El Pacto de la Concordia es un contrato entre la Federación Internacional del Automóvil (FIA), los equipos de Fórmula Uno y el Grupo Fórmula Uno que dicta los términos por los que los equipos compiten en las carreras y cómo se reparten los ingresos por televisión y los premios en metálico. Ha habido ocho versiones del Pacto de la Concordia, todas ellas con términos estrictamente secretos: el primero se firmó en 1981, y los acuerdos más recientes se firmaron en 1987, 1992, 1997, 1998, 2009 y 2013; el acuerdo actual se firmó en 2021. El secreto fue roto por el periodista de carreras Forrest Bond, cuando el Pacto de la Concordia de 1997, de 120 páginas, fue publicado a finales de 2005 por RaceFax. [1]
El objetivo de los acuerdos es fomentar el profesionalismo y aumentar el éxito comercial de la Fórmula Uno. Las condiciones del acuerdo incluyen generalmente la obligación de los equipos de participar en todas las carreras, haciendo así el deporte más fiable para los radiodifusores, que se esperaba que invirtieran mucho para adquirir los derechos de transmisión televisiva y un porcentaje de los ingresos comerciales del deporte a cambio de los equipos.
En 1979, la Commission Sportive Internationale , una organización subordinada a la FIA , que en ese momento era el organismo que establecía las reglas para la Fórmula 1, fue disuelta. Fue reemplazada por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), que cumpliría la misma función. La FISA chocó repetidamente con la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA), que representaba los intereses de los equipos. El director ejecutivo de la FOCA en ese momento era Bernie Ecclestone y su asesor legal era Max Mosley , mientras que el presidente de la FISA era Jean Marie Balestre .
Los desacuerdos entre ambas organizaciones, que se conocieron como la guerra FISA-FOCA , dieron como resultado que varias carreras se cancelaran o se declararan no válidas (por ejemplo, el Gran Premio de España de 1980 ). Goodyear amenazó con retirarse por completo de la Fórmula 1, un evento que habría sido comercialmente desastroso para el deporte, por lo que Ecclestone organizó una reunión con todos los directores de equipo, Balestre y otros representantes de la FISA en la sede de la FIA en la Place de la Concorde , París , Francia . El 19 de enero de 1981, después de trece horas seguidas de negociación, todas las partes presentes firmaron el primer Acuerdo de la Concordia, llamado así por la plaza en la que se llevaron a cabo las negociaciones. [2]
Los términos del contrato siguen siendo en gran medida confidenciales, aunque sus estipulaciones conocidas exigían que los equipos firmantes se presentaran y compitieran en todas las carreras, y garantizaban su derecho a hacerlo para asegurar al público televisivo recién adquirido del deporte que tendrían una carrera para ver. Además, quizás lo más importante, el acuerdo otorgó a FOCA el derecho a televisar las carreras de Fórmula Uno; este derecho fue "arrendado" a Formula One Promotions and Administration , una empresa fundada y propiedad de Bernie Ecclestone . Otro elemento importante fue la estabilidad de las reglas, descrita como una protección para los equipos de "los caprichos del organismo rector". [3]
Expiró el 31 de diciembre de 1987.
El segundo Acuerdo de la Concordia regía las temporadas de 1987 a 1991. [4] [5] [6] Cuando se firmó el segundo Acuerdo de la Concordia en 1987, Ecclestone dejó de ser propietario de un equipo y estableció la Fórmula Uno Promociones y Administración (FOPA) para gestionar los derechos de televisión de los equipos. FOPA más tarde se conocería como Fórmula Uno Gestión (FOM). FOPA recibía el 49% de los ingresos por televisión: el 1% iba a los equipos y el 50% a la FIA. FOPA también recibía todas las tarifas pagadas por los promotores y pagaba premios en metálico a los equipos. [7]
El tercer Acuerdo de la Concordia cubrió las temporadas de 1992 a 1996. Ecclestone requirió la aprobación de Jean-Marie Balestre y la FIA para transferir los derechos de televisión de Fórmula Uno a la FOCA. Dispuso que su socio comercial Paddy McNally , que era competente en francés, negociara el acuerdo con Balestre y finalmente llegaron a un acuerdo. Balestre desconocía la agresiva expansión de Ecclestone y el valor de los derechos de televisión. [8] Max Mosley se convirtió en presidente de la FIA poco después, en 1993. [9] [10]
En 1995, la FIA decidió transferir los derechos comerciales de la Fórmula 1 de la FOCA a la Administración de la Fórmula 1 por un período de 14 años. A cambio, Ecclestone proporcionaría un pago anual. McLaren , Williams y Tyrrell protestaron por esto rechazando el Acuerdo de la Concordia propuesto (cuyas negociaciones comenzaron ya en 1993). Ken Tyrrell en particular estaba enfurecido por el hecho de que Ecclestone, como presidente de la FOCA, hubiera negociado la transferencia de los derechos de la organización actual a su propia empresa. Tyrrell también objetó que la adenda al Acuerdo fuera secreta, argumentando que el secreto en torno al acuerdo solo habría beneficiado a Ecclestone (al debilitar el poder de negociación de otras partes).
Los tres equipos mencionados se negaron a firmar el Acuerdo de la Concordia propuesto, inicialmente con el apoyo de los equipos restantes. Sin embargo, el 5 de septiembre de 1996, todos los equipos, excepto McLaren, Williams y Tyrrell, firmaron el nuevo Acuerdo de la Concordia. El acuerdo debía estar en vigor desde el 1 de enero de 1997 hasta el 31 de diciembre de 2002.
En 2005, el periodista de carreras Forrest Bond publicó el Acuerdo Concorde de 1997 de 120 páginas en RaceFax, [1] convirtiéndose así en la primera (y hasta la fecha única) versión del acuerdo en hacerse pública.
Al oponerse a las acciones de Ecclestone, la FIA y los aspectos comerciales más amplios de la Fórmula Uno, McLaren, Williams y Tyrrell perdieron influencia en el deporte y los ingresos que habrían recibido como signatarios. Se llegó a un compromiso y el 27 de agosto de 1998 se firmó un nuevo Pacto de la Concordia, que incluía a los tres equipos y que expiró el 31 de diciembre de 2007. [11]
El 7 de diciembre de 2004, en una reunión a la que asistieron los jefes de todos los equipos excepto Ferrari , Ecclestone ofreció un pago de £260.000.000 durante tres años a cambio de la renovación unánime del quinto Acuerdo de la Concordia, que garantizaría la continuación de la Fórmula Uno en su forma actual al menos hasta la expiración de ese contrato.
El 19 de enero de 2005, Ferrari anunció que había firmado una extensión del acuerdo anterior que expiraba el 31 de diciembre de 2012. [12] El 18 de julio de 2005, Red Bull también firmó una extensión, [13] como lo hicieron Jordan y Midland dos días después. [14] El 7 de diciembre de 2005, Williams se convirtió en el cuarto equipo en firmar la extensión. [15]
El 27 de marzo de 2006, los cinco equipos respaldados por la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios ( BMW Sauber , Renault , Honda , McLaren y Toyota ) presentaron sus solicitudes para la temporada 2008, acordando permanecer en el deporte hasta 2012. [16] [17] El 14 de mayo de 2006, los cinco equipos respaldados por la GPMA firmaron un memorando de entendimiento con los titulares de los derechos comerciales (CVC/Ecclestone) que formó la base del próximo Acuerdo de la Concordia. [18] Como tal, no se había establecido un Acuerdo de la Concordia completo para la temporada 2008 , y el Memorándum, las extensiones y los acuerdos con los otros equipos individuales actuaron como una solución provisional.
El 29 de julio de 2008, los diez equipos que competían en ese momento crearon la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) para negociar los términos del contrato. Después de una disputa entre la FOTA y la FIA en la primera mitad de 2009 , Mosley y todos los equipos firmaron un nuevo Pacto de la Concordia, aunque Sauber , en transición como propietario mayoritario de BMW, había anunciado, poco antes, su intención de retirarse del deporte al final de la temporada, por lo que esperó hasta que una participación mayoritaria del equipo fuera devuelta a Peter Sauber antes de firmar. El nuevo acuerdo prevé una continuación de los términos del acuerdo de 1998 y se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2012. En la misma reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA , también se acordó un programa de restricción de recursos, así como un conjunto revisado de regulaciones deportivas y técnicas para la temporada 2010. [19]
El Acuerdo de la Concordia de 2013 llevó un largo período de negociaciones. El sexto acuerdo estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 2012, pero no se había llegado a ningún acuerdo nuevo para el inicio de la temporada 2013. En octubre de 2012, la FIA comunicó que esperaba un acuerdo final entre todas las partes implicadas en cuestión de semanas. [20] En realidad, no se llegó a un acuerdo hasta septiembre de 2013.
En sentido estricto, el Acuerdo de 2013 no cumple realmente los requisitos para ser considerado un Acuerdo de la Concordia, ya que no es un acuerdo colectivo entre las partes implicadas, sino una serie de acuerdos bilaterales individuales entre el Grupo de Fórmula Uno de Bernie Ecclestone y todas las demás partes implicadas, es decir, la FIA y los equipos de Fórmula Uno individuales. [21] [22]
En octubre de 2012, Bernie Ecclestone indicó que ya tenía acuerdos con todos los equipos para el período 2013-2020. [23] Sin embargo, esta lista aún no incluía a Marussia. [24] El equipo de Fórmula Uno Marussia logró firmar su propio acuerdo bilateral con el Grupo Fórmula Uno en octubre de 2013. [25]
El Acuerdo de Implementación de la Concordia entre la FIA y el Grupo de Fórmula Uno se firmó en julio de 2013 y entró en vigor el 27 de septiembre de 2013. Expiró el 31 de diciembre de 2020. [26] [27] El comunicado de prensa de la FIA sobre este acuerdo [26] mencionó que "las partes avanzarán hacia la conclusión de un acuerdo multipartidista de la Concordia", pero dicho acuerdo multipartidista nunca se materializó.
Las negociaciones sobre los términos para reemplazar el acuerdo de 2013 comenzaron como parte de discusiones más amplias sobre el futuro del deporte en 2017. La fecha límite para llegar a un acuerdo se extendió hasta el 31 de octubre de 2019. Se informó que el Acuerdo estaba cerca de completarse en enero de 2020, [28] pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . [29] Durante el fin de semana del Gran Premio del 70.º Aniversario , el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró su insatisfacción con los términos del nuevo acuerdo, que debía introducir un límite presupuestario a partir de la temporada 2021 y cambiar la distribución del dinero del premio. Wolff creía que su equipo se vería afectado de manera más negativa. [30] En respuesta, la fecha límite para firmar el acuerdo, previamente establecida para el 12 de agosto, se retrasó una semana. [31] Sin embargo, después de las discusiones con Chase Carey , Wolff cambió de postura y declaró su voluntad de firmar el nuevo acuerdo. [32] El nuevo Acuerdo Concorde busca proteger el valor de los equipos actuales, al exigir a los nuevos participantes que paguen 200 millones de dólares por adelantado, repartidos equitativamente entre 10 equipos existentes, a cambio de tener el derecho a compartir los ingresos en su primer año de competencia. Anteriormente, los nuevos participantes solo recibían el dinero del premio a partir de su segundo año de competencia. [33]
El 18 de agosto de 2020, Ferrari, McLaren y Williams anunciaron que habían firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia, [34] [35] [36] mientras que al día siguiente la Fórmula Uno anunció que los otros equipos también habían firmado. [37] El acuerdo, que es el primero que se firma bajo los nuevos propietarios Liberty Media , cubre las temporadas 2021 a 2025 y entró en vigor el 1 de enero de 2021.
Trabajando sobre información filtrada por un equipo de Fórmula 1, los investigadores revelaron que en 1987 el segundo Pacto de la Concordia garantizó a la FIA el 30% de los ingresos televisivos de la F1.
El martes 17 de marzo de 1987, yo estaba entre los ocho miembros de los medios de comunicación británicos que la FIA trasladó en avión a Italia para presenciar la firma del último Pacto de la Concordia. Resultó ser un largo camino para ir a almorzar.
Mosley, que comenzó su carrera en el automovilismo como piloto aficionado, fue un presidente de la FIA, el organismo rector de la Fórmula Uno, entre 1993 y 2009.
Una década después, Mosley se convirtió en presidente de la FISA, y dos años después, en 1993, pasó a ser presidente de la propia FIA. Mosley fue fundamental en el intento de aumentar la seguridad en el deporte tras las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994. Mosley permanecería en el cargo hasta 2009.
Los tres equipos perdieron ingresos como resultado, pero se firmó un quinto Pacto de la Concordia para 1998 para dar cabida a McLaren, Williams y Tyrrell tras llegar a un acuerdo. Hasta el día de hoy, el quinto Pacto de la Concordia ha sido el que más tiempo ha durado porque no se firmó un sexto contrato hasta 2009, lo que puso fin a la disputa entre la FIA y la FOTA.