Robert Buddy Lazier (nacido el 31 de octubre de 1967) es un piloto de carreras de autos estadounidense , mejor conocido por ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1996 y el campeonato de la temporada 2000 de la Indy Racing League .
Lazier comenzó su carrera en la década de 1980 compitiendo en series como el Campeonato IMSA GT , la SCCA Canadian-American Challenge Cup y la American Indycar Series . Lazier ganó el campeonato americano de la Indycar Series en 1988 . Lazier comenzó su carrera en IndyCar en 1989 compitiendo en la Indy Car World Series . Durante la temporada, Lazier no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis . Lazier finalmente se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis en 1991 . Durante su carrera en la Champ Car, Lazier a menudo condujo para equipos que usaban chasis y motores más antiguos; su mejor resultado en la clasificación de la Champ Car fue un puesto 19 en 1992 .
Lazier comenzó a competir en la recién formada Indy Racing League en 1996 . Lazier ganó las 500 Millas de Indianápolis esa temporada y se convirtió en uno de los pilotos más dominantes de la serie durante un tiempo, ganando ocho carreras en total y el campeonato de la serie en 2000 . Lazier comenzó a conducir sólo en las 500 Millas de Indianápolis en 2007 y continuó participando en las 500 Millas de Indianápolis hasta 2009 . No regresó a la serie hasta 2013 en las 500 Millas de Indianápolis cuando compitió para Lazier Partners Racing , un equipo fundado por su padre Bob Lazier y varios inversores. Lazier y el equipo repitieron esfuerzos en 2014 , 2015 , 2016 y, por última vez, en 2017 .
Lazier nació en Vail, Colorado .
Para 1986 , Lazier compitió en la SCCA Canadian-American Challenge Cup , conduciendo el auto número 43 del Texas American Racing Team , conduciendo un Watson 82 . Lazier hizo su debut en la segunda carrera de la temporada en Summit Point Motorsports Park . Lazier no pudo comenzar la carrera y se le atribuyó un puesto 18. Lazier también compitió en St. Louis International Raceway ; Salió quinto y terminó duodécimo debido a un problema en el chasis. Lazier terminó en el puesto 26 de la clasificación final con 4 puntos. En 1987 , Lazier permaneció en el Texas American Racing Team, conduciendo el auto March 85C número 19 . En la carrera inaugural de la temporada en Willow Springs International Raceway , Lazier se clasificó en la pole position, lideró 22 de 48 vueltas y ganó la carrera. Lazier también se clasificó en la pole position en el Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway , lideró durante 25 vueltas pero finalmente terminó en noveno lugar. Lazier terminó en tercer lugar en Pueblo Motorsports Park y cuarto lugar en la carrera de final de temporada en Phoenix International Raceway . Lazier terminó en cuarto lugar en la clasificación final del campeonato con 62 puntos.
En 1989 , Lazier compitió en el Campeonato IMSA GT , conduciendo el Fabcar CL FEP/002-Porsche No. 43 Motorsports Marketing Fabcar CL FEP/002- Porsche con John Higgens, Lorenzo Lamas y Justus Reid en la clase Luces. Lazier solo condujo el coche en la SunBank 24 de apertura de temporada en Daytona . El coche arrancó en el puesto 46, pero finalmente se retiró después de 395 vueltas debido a una falla del motor. El coche ocupó el cuarto lugar en su clase y el 31 en la general. En 1993 , Lazier regresó a la serie para competir, en la clase Luces, en la Rolex 24 de Daytona que abrió la temporada en el No. 42 Pro-Technik Racing Fabcar FEP/002-Porsche con Anthony Lazzaro , Chris Ivey, Mike Sheehan y Sam Shalala. El coche partió en el puesto 58 de la general y terminó en el puesto 25 de la general, séptimo lugar en su clase. Lazier solo compitió en Daytona, por lo que terminó en el puesto 23 en la clasificación final del campeonato Lights con 18 puntos.
Lazier comenzó a competir en la American Indycar Series en 1988 después de que el propietario del automóvil y compañero de equipo de Lazier, Bill Tempero , comprara Can-Am . Lazier condujo un March 85C para el Texas American Racing Team de Tempero. En la carrera inaugural de la temporada en Willow Springs International Raceway , Lazier se clasificó en la pole position y ganó la carrera. Lazier también ganó el Gran Premio de Illinois en St. Louis International Raceway desde la pole position, la carrera en Tioga Motorsports Park y ambas carreras en la Bud Light 100 de final de temporada en Willow Springs. La única carrera que Lazier no ganó fue el Gran Premio AMG Eurospeed de Colorado en Mountain View Motorsports Park, donde Lazier terminó segundo detrás de Robby Unser . Lazier ganó el campeonato de la temporada inaugural con 152 puntos.
Para 1989 , Lazier regresó con el Texas American Racing Team, conduciendo un March 85C. En las carreras de apertura de temporada en el I-70 Speedway , Lazier terminó segundo detrás de Unser en la primera carrera y se estrelló en la segunda carrera después de completar 10 vueltas. En el segundo par de carreras en Memphis Motorsports Park , Lazier se clasificó en la pole position para la segunda carrera. Lazier ganó la segunda carrera en el Colorado National Speedway . Lazier terminó la temporada ganando la primera carrera en Willow Springs antes de retirarse de la segunda carrera debido a un problema con el soporte del motor. Lazier terminó en séptimo lugar en la clasificación final con 173 puntos.
En 1989 , Lazier intentó clasificarse para su primera carrera CART Indy Car World Series , las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo el Lazier Racing March 87C - Cosworth DFX No. 35 . Lazier se estrelló en los entrenamientos y no pudo clasificarse para la carrera. Más tarde, Lazier condujo para Gary Trout Motorsports en el No. 23 March 87C-Cosworth DFX en el Champion Spark Plug 300 de final de temporada en Laguna Seca Raceway . Lazier nuevamente no pudo clasificarse para la carrera. En 1990 , Lazier compitió por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo para Hemelgarn Racing el No. 91 Lola T88/00 - Buick . Lazier chocó su auto principal en los entrenamientos, pero pudo clasificarse provisionalmente para la carrera en su auto de respaldo. Al comienzo del Bump Day, Lazier era el auto más lento del campo. John Paul Jr. sacó a Lazier del campo y Lazier finalmente no pudo calificar. Lazier condujo una temporada parcial para Hemelgarn y pasó al auto número 71 del equipo. Lazier calificó para su primera carrera de 500 millas en Marlboro 500 en Michigan International Speedway en el Penske PC17 -Buick No. 24 para Arciero Racing . Lazier comenzó y terminó en el puesto 26, abandonándose pronto de la carrera debido a un problema en la caja de cambios. Lazier logró un mejor resultado con el puesto 12 en Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place , anotando su único punto en el campeonato de 1990, un resultado que le valió el puesto 29 en la clasificación final.
Para 1991 , Lazier condujo para varios equipos en varios coches. Lazier condujo por primera vez para Dale Coyne Racing en el Lola T88/00-Cosworth DFX No. 90 en el Gran Premio Gold Coast IndyCar de apertura de temporada en el Surfers Paradise Street Circuit . Lazier largó 24º, pero su carrera duró poco más de una vuelta debido a una falla en la suspensión. Lazier se mudó a Todd Walther Racing y al Lola Cars T89/00 -Cosworth DFS No. 44 en el Gran Premio de Toyota de Long Beach . Lazier comenzó en el puesto 26, pero se retiró después de 8 vueltas debido a una falla en el motor. Lazier regresó a Hemelgarn Racing en las 500 Millas de Indianápolis con el Buick No. 71 Lola T90/00 . Lazier se clasificó para la carrera por primera vez, saliendo 23º. En la primera vuelta de la carrera, Gary Bettenhausen se quedó de lado en la curva 1 y Lazier chocó contra la pared exterior para evitarlo; Continuó hasta el pit lane donde se retiró debido a daños por accidente. A Lazier se le atribuyó un puesto 33.
Lazier ingresó en el Lola T90/00-Cosworth DFS No. 19 para Dale Coyne Racing en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , pero Dale Coyne reemplazó a Lazier antes de la clasificación. En la siguiente carrera, el Gran Premio Valvoline de Detroit , Lazier regresó al auto número 90 de Coyne, utilizando ahora un Lola T90/00-Cosworth DFS. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el 18, cinco vueltas menos. Lazier regresó al auto No. 19 para el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront . Lazier comenzó en el puesto 20, pero logró su primer final de la temporada con puntos al terminar en el undécimo puesto, aunque cuatro vueltas abajo. Después del evento, dos de los equipos para los que Lazier había conducido en la temporada de 1991, Hemelgarn Racing y Dale Coyne Racing, formaron una alianza, lo que dio como resultado que el equipo se llamara Hemelgarn Coyne Racing. Lazier condujo para el equipo en Molson Indy Toronto en Exhibition Place . Lazier comenzó en el puesto 20, pero se retiró después de 17 vueltas debido a una falla en el motor.
Lazier condujo el mismo coche en el Gran Premio Texaco/Havoline de Denver , donde registró sus mejores resultados de la temporada 1991. Lazier comenzó en el puesto 16 y terminó en el noveno, dos vueltas menos. Lazier se mudó a Walker Racing , conduciendo el Lola T90/00-Cosworth DFS No. 10 en la Pioneer Electronics 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Lazier comenzó en el puesto 17 pero no completó ni una sola vuelta debido a un problema eléctrico. Lazier regresó al auto No. 90 de Coyne en la Texaco/Havoline 200 en Road America . Lazier comenzó en el puesto 19, pero nuevamente no completó ni una sola vuelta debido a un problema eléctrico. Luego, Lazier compitió en el Gran Premio Toyota Monterey de final de temporada en Laguna Seca para Hemelgarn Coyne Racing en el No. 39 Lola T90/00-Cosworth DFS. Lazier comenzó en el puesto 21, pero se retiró después de 41 vueltas debido a una falla en el motor. Lazier terminó en el puesto 22 en la clasificación final del campeonato con 6 puntos.
En 1992 , Lazier comenzó a conducir para Leader Card Racing y al principio condujo el Lola T90/00-Buick No. 21. En el Gran Premio Daikyo IndyCar de apertura de temporada en Surfers Paradise, Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 16, dieciocho vueltas menos. En la Valvoline 200 en Phoenix International Raceway , Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el puesto 14, treinta y tres vueltas menos. Lazier anotó su primer punto de la temporada en el Gran Premio Toyota de Long Beach , logrando un puesto 12 a pesar de quedarse sin combustible después de completar 80 de las 105 vueltas de la carrera. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier comenzó a conducir un Buick Lola T91/00 no patrocinado . Lazier se estrelló durante los entrenamientos para la carrera, pero pudo llegar al campo, en el puesto 24. Lazier se retiró debido a una falla del motor después de completar 139 vueltas y obtuvo el puesto 14. En las dos carreras siguientes, el Gran Premio ITT Automotive de Detroit y la Budweiser GI Joe's 200 en Portland International Raceway , Lazier obtuvo el puesto 24 en ambas ocasiones, retirándose debido a una rotura de medio eje en Detroit y un problema de embrague en Portland.
El equipo recuperó el patrocinio de Seaway Food Town y Project Pacific, cuando utilizaron el T90/00 en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , donde Lazier comenzó y terminó en el puesto 17, veinticuatro vueltas menos. El equipo agregó el patrocinio de Viper Auto Security para el resto de la temporada comenzando con Molson Indy Toronto en Exhibition Place , donde Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 15, doce vueltas menos. Lazier registró su mejor resultado de la temporada en la siguiente carrera, la Marlboro 500 en Michigan International Speedway, con un séptimo puesto, catorce vueltas menos. A partir del Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Cleveland Burke Lakefront, el equipo utilizó un motor Ilmor - Chevrolet ; Lazier comenzó y terminó en el puesto 23 debido a una falla del motor después de 25 vueltas. El equipo volvió a utilizar Buick para el Gran Premio de Bujías Bosch en el Pennsylvania International Raceway . Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el puesto 15, quince vueltas menos. Lazier terminó en el puesto 19, el mejor de su carrera, en el campeonato con 10 puntos.
Para 1993 , Lazier regresó con Leader Card Racing para conducir el Lola T91/00-Ilmor No. 20. En el Gran Premio FAI IndyCar de Australia que abrió la temporada en Surfers Paradise, Lazier comenzó en el puesto 25, pero se retiró después de 35 vueltas debido a una falla en la suspensión. En Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 17 debido a un problema con el cabezal después de 141 vueltas. Lazier terminó su primera carrera de la temporada en Long Beach; Comenzó en el puesto 24 y terminó en el 19, quince vueltas menos. En las 500 Millas de Indianápolis , el equipo volvió a adquirir el patrocinio de Viper Auto Security y restauró un motor Buick en el chasis. Durante la clasificación, el motor del coche de Lazier explotó y no pudo clasificarse para la carrera. En Milwaukee, Seaway Food Town y Project Pacific regresaron como patrocinadores del equipo. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 15, trece vueltas menos.
En el Gran Premio ITT Automotive de Detroit , Lazier comenzó en el puesto 26, pero se estrelló y abandonó la carrera después de completar 55 vueltas. Luego, el equipo utilizó un Lola T92/00 -Ilmor en Cleveland y Michigan. En Cleveland, el coche contó con el patrocinio adicional de Viper Auto Security y Applebee's ; Lazier comenzó en el puesto 23 pero sufrió un problema eléctrico después de completar 61 vueltas. En Michigan, el coche no estaba patrocinado y Lazier partió en el puesto 18. Durante la carrera se produjeron problemas de presión de aceite que obligaron a Lazier a retirarse tras completar 43 vueltas. El equipo restauró el motor Buick para la New England 200 en el New Hampshire International Speedway , donde Lazier no logró clasificarse. Lazier logró su mejor resultado de la temporada en la Texaco/Havoline 200 en Road America con un puesto 14. El equipo adquirió el patrocinio de Financial World a partir de Pioneer Electronics 200 en Mid-Ohio Sports Car Course ; Lazier terminó en el puesto 20 en la carrera y finalmente terminó en el puesto 35 en el campeonato.
En 1994 , Lazier regresó con Leader Card Racing para conducir el Lola T93/00 -Ilmor No. 23. En el Gran Premio FAI Indycar de Australia que abrió la temporada en Surfers Paradise, Lazier tardó demasiado en clasificarse. Lazier hizo su debut de temporada en la siguiente carrera, la Slick 50 200 en Phoenix. Lazier comenzó en el puesto 25 y terminó en el puesto 13, el mejor de la temporada, diez vueltas menos. En Long Beach, Lazier comenzó en el puesto 30, pero se retiró debido a un problema de escape después de completar 6 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier practicó en su auto habitual de Leader Card Racing, así como en el Lola T92/00-Buick No. 94 de Hemelgarn Racing y en el Lola T94/00 No. 5 - Ford Cosworth XB para Dick Simon Racing . Lazier no completó un intento de clasificación en ninguno de los tres coches y no logró clasificarse para la carrera.
En la siguiente carrera, la Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 18, doce vueltas menos. Lazier comenzó en el puesto 27 en la siguiente carrera, el Gran Premio ITT Automotive de Detroit , y terminó en el puesto 17, dos vueltas menos. Lazier comenzó en el puesto 29 y terminó en el puesto 24 en la Budweiser/GI Joe's 200 en el Portland International Raceway , luego de quedarse sin combustible luego de completar 91 vueltas. Después de Portland, Lazier comenzó sólo dos carreras más durante la temporada. En el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Cleveland Burke Lakefront , Lazier fue reemplazado por el conductor pagado Giovanni Lavaggi . Lazier se clasificó pero tampoco participó en la Molson Indy Toronto en Exhibition Place ni en la Slick 50 200 en New Hampshire, y no logró clasificarse en Mid-Ohio y Nazareth . Sin embargo, Lazier compitió en Marlboro 500 en Michigan International Speedway y Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place . Lazier comenzó en el puesto 21 en Michigan, pero no pudo terminar debido a un problema eléctrico, mientras que un problema en la mitad del eje le hizo retirarse en Vancouver. Lazier terminó en el puesto 36 en la clasificación final del campeonato.
Lazier no regresó con Leader Card en 1995 , sino que condujo para varios otros equipos. Lazier condujo por primera vez para Project Indy en el Reynard 94i No. 64 - Ford Cosworth XB en la segunda carrera de la temporada, Gold Coast Indy en Surfers Paradise. Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el 21, retirándose con una transmisión rota después de completar 32 vueltas. Luego, Lazier condujo para Payton/Coyne Racing en el Lola T94/00 No. 19 -Ford Cosworth XB en Nazareth. Lazier comenzó en el puesto 20, pero se cayó de la carrera con Paul Tracy después de completar 38 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier condujo originalmente para el equipo Menard en el No. 51 Lola T93/00 -Menard. Luego, Lazier practicó el No. 40 Lola T95/00 -Menard del equipo que clasificó Arie Luyendyk . Lazier se clasificó en el segundo día de clasificación con el Lola T95/00-Menard nº 80 y ocupó el puesto 23. Lazier se retiró de la carrera después de 45 vueltas debido a problemas en el sistema de combustible.
Lazier regresó al auto No. 19 de Payton/Coyne Racing, que ahora utiliza un chasis Lola T95/00, en Milwaukee. Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el 18, doce vueltas menos. Lazier regresó a la entrada número 64 de Project Indy en Toronto. Lazier comenzó en el puesto 27 y terminó en el puesto 15, cinco vueltas menos. Lazier regresó al auto No. 19 de Payton/Coyne Racing, que había vuelto al chasis T94/00, para Michigan. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 14, el mejor de la temporada, veintisiete vueltas menos. La última carrera de la temporada en la que compitió Lazier fue la New England 200 en New Hampshire. Lazier terminó en el puesto 35 en la clasificación final del campeonato.
Lazier se trasladó a la Indy Racing League para competir en su temporada inaugural en 1996 para Hemelgarn Racing en el No. 91 Reynard 95i - Ford Cosworth XB . En la Indy 200 de apertura de temporada en Walt Disney World Speedway , Lazier registró la pole position inaugural de la serie. En la carrera, Lazier lideró durante 28 vueltas, pero se retiró por falla en los frenos después de completar 61 vueltas. Durante la práctica para la siguiente carrera, la Dura Lube 200 en Phoenix International Raceway , Lazier estuvo involucrado en un accidente con Lyn St. James . Sufrió una fractura de vértebra y fue descartado de la carrera.
Aún con dolor y caminando con un bastón, Lazier regresó dos meses después para la carrera de final de temporada, las 500 Millas de Indianápolis . Su coche estaba equipado con un asiento especial que amortiguaba los impactos para reducir el riesgo de volver a lesionarse la espalda. Antes de la carrera, el equipo obtuvo el patrocinio adicional de Montana Rail Link . Lazier inicialmente se clasificó en el séptimo lugar, pero fue ascendido al quinto lugar después de que se anulara el tiempo de Arie Luyendyk y el poleman Scott Brayton resultara fatalmente herido durante la práctica. Lazier estuvo entre los líderes todo el día, luchando con Tony Stewart , Davy Jones , Roberto Guerrero y Luyendyk. Stewart se retiró después de 82 vueltas por una falla en el motor y Luyendyk quedó eliminado luego de una colisión con Eliseo Salazar . Guerrero cayó dos vueltas abajo después de sufrir un incendio en su puesto de boxes. Durante los períodos de precaución, Lazier levantaba las manos fuera de la cabina para estirar los dedos, lo que provocó que muchos fanáticos, pensando que estaba saludando, le devolvieran el saludo. El equipo de Lazier lo llevó a su última parada en boxes varias vueltas más tarde que el resto de los líderes, lo que lo dejó atrás en la pista pero pudo aumentar la presión del turbo y correr más rápido hasta la meta. Con 10 vueltas para el final, Lazier corría en tercer lugar detrás de Jones y Alessandro Zampedri , pero los superó fácilmente a ambos en las siguientes dos vueltas y lideró el resto del camino para ganar su primera carrera de IndyCar, liderando un total de 43 vueltas. Lazier terminó 14º en el campeonato con 159 puntos.
Para la temporada 1996-97 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing. Durante la parte de la temporada de 1996, Lazier condujo el Reynard 95i-Ford Cosworth XB No. 91. En el True Value 200 de apertura de temporada en el New Hampshire International Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y corría en segundo lugar, el único auto en la vuelta del líder además del líder de la carrera Tony Stewart . En la vuelta 67, la emisora de carreras ABC estaba transmitiendo la conversación de Lazier con su equipo cuando Stewart intentó doblar a Lazier en la curva 4. Los dos autos hicieron contacto y Lazier giró y se estrelló contra la pared. Sin darse cuenta de que estaba en un micrófono abierto, Lazier primero dijo (en referencia a Stewart) "El hijo de puta acaba de chocar contra mí por detrás", y luego le dijo a su equipo de boxes: "Debe haberme golpeado". en la espalda." Después de ser dado de alta del centro de atención del cuadro, Lazier rápidamente se disculpó por su lenguaje durante una entrevista en el pitlane. En la siguiente carrera, Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y se retiró después de 35 vueltas debido a problemas de manejo.
Durante la parte de la temporada de 1997, Lazier condujo el Dallara IR7 - Infiniti No. 91 , con el patrocinio adicional de Xerox y Cinergy . En la Indy 200 en Walt Disney World , Lazier comenzó en el puesto 11 y terminó en el quinto lugar, su primer top cinco de la temporada. En la Phoenix 200 en Phoenix International Raceway , Lazier comenzó en el puesto 13 y terminó en el puesto 21 debido a una falla del motor después de 31 vueltas. Antes de las 500 Millas de Indianápolis , el motor Infiniti fue reemplazado por un motor Oldsmobile . Lazier se clasificó en el décimo lugar y fue el más rápido dos días de práctica después de la clasificación. En la carrera, Lazier luchó con Luyendyk, Scott Goodyear , Jeff Ward , Stewart y Robbie Buhl , liderando durante 7 vueltas y finalizando cuarto detrás de Luyendyk, Goodyear y Ward. En la siguiente carrera, la True Value 500 en el Texas Motor Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y lideró dos veces para un total combinado de 57 vueltas. En la vuelta 157, Lazier se retiró de la carrera debido a una falla en el motor y obtuvo el puesto 17. Luego, Lazier terminó en octavo lugar en la siguiente carrera, la Samsonite 200 en Pikes Peak International Raceway . Lazier logró su primera victoria de la temporada en la VisionAire 500 del Charlotte Motor Speedway , tras largar en 5° lugar y liderar durante 58 vueltas. En Pennzoil 200 en New Hampshire, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 12, cinco vueltas menos. En Las Vegas 500K , que finalizó la temporada , Lazier comenzó en el puesto 14, pero se retiró debido a un problema mecánico después de 4 vueltas. Lazier terminó en octavo lugar en la clasificación final con 209 puntos, habiendo llegado al quinto lugar durante la temporada.
En 1998 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR8 - Oldsmobile No. 91 . En la Indy 200 de apertura de temporada en Walt Disney World , Lazier comenzó en octavo lugar después de que la clasificación fuera suspendida por lluvia. En la carrera, Lazier lideró durante 34 vueltas, pero se estrelló mientras intentaba doblar a Stéphan Grégoire en la curva 2. En la siguiente carrera, la Dura Lube 200 en Phoenix, Lazier comenzó en noveno lugar pero se retiró debido a una falla del motor después de 9 vueltas. . En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el puesto 11. En la carrera, Lazier corrió entre los cinco primeros y luchó con Billy Boat , Kenny Bräck , Luyendyk, Greg Ray , John Paul Jr. y Eddie Cheever por el liderato. En las últimas 20 vueltas, Cheever y Lazier fueron los principales contendientes. Lazier se acercó a 1,1 segundos de Cheever y, a pesar de una bandera amarilla al final de la carrera debido a que el auto de Marco Greco humeaba, Cheever lideró a Lazier a casa al final.
En la siguiente carrera, la True Value 500 en Texas, Lazier comenzó y terminó en el puesto 11 debido a un problema en el cojinete de la rueda después de completar 194 vueltas. Luego, Lazier terminó en séptimo lugar en la siguiente carrera, la New England 200 en New Hampshire. Luego, Lazier logró su segundo segundo puesto de la temporada en el Pep Boys 400K en Dover Downs International Speedway después de liderar durante 7 vueltas. En la siguiente carrera, la VisionAire 500K en Lowe's Motor Speedway , Lazier comenzó en el puesto 14 y terminó en el puesto 13, treinta y siete vueltas menos. En el Radisson 200 en Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el séptimo lugar, una vuelta menos. Luego, Lazier comenzó en el puesto 18 en el Atlanta 500 Classic en el Atlanta Motor Speedway , pero se retiró debido a una falla del motor después de completar 136 vueltas. En la siguiente carrera, la Lone Star 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el sexto lugar, dos vueltas atrás, después de liderar durante 14 vueltas. En Las Vegas 500K de final de temporada en Las Vegas, Lazier comenzó en el puesto 17 y lideró durante 60 vueltas en camino al tercer lugar. Lazier terminó la temporada en el quinto lugar, el mejor de su carrera, en la clasificación final del campeonato con 262 puntos.
En 1999 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR9 - Oldsmobile No. 91 . En la TransWorld Diversified Services Indy 200 de apertura de temporada en Walt Disney World Speedway , Lazier comenzó en octavo lugar y terminó en décimo lugar, dos vueltas menos. En la segunda carrera de la temporada, la MCI WorldCom 200 en Phoenix, Lazier largó en el puesto 15 y estuvo involucrado en un accidente con Eddie Cheever en la vuelta 149 de la curva 3. En Lowe's Motor Speedway, Lazier largó en el puesto 14 y pronto estuvo luchando con Ray como protagonista; Lazier lideró durante 23 vueltas. En la vuelta 59, el auto de Stan Wattles tuvo una falla en la suspensión, Paul Jr. luego golpeó los escombros del auto y lo envió al área de asientos y tres espectadores murieron. La carrera inmediatamente quedó bajo bandera amarilla con Lazier como líder. Luego, Lazier hizo una parada en boxes para reemplazar un neumático pinchado. Después de 18 vueltas de bandera amarilla, la carrera se abandonó y no se otorgaron puntos. En las 500 Millas de Indianápolis , el equipo obtuvo el patrocinio adicional de Tae Bo y Lazier se clasificó en el puesto 22. Lazier no fue un factor en la carrera y terminó en séptimo lugar, dos vueltas atrás.
En la siguiente carrera, la Longhorn 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 14, ocho vueltas menos. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 12 y terminó en el quinto lugar. En Kobalt Mechanics Tools 500 en Atlanta, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el 21 debido a un accidente en la vuelta 114 con Sam Schmidt mientras luchaba por el liderato. Luego, Lazier obtuvo su mejor resultado de la temporada con un segundo lugar en la MBNA Mid-Atlantic 200 en Dover Downs, después de haber comenzado en el puesto 17. Lazier siguió esto con un cuarto lugar en la Colorado Indy 200 en Pikes Peak después de comenzar en el noveno lugar. Luego, Lazier terminó en el puesto 11, nueve vueltas atrás, en las Vegas.com 500 en Las Vegas, después de comenzar en el décimo lugar. Luego, Lazier terminó en el décimo lugar, cuatro vueltas atrás, en la Mall.com 500 de final de temporada en Texas después de comenzar en el puesto 16. Lazier terminó la temporada en sexto lugar en la clasificación final del campeonato con 224 puntos, habiendo llegado al cuarto lugar en puntos.
En 2000 , Lazier condujo por primera vez el No. 91 Riley & Scott Mk VII - Oldsmobile para Hemelgarn Racing. En la apertura de temporada Delphi Indy 200 en Walt Disney World, Lazier comenzó en quinto lugar, lideró durante 47 vueltas y terminó en segundo lugar. En la segunda carrera de la temporada, la MCI WorldCom Indy 200 en Phoenix, Lazier partió en el puesto 26, tras haberse perdido la clasificación. Lazier tomó la delantera por primera vez en la vuelta 151 y lideró hasta la vuelta 155 cuando Robbie Buhl tomó la delantera. Luego, Lazier retomó el liderato en la vuelta 161 y lideró las 40 vueltas restantes para ganar su primera carrera desde la VisionAire 500 de 1997 . Lazier se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera IRL después de comenzar en último lugar, y se convirtió en el tercer piloto en ganar una carrera de Indy Car desde el último lugar en Phoenix después de Mike Mosley en 1974 y Roberto Guerrero en 1987 . Después de la carrera, Lazier lideró la clasificación de puntos por primera vez en su carrera.
En la Vegas Indy 300 en Las Vegas, Lazier comenzó en el puesto 22 y terminó en el puesto 20 debido a un problema con la bomba de combustible después de completar 65 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis, el Riley & Scott fue reemplazado por el Dallara IR00 por el resto de la temporada. Lazier se clasificó en el puesto 16, pero rápidamente se ubicó entre los cinco primeros. En la segunda mitad de la carrera, Lazier se convirtió en uno de los pocos pilotos que desafió al líder de la carrera, Juan Pablo Montoya . Lazier marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 198 con una velocidad de 218,494 mph (351,632 km/h). Lazier no pudo alcanzar a Montoya, que ganó por 7,1839 segundos. En la siguiente carrera, la Casino Magic 500 en Texas, Lazier se clasificó en la pole position y lideró durante 62 vueltas, pero finalmente terminó en séptimo lugar. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 13 y se retiró en la segunda vuelta de la carrera debido a una falla en el motor.
En el Midas 500 Classic en Atlanta, Lazier comenzó en el puesto 11 y lideró durante 2 vueltas antes de terminar en el segundo lugar. Después de la carrera, Lazier retomó el liderato en puntos, por delante de la Belterra Resort Indy 300 inaugural en el Kentucky Speedway . Lazier comenzó en séptimo lugar y lideró durante 40 vueltas para ganar su segunda carrera de la temporada, estableciendo también la vuelta más rápida de la carrera. Al llegar al Excite 500 de final de temporada en Texas, Lazier lideraba a Goodyear por 38 puntos y a Cheever por 41 puntos, con un máximo de 53 puntos disponibles. Goodyear ganó la carrera por delante de Cheever, mientras que el cuarto puesto fue suficiente para el campeonato. Lazier ganó el campeonato con 290 puntos, 18 por delante de Goodyear y 33 por delante de Cheever. Lazier es el último piloto nacido en la década de 1960 en ganar un campeonato de IndyCar.
Para 2001 , Lazier condujo el Dallara IR01 -Oldsmobile No. 91 para Hemelgarn Racing. En la Pennzoil Copper World Indy 200 de apertura de temporada en Phoenix, Lazier comenzó en sexto lugar y terminó en tercer lugar. En el Gran Premio Infiniti de Miami en el Homestead-Miami Speedway , Lazier comenzó en tercer lugar y terminó en el puesto 20, después de estrellarse en la vuelta 177 de la curva 4. En la siguiente carrera, la zMax 500 en Atlanta, Lazier comenzó en el noveno lugar y Terminó en sexto lugar, una vuelta menos. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier obtuvo el patrocinio adicional de Life Fitness para la carrera y se clasificó en el décimo lugar. En la carrera, Lazier entró en boxes después de 9 vueltas diciendo que su motor funcionaba con sólo siete cilindros. Lazier eventualmente se reincorporaría a la carrera y terminaría en el puesto 18, ocho vueltas menos.
En la primera carrera de Texas, Lazier comenzó en el puesto 13 y terminó en el cuarto lugar. En Pikes Peak, Lazier comenzó en quinto lugar y tomó la delantera en la vuelta 157 después de que Sam Hornish Jr. , que había liderado durante 152 de las 156 vueltas anteriores, sufriera problemas de manejo. Lazier lideró las 43 vueltas restantes de la carrera para conseguir su primera victoria de la temporada. Luego, Lazier ganó el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway después de comenzar en cuarto lugar, liderando 224 de 250 vueltas. Después de la carrera, Lazier pasó al segundo lugar en la clasificación de puntos, 50 puntos detrás de Hornish. En el Ameristar Casino Indy 200 en Kansas Speedway , Lazier comenzó en el puesto 12 y terminó en el quinto lugar después de liderar durante 13 vueltas. En la siguiente carrera, Harrah's 200 en Nashville Superspeedway , Lazier comenzó en sexto lugar y lideró durante 71 vueltas en camino a su tercera victoria de la temporada. Con la victoria, Lazier se hizo con el récord de mayor cantidad de victorias en la IRL con seis.
Luego, Lazier ganó su cuarta carrera de la temporada en Kentucky después de comenzar en el puesto 11 y liderar durante 84 vueltas. Después de la carrera, Lazier estaba a sólo 25 puntos de Hornish. En Gateway Indy 250 en Gateway International Raceway , Lazier comenzó en segundo lugar después de que la clasificación fuera suspendida por lluvia. En la carrera, Lazier terminó en el puesto 13, diez vueltas menos. En la siguiente carrera, la Delphi Indy 300 en el Chicagoland Speedway , Lazier comenzó en el noveno lugar y terminó en el undécimo lugar, dos vueltas menos. Hornish terminó en segundo lugar detrás de Jaques Lazier , para hacerse con el campeonato con una ronda de sobra. En la Chevy 500 de final de temporada en Texas, Lazier comenzó en segundo lugar después de que la clasificación fuera suspendida nuevamente por lluvia. Lazier lideró una vuelta, pero finalmente se retiró de la carrera tras sufrir una falla en el motor. A pesar de ganar cuatro carreras, el máximo de la temporada, Lazier terminó segundo detrás de Hornish en la clasificación final del campeonato con 398 puntos.
Para 2002 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR02 -Chevrolet No. 91. En el Gran Premio de Miami de apertura de temporada en Homestead, Lazier comenzó en el puesto 16 y terminó en el puesto 22 debido a un problema de presión de aceite después de completar 111 vueltas. En la siguiente carrera, la Bombardier ATV 200 en Phoenix, Lazier comenzó en noveno lugar y terminó en séptimo. En la Yamaha Indy 400 en el California Speedway , Lazier comenzó en el puesto 26 y nuevamente terminó en el séptimo lugar. En la siguiente carrera, la Firestone Indy 225 en Nazareth, Lazier comenzó en sexto lugar y estuvo involucrado en un accidente con Sam Hornish Jr. , quien continuó varias vueltas atrás, en la vuelta 38 en la curva 3 y terminó en el puesto 23. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el puesto 20. En la carrera, Lazier comenzó a ubicarse entre los 10 primeros y, faltando 12 vueltas para el final, Lazier corría en el sexto lugar, en la vuelta del líder. En la vuelta 199, en la curva 2, el coche de Laurent Rédon perdió el control y atrapó a Lazier. Al mismo tiempo, Paul Tracy intentaba pasar a Hélio Castroneves por el liderato en la curva 3. Tracy pasó a Castroneves justo después del accidente y fue el primer coche en cruzar la línea de meta. Los funcionarios de la Indy Racing League declararon que el pase se produjo después del accidente y Castroneves fue el ganador. El equipo de Tracy, Team Green , protestó diciendo que la luz de precaución no se encendió hasta después de que ocurrió el pase. Los resultados originales fueron que Lazier terminó en el puesto 15.
En la siguiente carrera, la Boomtown 500 en Texas, Lazier comenzó en el décimo lugar y terminó en el octavo lugar. En el Radisson Indy 225 en Pikes Peak, Lazier comenzó en el décimo lugar y terminó en el 15, tres vueltas menos. Luego, Lazier terminó en el puesto 18 en Richmond debido a un incendio en su auto después de completar 91 vueltas y haber comenzado en el quinto lugar. En Kansas, Lazier comenzó en quinto lugar y terminó en séptimo lugar. En la Firestone Indy 200 en Nashville, Lazier comenzó y terminó en el puesto 12 debido a un accidente en la vuelta 182 en la curva 2. En la siguiente carrera, la Michigan Indy 400 en Michigan, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 13, dos vueltas hacia abajo. Luego, Lazier terminó en tercer lugar en el Belterra Casino Indy 300 en Kentucky después de comenzar en tercer lugar y liderar durante 3 vueltas, las únicas vueltas que Lazier lideró durante la temporada. En Gateway, Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 15, nueve vueltas menos. En Chicagoland, Lazier comenzó en el puesto 22 y terminó en el tercer lugar. En la Chevy 500 de final de temporada en Texas, Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el séptimo lugar. Lazier terminó en octavo lugar en la clasificación final del campeonato con 305 puntos.
En 2003 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR03 -Chevrolet No. 91. En la Toyota Indy 300 de apertura de temporada en Homestead, Lazier se retiró de la carrera y se perdió su primera carrera IRL desde la Dura Lube 200 de 1996 . En la siguiente carrera, la Purex Dial Indy 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el 11, dos vueltas menos. Luego, Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el puesto 19 en la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi debido a una falla del motor después de completar 63 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis, Lazier se clasificó en el puesto 21. Antes de la carrera, el equipo obtuvo el patrocinio adicional de Victory Brands. Lazier se retiró de la carrera después de 171 vueltas debido a una falla en el motor. En la Bombardier 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el puesto 13, cuatro vueltas menos. Luego, Lazier consiguió su único resultado entre los 10 primeros de la temporada con un décimo puesto en la Honda Indy 225 en Pikes Peak. En Richmond, Lazier comenzó y terminó en el puesto 20, seis vueltas menos.
En la siguiente carrera, la Kansas Indy 300 , Lazier comenzó en el puesto 21 y terminó en el puesto 13, ocho vueltas menos. Lazier estaba entre los 10 primeros en las últimas etapas en Nashville, cuando hizo un trompo en la recta principal en la vuelta 194. Lazier pudo regresar a su puesto de boxes para cambiar los neumáticos de su auto, pero en la vuelta 199 Lazier se estrelló. curva 2 y se le atribuyó un puesto 14. Luego, Lazier comenzó en el puesto 21 en la Firestone Indy 400 en Michigan antes de terminar en el puesto 12, cuatro vueltas menos. Luego, Lazier terminó en el puesto 11 en la Emerson Indy 250 en Gateway. Luego, el equipo obtuvo el patrocinio de Metabolife comenzando en Kentucky, donde Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 16, cuatro vueltas menos. Después de Chicagoland, donde Lazier terminó una vuelta atrás en el puesto 16, Lazier fue reemplazado por Richie Hearn para las dos últimas carreras de la temporada, la Toyota Indy 400 en Fontana y la Chevy 500 en Texas. Lazier terminó en el puesto 19 en la clasificación final del campeonato con 201 puntos.
En 2004 , Hemelgarn Racing no pudo conseguir patrocinio para toda la temporada, dejando a Lazier sin coche para conducir durante toda la temporada. Lazier sólo compitió en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier practicó por primera vez en el Dallara IR03-Chevrolet No. 24 para Dreyer & Reinbold Racing el 21 de mayo, dos días antes del Bump Day. Felipe Giaffone ya había clasificado el auto principal del equipo y Lazier estaba practicando para el equipo tanto en el auto calificado de Giaffone como en el auto de respaldo del equipo en preparación para un posible intento de clasificar para la carrera. En el primer día de Lazier en la pista, fue el más rápido de los pilotos no clasificados con una velocidad de 215,513 mph (346,835 km/h). Hemelgarn Racing se convirtió en el participante del coche, mientras que Dreyer & Reinbold se asociaron con el equipo. El auto de respaldo se convirtió en el Dallara IR03-Chevrolet No. 91 y Lazier comenzó en el puesto 28. En la carrera, Lazier avanzó hasta las 15 primeras posiciones y estaba corriendo en el puesto 12 cuando se retiró después de 164 vueltas debido a una falla en el sistema de combustible. Lazier terminó en el puesto 30 en la clasificación final del campeonato con 12 puntos.
En 2005 , Lazier nuevamente no tenía un equipo a tiempo completo para el cual conducir. Lazier condujo para Panther Racing en las 500 Millas de Indianápolis en el Dallara IR03-Chevrolet No. 95. Lazier se clasificó para la carrera en noveno lugar, superando a los dos pilotos permanentes de Panther Racing, Tomáš Enge y Tomas Scheckter . En el último día de práctica antes de la carrera, el Día del Carbohidrato, Lazier se estrelló en la curva 4 y se deslizó por la pared exterior en la recta principal. Lazier no resultó herido en el accidente y el coche fue reparado el día de la carrera. Antes de la carrera, el equipo adquirió a Jiffy Lube como patrocinador principal adicional del coche. Lazier corrió entre los 10 primeros durante la mayor parte de la carrera, a pesar de que Scott Sharp hizo contacto con el auto de Lazier al principio de la carrera, dañando el alerón delantero. Lazier continuó en carrera y superó a Sébastien Bourdais por el quinto lugar, justo antes de que Bourdais se estrellara fuera de carrera.
Con la actuación de Lazier en Indianápolis, Panther Racing presentó un auto adicional para Lazier en cuatro carreras. Lazier condujo el mismo auto que condujo en Indianápolis, con el patrocinio de Pennzoil , Jonathan Byrd's Cafeteria y American Sentry Guard. En Nashville, Lazier comenzó en tercer lugar y terminó en noveno lugar. Luego, Lazier compitió en la siguiente carrera, la ABC Supply Company AJ Foyt 225 en Milwaukee Mile , después de que su compañero de equipo Enge se lesionara en Nashville. Lazier condujo el Dallara IR05-Chevrolet No. 2. En la carrera, Lazier comenzó en el quinto lugar y terminó en el puesto 18 después de estrellarse después de 129 vueltas. Lazier regresó al No. 95 en Michigan, donde comenzó y terminó en sexto lugar. Luego, Lazier comenzó en octavo lugar y terminó en sexto lugar en la siguiente carrera, la AMBER Alert Portal Indy 300 en Kentucky. La última carrera que disputó Lazier en la temporada 2005 fue la Peak Antifreeze Indy 300 en Chicagoland. En la carrera, Lazier comenzó en séptimo lugar y terminó en décimo lugar. Lazier terminó en el puesto 23 en la clasificación final del campeonato con 140 puntos. Después de la temporada, Panther se redujo a un solo automóvil para la temporada 2006 debido a que su proveedor de motores, Chevrolet, y su patrocinador, Pennzoil, abandonaron la serie al final de la temporada 2005.
En 2006 , Lazier regresó a Dreyer & Reinbold Racing después de practicar para el equipo en las 500 Millas de Indianápolis de 2004 . Lazier condujo el Dallara IR03- Honda No. 5 . Lazier intentó competir en su primera temporada a tiempo completo desde 2002 . En la Toyota Indy 300 de apertura de temporada en Homestead, Lazier comenzó en el puesto 14. El fin de semana de carrera se vio ensombrecido por la muerte de Paul Dana en los últimos entrenamientos; Lazier se retiró después de 12 vueltas debido a un problema eléctrico y quedó en el puesto 14. Lazier compitió en su primera carrera no ovalada en el Gran Premio Honda de San Petersburgo . Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 14 debido a un problema con los frenos después de completar 59 vueltas. En Motegi, Lazier salía 15º y finalizaba 14º, cinco vueltas menos. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el puesto 25. Lazier estaba entre los 10 primeros en la segunda mitad de la carrera, pero tuvo que hacer una parada en boxes al final de la carrera para tener suficiente combustible para terminar la carrera y terminó en el puesto 12, una vuelta menos; su mejor resultado de la temporada.
Luego, Lazier fue reemplazado por Ryan Briscoe para la siguiente carrera, el Gran Premio Watkins Glen Indy en el autódromo Watkins Glen International . Lazier regresó al equipo en la siguiente carrera, la Bombardier Learjet 500 en Texas. Lazier comenzó en el puesto 15, pero se retiró debido a una falla en la bomba de combustible después de 56 vueltas. Lazier comenzó en el puesto 19 en Richmond y terminó en el puesto 16, cinco vueltas menos. Lazier anotó su mejor comienzo de temporada en la Kansas Lottery Indy 300 en Kansas con un comienzo en séptimo lugar. Lazier terminó en el puesto 15, seis vueltas atrás. Luego, Lazier fue reemplazado por Briscoe durante las siguientes dos carreras antes de regresar a Michigan. Lazier comenzó y terminó en el puesto 15, dos vueltas menos. Durante el resto de la temporada, Briscoe y Sarah Fisher condujeron el coche, lo que resultó en que Lazier terminara en el puesto 18 en la clasificación final del campeonato con 122 puntos.
Para 2007 , Lazier no tenía equipo para conducir durante toda la temporada. Lazier condujo para Sam Schmidt Motorsports , un equipo propiedad del ex competidor de Lazier, Sam Schmidt , en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo el Dallara IR05 -Honda No. 99. Lazier se clasificó para la carrera el segundo día de clasificación en el puesto 22. Lazier había sido expulsado del campo ese mismo día por Buddy Rice y luego expulsó a Jon Herb del campo. Hacia el final del día de clasificación, el hermano de Lazier, Jaques Lazier, intentó clasificarse para la carrera, pero su velocidad era demasiado lenta y lo despidieron. En la carrera, Lazier corrió en el medio del campo y nunca estuvo en la competencia por terminar entre los 10 primeros. Lazier terminó en el puesto 19, dos vueltas atrás, en la carrera acortada por la lluvia. Indianápolis fue la única carrera en la que compitió Lazier durante la temporada y terminó en el puesto 28 en la clasificación final del campeonato con 12 puntos.
En 2008 , Lazier regresó a Hemelgarn-Johnson Racing únicamente para las 500 Millas de Indianápolis , en el Dallara IR05-Honda No. 91. Lazier se clasificó para la carrera el tercer día de clasificación en el puesto 32 con una velocidad de 217,939 mph (350,739 km/h). El día del golpe, AJ Foyt IV eliminó a Marty Roth del campo, pero Roth recalificaría y expulsó a Lazier del campo. En la última media hora del día, Lazier intentó reclasificarse para la carrera, pero su velocidad era demasiado lenta y su equipo desestimó el intento después de tres vueltas. Dan Wheldon , que se había clasificado en segundo lugar, y su equipo Chip Ganassi Racing ayudaron a Lazier con la información de preparación. Faltando unos 13 minutos para la clasificación, Lazier hizo otro intento y se clasificó para la carrera, en el puesto 32, a una velocidad de 219,015 mph (352,470 km/h), desplazando a Mario Domínguez del campo. Después de la clasificación, el equipo recibió el patrocinio principal de LifeLock después de que Max Papis no pudiera clasificarse para la carrera en un automóvil patrocinado por la compañía. En la vuelta 169 de la carrera, Lazier y Milka Duno hicieron contacto en la curva 3 y Duno giró hacia el carril de calentamiento. Lazier terminó la carrera en el puesto 17, cinco vueltas atrás. Lazier terminó la temporada en el puesto 37 de la clasificación final del campeonato con 13 puntos.
Para 2009 , Lazier regresó con Hemelgarn-Johnson Racing para conducir el Dallara IR05-Honda No. 91. Lazier comenzó a practicar el 14 de mayo en preparación para intentar clasificar en el segundo y último fin de semana de clasificación. En el tercer día de clasificación, Lazier registró una velocidad de clasificación de 216,487 mph (348,402 km/h). Más tarde ese mismo día, Milka Duno sacó a Lazier del campo con una velocidad de 218,040 mph (350,901 km/h). Lazier hizo un segundo intento de clasificación en el Bump Day. Lazier no logró alcanzar los 352 km/h (219 mph) y su equipo desestimó su intento. El auto de Lazier fue puesto en la línea de clasificación al final del día para otro intento, pero la clasificación terminó mientras Ryan Hunter-Reay estaba en su intento de clasificación y Alex Tagliani estaba en la fila por delante de Lazier. Lazier no logró clasificarse para sus primeras 500 Millas de Indianápolis desde 1994 .
En 2010 , Lazier se quedó sin coche para conducir durante la temporada después del cierre de Hemelgarn Racing en abril. Lazier intentó encontrar un coche para conducir en las 500 Millas de Indianápolis , [1] pero finalmente no pudo hacerlo. Como resultado, Lazier no participó en ninguna parte de las 500 Millas de Indianápolis por primera vez desde 1988 . En 2011 , se informó que Lazier estaba en la fila para competir en las 500 Millas de Indianápolis para Dragon Racing . Dragon Racing optó por correr con Ho-Pin Tung y Scott Speed , y Speed fue reemplazado más tarde por Patrick Carpentier . Por segundo año consecutivo, Lazier no intentó clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis .
Lazier regresó a la Serie IndyCar después de una ausencia de tres años en 2013 cuando el 8 de mayo, [2] el padre de Lazier, Bob Lazier , formó un equipo llamado Lazier Partners Racing con Corbet Krause, Chris Nielsen y Jason Peters. El equipo compró un chasis Dallara DW12 de Fan Force United por 250.000 dólares. El chasis necesitaba ser modificado para colocarle un motor Chevrolet . Lazier originalmente condujo el auto sin patrocinio y el esquema de pintura siguió siendo el mismo que cuando Fan Force United presentó el auto, aunque con el naranja reemplazando las franjas doradas originales. Lazier practicó por primera vez el 16 de mayo, completando sólo vueltas de instalación. Lazier tomó su prueba de actualización al día siguiente y rápidamente estuvo practicando a velocidades superiores a 219 mph (352 km/h). El día de la pole, el equipo obtuvo el patrocinio de Advance Auto Parts y Lazier registró una velocidad de clasificación de 223,073 mph (359,001 km/h), sin poder llegar a la carrera el día de la pole. El Bump Day, Lazier se clasificó para la carrera en el puesto 32 con una velocidad de 223,442 mph (359,595 km/h). [3] Lazier condujo oficialmente el auto como el número 91, y se agregó el Spirit of Oklahoma al auto después de los tornados en Moore, Oklahoma el 20 de mayo como señal de respeto por las víctimas. Lazier se retiró de la carrera tras completar 44 vueltas por problemas mecánicos. Lazier solo compitió en Indianápolis y ocupó el puesto 38 en la clasificación final del campeonato con 8 puntos.
Para 2014 , Lazier regresó con Lazier Partners Racing para conducir el Dallara -Chevrolet No. 91 en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier no practicó hasta el 15 de mayo. En el primer día de clasificación, Lazier registró una velocidad de 226,543 mph (364,586 km/h) y ocupó el puesto 33 más rápido. El día de la pole, Lazier se clasificó para la carrera con una velocidad de 227,920 mph (366,802 km/h) y largó en el puesto 33. En la primera vuelta de la carrera, Lazier evitó por poco a Ryan Briscoe , quien casi había hecho un trompo al salir de la curva 2. Lazier completó 87 vueltas antes de retirarse debido a problemas con el embrague y obtuvo el puesto 32. Al comenzar la carrera, Lazier se unió a Tom Sneva y Roger McCluskey en un empate por el décimo lugar con la mayor cantidad de largadas en las 500 Millas de Indianápolis con 18. Lazier también pasó al séptimo lugar con la mayor cantidad de vueltas completadas, con 2,797. Lazier sólo compitió en Indianápolis y finalmente terminó en el puesto 35 de la clasificación final con 11 puntos.
En 2015 , Lazier regresó con Lazier Partners Racing para conducir el Dallara-Chevrolet No. 91 en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier utilizó el nuevo kit aerodinámico de Chevrolet en el automóvil. Lazier practicó por primera vez el 14 de mayo, completando 28 vueltas antes del Día de la Pole. Luego, el auto sufrió problemas con la caja de cambios antes de la clasificación y Lazier no pudo intentar clasificar en la línea original, pero fue reparado a tiempo para el Last Row Shootout. La velocidad del primer intento de clasificación de Lazier fue de 219,438 mph (353,151 km/h), en comparación con la siguiente velocidad más lenta de Bryan Clauson de 221,358 mph (356,241 km/h). El equipo de boxes de Lazier hizo ajustes en las alas para reducir la carga aerodinámica del coche. Lazier mejoró a una velocidad de 220,153 mph (354,302 km/h), pero finalmente se quedó sin tiempo y no pudo calificar.
En 2001 , Lazier compitió en la Serie Grand-Am Rolex Sports Car . Lazier condujo el No. 74 Riley & Scott Mk III - Judd con Jack Baldwin , George Robinson e Irv Hoerr para Robinson Racing en la clase Sport Racing Prototype (SR). Lazier solo compitió con el equipo en la Rolex 24 de Daytona, que abrió la temporada . El coche salió segundo en la general y lideró 10 vueltas durante la carrera. Luego, el coche sufrió una falla en el motor después de completar 563 vueltas; El coche se clasificó en el quinto lugar de su clase y en el puesto 22 de la general. Lazier terminó en el puesto 35 en la clasificación final del campeonato con 29 puntos.
En 2001 , Lazier compitió en la Carrera Internacional de Campeones como representante de la Indy Racing Northern Light Series , con Eddie Cheever , Mark Dismore y Scott Goodyear (posteriormente reemplazado por Al Unser Jr. para las dos últimas carreras de la temporada debido a lesiones). recibido en las 500 Millas de Indianápolis , también en representación de la serie. Lazier, al igual que los demás conductores, conducía un Pontiac Firebird Trans Am . En la carrera inaugural de la temporada en el Daytona International Speedway , Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el undécimo debido a un accidente en la vuelta 27 con Jeff Burton . En la siguiente carrera en Talladega Superspeedway , Lazier comenzó y terminó en tercer lugar. En la tercera carrera de la temporada en el Michigan International Speedway , Lazier comenzó en séptimo lugar y terminó en sexto lugar. En la última carrera de la temporada en el Indianapolis Motor Speedway , Lazier comenzó en cuarto lugar y terminó en undécimo lugar debido a otro accidente con Burton, quien había liderado todas las vueltas de la carrera hasta ese momento. Lazier terminó en noveno lugar en la clasificación final del campeonato con 31 puntos, ganando $40,000 por sus esfuerzos.
Lazier regresó a la serie en 2002 , con Sam Hornish Jr. , Scott Sharp y Unser Jr. uniéndose a él desde la vida real. En la carrera inaugural de la temporada en Daytona, Lazier comenzó en séptimo lugar y terminó en décimo lugar. En la segunda carrera de la temporada, en el California Speedway , Lazier comenzó en tercer lugar y terminó en noveno lugar. En la siguiente carrera en Chicagoland Speedway , Lazier se clasificó en la pole position y lideró de bandera a bandera. En la última carrera de la temporada en Indianápolis, Lazier comenzó en octavo lugar y terminó en cuarto lugar. Como resultado, Lazier terminó en segundo lugar en la clasificación final con 49 puntos, 5 puntos detrás del campeón Kevin Harvick .
Más adelante en su carrera, Lazier participó en NASCAR por un breve tiempo. En 2005, Lazier probó una Chevrolet Silverado para Billy Ballew Motorsports en Lowe's Motor Speedway . [4] En 2007 , Lazier volvió a conducir para Billy Ballew Motorsports en la Chevrolet Silverado No. 15 en Smith's Las Vegas 350 en Las Vegas Motor Speedway . Lazier dijo sobre la oportunidad: "Se nos presentó la oportunidad de correr en Las Vegas y estoy muy emocionado. Ellos son corredores en ese equipo y para mí encaja perfectamente, y me siento como en casa con todo el equipo". [4] Lazier comenzó en el puesto 21 y terminó en el puesto 24, tres vueltas menos.
Después de ganar las 500 Millas de Indianápolis , Lazier hizo una aparición especial en Late Night with Conan O'Brien . El episodio en el que apareció Lazier se emitió el 29 de mayo de 1996.
Lazier fue nominado al Premio ESPY al Mejor Piloto en 2001 contra Bobby Labonte , John Force y Gil de Ferran .
Lazier nació y reside actualmente en Vail , Colorado . Lazier está casado con Kara y la pareja tiene dos hijos: un hijo, Flinn , y una hija, Jacqueline.
El padre de Lazier, Bob Lazier, fue un ex piloto de carreras que ganó el premio CART al Novato del Año en 1981 . El hermano de Lazier, Jaques Lazier , compitió en la Indy Racing League de 1998 a 2010 , ganando la Delphi Indy 200 de 2001 en el Chicagoland Speedway . Dado que ambos pilotos ganaron carreras, son los únicos hermanos que ambos ganaron carreras en la serie.
Lazier y sus familiares operan el Tivoli Lodge en Vail, Colorado, que su padre abrió en 1968.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
*Temporada aún en curso.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
