El Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 (formalmente Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de Santander de 2010 ) fue la décima carrera de la temporada 2010 de Fórmula 1. El 7 de diciembre de 2009, se confirmó que la carrera se llevaría a cabo en Silverstone durante los siguientes diecisiete años después del fracaso de Donington Park para recaudar los fondos necesarios para celebrar la carrera. [3] El evento se celebró el 11 de julio, el mismo día que la final de la Copa Mundial de la FIFA 2010 (como también sucedió en 1990 y 1998). [4] La carrera fue ganada por el piloto de Red Bull Mark Webber , obteniendo su tercera victoria de la temporada. [5]
Esta fue la última vez hasta el Gran Premio de Japón de 2014 que Ferrari no consiguió ningún punto.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 iba a ser el último que se celebrara en el circuito de Silverstone . [6] Donington Park iba a albergar la carrera a partir de 2010, pero no pudo encontrar el dinero para remodelar su circuito debido a problemas financieros. [7] El 29 de octubre de 2009, Bernie Ecclestone confirmó que no habrá Gran Premio de Gran Bretaña en Donington Park. [8] Posteriormente, Silverstone firmó un contrato de 17 años para albergar la carrera a partir de 2010. [9] Según este acuerdo, el pit lane y el paddock se remodelarán y las obras comenzarán lo antes posible después de Navidad de 2009 para completarse en 2011. El nuevo diseño de la pista para la carrera presentó un nuevo complejo de curvas conocido como el diseño "Arena". [10] Las nuevas curvas desde Abbey han sido nombradas; Farm, Village, The Loop, Aintree y Wellington Straight que conduce a Brooklands en el antiguo diseño. Esta también fue la última carrera en la que se utilizó el complejo de boxes entre las curvas Woodcote y Copse; la estructura básica del nuevo complejo era visible entre Club y Abbey, y se utilizó por primera vez el año siguiente.
Sakon Yamamoto regresó a un asiento de carrera después de que Hispania Racing decidiera dejar de lado a Bruno Senna en favor del ex piloto de Super Aguri y Spyker por razones que no se revelaron al comienzo del fin de semana. [11] El director del equipo, Colin Kolles, afirmó que el cambio no estaba relacionado con el patrocinio; el único patrocinador nuevo para el equipo era Jaypee Group , propietarios del nuevo Jaypee Group Circuit en India, y atraído al equipo por Karun Chandhok . Senna se negó a hablar sobre el tema, mientras que Yamamoto afirmó que "hablaría" con el piloto brasileño, lo que provocó especulaciones de que el equipo estaba experimentando problemas internos y que el nombramiento de Yamamoto se había producido después de que Senna hubiera criticado al equipo en un correo electrónico interno. Sin embargo, el equipo se negó a comentar por qué se había realizado el cambio y confirmó que Senna regresaría a su asiento en Hockenheim .
Otros cambios en la alineación para la primera sesión de entrenamientos libres fueron Paul di Resta , que sustituyó a Vitantonio Liuzzi en Force India, y Fairuz Fauzy, que sustituyó a Jarno Trulli en Lotus . La carrera también vio a Virgin traer su actualización más significativa de la temporada, mientras que Lotus trajo su actualización final para 2010, ya que el equipo cambió su enfoque al coche de 2011. Mientras tanto, McLaren introdujo su interpretación del concepto de difusor soplado iniciado por Red Bull al comienzo de la temporada y estrenado por Ferrari y Mercedes en el Gran Premio de Europa , solo para que el equipo con sede en Woking lo abandonara después de tener problemas durante la práctica del viernes.
La nueva incorporación al circuito fue bien recibida, pero varios pilotos solicitaron que se hicieran cambios en los bordillos altos del complejo Maggotts-Becketts, una de las combinaciones de curvas más rápidas del calendario de Fórmula Uno. [12]
El representante de los conductores en el panel de comisarios fue Nigel Mansell . [13]
Las sesiones de entrenamientos libres del viernes marcaron la primera vez que los pilotos experimentaron el nuevo trazado. La recepción fue mixta, con Mark Webber y Fernando Alonso entusiasmados con él, mientras que Robert Kubica y Heikki Kovalainen expresaron su preferencia por el circuito más antiguo. Casi todos los pilotos comentaron sobre un gran bache en la aproximación a la curva Abbey reperfilada, y algunos pilotos afirmaron que era potencialmente mejor que la curva Copse. [14]
Las sesiones del viernes volvieron a estar dominadas por los Red Bull, con Vettel marcando el mejor tiempo en la primera sesión y Webber en la segunda. El nuevo trazado sorprendió a varios pilotos, como Lewis Hamilton y Michael Schumacher, que se salieron de pista en Abbey. Ya sea como consecuencia del nuevo trazado o como otro factor, la sesión del viernes tuvo algunos tiempos inusuales, con los Ferrari de Alonso y Massa luchando por encontrar un ritmo real en la primera sesión, mientras que el Renault de Vitaly Petrov fue más rápido que su compañero de equipo Kubica. En ambas sesiones, sólo cuatro pilotos estuvieron a un segundo del líder. En otros lugares, los nuevos equipos experimentaron problemas. Mientras que Heikki Kovalainen , de Lotus, fue reduciendo lentamente la diferencia con los equipos establecidos, Sakon Yamamoto fue el más lento de los veinticuatro pilotos, a siete segundos y medio del líder. Después de entregar su coche al piloto de pruebas Fairuz Fauzy para la primera sesión, Jarno Trulli se vio obstaculizado por problemas de fiabilidad y limitó su tiempo en el nuevo trazado antes de que el coche de Kovalainen se detuviera en el circuito al final de la sesión.
La tercera y última sesión del sábado por la mañana continuó con la tendencia, con Sebastian Vettel volviendo a la cima de la tabla de tiempos, con Mark Webber en segundo lugar; ambos pilotos fueron los únicos dos hombres en romper la barrera de 1 minuto 31 segundos durante todo el fin de semana. Varios pilotos se vieron obstaculizados por problemas mecánicos, con Trulli perdiendo más tiempo por problemas hidráulicos, al igual que Adrian Sutil . Timo Glock también tuvo poco tiempo en pista después de que este VR-01 fuera víctima de un problema con el acelerador. Vettel también sufrió su propio problema mecánico cuando su alerón delantero se desprendió en la aproximación a alta velocidad a Abbey al final de la hora. El joven piloto alemán pudo reducir la velocidad del coche y evitar un accidente, y su tiempo se mantuvo imbatible durante los últimos minutos de la sesión.
El comienzo de la clasificación estuvo marcado por la polémica tras el fallo del alerón de Vettel. Red Bull había traído a la carrera un nuevo paquete aerodinámico que incluía un nuevo alerón delantero, y el director del equipo, Christian Horner, tomó la decisión de quitar el nuevo alerón delantero del monoplaza de Webber y dárselo a Vettel. Esto provocó un arranque de ira del australiano, con la percepción pública de que Red Bull había robado a Webber para favorecer a Vettel, sobre todo después de las consecuencias de su colisión en Estambul . Por lo demás, la primera sesión vio la eliminación de Jaime Alguersuari y los Lotus, Virgin e Hispania. Timo Glock superó a Kovalainen en los últimos momentos para clasificarse como el mejor de los recién llegados, sólo para que Kovalainen recuperara el puesto momentos después.
En la segunda sesión, Jenson Button fue eliminado, y el comentarista Martin Brundle comentó que el McLaren MP4-25 se comportaba increíblemente mal en los baches del circuito, especialmente en la aproximación a la nueva sección. Los Renault de Robert Kubica y Vitaly Petrov también tuvieron problemas a pesar de su prometedora forma en los entrenamientos, y mientras que Kubica logró pasar a la Q3, la sesión de Petrov terminó antes de tiempo cuando el coche desarrolló un problema de combustible. Aunque el equipo pudo sacar al ruso para una última vuelta al final de la sesión, fue un esfuerzo tranquilo que sólo lo elevó al decimosexto lugar. Después de la peor actuación de clasificación de su carrera en Valencia, Michael Schumacher marcó el quinto tiempo más rápido de la sesión, y el equipo atribuyó su reciente racha de malos resultados a la mejora del coche sin comprender completamente los efectos de sus nuevas piezas. Vitantonio Liuzzi recibió una penalización de cinco puestos después de la clasificación por obstaculizar a Nico Hülkenberg cuando el italiano cortó violentamente al piloto de Williams cuando cometió un error en Abbey. Al final de la sesión, Adrian Sutil se clasificó undécimo, por delante de Kamui Kobayashi, Hülkenberg, Button, Petrov y Sébastien Buemi, con Liuzzi relegado al vigésimo lugar tras su penalización.
La última sesión fue dominada por Red Bull, con Vettel y Webber enfrentándose. El alemán se impuso por una décima de segundo, lo que provocó el estallido de Webber, que se mostró muy descontento por salir por el lado sucio de la parrilla, que tradicionalmente había sido un mal lugar de salida en Silverstone. Fernando Alonso superó en la clasificación a Lewis Hamilton después de que el británico se las arreglara para superar de alguna manera los problemas experimentados por su compañero Button, con Nico Rosberg quinto. A pesar de los problemas previos -sospechosos de estar relacionados con el viento cruzado del coche- Robert Kubica logró la sexta posición por delante de Felipe Massa, Rubens Barrichello y Pedro de la Rosa, siendo la primera vez que el español entraba en la Q3 en toda la temporada. Michael Schumacher tuvo que conformarse con el décimo y último puesto de la parrilla después de dar sólo una vuelta, ya que sólo le quedaba un juego de neumáticos.
Además de la penalización a Liuzzi, Jaime Alguersuari fue multado con cinco mil dólares por una salida de boxes insegura y Sakon Yamamoto fue advertido por ralentizar a otros pilotos.
La carrera comenzó con Sebastian Vettel intentando obligar a su compañero Webber a ceder el paso en la aproximación a la curva Copse, pero el australiano se impuso y Vettel se salió de la pista al entrar en contacto con Lewis Hamilton, que iba tercero. Cuando el grupo pasaba por la curva Maggotts-Becketts, se vio a Vettel salirse de la pista, tras sufrir un pinchazo tras el contacto con Hamilton, mientras Webber y el británico se alejaban del resto del grupo. En otro incidente de la primera vuelta, Felipe Massa sufrió un pinchazo tras un contacto en la nueva sección, y los dos pilotos se vieron obligados a entrar en boxes, lo que los desplazó a la parte trasera del grupo.
La primera víctima de la carrera fue Lucas di Grassi , con su VR-01 una vez más paralizado por un fallo hidráulico, mientras que en cabeza del grupo, Hamilton se mantenía en contacto con Webber mientras corrían con el neumático más blando. Su compañero Button fue capaz de abrirse paso a través del pelotón, tras haber salido decimocuarto. La primera fase de la carrera estuvo marcada por otra pequeña controversia de comisarios cuando Fernando Alonso intentó pasar a Robert Kubica en la entrada a Vale. Alonso se vio obligado a salir del circuito y se recuperó para tomar la segunda mitad de la curva Club, pero adelantó a Kubica en el proceso. Alonso recibió una penalización de drive-through por no devolverle el puesto a Kubica, pero los problemas comenzaron cuando Adrian Sutil hizo contacto con Pedro de la Rosa en la recta principal. Aunque ambos pilotos pudieron continuar por el momento, el alerón trasero de De la Rosa resultó dañado y comenzó a desintegrarse cuando el Sauber entró en la recta de Hangar. Entró en boxes y pudo volver a la carrera, pero fue una herida mortal y De la Rosa se vio obligado a retirarse. Los escombros que había en el circuito en la aproximación a Stowe provocaron la salida del coche de seguridad, lo que hizo que el pelotón se volviera a juntar. Esto supuso un problema para Alonso, que no pudo cumplir su sanción de drive-through hasta que el coche de seguridad se retiró, lo que le hizo caer en picado en la clasificación. Las reacciones de los comentaristas no fueron comprensivas, y muchos sintieron que Alonso podría haber evitado problemas devolviéndole el puesto a Kubica lo antes posible. Sin embargo, se describió como una sanción dura porque Kubica se había visto obligado a abandonar la carrera por problemas en el eje de transmisión antes del incidente de De la Rosa-Sutil. Charlie Whiting , director de carrera de la FIA, dijo más tarde a los periodistas que se había aconsejado a Alonso y Ferrari que cedieran el paso a Kubica tan pronto como el español hubiera superado al Renault, y dos veces más después de eso antes de que se aplicara la sanción. [15] Ferrari publicó más tarde una cronología del adelantamiento de Alonso a Kubica y de los acontecimientos posteriores, mostrando que Charlie Whiting les había dicho que "tenía que mirar las fotos" y no recomendó que Alonso devolviera la posición hasta dos minutos después del controvertido adelantamiento (críticamente después de que Alonso ya había superado a Alguersuari). [16] La decisión de no permitir el adelantamiento de Kubica inmediatamente después fue un momento clave en el campeonato; los puntos perdidos finalmente le costaron el campeonato a Alonso.
El efecto no deseado de la aparición del coche de seguridad fue que la parrilla se volvió a agrupar. Sebastian Vettel, que había salido tres segundos por delante de Mark Webber, pudo unirse a la parte trasera del tren del coche de seguridad y procedió a librar una guerra contra el resto de la parrilla, eliminándolos uno por uno. También se produjeron otras batallas, con Alonso y Liuzzi chocando ruedas y Petrov amenazando el décimo puesto de Nico Hülkenberg hasta que el ruso sufrió un pinchazo lento y se vio obligado a entrar en boxes. Mientras tanto, Vettel continuó su ataque, que se complicó aún más con el abandono de Jaime Alguersuari. El piloto de Toro Rosso se quedó varado a baja velocidad en el exterior de Luffield a ocho vueltas del final, lo que provocó que los comisarios mostraran banderas amarillas al final de la nueva recta de Wellington y, por lo tanto, negaran a Vettel la oportunidad de pasar a su compatriota Sutil en Brooklands. Vettel finalmente se abrió paso a la fuerza, forzando un hueco en Aintree varias vueltas más tarde. Sutil no se impresionó por el adelantamiento, ya que fue atacado por Schumacher, quien tuvo que defenderse de Nico Hülkenberg, que se encontraba en el décimo lugar.
Mark Webber se adjudicó la primera posición de la carrera, con algo más de un segundo de ventaja sobre Lewis Hamilton. Nico Rosberg se adjudicó el tercer puesto, el primer podio de Mercedes desde el Gran Premio de China , mientras que Jenson Button se quedó a medio segundo de la meta. Rubens Barrichello lideró la carrera con Kamui Kobayashi antes de que el cuarteto alemán formado por Vettel, Sutil, Schumacher y Hülkenberg completara los puntos. Los Ferrari de Alonso y Massa acabaron decimocuarto y decimoquinto, a un minuto de diferencia y siendo los últimos en terminar en la vuelta del líder. Jarno Trulli fue el primer piloto de los nuevos equipos en terminar, por delante de su compañero de equipo Kovalainen y del único superviviente de Virgin, formado por Glock y los dos Hispania. A pesar de clasificarse dos vueltas por detrás del ganador de la carrera, Webber, Timo Glock estaba a la vista de los Lotus cuando cruzó la línea de meta, ya que el australiano lo había superado cerca del final de la última vuelta.
El ganador de la carrera, Mark Webber, siguió siendo franco sobre el aparente favoritismo dentro del equipo Red Bull; sus primeras palabras después de cruzar la línea fueron: "Fantástico, chicos, no está mal para un piloto número dos. Saludos", [17] mientras que en la conferencia de prensa expresó su descontento con el equipo, afirmando que nunca habría firmado un contrato para 2011 si hubiera sabido que lo habrían tratado de la manera en que lo habían tratado. [17] Por otra parte, Ferrari y Alonso aceptaron su penalización por el adelantamiento a Kubica, alegando que si se debían emitir sanciones duras, Silverstone era un ejemplo de cómo se debía hacer, reavivando brevemente la controversia asociada con la carrera anterior .
Notas:
