East West Rail es un objetivo estratégico para establecer una nueva línea ferroviaria principal entre East Anglia y Gales del Sur. [5] [6] El plan inmediato es construir (o reconstruir) una línea que une Oxford y Cambridge a través de Bicester , Milton Keynes (en Bletchley ) y Bedford , utilizando en gran medida la vía de la antigua Varsity Line . Por lo tanto, proporciona una ruta entre cualquiera o todas las líneas principales Great Western , Chiltern , West Coast , Midland , East Coast , West Anglia , Great Eastern y Cotswold , evitando Londres. La nueva línea proporcionará una ruta para posibles nuevos servicios entre Southampton Central o Swansea e Ipswich o Norwich a través de Reading , Didcot y Ely , utilizando las líneas de conexión existentes. El gobierno aprobó la sección occidental (de Oxford a Bedford ) en noviembre de 2011, [7] y se espera que la sección a Bletchley esté terminada [a] para 2025, y que los servicios a Bedford estén operativos para 2030. [8] [3]
La línea fue promovida inicialmente (como East West Rail Link ) por el East-West Rail Consortium , un consorcio de autoridades locales y organismos interesados a lo largo de la ruta. Desde 2013 ha sido adoptado por el Departamento de Transporte y, a finales de 2017, el gobierno anunció que será entregado por un quango , la East West Railway Company (en lugar de Network Rail). [9]
El plan se divide en tres secciones:
La fase 1 de la sección occidental, el segmento desde Oxford a través de Bicester Village hasta el cruce con la línea principal de Chiltern, ha estado operativa desde diciembre de 2016. El 5 de febrero de 2020, el Departamento de Transporte emitió la Orden de la Ley de Transporte y Obras para la Fase 2 de la sección occidental, los segmentos Bicester-Bletchley (y Aylesbury-Claydon). En abril de 2020 se iniciaron los trabajos de ingeniería en la ruta del segmento Bicester-Bletchley.
La sección este, de Bedford a Cambridge y las mejoras occidentales se clasifican como un proyecto de infraestructura de importancia nacional . [12]
El enlace es promovido por East West Rail Main Line Partnership (originalmente llamado "East West Rail Consortium") que fue iniciado por el Ayuntamiento de Ipswich en 1995. [13] El ayuntamiento y sus vecinos estaban especialmente preocupados por los deficientes servicios en East Anglia. y los enlaces a Londres. Se logró cierto éxito al este de Cambridge, al menos en parte gracias a los esfuerzos del grupo. [14]
En abril de 2006, la Oficina del Viceprimer Ministro se manifestó a favor del principio de reapertura del vínculo entre Bedford y Oxford. [15]
En mayo de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció planes específicos para la estación de tren de Bletchley . [16] El documento afirmaba que "es probable" que las renovaciones del área de Bletchley y la simplificación de la red se lleven a cabo "para 2010", "para incluir una plataforma de alto nivel" para los trenes de Bedford. "La red será adecuada para la posterior incorporación de cualquier enlace 'Este-Oeste' hacia y desde Oxford y para la operación de enlaces directos desde Oxford o Bedford hacia y desde Milton Keynes".
En marzo de 2007, un estudio (financiado por el East West Rail Consortium) afirmó que
Existe un muy buen caso operativo y comercial para el “caso base” del servicio de pasajeros de 2 tph entre Oxford y Milton Keynes, y también existe un caso operativo para el ramal de Aylesbury que traería mayores ventajas económicas y estratégicas a la subregión. El coste de capital para el caso base está entre 100 y 135 millones de libras esterlinas. El caso base y las opciones de Aylesbury deberían considerarse más a fondo en la siguiente fase de trabajo. [17]
En abril de 2008, el DfT respondió a una petición electrónica de apoyo a East West Rail reiterando que fomentarían la financiación privada. [18]
En la Declaración de Otoño de 2011 del Canciller George Osborne , el Departamento de Transporte adoptó el ferrocarril East West entre Oxford , Aylesbury Vale Parkway y Bedford , y se comprometieron £270 millones al plan para financiar su desarrollo. [19] Esto se confirmó en julio de 2012 cuando la Secretaria de Estado de Transporte, Justine Greening , anunció que la sección occidental de East West Rail (EWR) sería parte de la estrategia del gobierno para el transporte ferroviario. [20]
La sección occidental unirá Oxford y Bedford a través de Bletchley, con conexiones a la West Coast Main Line y a la Midland Main Line . Utilizará la línea Oxford-Bicester , un tramo renovado de la Varsity Line de Bicester a Bletchley, y finalmente la línea Marston Vale de Bletchley a Bedford. La línea existente de Cherwell Valley formará un enlace con la Great Western Main Line en la estación de tren de Didcot Parkway . También se planificaron servicios de pasajeros a Milton Keynes Central (a través de WCML) y Aylesbury (a través de la línea de carga existente desde Claydon Junction ). [21]
La primera parte de este trabajo, duplicar la línea Oxford-Bicester y conectarla con la línea principal de Chiltern, se completó en gran medida en 2015 (y en pleno funcionamiento desde diciembre de 2016); el trabajo restante desde Bicester hasta Bedford se retrasó mucho [22] [23] y su finalización estaba prevista para 2030. [8]
El 3 de febrero de 2020, [24] el DfT emitió la Orden de la Ley de Transporte y Obras para las secciones Bicester-Bletchley y Aylesbury-Claydon. [25] El informe de la Inspección de Planificación indicó que el plan estaba totalmente financiado, como lo confirmó una carta del DfT de fecha 9 de febrero de 2018, con un presupuesto para esta fase de £1.084.726.000, que consiste en £150,095 millones en el Período de Control 5 (2014). –2019) (sic) y £934,631 millones en el Período de Control 6 (2019-2024) pero que, si la Orden no se realizaba en 2019, se podrían esperar retrasos de 6 a 12 meses con un impacto en su integración con HS2 y un lo que dio lugar a un aumento significativo de los costes que no se habían previsto en esa financiación. [1]
En febrero de 2008, el consorcio publicó un caso de negocio para reabrir la sección occidental de la ruta financiado por Milton Keynes Partnership (MKP), la Asamblea Regional del Sudeste de Inglaterra , la Agencia de Desarrollo del Sudeste de Inglaterra y el consorcio. [26]
En marzo de 2008, se lanzó un estudio de ingeniería de £ 2 millones de las vías existentes y eliminadas, [27] y quienes llevaron a cabo el estudio de ingeniería declararon que se podría lograr un enlace de 100 mph (160 km/h) entre Oxford y Bletchley por alrededor de £. 190 millones. Si la construcción hubiera comenzado en 2009 como se esperaba entonces, la línea mejorada/reabierta podría haber estado en servicio en 2012. [27]
En noviembre de 2008, Milton Keynes Partnership, Chiltern Railways y el consorcio acordaron formalmente llevar adelante sus propuestas juntos. Chiltern Railways tomaría la iniciativa en la mejora del tramo Oxford-Bicester con su Proyecto Evergreen 3 y Milton Keynes Partnership lideraría el resto de la línea hasta Bletchley. [28]
En diciembre de 2008 se anunció la realización de un nuevo informe para llevar el proyecto a la fase 4 de GRIP (selección de opción única). Esto abarcaría el trabajo para analizar los requisitos adicionales (como se describe anteriormente), no considerados en detalle anteriormente, al equivalente de GRIP Stage 3, así como la revisión de los requisitos futuros para la línea Bletchley-Bedford existente. [29]
Según la sección 3 del informe de progreso de octubre de 2008, [30] durante 2008 surgieron una serie de propuestas de otras partes que podrían tener un impacto significativo en el proyecto:
La sección 3 también establece que existe cierta incertidumbre sobre los requisitos de varias partes para el ferrocarril Bletchley-Bedford existente.
Las investigaciones de evaluación de infraestructura se llevarían adelante en paralelo con este trabajo financiado con una contribución de £2 millones, la mitad directamente del Departamento de Comunidades y Gobierno Local y la otra mitad en proporciones variables de la asignación de fondos del área de crecimiento de varias autoridades locales. Los trabajos para limpiar la vegetación del tramo redundante de la línea para la evaluación de la infraestructura comenzaron en enero de 2009. [31]
En enero de 2021, East West Railway Company revisó la fase del proyecto, y la entrega se realizará en tres "etapas de conexión": Oxford - Milton Keynes; Oxford-Bedford; Oxford – Cambridge, y se revisarán los planes para la sucursal de Aylesbury. [32] En mayo de 2023, EWR Company anunció que la sucursal de Aylesbury no estaba recibiendo financiación. [11]
El informe de febrero de 2008 identificó dos opciones definidas desde perspectivas diferentes, la opción del "tren regional" (el mejor caso comercial) y la opción del "tren local" (identificada por las necesidades principalmente de las autoridades locales y los intereses empresariales). Como parte de las mejoras existentes , se ha proporcionado una nueva plataforma de bahía en Milton Keynes Central, que podrá recibir los servicios locales. La infraestructura entre Oxford y Bletchley requerida por ambas opciones es esencialmente la misma. El ramal de Calvert a Aylesbury solo está incluido en la opción Local, aunque alrededor del 20% de la parte sur de la ruta ya se ha restablecido en el marco del proyecto Aylesbury Vale Parkway. La línea desde el norte del túnel Wolvercote (justo al norte de Oxford) a través de Bicester hasta Bletchley estaría habilitada para circular en doble vía a 100 mph (160 km/h). La sección del túnel Oxford-Wolvercote y la línea Aylesbury-Calvert, si también se proporcionaran, funcionarían en vía única a 90 mph (140 km/h). Se proporcionaría una nueva plataforma de alto nivel en Bletchley, con nuevas estaciones (solo bajo la opción Local) en Winslow y Newton Longville . [33] [b]
El informe de la Inspección de Planificación al Ministro de Transportes, [34] en apoyo de la (presunta) Orden final sobre la Ley de Transportes y Obras (enero de 2020), se ha reafirmado en estos principios. Los andenes de Aylesbury Vale Parkway, Bletchley High Level y Winslow deben especificarse como adecuados para trenes de no más de cuatro vagones. [35] El tramo entre Oxford y Bletchley se especifica como de doble vía, 100 mph (160 km/h) máx.; El cruce Aylesbury- Claydon LNE será de vía única (con espacio pero sin apuntalamientos para una segunda vía), [36] hasta 90 mph (140 km/h), pero Bletchley-Bedford permanecerá a 60 mph (97 km/h). h) máximo. [37] Inicialmente, la línea no se electrificará, pero se construirá para facilitar la electrificación en una fecha posterior. [35] La estación Newton Longville propuesta no aparece. No hay planes financiados para los acordes de norte a este en Bicester (para permitir un servicio directo entre Banbury y Bletchley) o en Bletchley (para permitir un servicio directo entre Milton Keynes Central y Bedford).
A partir de mayo de 2023 [actualizar], East West Rail Co. planea este patrón de servicio en la sección occidental: [38] : 11
Se supone que el servicio de parada Bletchley-Bedford en la línea Marston Vale continúa bajo una franquicia separada.
Además, desde diciembre de 2016, Chiltern Railways ha proporcionado 2 tph entre Oxford y London Marylebone utilizando el tramo entre Oxford y Bicester como parte del proyecto Evergreen 3 de Chiltern . El cordón necesario entre la línea Oxford-Bletchley y la línea principal de Chiltern se completó y el servicio comenzó [inicialmente desde Oxford Parkway] el 26 de octubre de 2015. [39]
La TWAO establece que no se deben tomar disposiciones para un servicio Milton Keynes Central-Marylebone, [40] o para un servicio Aylesbury-Manchester Piccadilly. [35]
En la Declaración de Otoño de 2011 del Canciller George Osborne , se aprobó y financió el ferrocarril East West entre Oxford , Aylesbury Vale Parkway y Bedford , con £270 millones comprometidos para el plan. [19] Se abriría una nueva estación en Winslow y se construiría una estación de alto nivel en Bletchley . Las secciones de Bicester Village a Bletchley y de Aylesbury a Claydon Junction debían mejorarse o construirse a una velocidad de línea de 90 a 100 mph (140 a 160 km/h). [19] En ese momento debía estar terminado en 2019. [19] [41]
El 16 de julio de 2012, el Consorcio Ferroviario Este-Oeste hizo el siguiente anuncio:
"La Secretaria de Estado de Transporte, la Rt. Hon Justine Greening MP, anunció hoy que la sección occidental de East West Rail (EWR) será parte de la estrategia del gobierno para el transporte ferroviario, confirmando no sólo la financiación para el proyecto sino también para La electrificación de la parte de la ruta EWR de Oxford a Bedford proporcionará un enlace eléctrico entre las líneas principales electrificadas de Great Western, West Coast y Midland. Esta inversión adicional en el proyecto lo moderniza para formar una parte clave de la nueva ' Electric Spine '. ruta de pasajeros y mercancías entre la costa sur, East Midlands y Yorkshire". [7]
El 10 de enero de 2013, Network Rail anunció su intención de construir el tramo occidental entre Bedford y Oxford, Aylesbury y Milton Keynes, como parte de su plan de negocios estratégico quinquenal (2014-2019). La fecha prevista para que los servicios de tren estuvieran operativos en este tramo era diciembre de 2017. La electrificación de la línea entre Oxford y Bedford también se incluyó en el presupuesto y la fecha prevista de finalización era marzo de 2017. [42]
En noviembre de 2013, el East West Rail Consortium prometió 45 millones de libras esterlinas adicionales para el proyecto. La presidenta de la junta de entrega conjunta de East West Rail, la concejala Janet Blake, presentó una carta al ministro de Transporte, Philip Hammond , confirmando el compromiso financiero de la junta. [43]
A partir del 1 de febrero de 2014, Network Rail comenzó a limpiar la vegetación que había crecido sobre la vía abandonada. [44]
En marzo de 2014, Carillion y Buckingham Group anunciaron que iban a emprender la construcción del nuevo enlace, comenzando con el tramo de Oxford a Bicester, con un valor de contrato de £87 millones, [45] pero ese mismo mes Network Rail declaró que no Habrá un retraso de dos años en la finalización de la línea hasta 2019. [46]
A principios de abril de 2014, Network Rail reconoció que el concurrido paso a nivel en Milton Keynes entre Woburn Sands y Wavendon presenta "un dolor de cabeza". [47] El informe continúa diciendo que el cruce cerca de Bow Brickhill (Brickhill Street en Milton Keynes hacia la A5 ) será reemplazado por un puente. [47]
En mayo de 2014, Network Rail anunció que la línea se abrirá a 200 km/h (125 mph), la velocidad máxima actual para los servicios InterCity. Se propone que los servicios CrossCountry , junto con los servicios de Chiltern Railways y London Northwestern Railway utilicen la ruta. [48]
En julio de 2015, Sir Peter Hendy fue nombrado presidente de Network Rail "y el Secretario de Estado le pidió que llevara a cabo una revisión exhaustiva del programa de mejora en Inglaterra y Gales para ver qué se puede entregar de manera asequible y oportuna dentro del período de financiación. al 2019 ”. [49] El informe afirma que "durante el desarrollo de la CP5, el trabajo continuará hasta la reapertura total de la ruta entre Bicester y Bletchley [...] y la entrega se iniciará lo antes posible". [50] Sin embargo, en el cuadro que enumera en detalle el programa de trabajo revisado, la ruta se muestra como uno de los "Proyectos con entrega significativa en CP5 y finalización en CP6". [51] (CP5 es 2014-2019; CP6 es 2019-2024. [52] )
Como parte del presupuesto de marzo de 2016, el Canciller, George Osborne , escribió a la Comisión Nacional de Infraestructura (NIC) para pedirle que desarrollara propuestas para desbloquear el crecimiento, la vivienda y el empleo en el corredor Cambridge-Milton Keynes-Oxford. La carta hacía referencia al East West Rail Link, planteando la posibilidad de un mayor desarrollo de la línea en el futuro. [53] [54]
En mayo de 2016, el Departamento de Transporte reveló que "está considerando una nueva franquicia para operar servicios en el enlace ferroviario este-oeste" y que "el desarrollo de la franquicia propuesta comenzará en 2018 (incluido un período de competencia)". [55]
En agosto de 2016, quedó claro que Network Rail considera que el proyecto "ya no es el tercer proyecto más importante del país" (después de HS2 y Crossrail ) y que la entrega del núcleo del tramo occidental (de Oxford a Bedford vía Bletchley) podría retrasarse más allá de 2024, [22] y la conexión con Aylesbury se realizará incluso más tarde. [23] El concejal Rodney Rose, presidente del East West Rail Consortium, sugirió que las principales causas del retraso incluyen retrasos derivados de las dificultades de electrificación ferroviaria y la incertidumbre fiscal derivada de la decisión del Reino Unido de abandonar la Unión Europea . [22] En octubre de 2016, el Ministro ordenó a Network Rail que eliminara la electrificación del diseño, pero que mantuviera las autorizaciones para permitir una modernización en una fecha futura no especificada. [35]
En noviembre de 2016, el Ministro de Hacienda, Philip Hammond, anunció una financiación de £110 millones para garantizar la finalización del segmento Bicester-Bedford para 2025. [56]
En diciembre de 2016, el Secretario de Transporte anunció su decisión de privatizar la línea. [57] Una nueva entidad será responsable de las vías y la infraestructura, así como de operar los servicios ferroviarios, que, según él, prestará un servicio Oxford-Cambridge en una fecha más temprana de lo que es realista para un Network Rail excesivamente comprometido. [57]
En julio de 2017, Network Rail inició una consulta pública sobre los detalles de sus propuestas para el tramo Bicester-Bedford. [58]
En agosto de 2017, East West Rail Alliance , [59] el consorcio ( VolkerRail , Atkins , Laing O'Rourke y Network Rail) que desarrolla la sección occidental, señaló que la decisión del Departamento de Transporte de eliminar la electrificación de la especificación estaba causando retrasar aún más el programa, porque sería necesario reelaborar el trabajo ya realizado sobre las aplicaciones TWA . [60]
En noviembre de 2017, en su informe sobre el corredor Cambridge-Milton Keynes-Oxford , el NIC pidió que se reabriera la línea entre Bicester y Bedford para 2023 y Bedford/Cambridge para 2030, y que se desarrollara y construyera un enlace entre el Autopista M1 y Oxford para 2030, como parte de la autopista propuesta Oxford-Cambridge . [61] En su presupuesto de noviembre de 2017, el Canciller Philip Hammond asignó fondos adicionales para abrir la sección occidental para 2024 a través de una nueva empresa, la East West Railway Company, que se creó en diciembre de 2017. [62]
En diciembre de 2017, el Secretario de Transporte anunció el establecimiento de una nueva East West Railway Company que supervisará el establecimiento de las secciones occidental y central de East West Rail Link. El presupuesto de noviembre de 2017 anunció la finalización del tramo central para 2030 y una ruta preferida que se anunciará a principios de 2019 tras una serie de consultas públicas. [63] [64] [9]
En abril de 2018, el presidente de East West Railway Company, Rob Brighouse, sugirió que una nueva línea entre Milton Keynes y Bedford podría evitar los problemas con la actual línea Marston Vale. Estos problemas son el servicio de paradas cada hora en todas las estaciones operado por London Northwestern Railway y numerosos pasos a nivel en la ruta: estos podrían limitar la capacidad de los trenes regionales. Reconoció que esta propuesta podría resultar costosa, pero sugirió que el sector privado podría ayudar a financiarla. También sugirió entonces que la Sección Occidental podría estar terminada en 2022, antes de la fecha de apertura prevista para 2024. [65]
El 27 de julio de 2018, Network Rail presentó una solicitud de Orden de Ley de Obras y Transporte (TWAO) al Secretario de Estado de Transporte para el segmento Bicester-Bletchley. [66] La investigación pública finalizó el 1 de mayo de 2019. [66]
El 7 de diciembre de 2018 se publicó un informe del DfT/EWR que considera los casos estratégicos y económicos para el proyecto de la Fase 2 de la Sección Occidental. [67]
En julio de 2019, la empresa EWR anunció que publicará invitaciones a licitar para material rodante "a finales de este año", [68] posiblemente ya en agosto. [69]
En enero de 2020, el presidente del consorcio afirmó que, tras la investigación pública realizada en 2019 sobre el tramo occidental, esperaba que en un "futuro muy próximo" se hiciera un anuncio positivo sobre la TWAO, con importantes obras de construcción. a partir de finales de 2020. [70] En febrero de 2020, el ministro de Transporte, Grant Shapps, aprobó la TWAO. [24] [71]
En marzo de 2020, la empresa convocó a licitación para el suministro de entre doce y catorce trenes de tres vagones (autopropulsados y controlados por el conductor) en un contrato de arrendamiento de cuatro años. [72]
En abril de 2020, la Alianza EWR publicó su cronograma de obras, que proyecta que la infraestructura estará completamente probada y lista para usar "en 2024". [59]
En abril de 2023, el Departamento de Transporte anunció su intención de negociar una enmienda a su acuerdo actual con Chiltern Railways , para agregar la operación del servicio Oxford – Milton Keynes Central, con efecto a partir de diciembre de 2024. [73]
En marzo de 2021, la empresa abrió una consulta "no reglamentaria" sobre sus planes para los segmentos occidental (y central). [74] Un informe técnico más detallado [75] respalda el documento de consulta. [76] En un documento asociado, anunció que sus planes de apertura para East West Rail han cambiado, en particular aplazando indefinidamente una conexión a Aylesbury. [77]
Los nuevos planes dividen el cronograma en Connect Stages. "Connect Stage 1" debería abrirse en 2025 y ver dos trenes por hora desde Oxford a Milton Keynes Central. Está previsto que "Connect Stage 2" se ejecute entre Oxford y Bedford (Mainline) después de actualizar la línea Marston Vale. Aunque el trabajo se había planeado como parte de la sección occidental, esto no podía proporcionar los dos trenes por hora a Bedford ni acomodar una extensión a Cambridge . [77]
"Connect Stage 1" propone cambios en las estaciones de tren de Oxford, Oxford Parkway y Bicester Village. Para Oxford, las propuestas son dos andenes adicionales (andén 5 y andén 0), dos nuevos apartaderos al sur de los andenes 1 y 2, cruces adicionales y dos vías adicionales para dar cabida a los 6 trenes por hora previstos para EWR. [78] Oxford Parkway y Bicester Village podrían ampliar los aparcamientos en ambas estaciones. El informe plantea el cierre del paso a nivel de London Road en Bicester, y se proponen varias opciones para su reemplazo. [78]
"Connect Stage 2" podría implicar: [79]
Otras propuestas presentadas para Connect Stage 2 en relación con los servicios y las estaciones son mantener el servicio horario existente de "todas las estaciones" entre Bletchley y Bedford y proporcionar dos trenes por hora entre Cambridge y Bletchley , así como dos trenes por hora entre Oxford y Cambridge. parando en Woburn Sands y Ridgmont. Otra opción es reemplazar las estaciones con cinco estaciones recién reubicadas (en Woburn Sands, Ridgmont, Stewartby , Lidlington y Bedford St Johns. [79]
En mayo de 2023, EWR Company anunció que la sucursal de Aylesbury no estaba recibiendo financiación. [11]
(La consulta también describe las opciones de ruta entre Bedford y Cambridge, como se analiza a continuación).
A partir de abril de 2020, comenzaron los trabajos para renovar el paso elevado de Bletchley , y en abril y mayo se eliminaron secciones al lado y sobre el WCML. [81] [82] Los arcos que cruzan Buckingham Road (en el lado este de WCML) comenzaron a retirarse el 5 de julio de 2020. [83] Durante el verano de 2021, se construyó una nueva estructura, en forma de túnel tipo caja alrededor de WCML. terminado. [84] A principios de febrero de 2022, se habían instalado 1,5 km (0,93 millas) de vía sobre el nuevo paso elevado, lo que permitió a los trenes de ingeniería llegar al extremo este del sitio de construcción. [85]
En Bicester, el primer tramo de la nueva vía para el proyecto EWR2 se instaló con éxito en abril de 2021. "Este es un hito clave para el proyecto porque no solo es el primer tramo de la vía, sino que también permitirá el acceso a los trenes de ingeniería. que llevará a cabo la construcción de la vía en todo el proyecto". [86] En Bletchley, a finales de 2021, se instaló una vía sobre el nuevo paso elevado, lo que permitió a los trenes de ingeniería llegar al extremo este del sitio de construcción. [87]
En diciembre de 2023, East-West Rail Partnership anunció que el tendido de vías entre Bicester Village y Bletchley estaba completo en un 99%, incluidos puentes, movimientos de tierra y un paso subterráneo en Calvert . [88] La pista se completó ceremonialmente el 7 de marzo de 2024. [3]
A partir de junio de 2024 [actualizar], se espera que los servicios entre Oxford y Milton Keynes comiencen a "finales de 2025". [89]
La sección desde Oxford a través de Bicester Village hasta la línea principal de Chiltern fue reconstruida como parte de la Fase 2 del Proyecto Evergreen de Chiltern Railways y adoptada como Fase 1 del East West Rail Link. [90] Chiltern Railways inició su servicio, desde Oxford Parkway hasta Marylebone , el 26 de octubre de 2015; [39] y desde la estación de Oxford hasta Marylebone el 11 de diciembre de 2016. [91]
La alineación de la vía de la ruta Varsity Line entre Bedford y Cambridge ya no está disponible para East West Rail porque secciones clave de la misma se han reutilizado para otros fines desde el cierre de esta parte de la línea en 1968. Estos incluyen el Telescopio Ryle (parte del Observatorio de Radioastronomía Mullard ), Trumpington Meadows , la vía de autobús guiada de Cambridgeshire y la ruta ciclista nacional 51, así como viviendas en Potton, Sandy y Trumpington.
En marzo de 2016, Network Rail anunció que el enlace se conectaría con la Línea principal de la costa este (ECML) a través (o cerca) de Sandy . [92] En la Declaración de otoño de 2016, el canciller anunció una financiación de £10 millones para continuar desarrollando planes para la ruta. [93]
El 30 de octubre de 2018, el Ministro de Hacienda anunció en su presupuesto de otoño que se pondrían a disposición 20 millones de libras esterlinas para trabajar en el desarrollo de un "caso de negocio estratégico" para el segmento Bedford-Cambridge. [94]
En diciembre de 2018, en un artículo publicado conjuntamente con el Departamento de Transporte, EWR Ltd. informó que tenía la intención de iniciar consultas sobre la ruta del tramo central "a principios de 2019". [67]
El 28 de enero de 2019, East West Railway Company reveló cinco rutas potenciales en la consulta que se llevó a cabo del 28 de enero al 11 de marzo de 2019. [95]
Ninguna de las opciones de ruta conecta con Cambridge vía Cambridge North ya que esta opción fue descartada en la etapa de evaluación. [96] Sin embargo, su sección 7.7 admite que dos de sus rutas podrían acercarse alternativamente a Cambridge desde el norte si se proporciona nueva información a EWR Co a través de la consulta que sugiera que esto sería mejor.
El documento de consulta propone como fecha objetivo "mediados de 2020" para la finalización de la sección central. [95]
En septiembre de 2019, el gobierno declaró la Sección Central un proyecto de infraestructura de importancia nacional . [97]
En septiembre de 2022, el gobierno confirmó a East West Rail y Cambridge South como dos de los "138 grandes proyectos de infraestructura que el gobierno pretende acelerar", aunque "la inclusión en la lista no garantiza la financiación, el consentimiento de planificación ni la aprobación a nivel nacional". esta etapa". [98]
En enero de 2020, la compañía anunció que la Ruta E ( Bedford Midland - "área al sur de St Neots / Tempsford" - Cambourne - Cambridge) había sido seleccionada como la ruta preferida. [70]
El visto bueno para la estación de tren de Cambridge South se anunció en el presupuesto del 11 de marzo de 2020. [99] El 22 de junio de 2020, Network Rail reveló que su ubicación preferida para la estación era en un sitio adyacente al Hospital de Addenbrooke y al cruce de la vía de autobús guiada de Cambridgeshire. . [100] El corredor indicativo de la ruta E para la línea Este Oeste muestra un cruce con la línea principal de West Anglia (WAML) al sur de Cambridge, pero es (deliberadamente) vago acerca de la ubicación precisa de este cruce y, por lo tanto, su posición relativa a la de Cambridge. Sur; Los medios locales anticipan que será tal que permitirá que los trenes East West paren aquí. [101]
A finales de diciembre de 2020, EWR Ltd. anunció que comenzaría una consulta informal sobre los detalles de la ruta a "principios de 2021". [102]
La ruta norte fue promovida por un grupo de interés privado "CamBedRailRoad", que buscaba conectar EWR a través de una nueva línea con Cambridge North. [103] East West Rail Ltd rechazó esta opción a favor de un amplio 'corredor de ruta' ("Opción E") que corre al sur de Cambridge, probablemente pero a partir de octubre de 2020 [actualizar]no definitivamente, a través de una nueva estación Cambridge South en la línea Cambridge y el WAML.
En junio de 2020 se formó un grupo llamado "Cambridgeapproaches" a partir de un conjunto de parroquias en el área de la Opción E para revisar la alineación de las rutas en el área y consultar a los residentes sobre alternativas. [104]
En marzo de 2021, East West Railway Company abrió una "consulta informal" sobre propuestas para el trazado de la ruta del tramo Central. Las propuestas presentadas incluyen:
En la misma consulta, la empresa presentó propuestas para las estaciones entre Bletchley y Bedford (actualmente conocida como Línea Marston Vale . Las propuestas presentadas incluyen: [108]
En mayo de 2023, los resultados siguen divididos casi por igual y queda más trabajo por explorar. [38]
En mayo de 2023, tras una consulta pública, EWRL publicó su ruta preferida para una nueva línea entre Bedford y Cambridge. La ruta preferida, que estará sujeta a consulta legal en el primer semestre de 2024, incluye una nueva estación de intercambio (con la ECML) en Tempsford , una nueva estación en Cambourne y luego hasta Cambridge a través de la estación Cambridge South. El plan requiere la adquisición y demolición obligatoria de 65 casas en Bedford para poder tender dos vías adicionales al norte de la estación de Bedford. [109] [38] : 14
La mayor parte del tramo a través de Tempsford seguirá en términos generales la ruta del enlace previsto A1-M11/A14 . [38] : 97 El informe también supone un importante desarrollo urbano futuro del área de Tempsford, en particular el sitio en desuso de la RAF Tempsford . [38] : 100 Aunque la ruta hacia Cambridge a través de Cambridge Sur sería más cara que la ruta alternativa hacia el norte, EWRL cree que traería mayores beneficios económicos a la región. [38] : 15 Al respaldar la ruta propuesta, el Secretario de Estado de Transporte ( Mark Harper ) confirmó el apoyo continuo del Gobierno al proyecto. [109]
En octubre de 2023, Network Rail adjudicó un contrato para la construcción de la estación Cambridge South. [110]
En octubre de 2023, la Oficina Nacional de Auditoría (NAO) anunció que tenía la intención de evaluar el caso "económico y estratégico" del proyecto. [111] En diciembre de 2023, la NAO publicó su informe que, [112] entre otras observaciones, observaba que:
"East West Rail representa una inversión de £6-7 mil millones para apoyar el crecimiento en una parte del Reino Unido que el gobierno considera económicamente importante, pero aún no está claro cómo se lograrán los beneficios del proyecto ni cómo se alinea con otros planes gubernamentales para el crecimiento en la región Como ocurre con muchos proyectos de transporte, la justificación de East West Rail no se basa únicamente en la solidez de la relación beneficio-costo del proyecto –que es deficiente– sino en su objetivo estratégico más amplio de superar las limitaciones. al crecimiento económico en la región de Oxford-Cambridge". [113]
La vía en este tramo está todo listo y operativo: desde Cambridge hasta Norwich, Felixstowe e Ipswich. El plan contemplaría más servicios en el ramal existente de Felixstowe , la línea de Ipswich a Ely y partes de la línea East Suffolk y la línea principal Great Eastern . Los servicios cada hora en ambas direcciones entre Cambridge e Ipswich se iniciaron en 2004. También hay servicios de pasajeros cada hora entre Cambridge y Norwich operados por Greater Anglia , aunque estos circulan en la línea Breckland (a través de Ely y Thetford ) en lugar de la Great Eastern Main Line.
Una sección del ramal de Felixstowe se duplicó en 2009 para permitir que los trenes de carga se cruzaran en Derby Road en Ipswich [114] y había planes para duplicar 5 millas (8,0 km) de ruta de Nacton a Trimley [115] junto con otros Trabajo como parte del plan de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton . La " Bacon Factory Curve " en Ipswich se completó en marzo de 2014 para permitir que los trenes de Felixstowe continuaran hacia West Midlands sin dar marcha atrás en Ipswich. [116]
En enero de 2019, East West Rail Consortium publicó un documento para impulsar el caso de la sección este a Norwich vía Ely y a Ipswich vía Bury St Edmunds. [117]
East West Railway Company está buscando ofertas para arrendar una flota de 12 o 14 unidades autopropulsadas de tres vagones con modificaciones que incluyen el Nivel 2 del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y la capacidad de Operación Controlada por el Conductor ("DCO"), respaldadas por un mantenimiento completo. paquete (bajo un contrato de arrendamiento "con tripulación"). La duración del arrendamiento es de cuatro años, con opción a prórroga por dos años.