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HRT Formula 1 Team , anteriormente conocido como Campos Meta 1 e Hispania Racing , fue un equipo español de Fórmula 1 fundado por el ex piloto Adrián Campos . Fue vendido a José Ramón Carabante antes de su debut en 2010 , y luego al grupo inversor Thesan Capital en julio de 2011. Fue el primer equipo español en competir en Fórmula 1; un esfuerzo anterior conocido como " Bravo F1 " no logró ingresar al deporte en 1993. [ 1]
En noviembre de 2012, los propietarios de HRT anunciaron que estaban buscando vender el equipo. [2] Cuando no pudieron encontrar un comprador antes de la fecha límite del 30 de noviembre, el equipo fue posteriormente omitido de la lista de inscritos de 2013. [3]
El equipo comenzó como una colaboración entre Adrián Campos de Campos Racing y Enrique Rodríguez de Meta Image, bajo el nombre de Campos Meta. Campos Racing actualmente dirige un equipo en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 Open y solía dirigir el equipo de la GP2 Series conocido como Addax Team . Campos dirigía la operación de Fórmula 1 en conjunto con Meta Image, una agencia deportiva con sede en Madrid , [4] que manejaba a uno de los pilotos de Campos en la F3 Open en ese momento, Bruno Méndez . Campos y Rodríguez comenzaron a analizar la posibilidad de crear el primer equipo de Fórmula 1 de España en febrero de 2009. [5] En marzo, el equipo ganó accionistas como el empresario español José Ramón Carabante y los jugadores de baloncesto Pau Gasol y Jorge Garbajosa . [5]
La sede del equipo estaba ubicada originalmente en las oficinas de Meta Images en Madrid , albergando la comercialización y la administración, mientras que su centro técnico está ubicado en la sede de Campos Racing en Alzira, Valencia . En octubre de 2009, el equipo completó un acuerdo con el gobierno local de la Región de Murcia para construir nuevas instalaciones para el equipo en el parque científico Parque Tecnológico Fuente Álamo . [6] El constructor italiano Dallara construyó los autos de 2010 en Parma , que usaron motores Cosworth . [7]
El 12 de junio, Campos Meta fue nombrado por la FIA como uno de los tres nuevos equipos a los que se les concedió la entrada a la temporada 2010, junto con US F1 Team y Manor Grand Prix .
El fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 , Campos confirmó que Bruno Senna , sobrino del ex campeón mundial Ayrton Senna , sería uno de sus pilotos de carreras para 2010. [8]
El 22 de diciembre de 2009, Bernie Ecclestone expresó sus preocupaciones sobre la capacidad del equipo para estar en la parrilla para la primera carrera de la temporada 2010 de F1. [9] En enero de 2010, el director de A1 Grand Prix, Tony Teixeira, fue uno de los varios inversores potenciales vinculados al equipo en un esfuerzo por abrir una fuente de ingresos en la preparación para la temporada de pruebas de 2010. [10] Teixeira, que previamente había sido rumoreado como un potencial comprador de Honda a fines de 2008, ha declarado sus intenciones de convertir a Campos en el "brazo" de Fórmula Uno de la serie A1 Grand Prix en dificultades . [11] El 27 de enero, el equipo admitió que es posible que no puedan participar en la temporada de pruebas de invierno de 2010 y que su segundo piloto podría no ser anunciado hasta la víspera de su primera carrera . [12] A pesar de esta admisión, Teixeira afirmó que el equipo tenía como objetivo hacer la segunda sesión de pruebas y creía que "definitivamente" harían la tercera sesión en Jerez . [11] Sin embargo, se informó a principios de febrero que la propuesta de Teixeira de comprar el equipo se estaba encontrando con resistencia por parte de los equipos establecidos. [13]
El 5 de febrero de 2010, el jefe de Campos, Adrián Campos, dijo a BBC Sport que el equipo estaba teniendo dificultades para encontrar financiación. Estaba pagando los 7 millones de euros a Dallara y afirmó que "a veces tenemos el dinero y a veces no". Confirmó que la financiación debería estar finalizada y lista la semana siguiente. También negó el hecho de que Stefan GP , que aspira a la F1 , se hubiera quedado con el monoplaza de Campos y afirmó que "tenemos un contrato y mientras paguemos, el contrato es válido". [14] Más tarde, en febrero, empezó a extenderse la especulación sobre si Campos llegaría a formar parte de la parrilla de 2010, y el equipo admitió que tenía problemas presupuestarios. [15]
El 19 de febrero, se anunció que el accionista mayoritario José Ramón Carabante había asumido el control total del equipo de manos de Adrián Campos, quien también fue reemplazado como director del equipo por Colin Kolles . [16] [17] El equipo pasó a llamarse Hispania Racing F1 Team (HRT) antes de su primera carrera , [18] con el nombre tomado de Grupo Hispania, una de las empresas de Carabante. La sede del equipo se trasladó de las oficinas de Meta Image en Madrid a las oficinas de Grupo Hispania en Murcia . El 4 de marzo, Karun Chandhok fue confirmado como el segundo piloto del equipo. [19] El equipo lanzó su automóvil diseñado por Dallara y con motor Cosworth más tarde ese mismo día; [20] se llamó F110 . [21]
Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Bahréin de 2010. El coche de Senna estuvo completo a tiempo para que completara tres vueltas de instalación en la primera sesión de entrenamientos libres. [22] En la segunda sesión, completó 17 vueltas, marcando un mejor tiempo a más de 11 segundos del ritmo, pero se salió de la carretera después de completar su última vuelta debido a que una de las ruedas de su coche se soltó. [23] Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", considerando la falta de preparación del equipo. [24] Por el contrario, los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios del coche de Chandhok, y no completó ninguna vuelta el viernes. [25] En la clasificación, Senna y Chandhok marcaron los tiempos 23º y 24º más rápidos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok finalmente pudo completar las primeras vueltas de su coche con rabia y marcó un tiempo 1,7 segundos más lento que su compañero de equipo, que a su vez estaba a poco más de ocho segundos detrás del poleman Sebastian Vettel . [26] [27] Para la carrera, ambos coches empezaron desde el pit lane; Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y Senna se retiró en la vuelta 18 con un motor sobrecalentado. [28]
En el Gran Premio de Australia , los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Chandhok. Los F110 estaban a 6,6 segundos del tiempo del poleman, pero a solo 0,34 segundos del Virgin de Lucas di Grassi . El coche de Senna solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse por un fallo hidráulico, pero Chandhok acabó 14º y último en el primer puesto clasificado del coche, aunque a cinco vueltas del ganador Jenson Button y tres vueltas detrás del Lotus de Heikki Kovalainen , que quedó en 13º lugar . Esto se debió en parte a un suelo dañado causado por las dos salidas de la pista de Chandhok durante la carrera. [29]
Hispania logró su primer doblete en el Gran Premio de Malasia , con Chandhok por delante de Senna, aunque a 3 y 4 vueltas respectivamente. El equipo repitió esta hazaña en el Gran Premio de China, con Senna en 16ª posición y Chandhok en 17ª, los últimos coches que aún seguían en carrera.
La quinta salida en España no fue tan exitosa para los dos pilotos de Hispania. Senna se retiró en la primera curva después de un accidente, Chandhok permaneció en la pista durante 30 vueltas y luego se retiró con una suspensión rota. Sin embargo, el nuevo piloto de pruebas del equipo, Christian Klien, condujo para el equipo en los primeros entrenamientos.
Hispania empezó bien en Mónaco , superando a sus rivales (Lotus y Virgin) al principio de la carrera. Senna se retiró más tarde, pero Chandhok parecía que iba a terminar la carrera hasta que se vio involucrado en un terrible accidente con Jarno Trulli , quien, al intentar adelantar a Chandhok, golpeó el lateral del monoplaza de Hispania y salió disparado por encima del mismo hasta estrellarse contra la barrera. Ambos pilotos resultaron ilesos. El choque casi le costó la victoria a Mark Webber , ya que estaba siguiendo de cerca a la pareja cuando se produjo el accidente.
En Turquía , el otro piloto de pruebas del equipo, Sakon Yamamoto, completó la primera sesión de prácticas, marcando el tiempo más lento de la sesión.
En vísperas del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Hispania anunció que Bruno Senna había sido descartado para la carrera, y que el piloto de pruebas Sakon Yamamoto ocuparía su lugar. Sin embargo, se anunció que Senna correría después de Silverstone, diciendo que "quieren confirmar que Bruno Senna tiene todo el apoyo del equipo español" y "que sigue siendo uno de los pilotos oficiales del equipo Hispania Racing HRT F1 y que seguirá conduciendo en las carreras restantes". [30] Yamamoto reemplazó a Chandhok para las siguientes cuatro carreras, antes de ser reemplazado por Christian Klien para el Gran Premio de Singapur debido a una intoxicación alimentaria . Yamamoto regresó para las siguientes dos carreras, pero fue reemplazado nuevamente por Klien para las dos últimas carreras de la temporada.
En 2020, Chandhok afirmó que la batalla entre Campos y Dallara por el pago del chasis provocó que el coche de lanzamiento de los equipos corriera toda la temporada sin ninguna actualización. [31] Como resultado, la única alteración realizada a los coches durante todo el año fue el movimiento de los espejos laterales hacia el interior antes de la prohibición de los espejos laterales en China. [32]
Hispania se separó de Dallara en mayo de 2010 después de que la asociación entre las dos empresas se volviera tensa debido a la falta de rendimiento del coche. El equipo buscó un acuerdo técnico alternativo para ayudar en la construcción de su chasis de 2011. [33] Cuando Hispania todavía estaba bajo el nombre de Campos, el propietario del equipo José Ramón Carabante dijo en una entrevista con Autosport que Campos Meta F1/HRT estaban considerando un suministro de motores Ferrari para la temporada 2011. Colin Kolles dijo en una entrevista con el Diario AS en julio de 2010, que las conversaciones sobre una asociación con Toyota eran una opción para 2011. [34] [35] Kolles confirmó en octubre que el equipo tenía suficiente financiación para completar su primera campaña de Fórmula Uno . [36]
El ex director ejecutivo de Telefónica , Juan Villalonga, se unió al equipo en noviembre de 2010. Su función principal es ayudar con las comunicaciones, la tecnología y el patrocinio. [37] Más tarde se anunció que el equipo daría una prueba al campeón de GP2 Pastor Maldonado, quien más tarde consiguió un asiento con Williams . [38] Los pilotos de GP2 Josef Král y Davide Valsecchi también probaron para el equipo en Abu Dhabi . [39] Después de la última carrera de la temporada 2010, se supo que Hispania había firmado un acuerdo en el verano de 2010 con Toyota Motorsport GmBH que habría visto utilizar el coche de 2010 de Toyota que nunca corrió, el Toyota TF110 , como base de su retador de 2011, así como hacer uso de los recursos técnicos de Toyota Motorsport. En noviembre de 2010, Toyota anunció que había cancelado el acuerdo porque HRT no realizó los pagos. [40] En diciembre de 2010 hubo informes de que el equipo había sido puesto a la venta, pero sus propietarios lo habían rechazado. [41] Hispania también abandonó la Asociación de Equipos de Fórmula Uno en este punto, culpando al sesgo de la organización contra los equipos más pequeños por su decisión. [42] El secretario general de la FOTA, sin embargo, afirmó que Hispania fue expulsada de la organización porque no pagó su cuota de membresía de 2010. [43]
El 6 de enero, Narain Karthikeyan anunció que conduciría para Hispania en la temporada 2011. Anteriormente condujo para el equipo Jordan en 2005. [44] En febrero, se supo que el equipo estaba considerando a Vitantonio Liuzzi como una opción para su segundo piloto . Liuzzi confirmó que estaba en consideración y participó en la tercera prueba de pretemporada con el equipo, [45] en Barcelona . El equipo también probó al ex campeón de la Fórmula Renault V6 Eurocup Giorgio Mondini en Barcelona. [46] Liuzzi fue confirmado como el segundo piloto de Hispania el 9 de marzo de 2011. [47]
El coche del equipo en 2011, el Hispania F111, hizo su debut durante la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia , con Vitantonio Liuzzi completando una vuelta de instalación tres minutos antes del final de la sesión. La temporada 2011 vio la reintroducción de la regla del 107% , y en la clasificación, ambos pilotos no lograron marcar un tiempo por debajo del 107% de la pole. En Malasia , el equipo mostró un ritmo mejorado, con Liuzzi a solo medio segundo del más lento de los coches de Virgin. Ambos coches estaban a 107% del tiempo del poleman, y por lo tanto pudieron tomar la salida de la carrera. Sin embargo, ambos coches se retiraron por problemas técnicos. En China , Liuzzi y Karthikeyan se clasificaron de nuevo y completaron la carrera como los dos últimos clasificados en 22º y 23º lugar respectivamente.
En Turquía , Liuzzi comenzó la carrera por delante de ambos Virgin, pero terminó 22º gracias a problemas de frenos, con Karthikeyan en 21º. En España, ambos coches comenzaron por delante de Jérôme d'Ambrosio , pero mientras tanto Karthikeyan terminó 21º, Liuzzi se retiró por problemas con la caja de cambios; en Mónaco , ambos pilotos se estrellaron en la práctica y no participaron en la clasificación, pero los comisarios les permitieron comenzar la carrera. Liuzzi terminó 16º y Karthikeyan 17º, aprovechando múltiples abandonos. En Canadá , el equipo logró su mejor resultado con ambos pilotos terminando en las posiciones 13º y 14º, colocándolos por delante de Virgin en el Campeonato de Constructores. Sin embargo, Karthikeyan fue penalizado después de la carrera por cortar una chicana durante la carrera, lo que lo dejó en el puesto 17. En Valencia , Liuzzi y Karthikeyan terminaron 23º y 24º.
El 4 de julio de 2011, se anunció que Thesan Capital, una empresa de inversión con sede en Madrid, compró una participación mayoritaria en el equipo al propietario José Ramón Carabante . [48] Thesan Capital anunció que las operaciones del equipo continuarían como lo habían hecho antes de la compra y que no tenían planes de cambiar el nombre del equipo o alterar su estructura operativa. En un comunicado enviado a los medios, Thesan Capital describió sus intenciones como hacer que el equipo sea "más español" y asentarlo en España. [49]
Para el Gran Premio de Gran Bretaña , Karthikeyan fue reemplazado por el protegido de Red Bull Daniel Ricciardo . [50] Se clasificó 24º con Liuzzi en 23º, y terminaron 19º y 18º respectivamente. Ricciardo volvió a terminar 19º en Alemania , mientras que Liuzzi se retiró. En Hungría , Liuzzi terminó 20º y Ricciardo 18º. A pesar de no marcar un tiempo dentro del 107% del mejor tiempo en la Q1, a ambos autos se les permitió competir en Bélgica . Liuzzi terminó 19º y Ricciardo se retiró con una vibración en su auto. En Italia , Liuzzi perdió el control en la salida después de hacer contacto con Kovalainen, se deslizó por el césped, cortó la primera curva y se estrelló de lado contra Vitaly Petrov y Nico Rosberg , sacando a los tres de la carrera.
El 22 de octubre de 2011, unos días antes del Gran Premio inaugural de la India, Hispania anunció que Karthikeyan conduciría en lugar de Liuzzi en lugar de Ricciardo. A pesar de sufrir daños en la primera vuelta de la carrera, [51] Karthikeyan logró vencer a Ricciardo por 31,8 segundos en la carrera y terminó 17º. [52] Liuzzi regresó para reemplazar a Karthikeyan en las dos últimas carreras.
Hispania terminó 11º en el Campeonato Mundial de Constructores, por delante de Virgin.
El 21 de noviembre de 2011, se anunció que Pedro de la Rosa había firmado con el equipo con un contrato de dos años. [53] El 14 de diciembre de 2011, el equipo anunció que el director del equipo, Colin Kolles, se marchaba, a partir del día siguiente, "debido a la nueva dirección que ha tomado el equipo y la decisión de la nueva dirección de trasladar la sede del equipo a España". [54] Fue sustituido por Luis Pérez-Sala .
En febrero de 2012 se anunció que el equipo trasladaría sus operaciones al complejo Caja Mágica en Madrid , utilizando 11.000 metros cuadrados. [55] El coche del equipo, el F112 , originalmente estaba programado para completar su primera carrera durante la segunda prueba de pretemporada en Barcelona a fines de febrero, pero se retrasó debido a que el coche no pasó las pruebas de choque obligatorias. [56] En el Gran Premio de Australia , a de la Rosa y Karthikeyan no se les permitió competir, ya que ambos pilotos no lograron establecer un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo más rápido en la primera parte de la clasificación. [57] El 12 de noviembre de 2012, el propietario del equipo, Thesan Capital, confirmó que estaban en conversaciones con varias partes con respecto a la venta del equipo español. [58]
En noviembre de 2012, los propietarios de HRT F1 anunciaron que iban a poner el equipo a la venta. El equipo necesitaba encontrar un comprador antes del 30 de noviembre (fecha en la que debían pagarse las tarifas de inscripción para 2013) o, de lo contrario, se enfrentaría al cierre y a una salida del deporte. HRT no logró encontrar un comprador a tiempo y el equipo fue omitido de la lista de inscritos para 2013. Más tarde se informó que estaban en liquidación . [59] A pesar de las ofertas para comprar y revivir el equipo bajo un nuevo nombre, [60] sus activos finalmente se vendieron a Teo Martín , propietario de una empresa especializada en el reciclaje de piezas de automóviles. Martín tiene la intención de competir con los coches en la EuroBOSS Series . [61]
El piloto checo Josef Král declaró más tarde que había firmado un contrato para competir con el equipo español si hubiera llegado a la parrilla de salida en 2013. [ 62]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Karun Chandhok F110-01 #20
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