El Mitsubishi Lancer Evolution , conocido popularmente como ' Evo ', [1] es un sedán deportivo y coche de rally basado en el Lancer que fue fabricado por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1992 hasta 2016. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha. y la designación de cada modelo suele ser un número romano . Todas las generaciones utilizan motores de cuatro cilindros en línea turbo intercooler de dos litros y sistemas de tracción total . [2]
Originalmente, el Lancer estaba destinado únicamente al mercado japonés, pero la demanda en el mercado de "importación gris" llevó a que la serie Evolution se ofreciera a través de las redes de distribuidores Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos alrededor de 1998. Mitsubishi decidió exportar la octava generación. Evolución a Estados Unidos en 2003 tras comprobar el éxito que tuvo Subaru en dicho mercado el año anterior con el Subaru Impreza WRX .
Todas las versiones del mercado nacional , hasta el lanzamiento del Evolution IX en 2005, estaban limitadas por un acuerdo entre caballeros entre los fabricantes de automóviles japoneses a anunciar no más de 280 CV (206 kW; 276 CV). Sin embargo, las fuentes dicen que Mitsubishi ya había estado produciendo automóviles con más potencia, pero había subestimado las potencias oficiales para cumplir con el acuerdo. [3] Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, y el Evolution IX del mercado japonés alcanzó una supuesta potencia de alrededor de 321 PS (236 kW; 317 hp). Varias versiones especiales disponibles en otros mercados, particularmente en el Reino Unido, tienen potencias oficiales de hasta 446 PS (328 kW; 440 hp).
La décima y última generación del Lancer Evolution, el Evolution X, se lanzó en Japón en 2007 y en los mercados extranjeros en 2008. El Evolution X se produjo durante casi 10 años hasta que Mitsubishi retiró el Lancer Evolution en abril de 2016.
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El primer Lancer Evolution utilizó el motor DOHC turboalimentado de 2,0 L y la transmisión AWD del Galant VR-4 original en un chasis Lancer y se vendió en modelos GSR y RS. Este motor también se utilizó en el Mitsubishi RVR con el paquete de equipamiento Hyper Sports Gear y en el Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . El RS era una versión simplificada que carecía de ventanas y asientos eléctricos, frenos antibloqueo , limpiaparabrisas trasero y ruedas de acero que pesaban aproximadamente 70 kg (154 lb) menos que los 1238 kg (2729 lb) del GSR. carreras o tuning. La versión RS se lanzó con un diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD) de tipo placa mecánica. El GSR venía con todas las comodidades de un tranvía típico, incluido un sistema de control de clima con pantalla digital. Viene con el motor 4G63 de Mitsubishi que produce 247 PS (182 kW; 244 hp) a 6.000 rpm y 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3.000 rpm. [4] Se vendieron 5.000 Evolutions de primera generación entre 1992 y 1993. [5] La velocidad máxima era de 228 km/h (142 mph). La versión GSR del Evolution I fue el único Evolution Lancer lanzado con un diferencial trasero viscoso de deslizamiento limitado ( VLSD ). Todos los modelos Evolution Lancer posteriores presentaban placa mecánica trasera tipo LSD. [6]
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El Evolution II se actualizó en diciembre de 1993 y se produjo hasta febrero de 1995. Consistió principalmente en mejoras de manejo, incluidos ajustes menores en la distancia entre ejes, una barra estabilizadora delantera más liviana que se conectaba mediante enlaces de la barra estabilizadora a los puntales delanteros, ajustes en la carrocería que incluían un alerón más grande y llantas. que eran 10 mm (0,4 pulgadas) más anchos. [5] Este Evolution también tiene un tanque de combustible de 50 L (13,2 gal EE.UU.; 11,0 gal imp.). La potencia de salida se incrementó a 256 PS (188 kW; 252 hp) con el mismo motor y el par se mantuvo sin cambios para los modelos GSR y RS. [7] La mayoría de los autos venían con llantas de 15 pulgadas OZ y 5 radios de fábrica, aunque algunos modelos RS vendidos a equipos de carreras privados salieron de fábrica con llantas de acero. [8]
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En febrero de 1995 llegó el Evolution III, tras un prelanzamiento en 1993 que contaba con varias mejoras con respecto a los modelos anteriores. Un estilo nuevo y más agresivo y una nueva moldura en la nariz mejoraron el suministro de aire al radiador, el intercooler y los frenos. Se agregaron nuevos faldones laterales y molduras del parachoques trasero y un alerón trasero más grande para reducir la elevación. El motor fue mejorado y tenía una relación de compresión más alta que antes, [9] y un nuevo compresor turboalimentador (65 mm a 68 mm [10] ), lo que resultó en una potencia de 270 CV (201 kW) a 6.250 rpm, 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3000 rpm. Como en el anterior Evolution II, estaba disponible un modelo RS.
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La plataforma Lancer fue rediseñada en 1996, y junto con ella, la Evolution. El motor y la transmisión se giraron 180° para equilibrar mejor el peso y eliminar el par de dirección .
Había dos versiones disponibles, RS y GSR. La versión RS se fabricó como coche de competición con un diferencial delantero de deslizamiento limitado y un LSD de fricción en la parte trasera. También venía con asientos GLX y una opción de ruedas de carreras ligeras OZ de 15 o 16 pulgadas . El RS también tenía ventanas de cuerda, aire acondicionado opcional en algunos modelos y algunas barras de refuerzo adicionales para fortalecer el chasis, una detrás de la parrilla delantera y otra a lo largo del piso del maletero, y una torre de puntal trasera de aluminio.
El GSR y el RS compartían un nuevo turbocompresor de doble entrada que ayudó a mejorar la respuesta y aumentar la potencia a 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6500 rpm y 353 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque a 3000 rpm. El nuevo Active Yaw Control de Mitsubishi apareció como estándar de fábrica en el modelo GSR, que utilizaba sensores de dirección, entrada del acelerador y sensores g para controlar hidráulicamente por computadora el par dividido individualmente en las ruedas traseras. Mitsubishi ha planeado producir solo 6.000 automóviles del Evolution IV. pero se agotó por completo en solo tres días después de su lanzamiento. [11]
El Evolution IV se distingue por sus dos grandes faros antiniebla en el paragolpes delantero (opcional en la versión RS), y por las luces traseras de nuevo diseño en la parte trasera, que se convirtieron en un diseño estándar en el Evolution V, que se convertiría en otra marca registrada del Evolution. Serie Evolution, tenga en cuenta que el RS no tiene soportes de luz en el maletero/maletero para ahorrar peso aún más.
Esta nueva generación era ligeramente más pesada que la anterior Evo (el GSR en particular debido a los sistemas tecnológicos agregados), pero para contrarrestar esto, el automóvil producía aún más potencia: el peso del RS era de 1260 kg (2778 lb) y el GSR de 1345. kg (2965 lb) (modelo con techo corredizo 1370 kg (3020 lb)).
Gran parte de las mejoras técnicas de esta generación también se utilizaron en el Mitsubishi RVR de segunda generación que se vendió originalmente sólo en Japón, pero que desde entonces se exportó a Australia y Nueva Zelanda. El Evolution IV fue el último modelo considerado "compacto" según la normativa de dimensiones japonesa .
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Se cambiaron muchos aspectos del coche como:
Además, se mejoró nuevamente el turbocompresor . El par se aumentó a 372,6 N⋅m (275 lb⋅ft) a 3000 rpm. La potencia se mantuvo oficialmente igual, en 280 PS (206 kW; 276 hp).
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Los cambios del Evolution VI se centraron principalmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Recibió un intercooler más grande, un enfriador de aceite más grande y pistones nuevos, junto con una rueda de turbina de aluminuro de titanio para el modelo RS, que fue la primera en un automóvil de producción. La potencia fue nominal de 280 PS (276 hp; 206 kW) a 6500 rpm y un par máximo de 373 N⋅m (275 lb⋅ft) a 3000 rpm. [12]
El Evolution VI recibió una nueva carrocería una vez más, y el cambio más visible se produjo en el parachoques delantero, donde las enormes luces antiniebla se redujeron de tamaño y se trasladaron a las esquinas para mejorar el flujo de aire. Se agregó un nuevo modelo a la línea GSR y RS; Conocido como RS2, era un RS con algunas de las opciones del GSR. Otro RS de edición limitada se conocía como RS Sprint, un RS ajustado por Ralliart en el Reino Unido para ser más liviano y potente con 330 hp (246 kW).
En diciembre de 1999 se lanzó otra edición especial del Evolution VI: la edición Tommi Mäkinen, que lleva el nombre del piloto de rallyes finlandés Tommi Mäkinen , que había ganado cuatro campeonatos de pilotos del WRC para Mitsubishi. Presentaba un parachoques delantero diferente, asientos Recaro rojo/negro (con el logotipo T. Mäkinen en relieve), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas, volante y palanca de cambios Momo de cuero , una turbina de titanio que se activaba más rápidamente, puntal superior delantero. , altura de manejo más baja (teniendo en cuenta las etapas de asfalto) y una relación de dirección más rápida. Entre otros colores, el Evo VI estaba disponible en rojo (solo edición Tommi Mäkinen), blanco, azul, negro o plateado con calcomanías especiales opcionales, replicando la combinación de colores del auto de rally de Tommi Mäkinen. A este automóvil también se lo conoce a veces como Evolution 6 1 ⁄ 2 , Evolution 6.5 o TME para abreviar. Se produjeron 4.092 unidades en total y el estilo exterior era similar al de su predecesor, el Mitsubishi Lancer Evolution 5. [13]
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En 2001, la FIA obligó a Mitsubishi a correr en el WRC utilizando las reglas del WRC para construir un automóvil en lugar de las reglas de la clase del Grupo A, y esto no necesitaba seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basó en la plataforma más grande del Lancer Cedia y, como resultado, ganó más peso que el Evolution VI, pero Mitsubishi lo compensó con múltiples ajustes importantes en el chasis. El cambio más grande fue la adición de un diferencial central activo y un diferencial de deslizamiento limitado más efectivo, mientras que se agregó un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero. El par se aumentó nuevamente a 383 N⋅m (282 lb⋅ft) con ajustes en el motor que permitieron un mayor flujo de aire, y la potencia se mantuvo oficialmente en 280 PS (206 kW; 276 hp). Durante un tiempo, Proton introdujo una versión rebautizada llamada Proton PERT.
La introducción del Evolution VII también marcó la primera vez que se incluyó una transmisión automática dentro de la línea de modelos: el GT-A. Apodado la versión 'Grand Touring Automatic' del VII GSR y RS2 visualmente similares, el modelo GT-A solo se produjo en 2002 y tenía las siguientes especificaciones interiores y exteriores distintivas: acabado de corte de diamante exclusivo para GT-A, pantalla de 17 pulgadas ( 431,8 mm), lentes de luz trasera transparentes y faros delanteros estilo todo en uno (utilizados más tarde en el Evolution VIII). El GT-A tenía la opción de no tener spoiler, tener el spoiler corto (según el Lancer Cedia ; y luego usado en el Evolution VIII 260) o el spoiler tipo trueno como el usado en los modelos Evolution VII estándar. La característica más distintiva fue un capó liso sin el conducto NACA y el parachoques delantero revisado. Aunque ofrece capacidades de enfriamiento inferiores, el capó fue diseñado para brindar una línea más limpia a través del aire con menos resistencia al aire a velocidades de autopista.
El interior se puede especificar con opciones de fábrica de un interior de terciopelo de lujo, cuero completo con asientos eléctricos de 4 posiciones o asientos deportivos Recaro . El interior del GT-A era diferente porque tenía manijas de las puertas cromadas, un panel de instrumentos diferente (para mostrar la selección de marchas) y biseles con bordes cromados alrededor del velocímetro y el tacómetro. El GT-A también tenía vidrio de privacidad e insonorización adicional instalado de fábrica y el colector del motor y la bajante habían sido diseñados para ser más silenciosos. [11]
La caja de cambios automática W5A51 de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llamó "lógica difusa", lo que significaba que el automóvil aprendería cómo eran las características de conducción del conductor y adaptaría los tiempos de cambio de marcha y las reacciones de aceleración en consecuencia. Las marchas se podían seleccionar manualmente como con la mayoría de los Tiptronic mediante los botones + y – del volante (un par en ambos lados) o seleccionando la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia se redujo un poco con respecto a los autos manuales estándar con 272 PS (200 kW; 268 hp), mientras que el torque se redujo a 343 N⋅m (253 lb⋅ft). La caja de cambios GT-A no volvió a aparecer en el Evolution VIII, pero se instaló en la versión familiar del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción del Evolution X.
Evolution VII GT-A se lanzó el 29 de enero de 2002 y estuvo disponible en los concesionarios Galant y Mitsubishi Car Plaza de todo el país a partir del 1 de febrero de ese mismo año, a un precio inicial de ¥ 3,3 millones. [11] [14]
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El Mitsubishi Lancer Evolution VIII apareció en 2003, esta vez con llantas Enkei grises de 17 pulgadas , frenos Brembo y amortiguadores Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades con 280 PS (206 kW; 276 hp) (aprox. 234 bhp ( 237 CV; 174 kW) a las ruedas). [ cita necesaria ] Originalmente un modelo único, las ventas tuvieron tanto éxito en los EE. UU. que en 2005 estaba disponible en cuatro versiones. El modelo GSR estándar estaba disponible en Japón. El modelo RS estaba provisto de una caja de cambios manual de 5 velocidades y ruedas estándar (sin componentes sobrantes, como luces de mapas interiores, ventanas/puertas eléctricas y radio). El paquete de equipamiento SSL venía con techo corredizo, subwoofer montado en el maletero y asientos de cuero. Todos estos niveles de equipamiento también incluían carcasas cromadas para faros y luces traseras. Para completar la gama, el MR vino con un diferencial delantero de deslizamiento limitado revisado, perilla de cambio MR de aluminio , freno de mano con manija de fibra de carbono , rines BBS de 17 pulgadas , techo de aluminio y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Además, las luces traseras y los faros del Evolution MR lucían una nueva carcasa negra.
El Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR utilizó amortiguadores Bilstein de respuesta suave para mejorar el manejo . El panel del techo de aluminio y otras reducciones en el peso de la carrocería bajaron el centro de gravedad para producir características de balanceo más naturales. También se han realizado mejoras detalladas en la tracción total electrónica propia de Mitsubishi , en el control de tracción ACD 5 + Super AYC 6 y en los sistemas ABS deportivo . El Lancer Evolution VIII expuesto en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 adoptó la designación MR tradicionalmente reservada a los modelos de alto rendimiento de Mitsubishi Motors (utilizada por primera vez para el Galant GTO). Otras partes del MR incluyen llantas de aleación BBS , los amortiguadores Bilstein antes mencionados y un techo de aluminio. En el Reino Unido se introdujeron muchas evoluciones especiales, incluidas las variantes 260, FQ300, FQ320, FQ340 y FQ400. Tenían 260, 305, 325, 345 y 405 CV (194, 227, 239, 254 y 302 kW), respectivamente. [15] [16] [17] [18]
El FQ-400, vendido a través de Ralliart UK, producía 411 PS (302 kW; 405 hp) a 6.400 rpm y un par máximo de 481 N⋅m (355 lb⋅ft) a 5.500 rpm, [19] desde sus 1.997 cc (2.0 L; motor 4G63 de cuatro cilindros en línea de 121,9 pulgadas cúbicas, resultado de modificaciones especiales realizadas por las empresas de tuning del Reino Unido Rampage Tuning, Owen Developments y Flow Race Engines. El nombre "FQ" significa F——ing Quick , [20] [21] aunque Mitsubishi no lo reconoce oficialmente debido a la vulgaridad detrás de la abreviatura. Con 202,8 CV (151,2 kW) por litro, tiene una de las potencias específicas por litro más altas de cualquier motor de turismo. [ cita necesaria ] Con un peso en vacío de 1450 kg (3197 lb), alcanza 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,5 segundos, [22] 0 a 100 mph (161 km/h) en 9,1 segundos, 1 ⁄ 4 milla (402 m) en 12,1 segundos a 117 mph (188 km/h) y una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h) con un costo de £ 48 000. La serie de televisión de la BBC Top Gear demostró que el FQ-400 original podía seguir el ritmo de un Lamborghini Murciélago en una pista de pruebas. El Stig registró un tiempo de vuelta de potencia Top Gear de 1 minuto y 24,8 segundos (pista húmeda), 1,1 segundos más lento que el tiempo del Murciélago de 1 minuto 23,7 segundos (pista seca). [23] En una prueba similar realizada por la revista Evo , el Evolution pudo recorrer el Autódromo de Bedford más rápido que un Audi RS4 y un Porsche 911 Carrera 4S .
El Lancer Evolution VIII también fue el primer Evolution que se vendió en los Estados Unidos, [24] impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX que se había lanzado allí apenas el año anterior. [25] El Evolution VIII encontró su verdadera competencia en el modelo Subaru Impreza WRX STI el mismo año de la introducción del Evolution VIII en Estados Unidos. Con su motor de 2,0 litros y 271 CV (202 kW; 275 CV), el Evolution VIII 2003 era capaz de alcanzar un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 5,1 segundos. Sin embargo, los componentes internos de las versiones americanas eran en gran medida versiones simplificadas de las especificaciones del Lancer Evolution VIII japonés. Ningún modelo Evolution con especificaciones estadounidenses anterior al Evo X tiene control de guiñada activo , incluido el Evolution IX 2006. Los GSR estadounidenses de 2003 y 2004 no tienen el diferencial delantero helicoidal de deslizamiento limitado ni la transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos RS de 2004 con especificaciones estadounidenses, sin embargo, tienen un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado delantero. Todos los modelos RS y GSR 2003, 2004 y 2005 tienen la transmisión de 5 velocidades del Evolution VII japonés. La edición MR se introdujo en los EE. UU. en 2005, con ACD y el único modelo con transmisión manual de 6 velocidades. Los RS y GSR de 2005 con especificaciones estadounidenses tienen el estándar ACD y el diferencial helicoidal de deslizamiento limitado delantero ahora es estándar en todos los modelos. El impulso, el tiempo y el ajuste también son significativamente más bajos que los de su contraparte japonesa, lo que le permite cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones de los Estados Unidos. A partir de 2005, los modelos Evolution estadounidenses también fueron equipados con un límite de 5.500 rpm al arrancar en primera marcha para proteger la transmisión.
La mayoría de los Evolution VIII tienen un alerón trasero de fibra de carbono con placas terminales del color de la carrocería a juego. Además, las versiones estadounidenses del Lancer Evolution VIII 2003-2005 recibieron parachoques traseros más voluminosos que sus homólogos japoneses para adaptarse a las leyes de seguridad estadounidenses en forma de barra de protección trasera de metal. Todos los Evolution tienen guardabarros delanteros y capós de aluminio liviano.
La edición RS básica no viene con ventanas, seguros o espejos eléctricos, un sistema de audio, alerón trasero, material de insonorización, luces de mapa o un sistema de frenos antibloqueo. Todos los modelos Evolution VIII RS vendidos en EE. UU. están equipados con aire acondicionado.
Las ediciones MR/RS de 2005 vinieron con un techo de aluminio.
Además, las ediciones Evolution VIII MR vienen equipadas con una transmisión manual de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein , color gris grafito opcional (exclusivo del Evolution VIII MR), ruedas BBS opcionales y un generador de vórtice opcional. La edición MR también recibió actualizaciones del motor y cambios en la confiabilidad; las actualizaciones del motor incluyen una boca de mayor diámetro del turbo, perfiles de levas actualizados, ejes de equilibrio más livianos y un cambio de solenoide de válvula de descarga simple a solenoide doble. Los cambios exteriores incluyeron faros HID, luces traseras actualizadas e insignias traseras MR . Las actualizaciones interiores incluyeron asientos Recaro de gamuza negra con refuerzos laterales más altos , molduras del tablero con apariencia de carbono e insignias MR en la consola central. Los cambios mecánicos incluyeron cambios en el diferencial trasero S-AWC, un núcleo de enfriador de aceite más grande, anillos de pistón recubiertos de iones, culata reforzada y junta de culata de 5 capas en comparación con la de 3 capas. [26]
Según Mitsubishi Motors de Norteamérica (información de Evolutionm.net), las ventas totales de producción en los EE. UU. del Evolution VIII (2003-2005) fueron 12.846. En 2003, las ventas de producción del GSR fueron 7.167, que fue el único modelo del año 2003. En 2004, las ventas de producción del GSR fueron 1254 y las del RS fueron 263 para un total de 1517 para el año modelo 2004. En 2005, las ventas de producción del GSR fueron 2.880, las del RS fueron 282 y las del MR fueron 1.000 para un total de 4.162 para el año modelo 2005.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del Lancer de diferentes años de modelo: [33]
Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005 [34] y exhibió el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo ese mismo día. [35] Los mercados norteamericanos vieron el modelo exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el mes siguiente. [36] El motor 4G63 de cuatro cilindros en línea de 2,0 L (1997 cc) tiene tecnología MIVEC ( sincronización variable de válvulas ) y un diseño de turbocompresor revisado que aumenta la potencia oficial en el cigüeñal a 291 PS (214 kW; 287 hp) y el torque a 392 N⋅m (289 lb⋅ft).
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Los modelos USDM Lancer Evolution IX: estándar (Grand Sport Rally o "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) y MR (Mitsubishi Racing) variaron ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Las sutilezas únicas de cada modelo explicaron las variaciones en aceleración, manejo y velocidad máxima. El RS excluía características que venían de serie en los modelos SE y MR (sistema estéreo, elevalunas y seguros eléctricos, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero, revestimiento del maletero y aislamiento acústico). El resultado es un ahorro de peso de más de 27 kg (60 lb). La capacidad de combustible sigue siendo la misma que la del Evo VIII con 14 galones estadounidenses (53 L).
Aunque el RS es el más ligero del grupo, el RS no logró superar al IX estándar y al MR en un circuito (aunque solo sea por fracciones de segundo). Se suponía que esto se debía a la falta de un alerón trasero en el RS. En una carrera de resistencia , los tres modelos están casi igualados. Todos son capaces de alcanzar tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) entre 4,2 y 4,5 segundos, y pueden correr tiempos de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) que oscilan entre 12,6 y 13,3 (12,7 a 13,0 versiones de EE. UU.) segundos, dependiendo del modelo/conductor. El modelo RS fue producido para equipos de rally y carreras que querían una plataforma sobre la cual construir un auto de carreras. Está despojado de todas las comodidades y de otras mejoras que elevan el precio de características que los equipos de carreras no necesitarían.
El IX MR conservó las características del Evolution VIII MR, como amortiguadores Bilstein , una transmisión manual de 6 velocidades, un generador de vórtice en el techo , ruedas forjadas BBS , faros de xenón HID, luces antiniebla, paquete de indicadores de accesorios, kit de "elevación cero" e insignias especiales. y techo de aluminio. Todos los modelos continuaron luciendo asientos envolventes Recaro , frenos Brembo y volantes Momo también. Las revisiones adicionales de 2005 incluyeron una relación de transmisión más estrecha para la transmisión manual de 5 velocidades, nuevas ruedas Enkei más livianas en los modelos que no son MR, una parte delantera rediseñada con una presa de aire más eficiente (la característica más notable son los dos pequeños conductos ovalados para enfriar los tubos del intercooler ) y un nuevo parachoques trasero con una superficie inferior difusora para suavizar el flujo de aire que sale del automóvil para los modelos no estadounidenses. Los faros HID ya no eran equipo estándar en el IX base (ni eran estándar en el VIII 2005) y estaban disponibles solo en el paquete SSL (Sun, Sound y Leather), SE (Edición especial) y acabados MR .
Las versiones estadounidenses del Lancer Evolution IX no venían con el AYC pero el ACD todavía estaba presente. Los conductores pueden seleccionar entre tres modos de conducción diferentes, "Tarmac", "Gravel" y "Snow", y el sistema informático del automóvil promueve relativamente el diferencial central activo para cambiar el bloqueo del diferencial. Cada configuración determina cuánto tiempo tardará el ACD en liberar el diferencial central después de realizar un movimiento en la dirección. Además, determinará cuánta fuerza de bloqueo ejercerá el ACD en el paquete de embrague y el diferencial central. Cuando el embrague no está completamente acoplado, la división del par no puede ser 50/50.
Tarmac es el entorno que se utilizará en condiciones pavimentadas y secas. En esta configuración, el ACD permitirá casi inmediatamente que el diferencial central entre en estado libre al detectar una entrada de dirección. Además, este modo proporciona la fuerza de sujeción de deslizamiento limitado más fuerte de los tres modos. Aunque las versiones estadounidenses no venían con el AYC, sí venían con un embrague trasero de 1,5 vías tipo LSD ( diferencial de deslizamiento limitado ), que limita el deslizamiento de ambas ruedas traseras provocando una menor pérdida de tracción de las ruedas traseras. La configuración más común es el LSD de 1,5 vías, que se bloquea al acelerar y se bloquea parcialmente al frenar. En las carreras, los Lancer Evolutions no están equipados con AYC o ACD porque se cree que se logran mejores tiempos de vuelta gracias a la pura habilidad del conductor sin ningún sistema de asistencia basado en computadora.
Uno de los cambios con respecto a la versión anterior del Lancer Evolution fue el cambio en el motor, el nuevo 4G63 vino con MIVEC, la tecnología de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, que mejora drásticamente el consumo de combustible al cambiar la sincronización de válvulas en la leva de admisión. El sistema MIVEC es similar al sistema i- VTEC de Honda , solo que no cambia la elevación de las válvulas , solo la sincronización de las válvulas de admisión.
Había tres versiones disponibles para Japón, Asia y Europa. Aunque todos los modelos utilizaban el mismo motor de 291 CV (214 kW; 287 CV), el par motor difería de un modelo a otro. En Europa, sin embargo, se anunció que el Evolution IX tenía 280 CV (206 kW; 276 CV). El GSR produjo 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, mientras que el RS y el GT produjeron 407 N⋅m (300 lb⋅ft).
En el Reino Unido, el Evolution IX utilizó un esquema de modelo diferente basado en la potencia del coche . Inicialmente había tres modelos disponibles: el FQ-300, FQ-320 y FQ-340, cada uno con alrededor de 300, 320 y 340 CV (296, 316 y 335 CV; 221, 235 y 250 kW), respectivamente. Posteriormente se lanzó un modelo FQ-360 como sucesor del Evolution VIII FQ-400. Mientras que el nuevo FQ-360 producía 371 PS (366 hp; 273 kW) a 6.887 rpm [37] [38] [39] [40] [41] (menos caballos de fuerza que su predecesor), aunque tenía más torque a 492 N ⋅m (363 lb⋅ft) a 3200 rpm. Los cuatro modelos fueron diseñados para funcionar únicamente con gasolina súper sin plomo . El MR FQ-360 también se lanzó en cantidades limitadas (sólo 200) en el último año de producción.
Había cuatro modelos disponibles en EE. UU. Todos los modelos utilizaban el mismo motor de 286 CV (290 PS; 213 kW).
Todos los modelos americanos son iguales en potencia, pero pueden diferir en rendimiento. Lo único que los distingue es el Evo RS, que es 36 kg (80 lb) más liviano que los modelos MR y SE.
Al modelo estándar, el paquete Sun, Sound y Leather agregó un techo corredizo eléctrico, faros de xenón HID con luces antiniebla integradas, una unidad principal estéreo ligeramente diferente (sin amplificador integral ), parlantes ligeramente mejorados en las puertas delanteras y en el estante para paquetes , un Amplificador de 4.1 canales debajo del asiento del conductor, un subwoofer Infinity eléctrico montado en el maletero , superficies de asientos de cuero negro, paneles de puertas tapizados en cuero, apoyabrazos centrales ligeramente revisados en la parte delantera y trasera y apoyacabezas laterales traseros separados. Este modelo eliminó el soporte para gafas de sol montado en el techo interior del GSR para dejar espacio para el techo corredizo.
Filipinas tenía el Evolution IX hasta agosto de 2008, que se ofrecía en dos versiones: el RS básico ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades, discos ventilados Brembo de 17 pulgadas (4 pistones), tambor ventilado Brembo de 16 pulgadas. in-disc (2-Pot) y casi las mismas características que el acabado GSR en la versión internacional. Algunos modelos RS tenían la opción SAYC, mientras que otros no. El MR era el segmento tope de gama, que ofrecía casi las mismas características que el acabado MR en la versión internacional. Todos ellos están propulsados por el mismo motor MIVEC de cuatro cilindros en línea turboalimentado 4G63 de 2,0 L (1997 cc) .
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Mitsubishi también lanzó una camioneta Evolution IX en los modelos GT, GT-A y versiones especiales MR. Las variantes venían con una manual de 6 velocidades (GT, MR) o una automática de 5 velocidades (GT-A). La variante automática utiliza un 4G63 que no es MIVEC procedente del Evo VIII con un turbo más pequeño para aumentar el par motor a bajas revoluciones. Solo se vendió en Japón y se importó a otros países como importaciones grises. Sólo se produjeron 2.500 vagones. [42] [43]
La búsqueda de VIN en epic-data.com mostró que se crearon un total de 2,924 vagones Lancer Evolution. Esto incluye todas las versiones GT, GT-A y MR, aunque el comunicado de prensa de Mitsubishi de 2005 decía que tenían la intención de fabricar 2.500 Evolution Wagons.
Rareza : Aproximadamente el 50% de estos coches tenían transmisiones manuales de 6 velocidades combinadas con el motor Evo IX MIVEC, mientras que las camionetas restantes eran versiones GT-A.
Los colores más comunes fueron plateado, negro, azul y gris. El blanco es raro y el rojo era muy raro.
La GT Evolution Wagon de transmisión manual no pesaba mucho más que el sedán Evo IX, pero los 20 kg (44 lb) adicionales aproximadamente se debían a su torreta de acero, barras anti-intrusión de acero en las puertas y el asiento trasero plegable más pesado, además de con peso extra en el portón trasero y cristal lateral extra. Evo Wagon GT-A es más pesado (aproximadamente 70 kg (154 lb)) debido a su transmisión automática y al peso adicional descrito anteriormente en la camioneta GT. Aunque el Evo Wagon se fabricó exclusivamente para el mercado japonés, algunos de estos coches han encontrado nuevos hogares en Europa, Reino Unido, Rusia, Asia, Australia y Canadá. Algunos de estos vagones exportados se han convertido en vehículos con el volante a la izquierda para su uso en Alemania y Rusia. En comparación con el sedán Evo IX, el Evolution Wagon recibió un asiento delantero que tenía refuerzos más bajos para facilitar la entrada y salida del vehículo. Estos asientos menos deportivos eran los asientos estándar OEM en el sedán Evo IX entregado en Australia.
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En 2005, Mitsubishi presentó una versión conceptual del Evolution de próxima generación en el 39º Salón del Automóvil de Tokio llamado Concept-X , [44] diseñado por Omer Halilhodžić en el centro de diseño europeo de la compañía. [45]
Mitsubishi presentó un segundo prototipo, el Prototype-X , en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 2007. [46]
El sedán Lancer Evolution X cuenta con un motor GEMA de cuatro cilindros en línea turboalimentado 4B11T de aleación de aluminio 4B11T de 1.998 cc (2,0 L) de nuevo diseño . La potencia y el par dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (206 kW; 276 CV). ( Versión JDM ), la versión del mercado americano tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido fueron reelaborados por Mitsubishi UK, de acuerdo con MR Evolutions anteriores que llevaban la insignia FQ. Se esperaba que las opciones para los UK Evolution estuvieran entre 300 hp (224 kW) y 360 hp (268 kW). [ necesita actualización ]
En EE. UU. se ofrecen dos versiones del automóvil: el Lancer Evolution MR, con transmisión Sportronic de doble embrague de 6 velocidades ( TC-SST ). La otra versión es el GSR que tiene un sistema de transmisión manual de 5 velocidades. El automóvil también tiene un nuevo sistema de tracción total permanente llamado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizado en generaciones anteriores. [47] El S-AWC utiliza tecnología de vectorización de par para enviar diferentes cantidades de par a las ruedas traseras.
También cuenta con la nueva transmisión automática SST de doble embrague de 6 velocidades de Mitsubishi con levas de cambio de aleación de magnesio montadas en el volante . Ha sustituido a la transmisión automática Tiptronic , de ahí que la versión SST sustituyó a la versión GT-A (que se utilizaba en Evolution VII y Evolution IX Wagon). También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. El nuevo Lancer Evolution también incorporará la carrocería de seguridad RISE de próxima generación de Mitsubishi .
El Evolution X salió a la venta el 1 de octubre de 2007 en Japón, Nueva Zelanda y algunos en Australia. Además, los 07 eran raros ya que solo estos países los habían obtenido [48] enero de 2008 en los EE. UU., [49] febrero en Canadá (como el primer versión de Evolution en Canadá) [50] y en marzo de 2008 en el Reino Unido. [51] La versión Twin Clutch SST estuvo disponible en Japón desde noviembre de 2007. [52] Europa seguirá con ventas en mayo, las versiones GSR y MR incluyen el paquete premium. La introducción del MR-Touring 2010 elevó el automóvil aún más. El cuero y el techo corredizo se convirtieron en estándar, mientras que el alerón trasero se revisó para convertirlo en solo un alerón labial. Para el coche de policía, la policía británica decidió utilizar estos Mitsubishi Lancer Evolution X como coches de policía, y la Policía Real de Malasia (Polis Diraja Malaysia) también utiliza el Mitsubishi Lancer Evolution X como equipo de patrulla Police Highway Eagle (Helang Lebuhraya Polis). Esta flota de patrullas probablemente será utilizada por Highway Pursuit / Patrol o VIP Escort.
En 2014, se reveló que Mitsubishi suspendería la producción del Mitsubishi Lancer Evolution después del año modelo 2015. La empresa expresó su deseo de reorientar sus esfuerzos hacia los vehículos crossover y los vehículos eléctricos. [53]
En marzo de 2011, los rumores sobre la interrupción del programa Lancer Evolution comenzaron cuando el periodista de AutoCar UK , Matt Prior, escribió en su entrevista con Gayu Uesugi, director global de productos de Mitsubishi, y lo citó diciendo : "El Lancer Evolution X, me dijo Uesugi, será El último Evo. "Todavía hay demanda [para el automóvil]", dijo, "pero debemos detenernos". Ceja arriba. [54]
Mitsubishi Motors declararía más tarde que "Además de algunos comentarios publicados recientemente en la prensa, la producción del actual Lancer Evolution continúa según lo planeado. En cuanto a su sucesor, las regulaciones y los comentarios del mercado dictarán su paquete de ingeniería y arquitectura. Estén atentos". Los analistas interpretarían la declaración como una insinuación indirecta de que la placa de identificación Evolution se mantendrá, pero es probable que sea un sistema de propulsión respetuoso con el medio ambiente (posiblemente eléctrico o híbrido), en línea con regulaciones medioambientales y de emisiones cada vez más estrictas.
Posteriormente, Autocar UK actualizó su publicación de blog, agregando referencias a los vehículos eléctricos, lo que confirma aún más lo que los observadores de la industria especularon originalmente. Las noticias más recientes muestran que Mitsubishi se ha inclinado por la transmisión híbrida Mitsubishi Concept PX-MiEV , explicando que los motores eléctricos actuarán como turbo para el Evolution. Mitsubishi afirma que su versión más "verde" del Evolution será igual de buena o incluso mejor en la categoría de prestaciones.
En octubre de 2011, el presidente de Mitsubishi Motors, Osamu Masuko , confirmó a Autocar que los trabajos en el próximo Evo comenzarán en 2012 y saldrá a la venta dentro de los tres años siguientes. Se dice que el automóvil contará con energía eléctrica procedente de una transmisión híbrida, manteniendo el rendimiento de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en menos de cinco segundos y reduciendo al mismo tiempo las emisiones de CO 2 . Además, se afirmó que la próxima generación de Mitsubishi Evo será notablemente más pequeña que la última versión [55].
A finales de marzo de 2014, se reveló que la producción del Mitsubishi Lancer Evolution finalizaría después del año modelo 2015. La compañía planea concentrar sus esfuerzos en vehículos crossover y eléctricos. Así lo confirmó la portavoz de Mitsubishi, Namie Koketsu, quien emitió un comunicado de prensa afirmando que "Mitsubishi Motors no tiene ningún plan para diseñar un sucesor del concepto actual, como un sedán de gasolina con tracción en las cuatro ruedas y alto rendimiento. Mitsubishi Motors lo hará explorar las posibilidades de modelos de alto rendimiento que incorporan tecnología de vehículos eléctricos". [56]
Poco después de que cesara la producción del Lancer Evolution, Mitsubishi anunció que el ya obsoleto Lancer CY2A (en el que se basa la última generación del Lancer Evolution) dejaría de producirse en 2017 sin ningún sucesor fuera de los mercados chino y taiwanés, poniendo fin a la participación de Mitsubishi en el segmento de las berlinas compactas.
El Lancer Evolution es único entre sus competidores en el Campeonato Mundial de Rally en el sentido de que era un automóvil homologado del Grupo A ligeramente modificado para poder competir competitivamente contra las entonces recién creadas regulaciones del World Rally Car (WRC) de la temporada 1997 . Mitsubishi continuó cumpliendo con las regulaciones del Grupo A hasta el Rally de San Remo en 2001 , autos de clase World Rally Car . Los Lancer Evolutions tuvieron éxito en los Rallies WRC de 1996 a 1999 , principalmente en manos del piloto finlandés Tommi Mäkinen , consiguiendo títulos de pilotos en cuatro temporadas consecutivas de 1996 a 1999 (en Evolutions III, IV, V y VI), y con el ayuda de su compañero de equipo Richard Burns para hacerse con el campeonato de constructores por primera y hasta ahora única vez en 1998 . Sin embargo, el Evolution fue reemplazado a finales de 2001 por el primer World Rally Car de la firma, llamado simplemente Lancer Evolution WRC , que fue conducido por Makinen, Freddy Loix , Alister McRae y François Delecour con un éxito relativamente limitado, hasta que Mitsubishi se tomó un año sabático del campeonato. a finales de 2002 . Fue reemplazado en el Rally de Montecarlo de 2004 por el Lancer WRC04 . Mitsubishi se retiró del Campeonato Mundial de Rally después de la temporada 2005, con el Lancer WRC05 todavía siendo conducido por privados, incluido el ex piloto italiano Gigi Galli y el sueco Daniel Carlsson , en los años siguientes. Sin embargo, el Lancer Evolution todavía compite en la categoría del Grupo N.
En algunos mercados europeos, el Evolution se vendió como Mitsubishi Carisma GT y, de hecho, a este efecto, el segundo coche del [ incomprensible ] equipo WRC a finales de la década de 1990, normalmente conducido por Burns y posteriormente Loix, se inscribía habitualmente como Carisma GT . Proton Motors de Malasia compitió con Evolution III, Evolution V (más notable con Proton 1784, donde el piloto malasio Karamjit Singh ganó el Production Car WRC de 2002) y un Evolution VII como Proton PERT en varios Campeonatos de Rally de Asia-Pacífico y series de rally APAC.
El Mitsubishi Lancer Evolution ganó el Campeonato Australiano de Fabricantes de 2009 con un trío de modelos Evolution X.
El Mitsubishi Evo ganó recientemente y quedó subcampeón en el Campeonato Australiano de Fabricantes de 2011.
Más recientemente, (2005-2006), el chasis Evolution CT9A ha sido dominante en Time Attack (contrarreloj) en todo el mundo. El chasis CT9A de CyberEvo, Lancer Evolution (ahora retirado), ostentaba anteriormente el récord de chasis OEM en el circuito Tsukuba de Japón para Time Attack, así como el récord australiano en Eastern Creek Raceway. El chasis Evolution CT9A de Sierra Sierra Enterprise ostenta el récord de Time Attack de EE. UU. El chasis Lancer Evolution Tilton Interiors CT9A mantuvo el récord de ataque de tiempo en Sydney Motorsport Park hasta octubre de 2016, donde MCA "Hammerhead" Nissan Silvia restableció el récord.
El Lancer Evolution VIII se utilizó en Stock Car Brasil de 2005 a 2008 , y Cacá Bueno ganó la serie dos veces de 2006 a 2007.
El coche ganó la carrera de resistencia de 12 horas WPS Bathurst de 2008 y 2009 .
El Mitsubishi Lancer Evo también ha sido utilizado por drifters profesionales en países como Japón, Italia y Polonia, [ se necesitan citas adicionales ] y el piloto Naoto Suenaga del equipo Orange obtuvo resultados notables. [57]
El Evolution IX ganó el Campeonato Europeo de Escalada en Montaña 11 veces desde 2007, con 13 victorias también en la Copa Internacional de Escalada en Montaña de la FIA . [ cita necesaria ]
El Mitsubishi Lancer Evolution ganó el premio al mejor sedán deportivo agresivo de Consumer Search en la categoría Mejores sedanes deportivos en junio de 2006. [58] Sólo durante 2004-2005 ganó seis premios importantes, siendo declarado "Auto deportivo del año" en Escocia y Francia, " Playboy Sports ". Car 2004" en Polonia, "Mejor coche nuevo de producción por menos de 60.000 €" en Grecia, "Coche deportivo compacto del año" en 2004 y 2005 ( revista Sport Compact Car ) y "2005 All-Star" ( revista Automobile ) en Estados Unidos. Estados Unidos y la revista Motor Best "Bang for Your Bucks" de Australia. [59] También en 2004, el Lancer Evo recibió el premio Editors' Choice Award de Grassroots Motorsports . [60] El Lancer Evolution X fue nombrado "Auto con mejor rendimiento por menos de 50.000 dólares" por el programa de televisión canadiense Motoring 2009 , y ganó el premio "Mejor nueva tecnología" de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá en 2009. [61] También fue nominado como uno de los 10 mejores "Automóviles de rendimiento mundial del año", [62] ganó la categoría "Diversión al conducir" de los premios Automotive Excellence Awards de 2008, [63] y se llevó el premio "Auto deportivo de Premio del Año" en 2008. [64]
Medios relacionados con Proton PERT en Wikimedia Commons