En la dinámica de vehículos (automotrices) , el deslizamiento es el movimiento relativo entre un neumático y la superficie de la carretera por la que se mueve. Este deslizamiento puede generarse ya sea porque la velocidad de rotación del neumático es mayor o menor que la velocidad de rodadura libre (generalmente descrita como porcentaje de deslizamiento), o porque el plano de rotación del neumático forma un ángulo con respecto a su dirección de movimiento ( denominado ángulo de deslizamiento ).
En la dinámica de los vehículos ferroviarios, este deslizamiento general de la rueda con respecto al carril se denomina fuga . Se distingue de la velocidad de deslizamiento local de las partículas superficiales de ruedas y rieles, que se denomina microdeslizamiento .
El deslizamiento longitudinal generalmente se da como un porcentaje de la diferencia entre la velocidad superficial de la rueda en comparación con la velocidad entre el eje y la superficie de la carretera, como:
donde es la componente longitudinal de la velocidad de rotación de la rueda, es el radio de la rueda en el punto de contacto y es la velocidad del vehículo en el plano del neumático. Un deslizamiento positivo indica que las ruedas están girando; [1] deslizamiento negativo indica que están derrapando. Frenos bloqueados, significa que se deslizan sin girar. Rotación sin velocidad, y , significa que .
El deslizamiento lateral de un neumático es el ángulo entre la dirección en la que se mueve y la dirección en la que apunta. Esto puede ocurrir, por ejemplo, en las curvas y se debe a la deformación de la carcasa y la banda de rodadura del neumático. A pesar del nombre, no es necesario ningún deslizamiento real para ángulos de deslizamiento pequeños. Puede ocurrir deslizamiento, comenzando en la parte posterior de la zona de contacto, a medida que aumenta el ángulo de deslizamiento. [2]
El ángulo de deslizamiento se puede definir como: [2]
El signo se toma de manera que para un κ positivo surge una fuerza longitudinal positiva Fx, es decir: una fuerza motriz.
Además de las zonas de adherencia, pueden aparecer zonas de deslizamiento en la zona de contacto. Esta última condición surgirá cuando la deflexión generada en el rango de adhesión haya llegado a ser demasiado grande para ser mantenida por las fuerzas de fricción disponibles.
