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Twin Clutch SST ( Sport- o Sportronic Shift Transmission ) es la marca de una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades , desarrollada por Getrag para Mitsubishi Motors . [1] El sistema se incorporó por primera vez en el Lancer Evolution X 2008 , [2] [3] y fue diseñado para ser un sistema más orientado al rendimiento que el desarrollado por fabricantes rivales, [4] con relaciones de transmisión más cortas optimizadas para la aceleración. [5]
TC-SST utiliza embragues dobles para cambiar de marcha. El TC-SST completa los cambios de embrague y marcha más rápidamente que lo que podría hacer un conductor en una transmisión manual convencional , y también es más rápido que una transmisión automática con convertidor de par o una transmisión manual automatizada de un solo embrague . [3] El mecanismo de transmisión de potencia de alta eficiencia del sistema está a la par de una caja de cambios manual normal, al tiempo que permite cambios de marcha más rápidos sin pérdida de potencia del motor, ofreciendo así un mayor rendimiento y una mejor economía de combustible . [3] El sistema puede ser operado tanto por una palanca de cambios montada en la consola como por levas de cambio de magnesio en el volante ; y ofrece modos semimanuales y completamente automáticos. [2] [3] TC-SST también funciona en conjunto con el sistema S-AWC de Mitsubishi . [6]
El funcionamiento de TC-SST es más suave que el de una transmisión automática convencional porque utiliza embragues en lugar de un convertidor de par para transmitir potencia. [4] La clave del funcionamiento del sistema está en los controles electrónicos e hidráulicos . TC-SST puede seleccionar dos marchas al mismo tiempo colocando marchas impares (1.ª, 3.ª, 5.ª) e pares (2.ª, 4.ª y 6.ª) en ejes de entrada separados, cada uno conectado a un embrague individual. Mientras una marcha es engranada por uno de los dos embragues multidisco húmedos de accionamiento electrohidráulico , la otra está preseleccionada, esperando ser engranada por el segundo embrague multidisco húmedo. El TC-SST, en principio, se comporta como dos transmisiones manuales de tres velocidades que funcionan en el mismo eje de salida. Con ambos embragues bajo un control preciso del sistema, el cambio de marcha se realiza cuando los embragues se "intercambian" simultáneamente, lo que permite cambios de marcha rápidos y suaves sin interrupción en la entrega de potencia. [1] [2] [3] Sin embargo, aquellos que prefieren la tradicional " palanca de cambios " han criticado el nivel de participación del conductor en TC-SST y otras transmisiones de doble embrague. [7]
Los ejes de engranajes pares e impares están unidos mediante un engranaje de transferencia , lo que da como resultado una longitud total de transmisión más corta. La unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión, los sensores y los solenoides están alojados dentro del cuerpo de la válvula de la transmisión . El TC-SST está equipado con un enfriador de aceite de transmisión y utiliza un fluido sintético, diseñado para transmisiones de doble embrague (consulte el manual del propietario).
TC-SST permite cambiar entre tres programas de cambios: "Normal", que utiliza puntos de cambio de velocidad del motor relativamente bajos para ofrecer cambios conservadores orientados hacia una economía de combustible optimizada; [8] "Sport", para uso cuando se conduce por montaña o cuando se requiere freno motor ; [9] y "S-Sport", que mantiene el motor girando a revoluciones aún más altas en comparación con el "Sport". [10] El " Control de lanzamiento " también está disponible sólo en el modo "S-Sport".
Nota: "S-Sport" solo está disponible de fábrica en las ediciones Evolution X MR y no en el TC-SST que se encuentra en el Lancer Ralliart actual, que se conforma con los modos Normal y Sport. [4] Sin embargo, hacia finales de 2012, los sintonizadores de automóviles del mercado de accesorios descubrieron cómo flashear/volver a flashear con éxito (consulte Ajuste de chip para más detalles) la unidad de control de transmisión del Lancer Ralliart con el software de transmisión del Evolution X MR, dándole al Lancer Ralliart "S- Modo Sport", que incluye funcionamiento del motor a mayores RPM y control de lanzamiento. Sin embargo, todavía existe un debate sobre si las diferentes relaciones de transmisión de 5.ª y 6.ª que se encuentran en la transmisión Ralliart (en comparación con el Evo X MR TC-SST, consulte las relaciones de transmisión a continuación) agregan estrés mecánico adicional a un "Modo S-Sport". " parpadeó la transmisión Ralliart.
(Fuente: "2008 Mitsubishi Lancer Evo MR: TC-SST Gearing", Brent Romans, Inside Line , 21 de agosto de 2008 )
(Fuente: "Especificaciones del Mitsubishi Lancer-Ralliart 2014")