Un motor V8 es un motor de pistón de ocho cilindros en el que dos bancos de cuatro cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestos en una configuración en V. [ 1]
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El primer V8 conocido fue el Antoinette , diseñado por Léon Levavasseur y construido en 1904 [2] por la compañía francesa Antoinette para su uso en carreras de lanchas rápidas, automóviles y, más tarde, aviones. [3] [4]
También en 1904, Renault y Buchet comenzaron a producir en pequeña escala motores V8 para su uso en coches de carreras. [ cita requerida ]
La mayoría de los motores utilizan un ángulo en V (el ángulo entre los dos bancos de cilindros) de 90 grados. Este ángulo da como resultado un buen equilibrio del motor , lo que se traduce en bajas vibraciones. [5] Sin embargo, la desventaja es el mayor ancho del motor en comparación con los que utilizan un ángulo en V más pequeño.
Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO de 1996-1999 , el Volvo XC90 de 2005-2011 y el Volvo S80 de 2006-2009 . El motor Ford utilizó un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto los motores Ford como los Volvo se utilizaron en chasis de motor transversal , que fueron diseñados para un diseño de tracción delantera (con un sistema de tracción total a demanda en el caso de los Volvo ). Para reducir las vibraciones causadas por el ángulo en V desequilibrado de 60 grados, los motores Volvo utilizaron un eje de equilibrio y muñequillas divididas desplazadas . [6] El motor de tanque Rolls-Royce Meteorite también utilizaba un ángulo en V de 60 grados, ya que se derivaba del Rolls-Royce Meteor V12 de 60 grados que a su vez se basaba en el motor Rolls-Royce Merlin V12 . [7]
Ocasionalmente se han utilizado otros ángulos en V. El Lancia Trikappa , Lancia Dilambda y Lancia Astura , producidos entre 1922 y 1939, utilizaban motores V8 de ángulo estrecho (basados en el motor Lancia V4 ) con ángulos en V de 14 a 24 grados. [8] Los autos de carrera con tracción en las cuatro ruedas Miller de 1932 usaban un motor V8 con un ángulo en V de 45 grados. [9] Las versiones de 8 cilindros del motor de locomotora diésel EMD 567 de 1945 a 1966 también usaban un ángulo en V de 45 grados.
La mayoría de los motores V8 instalados en automóviles de carretera utilizan un cigüeñal de plano cruzado , ya que esta configuración produce menos vibraciones debido al perfecto equilibrio primario y secundario. [10] El cigüeñal de plano cruzado tiene los cuatro pasadores del cigüeñal (numerados desde el frente) en ángulos de 0, 90, 270 y 180 grados, lo que da como resultado una forma de cruz para el cigüeñal cuando se ve desde un extremo.
El sonido retumbante del escape producido por un motor V8 de plano cruzado típico se debe en parte al orden de encendido desigual dentro de cada uno de los dos bancos de cuatro cilindros. Un orden de encendido habitual de LRLLRLRR (o RLRRLRLL) da como resultado un espaciado desigual de los pulsos de admisión y escape para cada banco. Cuando se utilizan sistemas de escape separados para cada banco de cilindros, esta pulsación desigual da como resultado el sonido retumbante típicamente asociado con los motores V8. Sin embargo, los motores de carreras buscan evitar estos pulsos de presión de escape desiguales para maximizar la potencia de salida. Los motores de carreras V8 de plano cruzado de la década de 1960 usaban tubos de escape primarios largos (como el auto de carreras de resistencia Ford GT40 ) o ubicaban los puertos de escape en el interior del ángulo en V (como el Lotus 38 IndyCar) para unir los sistemas de escape de cada banco y proporcionar pulsos de gases de escape uniformes).
Una configuración de cigüeñal de plano plano ofrece dos ventajas. Mecánicamente, el cigüeñal se puede mecanizar a partir de un tocho plano y no requiere contrapesos, por lo que es más ligero. Sin embargo, produce más vibraciones debido a un desequilibrio secundario. La mayoría de los primeros motores V8 de los coches de carretera también utilizaban un cigüeñal de plano plano, ya que era más sencillo de diseñar y construir que un cigüeñal de plano cruzado. Los primeros motores V8 de plano plano incluían el motor De Dion-Bouton de 1910, el motor Peerless de 1915 y el motor Cadillac de 1915. Muchos motores V8 instalados en coches de carreras utilizan un cigüeñal de plano plano. [11]
Desde el aspecto de la dinámica de los gases, el cigüeñal plano permite lograr pulsos de gases de escape uniformes con un sistema de escape simple. [12] El diseño se popularizó en las carreras de autos con el motor de Fórmula Uno Coventry Climax FWMV de 1961-1965 , y el motor Cosworth DFV de 1967-1985 tuvo un gran éxito en la Fórmula Uno. [13] Varios autos deportivos de producción han utilizado motores V8 de plano plano, como todos los modelos Ferrari V8 (desde el Ferrari 308 GT4 de 1973 hasta el Ferrari F8 Tributo de 2019-presente ), el Lotus Esprit V8 , el Porsche 918 Spyder y el McLaren MP4-12C .
El primer motor V8 utilizado en un automóvil de carretera fue el Rolls-Royce de 1905 , construido en el Reino Unido. Este modelo estaba equipado inicialmente con un motor V8 de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas). [14] Sin embargo, solo se fabricaron tres automóviles antes de que Rolls-Royce volviera a utilizar motores de seis cilindros en línea para sus automóviles. [14] [3]
En 1907, el Hewitt Touring Car se convirtió en el primer automóvil construido en los Estados Unidos con un motor V8. [15] El motor fue diseñado y construido por Edward R. Hewitt, quien enfatizó la superioridad del V8 sobre los motores I4 e I6 y de seis cilindros típicos de la época debido a su menor peso y a que era más fácil fabricar el cigüeñal en comparación con los I6 de igual potencia, además de que el V8 no ocupaba mucho más espacio que un I4. [16]
El De Dion-Bouton de 1910 , construido en Francia, se considera el primer motor V8 producido en cantidades significativas. [17] [18]
El motor V8 con cabezal en L de Cadillac de 1914 se considera el primer motor V8 de carretera que se produjo en masa en cantidades significativas, con 13 000 vendidos el primer año. [3] [19] Este motor se fabricó en los Estados Unidos y fue ayudado en gran medida por el uso pionero de motores de arranque eléctricos por parte de Cadillac .
La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó significativamente después de la introducción en 1932 del Ford Flathead V8 . [20]
A principios del siglo XXI, el uso de motores V8 en vehículos de pasajeros disminuyó a medida que los fabricantes de automóviles optaron por motores de menor capacidad y mayor eficiencia de combustible , o transmisiones híbridas y eléctricas . [21]
La cilindrada de los motores V8 modernos suele oscilar entre 3,5 y 6,4 l (214 y 391 pulgadas cúbicas). Sin embargo, se han producido ejemplares más grandes y más pequeños, como el motor V8 de 8,2 l (500 pulgadas cúbicas) utilizado en el Cadillac Eldorado de 1971-1978 y el motor V8 M60B30 de 3,0 l (183 pulgadas cúbicas) de BMW que se encuentra en automóviles como el BMW E34 530i. Los motores V8 destinados a los deportes de motor suelen ser pequeños y de carrera corta para maximizar las RPM y, por lo tanto, la potencia. El Cosworth DFV de 3,0 l (183 pulgadas cúbicas) es uno de esos motores.
Debido a sus grandes dimensiones externas, los motores V8 se utilizan normalmente en automóviles que utilizan un diseño de motor longitudinal y tracción trasera (o tracción total). Sin embargo, los motores V8 también se han utilizado ocasionalmente en vehículos con tracción delantera y motor transversal , a veces utilizando espaciamientos de cilindros más estrechos y ángulos de bancada de cilindros más estrechos para reducir sus requisitos de espacio. [22]
La clasificación de "bloque grande" o "bloque pequeño" se refiere a las dimensiones externas del motor y no necesariamente indica la cilindrada real del mismo. Los motores con cilindradas de 6,0 a 6,6 L (366 a 403 pulgadas cúbicas) se han clasificado tanto como de bloque pequeño como de bloque grande, dependiendo de la gama de motores del fabricante en particular. [23]
Los motores V8 se han utilizado en muchas formas de deportes de motor, desde Fórmula Uno , IndyCar , NASCAR , DTM y carreras de circuito V8 Supercars , hasta carreras de aceleración Top Fuel .
Entre los primeros coches de Fórmula 1 con motor V8 que compitieron se encontraban el AFM de 1952 y el Lancia D50 de 1954 , con un desarrollo de este último que impulsó al coche de Juan Manuel Fangio de 1956 a la victoria en el campeonato de pilotos. La era de Fórmula 1 de 1,5 L de 1961 a 1965 incluyó motores V8 de Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) y Automobili Turismo e Sport (ATS). Los campeonatos de pilotos de las temporadas de 1962 , 1963 , 1964 y 1965 fueron ganados por pilotos de coches con motor V8.
Desde 1962 hasta 1965, los tres principales fabricantes del Campeonato de Constructores de cada temporada utilizaron predominantemente motores V8 en sus coches. En 1966, los límites de capacidad del motor se incrementaron a 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) (o 1,5 litros con un sobrealimentador), y tanto el Campeonato de Constructores de 1966 como el de 1967 fueron ganados por coches propulsados por el motor V8 de Brabham-Repco .
Desde 1968 hasta 1981, el motor Cosworth DFV V8 dominó las carreras de Fórmula 1. Durante este tiempo, el Campeonato de Fabricantes lo ganaron los coches con motor Cosworth DFV en todas las temporadas, excepto en 1975, 1976, 1977 y 1979, en las que ganaron los Ferrari de 12 cilindros. Tras un largo periodo de dominio, el Cosworth DFV acabó siendo superado por los motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea y V6.
El siguiente período de uso significativo del V8 en la Fórmula Uno fue de 2006 a 2013 , cuando las reglas ordenaron el uso de motores V8 de aspiración natural de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas), con potencias regulares entre 730 y 810 hp [24] (para reducir las potencias alcanzadas por los motores V10 de 3,0 litros anteriores). [25] Estos fueron reemplazados por motores V6 turboalimentados de 1,6 litros para las temporadas de 2014 y posteriores.
Los motores V8 han dominado la principal serie de carreras de autos stock de Estados Unidos, NASCAR , desde su temporada inaugural en 1949. Sin embargo, no hubo un conjunto de reglas estrictas a seguir hasta la temporada de 1972, cuando ya no se permitió que los motores tuvieran más de 358 pulgadas cúbicas (5,9 L) con el fin de reducir las velocidades causadas por los rápidos avances aerodinámicos de 1969 a 1971.
En la clase Top Fuel de carreras de aceleración estadounidenses, los motores V8 que desplazan 500 pulgadas cúbicas (8 L) hoy producen potencias de más de 7000 kW (10 000 hp). [26] y 10 000 N⋅m (7400 lb⋅ft). [27] [28] [29] Los motores utilizados en las carreras de aceleración Top Fuel y Funny car se basan típicamente en el motor Chrysler 426 Hemi de conversión de aluminio y funcionan con combustible de nitrometano altamente explosivo . [30]
El vehículo terrestre con ruedas más rápido del mundo, no propulsado por un avión (es decir, propulsado por un motor de pistón), el Speed Demon, que alcanzó una velocidad de 744,072 km/h (462,345 mph) en 2017, está propulsado por un motor V8 basado en el diseño de motor de bloque pequeño de Chevrolet . [31] [32] [33] [34] [35]
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El primer automóvil diseñado en Australia que utilizó un motor V8 fue el Chrysler Valiant (AP6) de 1965 , que estaba disponible con un motor Chrysler de 4,5 L (273 pulgadas cúbicas) fabricado en Estados Unidos. El primer Ford V8 diseñado localmente fue el Ford Falcon (XR) de 1966 y el primer Holden V8 fue el Holden HK de 1968 , ambos con motores suministrados por sus empresas matrices en Estados Unidos.
El primer motor V8 que se fabricó en serie en Australia fue el motor Holden V8 de 1969-2000 . Este motor de válvulas en cabeza de hierro fundido utilizaba un ángulo en V de 90 grados y se construyó en cilindradas de 4,1 L (253 pulgadas cúbicas) y 5,0 L (308 pulgadas cúbicas), siendo este último reducido a 5,0 L (304 pulgadas cúbicas) en 1985. El motor Holden V8 se utilizó en varios modelos, incluidos el Kingswood, el Monaro, el Torana, el Commodore y el Statesman. Holden Dealer Team y Holden Special Vehicles vendieron versiones ajustadas para un mayor rendimiento , incluidas versiones con una cilindrada de hasta 5,7 L (350 pulgadas cúbicas). El motor Holden V8 también se utilizó en carreras de turismos y formó la base del motor Repco-Holden utilizado en las carreras de Fórmula 5000 . En 1999, el motor V8 de Holden comenzó a ser reemplazado por el motor V8 LS1 de General Motors importado .
En 1971, Ford Australia comenzó la producción local del Ford 'Cleveland' V8 , un motor de hierro fundido con válvulas en cabeza. El motor se produjo en cilindradas de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) y 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) para su uso en los modelos australianos Ford Falcon y Ford Fairlane . También se utilizó en varios autos deportivos DeTomaso de bajo volumen y sedanes de lujo fabricados en Italia. La producción australiana cesó en 1982 cuando Ford Australia detuvo temporalmente la producción de automóviles V8. Desde 1991 hasta 2016, el Ford Falcon estuvo disponible con los motores Ford Windsor , Ford Barra o Ford Modular V8 importados; este último se comercializó como "Boss" y se ensambló localmente a partir de una mezcla de piezas importadas y locales.
En Australia se fabricó una versión de 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) del motor Rover V8 para el desafortunado sedán Leyland P76 de 1973 a 1975. El motor tenía un diseño de válvulas en cabeza y era el único motor totalmente de aluminio fabricado en Australia.
El Hongqi CA72 de 1958-1965 fue un automóvil de lujo, del cual se construyeron aproximadamente 200 para funcionarios del gobierno. [36] [37] Estaba propulsado por un motor Chrysler LA de 5,6 L (340 pulgadas cúbicas) y estaba construido sobre el chasis de un Chrysler Imperial de la década de 1950. [38]
El sedán Tatra 77 de motor trasero de 1934-1938 estaba inicialmente propulsado por un V8 de gasolina de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire y con un árbol de levas en cabeza que accionaba las válvulas mediante un sistema de balancín con "viga móvil". Esta línea de modelos continuó hasta 1999, cuando finalizó la producción del Tatra 700 .
Tatra también produjo motores diésel V8 para camiones desde el Tatra 81 de 1939 hasta el actual Tatra 815 .
Los fabricantes franceses fueron pioneros en el uso de motores V8 a principios del siglo XX con el motor de avión Antoinette de 1904 (el primer motor V8 conocido) y el De Dion-Bouton de 1910. Sin embargo, hubo pocos motores V8 automotrices franceses en las décadas siguientes, y fabricantes como Delage , Delahaye , Talbot-Lago , Bugatti y Hotchkiss utilizaron motores de seis cilindros o de ocho cilindros en línea en su lugar.
Desde 1935 hasta 1954, Matford (la filial francesa de Ford, posteriormente rebautizada como " Ford SAF ") produjo automóviles con motores V8, muy basados en los modelos Ford estadounidenses contemporáneos. Simca compró el Ford SAF en 1954 y continuó produciendo varios modelos propulsados por el Ford Flathead V8 hasta 1969. [39]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia impuso impuestos muy elevados sobre la potencia del motor : los propietarios de automóviles con motores de más de 2 litros fueron penalizados económicamente, por lo que Francia tenía un pequeño mercado interno para automóviles con motores más grandes, como el V8. [40] A pesar de esto, Facel Vega produjo automóviles deportivos y de lujo impulsados por motores Chrysler V8 desde 1954 hasta 1964. [40]
Uno de los primeros motores V8 alemanes fue el Argus As 10 , motor de avión que se fabricó entre 1928 y 1945. Este motor estaba refrigerado por aire, tenía un diseño en "V invertida" y se utilizó en varios aviones de entrenamiento, vigilancia y comunicaciones.
Desde 1933 hasta 1940, los automóviles de lujo Horch 830 fueron impulsados por motores V8 (vendidos junto con los motores de ocho cilindros en línea más grandes de Horch). Poco después, el Stoewer Greif V8 de 1934-1937 fue impulsado por un motor V8 de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas).
El primer motor V8 de BMW fue el motor BMW OHV V8 de 1954-1965 , un motor de gasolina con válvulas en cabeza y construcción totalmente de aluminio. La empresa reanudó la producción de motores V8 en 1992 con el motor de aluminio de doble árbol de levas en cabeza BMW M60 , y los motores V8 han permanecido en producción hasta hoy. El primer motor V8 turboalimentado de BMW fue el motor diésel biturbo M67 de 1998-2009 . El primer motor de gasolina V8 turboalimentado de BMW fue el motor BMW N63 de 2008-presente .
Mercedes-Benz, que fue el primer motor de ocho cilindros desde que se interrumpió la producción de motores de ocho cilindros en línea para turismos y competición en 1944 y 1955 respectivamente, comenzó a producir el motor de gasolina V8 Mercedes-Benz M100 en 1963 y ha continuado la producción de motores V8 hasta la actualidad. El M100 tenía un solo árbol de levas en cabeza, un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. La sobrealimentación se utilizó por primera vez en el motor Mercedes-Benz M113 en 2002 y la turboalimentación se utilizó por primera vez en motores diésel V8 no comerciales en 1999 con el OM628 y en motores de gasolina con el motor M278 en 2010.
El primer automóvil de carretera de Porsche que utilizó un motor V8 fue el Porsche 928 coupé de 1978. El primero en utilizar un motor diésel V8 fue el Cayenne S Diesel de segunda generación en 2014.
El primer coche de calle de Audi que utilizó un motor V8 fue el sedán de lujo Audi V8 de 1988. Su primer modelo en utilizar un motor diésel V8 fue el D2 A8 3.3 TDI en 2000.
El primer coche de carretera Alfa Romeo con motor V8 fue el deportivo Alfa Romeo 33 Stradale de motor central de 1967-1969, del que se fabricaron 18 unidades. A éste le siguió el deportivo Alfa Romeo Montreal de motor delantero de 1970-1977. Los motores de ambos coches se basan en el motor V8 de 90 grados del coche de carreras Alfa Romeo Tipo 33 , y tienen árboles de levas dobles en cabeza y cárter seco. El motor 33 Stradale tiene una cilindrada de 2,00 L (122 pulgadas cúbicas) y un cigüeñal plano, mientras que el Montreal utiliza un motor ampliado a 2,6 L (160 pulgadas cúbicas) y utiliza un cigüeñal de plano cruzado. [41]
Los autos deportivos Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007-2010 están equipados con una versión de 4,7 L (290 pulgadas cúbicas) del motor Ferrari F136 con un cigüeñal de plano cruzado.
El primer contacto de Ferrari con los motores V8 fue el Lancia-Ferrari D50 de 1955 diseñado por Vittorio Jano , un coche de carreras de Fórmula Uno que la empresa adquirió como parte de su compra del departamento de carreras de Fórmula Uno de Lancia. Los primeros motores V8 desarrollados por Ferrari se utilizaron en los prototipos deportivos de carreras Ferrari 248 SP y Ferrari 268 SP de 1962 diseñados por Carlo Chiti . Este motor tenía un solo árbol de levas en cabeza y estaba montado en la parte trasera de los vehículos.
El primer automóvil de carretera V8 de la compañía fue el deportivo de motor central Dino 308 GT4 de 1973-1974. El motor es un V8 de aluminio de 90 grados con árboles de levas dobles en cabeza. [42] En 1975, el motor de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) del Ferrari 208 GT4 se convirtió en el motor V8 de producción más pequeño jamás producido. [ cita requerida ] El linaje del modelo de automóviles de carretera V8 con motor central continúa hasta el Ferrari F8 Tributo de 2019-presente .
Las versiones de cinco válvulas por cilindro se utilizaron desde 1994 hasta 2005 en el Ferrari F355 y el Ferrari 360. La turboalimentación se introdujo en el coche insignia Ferrari 288 GTO de 1984-1987 , y la gama de coches deportivos de motor central de nivel de entrada cambió a la turboalimentación con el Ferrari 488 de 2015 .
El equipo de Fórmula Uno volvió a utilizar motores V8 para las temporadas 2006-2013, comenzando con el Ferrari 248 F1 .
El primer automóvil de carretera con motor V8 de Maserati fue el cupé de lujo Maserati 5000 GT de 1959-1965 , del que solo se fabricaron 34 unidades. El 5000 GT utilizaba un motor de árbol de levas en cabeza de 4,9 L (299 pulgadas cúbicas) derivado del coche de carreras Maserati 450S . Los desarrollos de este motor se utilizaron en el sedán de lujo Maserati Quattroporte I de 1963-1969 , el Maserati Ghibli de 1967-1973 , el cupé de 2 asientos Maserati Bora de 1971-1978 y varios otros modelos.
El Maserati Shamal 2+2 coupé de 1990-1996 introdujo un motor V8 turboalimentado de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) basado en el Maserati Biturbo V6 existente. Este motor fue reemplazado posteriormente por el motor Ferrari F136 V8 de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , a partir del Maserati Coupé /Spyder de 2001 .
Durante las décadas de 1920 y 1930, Lancia produjo una línea de automóviles de lujo de gama alta impulsados por motores V8: el Lancia Trikappa de 1922-1925 , el Lancia Dilambda de 1928-1935 y el Lancia Astura de 1931-1939 . Los motores variaban en cilindrada de 2,6 a 4,6 L (159 a 281 pulgadas cúbicas) y utilizaban ángulos en V inusualmente estrechos de 14 a 24 grados con un solo árbol de levas en cabeza. En la década de 1980, un motor derivado del motor V8 de Ferrari se montó transversalmente en el Lancia Thema 8.32 .
El único automóvil Fiat que utilizó un motor V8 fue el Fiat 8V , del cual se produjeron aproximadamente 100 entre 1952 y 1954. El motor de varilla de empuje de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) usaba una construcción totalmente de aluminio y un ángulo en V inusual de 70 grados. [43] Fiat también comenzó la producción de motores diésel V8 para camiones para el Des-8280 de 1975 , [44] inicialmente en forma de aspiración natural antes de cambiar a turbocompresor a mediados de la década de 1980.
Los modelos con motor V8 de Lamborghini son el Lamborghini Urraco 2+2 coupé de 1972 a 1979, el Lamborghini Silhouette descapotable de 2 asientos de 1976 a 1979 y el Lamborghini Jalpa descapotable de 2 asientos de 1981 a 1988. El SUV Lamborghini Urus de 2018 a la actualidad utiliza un motor V8 turboalimentado del Grupo Volkswagen.
Los fabricantes japoneses no han sido productores importantes de motores V8 para turismos debido a las regulaciones del gobierno japonés sobre el impuesto de circulación , que imponen cargos más altos para los motores que superan los 2,0 L (122 pulgadas cúbicas). Sin embargo, se han producido varios turismos con motores V8 para consumidores y para su uso en carreras de autos.
Honda nunca ha producido motores V8 para vehículos de pasajeros, aunque experimentó con un proyecto de automóvil deportivo CVCC V8 hasta que fue cancelado como resultado de la Crisis del Combustible de 1973. [45] [46] A fines de la década de 1990, la compañía resistió una presión considerable de sus distribuidores estadounidenses para un motor V8, y American Honda supuestamente envió a un distribuidor un envío de jugo de vegetales "V8" para silenciarlos. [47] El único automóvil Honda vendido con un motor V8 fue el SUV Honda Crossroad 1993-1998 , que era un Land Rover Discovery Serie I rebautizado equipado con el motor Rover V8.
En el automovilismo, el Honda Indy V8 se produjo para la serie de carreras IndyCar 2003-2011 y fue el motor de control para las temporadas 2006 a 2011. El motor era un V8 de aluminio de 3,0 a 3,5 L (183 a 214 pulgadas cúbicas) con árboles de levas dobles en cabeza, con una potencia de 650 hp (485 kW; 659 PS) y una línea roja de 10 500 rpm. [48] El equipo Honda Racing F1 2006-2008 utilizó motores V8 de 2,4 L, que produjeron alrededor de 560 a 580 kW (750 a 775 hp) a 19 000 rpm, como lo exigen las regulaciones de Fórmula Uno . [49]
De 1999 a 2000, Mitsubishi vendió brevemente el motor Mitsubishi 8A8 , que era un motor V8 de 4,5 L (275 pulgadas cúbicas) totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza e inyección directa. El motor se instaló en el sedán de lujo Mitsubishi Proudia y la limusina Mitsubishi Dignity; sin embargo, las presiones financieras obligaron a la empresa a interrumpir las ventas de ambos vehículos después de solo quince meses. [50]
El motor Nissan Y de 1965 a 1989 es el primer motor V8 de Nissan, que utiliza un diseño de varilla de empuje y tenía una cilindrada de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas). Su uso principal fue en la limusina Nissan President. El motor Y fue reemplazado por el motor Nissan VH de 1989 a 2001 , que es una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza y cilindradas de 4,1 a 4,5 L (250 a 275 pulgadas cúbicas). Este fue reemplazado por el motor Nissan VK en 2002, que sigue en producción en la actualidad. El motor VK es una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza y cilindradas de 4,5 a 5,6 L (275 a 342 pulgadas cúbicas).
El primer motor V8 japonés producido en serie fue el motor Toyota V , introducido en el automóvil de lujo Toyota Crown Eight de 1964. El motor Toyota V era una construcción totalmente de aluminio, utilizaba un tren de válvulas de varilla de empuje y se fabricó hasta 1997. El motor Toyota UZ tiene árboles de levas dobles en cabeza y se fabricó desde 1989 hasta 2013, mientras que el motor Toyota UR agregó inyección directa y ha estado en producción desde 2006.
De 2006 a 2009, los coches del equipo de Fórmula Uno Toyota Racing fueron propulsados por motores V8 de aspiración natural de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas), como lo exigen las reglas de Fórmula Uno. Estos motores Toyota estaban clasificados para producir 559 kW (750 hp) a 19 000 rpm (552 kW (740 hp) a 18 000 rpm en 2009) y también fueron utilizados por los equipos Williams , Midland y Jordan . [51]
El primer motor V8 de Hyundai para turismos fue el Hyundai Omega de 1999-2009 , que se basaba en el motor Mitsubishi 8A8 (véase más arriba). El motor Omega fue sustituido por el motor Hyundai Tau , que es una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza y se ha producido desde 2008 hasta la actualidad.
Volvo desarrolló el motor B36 V8 en 1952, que estaba previsto que se utilizara en el coche Volvo Philip . El proyecto se canceló, pero el motor se ha utilizado en camiones desde 1956. [52]
Koenigsegg utilizó inicialmente versiones biturbo del motor Ford Modular V8 en sus Koenigsegg CC8S 2002-2004 y Koenigsegg CCR 2004-2006 . La compañía cambió a su motor biturbo para el Koenigsegg CCX 2006-2010 . Se introdujo un motor V8 biturbo en el Koenigsegg Agera 2011 y se ha utilizado en todos los modelos desde entonces. [53] [54]
La limusina ZIL-111, de 1958 a 1967 , fue uno de los primeros automóviles soviéticos equipados con un motor V8. El motor era una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varillas de empuje. La producción de limusinas ZIL equipadas con motores V8 continuó hasta que se interrumpió la producción del ZIL-41047 en 2002.
El GAZ Chaika de 1959 a 1988 estaba equipado con un motor V8 de 5,5 L (336 pulgadas cúbicas) con una construcción totalmente de aluminio y un tren de válvulas con varillas de empuje. Este motor también se utilizó en varios modelos de edición limitada para la KGB .
Actualmente, la planta de motores de Yaroslavl de KamAZ produce motores diésel con configuración V8 . Sollers produce motores de gasolina para los automóviles Aurus .
El cupé/convertible Aston Martin DBS V8 de 1969 a 1972 fue el primer modelo V8 de Aston Martin. Este motor era una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza y se utilizó en varios modelos hasta el año 2000, cuando se discontinuó el modelo Virage .
La producción de automóviles Aston Martin con motor V8 se reanudó en 2005 con una nueva generación del Vantage, impulsado por el motor V8 de aspiración natural Jaguar AJ-V8 . [55] [56] [57] [58] Desde 2016, Aston Martin ha cambiado al motor V8 turboalimentado Mercedes-Benz M177 , comenzando con el modelo DB11. [59] [60]
Desde el relanzamiento de la marca en 2010, todos los coches de carretera de McLaren han estado equipados con el motor V8 biturbo McLaren M838T , que se introdujo en el cupé McLaren 12C (en aquel entonces llamado "MP4-12C"). Este motor es una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza y un cigüeñal plano.
El primer motor V8 producido en el Reino Unido se instaló en el Rolls-Royce de 1905 , del que se fabricaron tres automóviles. Este motor utilizaba un diseño de válvulas laterales , un ángulo en V de 90 grados y tenía una cilindrada de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas).
La producción en masa de motores V8 comenzó en 1959 con el lanzamiento del motor V8 de la serie L de Rolls-Royce-Bentley en el Rolls-Royce Silver Cloud II, el Rolls-Royce Phantom IV y el Bentley S2. Este motor es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje y un ángulo en V de 90 grados. Se ha producido en cilindradas de 5,2 a 7,4 l (317 a 452 pulgadas cúbicas), con una versión biturbo introducida en 1985. El motor V8 de la serie L sigue en producción en el sedán de lujo Bentley Mulsanne . [61] [62]
Rover comenzó la producción de motores V8 para automóviles en 1967 con el motor Rover V8 . Este motor utilizó el diseño y las herramientas del motor Buick V8 comprado a General Motors. [63] El Rover V8 es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje, cilindradas de 4-5 L (215-305 pulgadas cúbicas) y un ángulo en V de 90 grados. Rover, Land Rover y MG lo utilizaron en varios automóviles.
La producción continuó hasta 2006, cuando fue reemplazado en gran parte por el motor Jaguar AJ-V8 .
El motor V8 de Daimler se introdujo en el automóvil deportivo Daimler SP250 de 1959 y se fabricó hasta 1969. Este motor tiene un bloque de hierro, una culata de aleación y una transmisión de varilla de empuje que se construyó en cilindradas de 2,5 a 4,5 L (153 a 275 pulgadas cúbicas).
El motor Jaguar AJ-V8 , el primer motor V8 de Jaguar para vehículos de carretera, se fabrica desde 1996. Este motor es una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza. Se ha producido tanto en configuraciones de aspiración natural como sobrealimentadas.
Land Rover y Range Rover produjeron vehículos equipados con el motor de gasolina atmosférico Rover V8 entre 1970 y 2004, el motor diésel turboalimentado Ford TDV8 entre 2007 y 2012, el motor de gasolina atmosférico BMW M62 entre 2002 y 2006 y el V8 de gasolina biturbo N63 entre 2022 y 2030, el motor de gasolina Jaguar AJ-V8 (tanto en configuración atmosférica como sobrealimentada) entre 2006 y la actualidad y el motor diésel turboalimentado Ford 4.4 entre 2010 y la actualidad.
El Triumph V8 de 1970 a 1977 se utilizó exclusivamente en el cupé Triumph Stag. Este motor tenía un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio, árboles de levas en cabeza y una cilindrada de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas).
El motor TVR Speed Eight de 1996 a 2003 se utilizó en los coches de carretera Cerbera y en los coches de competición Tuscan Challenge. Este motor tenía una construcción totalmente de aluminio, árboles de levas en cabeza, un cigüeñal plano y un ángulo en V inusual de 75 grados.
El primer motor V8 automotriz que llegó a producción fue el motor Cadillac L-Head de 1914-1935 introducido en el modelo Tipo 51. [64] El L-head tenía un cárter de aleación, una sola fundición de hierro para cada bloque de cilindros y culata, válvulas laterales, un cigüeñal plano y una cilindrada de 5,1 L (314 pulgadas cúbicas). [65] Se utilizó un motor de arranque eléctrico , lo que eliminó los motores grandes que eran difíciles de arrancar con manivela.
Al motor Cadillac le siguió un modelo V8 de Peerless (que utilizaba un motor fabricado por un fabricante de parques de atracciones) en 1915. [66] [67]
El primer motor V8 de producción estadounidense con válvulas en cabeza (un motor "pushrod") fue utilizado por el Chevrolet Serie D de 1917. Este motor utilizaba un cigüeñal con contrapeso, una culata de flujo cruzado desmontable y tenía una cilindrada de 4,7 L (288 pulgadas cúbicas). [68] La producción de los modelos de la Serie D finalizó en 1918.
El Cadillac Type V-63 de 1924 estaba equipado con el primer V8 estadounidense que utilizaba un cigüeñal de plano cruzado, lo que reducía las vibraciones. [69] Un año después, Peerless también presentó un V8 con cigüeñal de plano cruzado. Otros fabricantes que producían motores V8 a mediados de la década de 1920 incluían a Lincoln, Ferro, Northway (proveedor de Cadillac), Cole (Indianápolis y Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon y Yale. [70]
Un avance significativo en la incorporación de motores V8 a los automóviles más asequibles fue el Ford Flathead V8 de 1932 a 1954. El Flathead V8 redujo los costos de producción al utilizar una construcción monobloque (o "en bloque"), donde cada bancada de cilindros está hecha de una sola pieza de metal fundido. El motor se instaló en el automóvil Ford Modelo 18 de bajo costo , ofreciendo un rendimiento superior al de sus competidores. [71]
La demanda de automóviles más grandes aumentó en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y las carrocerías más anchas se adaptaron bien a la instalación de motores V8. Esto llevó a muchos fabricantes a introducir motores V8 con válvulas en cabeza, como el motor Oldsmobile Rocket de 1949-1964 , el motor Cadillac 331 de 1949-1962, el motor Chrysler Firepower de 1951-1958 , el motor V8 de Studebaker de 1952, el motor Buick Nailhead de 1953-1966 , el motor de bloque pequeño Chevrolet de 1954-2002 , el motor V8 de bloque en Y de Lincoln de 1954-1963 , el motor V8 de Pontiac de 1955-1981 y el motor AMC Rambler de 1956-1967 . [72] [73]
La cilindrada de los motores aumentó con el aumento del tamaño de los automóviles de tamaño completo entre los años 1950 y mediados de los años 1970. Esto dio lugar a motores de "bloque grande" como:
Los motores de bloque grande alcanzaron su apogeo con el motor Cadillac 500 de 8,2 L (500 pulgadas cúbicas) utilizado en el cupé Cadillac Eldorado de 1970. Durante la década de 1970, debido a la crisis del petróleo y al endurecimiento gradual de las normas sobre emisiones, los V8 de bloque grande se vieron afectados. Como resultado, su uso en automóviles de pasajeros disminuyó a medida que los fabricantes comenzaron a eliminarlos gradualmente para adoptar diseños más eficientes.
Antes de finales de los años 70, no era habitual que las divisiones de General Motors compartieran motores. Esto permitía que cada división tuviera su propio motor, pero generaba una gran duplicación de esfuerzos. Desde entonces, la empresa ha implementado el uso compartido de motores entre divisiones; sin embargo, algunas divisiones (como Cadillac) aún mantienen algunos motores específicos de su división. Ford y Chrysler tenían menos divisiones y favorecían diseños compartidos específicos de la marca.
En 2011, GM construyó su unidad número 100 millones del motor de bloque pequeño Chevrolet , convirtiendo a esa familia de motores en el motor V8 más producido en el mundo. [74]
Los fabricantes estadounidenses siguen produciendo motores V8 de gran cilindrada, a pesar de la estrategia de reducción de tamaño de los motores (a menudo junto con la turboalimentación) adoptada por muchos fabricantes europeos y asiáticos. [75] [76] [77] [78] Estos motores siguieron utilizando trenes de válvulas de varilla de empuje (válvulas en cabeza) mucho después de que la mayoría de los motores extranjeros hubieran cambiado a diseños de doble árbol de levas en cabeza. Los ejemplos incluyen el motor Chrysler Apache de 6,4 L (392 pulgadas cúbicas) producido desde 2011 hasta la actualidad, el motor Ford Godzilla de 7,3 L (445 pulgadas cúbicas) producido desde 2020 hasta la actualidad, [79] [80] [81] [82] y el motor GM L8T de 6,6 L (401 pulgadas cúbicas) producido desde 2020 hasta la actualidad. [83] [84] [85] [86] [87]
Los fabricantes estadounidenses han producido simultáneamente motores DOHC más modernos, como el motor de bloque pequeño Chevrolet Gemini , el Cadillac Blackwing V8 turboalimentado de Cadillac , [88] [89] y el Ford Modular V8 .
En Vietnam , VinFast utilizó un motor V8 en el SUV de tamaño completo VinFast President a partir de diciembre de 2020. [90]
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Varios de los primeros motores de aviación utilizaban una configuración V8, como el motor francés Antoinette de 1904 y los motores Buchet de 1906. La versión de 1905 del motor Antoinette producía 37 kW (50 hp) con 86 kg (190 lb) de peso (incluyendo el agua de refrigeración), lo que dio como resultado una relación potencia-peso que no se superó durante 25 años. [91]
Los primeros aviones siguieron utilizando motores V8. Durante la Primera Guerra Mundial, los motores de avión V8 incluyeron el Renault 8G francés , el Hispano-Suiza 8 español , el Sunbeam Arab británico y el Curtiss OX-5 estadounidense .
El motor Hispano-Suiza 8 SOHC de 1915 fue diseñado por Marc Birkigt de Suiza y fue construido por Hispano-Suiza en Francia y España, así como bajo licencia en Inglaterra y Estados Unidos. [92] Este motor fue utilizado por aviones militares estadounidenses, franceses y británicos en la Primera Guerra Mundial. Fue uno de los motores más importantes, y la mayoría de los ases principales pilotearon aviones propulsados por este motor Hispano-Suiza 8, confiable, de rendimiento flexible, así como ligero y bien equilibrado. [93] En 1922, las versiones incorporaron mejoras de Wright Aeronautical y se consideraron el motor de persecución más ligero y eficiente del mundo. [92]
Después de esta época, los motores flat-ocho se hicieron más comunes que los motores V8 debido a sus cigüeñales más ligeros y a su mejor adaptación a la refrigeración por aire. Uno de los pocos motores de avión V8 que quedaban en la Segunda Guerra Mundial era el V8 invertido alemán Argus As 10 , que se refrigeraba por aire y se utilizaba en varios aviones de entrenamiento y pequeños aviones utilitarios. [94]
La configuración V8 no se utiliza habitualmente en embarcaciones marinas. Sin embargo, la disposición proporciona un motor corto que también está bien equilibrado para trabajar a alta velocidad. [95] Además de combustible de gasolina, se han producido varios motores V8 diésel marinos por empresas como Brons, Scania y Yanmar.
Gray Marine Motor Company fue una de las primeras en utilizar motores V8 de gasolina para uso marino. [96] Gray Marine utilizó motores de American Motors Corporation (AMC) desde 1957 hasta 1968. Se comercializaron como intrabordas "Fireball" y estaban disponibles en versiones de 4,1, 4,7 y 5,4 L (250, 287 y 327 pulgadas cúbicas). [97] Utilizaron una variedad de combinaciones de carburadores, incluidos los de un solo cuerpo Carter YH de tiro lateral, Carter de dos cuerpos y Carter AFB/AVS de cuatro cuerpos. [98] El motor es en su mayoría el mismo que el de las aplicaciones de automóviles, con cambios en los tapones de congelación y los perfiles de leva (para reducir las rpm máximas), así como una bomba de desplazamiento positivo para enfriar cada banco de cilindros por separado y de manera uniforme. La rotación inversa permitió su uso en embarcaciones con dos motores. [98] Los motores "Fireball" a menudo impulsaban yates a motor Century y muchas embarcaciones Lyman. En la década de 1970, los motores V8 de 5,9, 6,4 y 6,6 L (360, 390 y 401 pulgadas cúbicas) de AMC también estaban disponibles como versiones marinas, y la mayoría de ellos se instalaban en embarcaciones con propulsión a chorro para esquí acuático . [99]
El Wärtsilä 31, un motor diésel de cuatro tiempos de velocidad media fabricado por Wärtsilä , es uno de los pocos motores diésel marinos de gran tamaño disponibles en configuración V8. [100] El modelo 8V31, que tiene un diámetro de cilindro de 31 centímetros (12 pulgadas), está disponible en configuraciones diésel (8V31), de combustible dual (8V31DF) y de gas puro (8V31SG) con una potencia de 4400 a 4880 kilovatios (5900 a 6540 hp) según el modelo. [101] [102] [103]
Hasta que Boss Hoss Cycles comenzó la producción en 1990, las pocas motocicletas V8 fabricadas eran prototipos o máquinas de carreras.
En 1907, Glen Curtiss estableció un récord mundial no oficial de 136,36 mph (219,45 km/h) en una motocicleta casera de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas). [104] La Moto Guzzi V8 era una motocicleta de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) capaz de alcanzar los 275 km/h (171 mph) [105] utilizada para carreras de Grand Prix desde 1955 hasta 1957. [106] La Morbidelli V8 de 1994 era una motocicleta conceptual de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) que no llegó a producción. En 2006 [actualizar], Boss Hoss había vendido más de 4000 bicicletas y triciclos con motores de automóvil Chevrolet V8. [107]
