retiro en Malasia y resultados relativamente pobres en Bahréin , Mónaco , Corea e India lo vieron caer detrás de Vettel en los puntos. La brecha se cerró brevemente después de la falla de la caja de cambios del alemán en el Gran Premio de Gran Bretaña , [127] pero el campeón mundial defensor anotó once podios consecutivos después de su único retiro de la temporada, incluidas diez victorias, para asegurar el título. El compañero de equipo de Alonso , Felipe Massa, terminó octavo en la clasificación, anotando 112 puntos con un solo podio en España. [128] Ferrari perdió el segundo lugar en el Campeonato de Constructores ante Mercedes , terminando a solo 6 puntos detrás.
Lewis Hamilton , que obtuvo una victoria en Hungría , cuatro terceros puestos y cinco pole positions en 2013 con Mercedes AMG, terminó cuarto en la clasificación de pilotos con 189 puntos. Su podio en el Gran Premio de Malasia vino con una cuota de controversia ya que se emplearon órdenes de equipo para ayudarlo a retener el tercer lugar. Después de la carrera, Hamilton dijo que su compañero de equipo Nico Rosberg era el que realmente merecía el podio. [129] Italia fue la primera vez que Hamilton no logró hacer una aparición en la Q3 desde el Gran Premio de Malasia de 2010. Como resultado, la racha del británico de apariciones consecutivas en la Q3 terminó en 66. Hamilton también sufrió su primer retiro de la temporada en Japón debido al daño causado por un pinchazo, que obtuvo de un choque con Vettel . [130] Rosberg, a pesar de ganar los Grandes Premios de Mónaco y Gran Bretaña , [131] terminó sexto, con retiros en Australia, China y Hungría, así como una serie de mala suerte que le impidieron tener carreras limpias, lo que perjudicó su cuenta de puntos. Mercedes terminó como segundo clasificado, detrás de Red Bull, en el Campeonato de Constructores con 360 puntos.
El piloto de Lotus Kimi Räikkönen terminó quinto en el Campeonato de Pilotos con 183 puntos. Se perdió las dos últimas carreras de la temporada debido a una cirugía de espalda. [132] El finlandés ganó el Gran Premio de Australia que abrió la temporada y quedó segundo en los Grandes Premios de China , Baréin , España , Alemania , Hungría y Corea , pero un retiro en Bélgica combinado con un final sin puntos en Italia abrió la brecha con el líder del campeonato. Bélgica fue la primera vez que Räikkönen no pudo terminar una carrera desde que regresó al deporte en el Gran Premio de Australia de 2012. También terminó la racha récord de Räikkönen de puntos consecutivos en 27, [133] que comenzó en el Gran Premio de Baréin de 2012. Su compañero de equipo Romain Grosjean terminó tercero en Baréin , Alemania , Corea , Japón e India , terminando séptimo en la clasificación de puntos. También vio un regreso de las controversias de 2012 durante la primera mitad de la temporada después de recibir una penalización de 10 lugares en la parrilla de salida para el Gran Premio de Canadá , que recibió por chocar contra Daniel Ricciardo en Mónaco . [134] También recibió una penalización de tiempo de 20 segundos en Hungría por una colisión con Jenson Button . [135] Sin embargo, el francés encontró una gran forma y confianza después para anotar tres podios consecutivos e igualó su mejor resultado en los Estados Unidos con el segundo lugar. Las malas actuaciones en Mónaco , Canadá , Gran Bretaña , Bélgica , Italia y Brasil vieron a Lotus caer al cuarto lugar en el Campeonato de Constructores con 315 puntos, 39 por detrás de Ferrari por el tercer lugar.
A pesar de terminar la temporada 2012 con dos victorias en las dos últimas carreras, McLaren admitió abiertamente que tuvo una difícil campaña en 2013. [136] Button terminó noveno en la general, 39 puntos detrás de Massa, mientras que su compañero de equipo Sergio Pérez terminó undécimo. El equipo terminó la temporada en el quinto lugar en el Campeonato de Constructores, con un cuarto puesto como mejor resultado logrado por Button en Brasil . Fue la primera vez desde 2006 que McLaren no logró ganar una carrera y la primera vez desde 1980 que el equipo no logró un podio. Force India tuvo un buen comienzo de temporada, con Paul di Resta terminando cuarto en Bahréin y Adrian Sutil registrando un quinto lugar en Mónaco , [137] [138] aunque el rendimiento del equipo cayó significativamente durante la segunda mitad de la temporada, con solo 3 puntos anotados en siete carreras desde Alemania hasta Japón . Sin embargo, el equipo puso ambos autos en los puntos en su carrera de casa y en Abu Dabi . Di Resta ha sido muy consistente durante la primera mitad de la temporada, sumando puntos en seis carreras consecutivas desde China hasta Gran Bretaña . El equipo terminó en sexto lugar en el Campeonato de Constructores, a 45 puntos de McLaren. [125]
Mark Webber terminó en tercer lugar en su último año en la Fórmula Uno.
Sauber tuvo una primera mitad de temporada muy difícil, anotando solo siete puntos en los primeros 11 Grandes Premios. Sin embargo, Nico Hülkenberg mostró una forma impresionante en Italia , clasificándose tercero y terminando quinto en la carrera, en Corea , donde comenzó séptimo y luchó contra Hamilton y Alonso por el cuarto lugar, así como en los Estados Unidos , donde clasificó cuarto y terminó sexto. El equipo también disfrutó de un gran resultado de equipo en Japón , donde el alemán terminó sexto y su compañero de equipo novato Esteban Gutiérrez séptimo, los primeros y únicos puntos del mexicano de la temporada. Sauber anotó 57 puntos y terminó en el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores. [139] Gutiérrez sufrió una difícil introducción a la Fórmula Uno, con un retiro debido a un error del piloto en China , un modesto decimoctavo lugar en Bahréin y una serie de penalizaciones en la parrilla por causar colisiones evitables y bloquear a otros pilotos durante la clasificación. [140] A pesar de esto, registró la vuelta más rápida de la carrera en España , [141] aseguró su primera aparición en el top ten de su carrera en la clasificación en Singapur , repitió la hazaña en Corea y realizó una fuerte carrera para el séptimo lugar en Japón . La Scuderia Toro Rosso terminó en el octavo lugar en general con los mejores resultados de su carrera tanto para Daniel Ricciardo , quien terminó séptimo en China e Italia , [142] como para Jean-Éric Vergne , quien terminó sexto en Canadá . [143] La clasificación también mejoró con el equipo llegando al top ten en la clasificación de manera regular, con un pico de quinto lugar para Ricciardo en Silverstone . [144] Williams soportó una de sus peores temporadas, sin sumar puntos hasta que Pastor Maldonado terminó décimo en Hungría. Su compañero de equipo Valtteri Bottas se clasificó tercero en condiciones cambiantes en Canadá, pero no pudo llevar la velocidad a la carrera. Sin embargo, el finlandés anotó sus primeros puntos de su carrera en los Estados Unidos después de un buen fin de semana, terminando octavo en la carrera. Williams terminó noveno en el Campeonato de Constructores, a 28 puntos de Toro Rosso.
Marussia F1 y Caterham F1 no puntuaron en 2013. [125] Los mejores resultados de los equipos fueron logrados por Jules Bianchi , que consiguió un decimotercer puesto para Marussia, y por Charles Pic y Giedo van der Garde , que consiguieron un decimocuarto puesto para Caterham. En virtud del decimotercer puesto de Bianchi en Malasia , Marussia terminó la temporada en décimo lugar.
Problemas con los neumáticos
El proveedor de neumáticos Pirelli enfrentó críticas al principio de la temporada debido al desgaste de algunos neumáticos, y algunos afirmaron que la gestión de los neumáticos se había vuelto demasiado importante para la estrategia de carrera. Esto llevó a Pirelli a anunciar planes para introducir nuevos diseños después del Gran Premio de Canadá. [145] Las pruebas que Pirelli realizó sobre estos nuevos diseños propuestos llevaron a una queja oficial en vísperas del Gran Premio de Mónaco por parte de Ferrari y Red Bull, que afirmaron que la forma en que se hizo, utilizando el automóvil y los pilotos Mercedes de 2013, les daría una ventaja competitiva tanto en Mónaco como en Canadá. [146] También hubo disputas sobre el cambio en el modo de falla que fue el resultado de los nuevos métodos de fabricación, en cuanto a si estos aumentaron o disminuyeron la seguridad. [147] Cuando los equipos llegaron a Montreal para el Gran Premio de Canadá, se anunció que, después de que se hicieran más averiguaciones a todos los equipos, la FIA remitiría la prueba de neumáticos de Mercedes a su Tribunal Internacional, ya que podría haber infringido las reglas. La FIA autorizó una prueba anterior de Ferrari porque utilizó un coche del año 2011, lo que no supuso una infracción de las normas. [148] Para reducir el número de delaminaciones, Pirelli introdujo dos nuevas especificaciones de neumáticos traseros a tiempo para la carrera canadiense, que también volvieron al paquete de correas utilizado en los neumáticos de 2011 y 2012. Al anunciar el neumático, Pirelli dijo que no habría más cambios de neumáticos para la temporada 2013 debido a que para hacerlo se necesitaría el acuerdo de todos los equipos, algunos de los cuales no querían que su rendimiento se viera afectado por un cambio de mitad de temporada. [149]
Los problemas con los neumáticos siguieron dominando los titulares en el Gran Premio de Gran Bretaña , cuando varios pilotos sufrieron pinchazos explosivos durante la carrera. [131] En medio de las preocupaciones de que el problema continuaría en el Gran Premio de Alemania una semana después, Pirelli recibió permiso para introducir una especificación de neumáticos completamente nueva a tiempo para el Gran Premio de Hungría , al tiempo que introducía modificaciones en los neumáticos existentes para la carrera en Alemania como una solución provisional. [150] La FIA también impuso sus propias restricciones, prohibiendo a los equipos intercambiar los neumáticos del lado izquierdo y derecho, una práctica que se había empleado para extender la vida útil de los neumáticos. [151]
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados utilizando la siguiente estructura: [153]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Notas
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